2011款凯越，2011款凯越参数
2011款凯越，2011款凯越参数
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哈喽~大家好，检车家*又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师、帮助客户解决一切问题、这就是我的宗旨。今天的检测话不多说，由*我来带大家看看这辆打工人都买得起有排面的美系入门级轿车，别克凯越！
这是一辆2011年2月份出厂的别克凯越11款1.6手动，目前表显里程只有7万多公里，但是经常接触二手车的老铁都明白，表显里程这个东西就像是水中月镜中花。除此之外，我们可以看到前中网格栅处的宝马三色标识，说实话一般的家用车去贴上这种性能标识就让*我有点慌，用车主的话说，这不得再加20匹马力吗，哈哈，年轻就是好。
说到车主为啥要检测这辆车，就要好好介绍下车主本人了，车主小王是一位在校大学生，学得还正好是汽车相关的专业，也算是咱们汽车行业未来的花骨朵了，出于自信小王在某鱼上搜索到的个人车主手里入手了这辆别克凯越，但是呢，买回去没几天在路上练手，突然就一阵顿挫后挂不上挡了，被扔在路边，咋整呢？肯定只能叫拖车了。
拖到修理店原来是档线开了，这不修不要紧，一修吓一跳，故事也就是从这里开始的，叼着华子的修理店师傅一句话让小王不淡定了：“兄弟，你这车是不翻过啊”小王听到这话脑子嗡嗡作响，用小王的话说，当时眼前就像走马灯似的把买车经过全部过了一遍，卖家挺热情也没什么疑点啊，为了查清楚这辆车到底发生了啥，如果确实有问题就去找卖家讨个公道，这不就找到*我来看个明白。
老规矩，咱们检测前先肉眼观察下，嗯，安装不到位，动动手拍上去又掉下来，毕竟是一辆满打满算10年的老车了。按照小王的要求我们就直接下手找问题，外观一些瑕疵和划痕咱们就略过不说了，当然我们的检测报告里一般还是会体现的。
看这副厂标签，还有之前那颗不甘于其位的螺丝都是后期配的，*我百分之百确定这保险杠是后期更换的。
左前雾灯都没能躲过一劫，也是后期更换的。当然了这些都不影响结构性安全，咱们接着往下看。
这水箱框架猛地一看总感觉不对劲，仔细一看确实不对劲，这个色调斑驳参差如同丢勒的画风，明显是后期喷漆修复的。
后防撞梁拆就拆吧，可是连螺丝都没装，是钱没给到位还是修理工又失恋了？这修得可真糊弄啊。
左前轮旋这个位置看看，两个字通透！虽然饰板也只是个塑料装饰件，但就这么跑起来风噪加异响不上个一百分贝*我把名字倒着写。
从蹲姿变为站姿，再看看通透的左前翼子板骨架内侧，明显是后期烧焊修复过的，看来左前方的事故是没跑了。
不用说，翼子板也肯定是钣金修复。但也有出过事故漆面数值确实正常的情况，那只能说明是更换过的，而这台车明显价值太低或者前车主觉得没有更换的必要。
前风挡玻璃的生产日期也明显与车辆生产年限不符合，为后期更换的。
看完前风挡玻璃，用神器点了点左边A柱，不出意外是钣金修复了，毕竟从左前方怼过来，只要碰撞力度稍微大一点就会伤及Ａ柱，伤到关键性结构部位我们称之为：国标事故车。
毋庸置疑，左前车门也是钣金修复，看来事故波及范围还不是一般的大哦。
同样，前门门框也是钣金修复的，*顺着仪表台骨架看褶皱变形已经十分明显了。
再看B柱，也是钣金修复过的，通过目前的检测，车辆左前和左侧都是发生过不小的事故。
左C柱只是单纯地喷漆修复，看来左侧事故并没有涉及到C柱。
再看行李箱盖也只是喷漆修复，螺丝也没有拆卸痕迹，后边可以排除重大事故和追尾。
右后翼子板也只是喷漆修复。
右边的两个车门也只是喷漆修复，并无钣金修复，看来右边的情况还好于左边。
前面说到过，像这个右前翼子板这样的漆面数值明显低的不正常，而且螺丝也有拆卸痕迹，就是后期更换的。检测完外观基本是妥妥的事故车了，让我们再看看发动机能带给我们什么惊喜。
既然之前看的防撞梁，翼子板都更换了，风扇也是后期更换的，*可以大胆地推断前嘴一套是肯定跑不了。虽然从上面看不出纵梁有什么问题，但是我们会留到底盘检查，着重看一下梁头。
我们再看气门室盖，明显是更换过的却又在渗油了，那这个七万公里的表显就是个笑话了，大家可以放开胆子猜猜实际里程到底跑了多少。
好在发动机棘爪没有拆卸，进排气歧管也没有拆卸，可以基本排除吊装分解维修。看完发动机我们再接着对内饰进行检查。
来到内饰，*我很自然地扒开地毯，结果却让人十分震惊，小王在一边也不刷手机了，目瞪口呆看着眼前的景象，只见门槛里面的腻子水将大线包裹得严严实实，这要是把大线腐蚀了，后果真不堪设想，而且门槛下边也变形了，这得多大的撞击力度啊。
仪表台骨架都撞变形了，*真不敢想象。这么多证据，随便一条就能断定事故车。相信有这么多铁证，小王应该能找到这个所谓的“个人卖家”要个说法。
接着打着车，第一看过去除了表显里程之外，是不是看起来一切正常呢，其实不然，并没有那么简单，大家伙仔细看看还是有猫腻的，车商惯用的手法，掩耳盗铃。
手法简单粗暴直接遮挡住了，遮就遮吧，还露一半搞得自欺欺人。这，这气囊说白了有可能就是弹出来后修理工随手卷一卷就塞里面，换个盖板继续用了，这要是一不小心再次发生碰撞，气囊都不能弹出来，真是坑人不浅啊！
在*我插上诊断电脑一番等待之后，读取故障码里果然少不了气囊。
虽然这辆车不能通过OBD读取变速箱里程，但是后台维保记录能够帮忙佐证调表的事实，可以看到在2017年4月份这辆车进店维修记录的里程就已经达到8万多公里了，按照平均一年行驶1万公里来算，如今这辆车的真实里程最少也去到13万公里了，不过我们往往还是想得太单纯了，黑心车商一般调表都对半往上砍。
其实检测到这里，小王已经迫不及待要提刀去找卖家了，不过还是要再把底盘简单过一遍，直奔主题采样取证，明显发现纵梁梁头变形都与防撞梁都贴不上了。妥妥的事故车一枚，事故车就算了，维修得还那么糙，作为一名曾经的修理工我发自内心送给前车主一个国际手势，不带这么坑人的啊，不是，坑学生啊。
事后*也一直在关注粉丝的维权，所谓的“个人卖家”在听说找了第三方检测后，果断撕下了假面具，表示自己就是专门卖低价车的商家，还说退车也可以，但要按照市场价收取租赁费，一天一百，现在小王同学已经使用了三个多月，租赁费一万，要不然车一分不退。
其实这种某鱼，某8上的低价车商家很清楚自己的车况是什么样，而且注明是个人车源后还省去了整备的过程，基本上抱着的心态是能骗一个是一个，到了现场套路更多，毕竟这个世界想要捡漏的人太多了。关键是没有交易合同，转账也是到个人账户上，所以这种类似的维权就非常艰难，最后希望小王同学能够在法律武器的帮助下维权成功找到合理的说法。
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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南京路、城隍庙、新天地、徐家汇、淮海路……上海地铁10号线跨越众多*海派风情的地标景点。如果想深入虹口区海伦路游玩，搭乘10号线是最方便的选择，可以让你一步走进上海人的生活，荡荡马路白相相。
图说：1933老场坊 新民晚报
沈尹默故居
地址：海伦路504号
交通：10号线海伦路站
沈尹默是浙江吴兴人，当代*学者、诗人、教育家、书法大家。他一生在上海居住过两段时间。1949年上海解放后第三天，陈毅市长进城后拜访的第一位民主人士便是沈尹默，他也是第一届上海市人民政府委员，是周恩来总理任命的中央文史馆副馆长，历任1959、1963年全国政协委员、第三届全国人大代表等。在沈尹默的提议下，上海成立了文管会，建立了上海博物馆、图书馆等专业馆。沈尹默故居是沈老最后25年的居住地。对外免费开放的展室主要集中在一楼，分为三个部分，分别为“新文化运动先驱”“一代清才书法家”“老树逢春也著花”。
1933老场坊
地址：沙泾路10号
交通：10号线海伦路站
上海1933老场坊是原上海工部局宰牲场，曾被誉为远东*的一座宰牛场，1933年由*英国设计师巴尔弗斯设计，整体建筑为古罗马巴西利卡式风格。如今，老场坊华丽转身，变作时髦潮人们聚集的创意园，融汇了国际美食购物、戏剧音乐演出、主题狂欢派对，成为时尚新地标。
多伦路文化名人街
地址：多伦路
交通：10号线海伦路站
多伦路全长550米，街短而窄，路曲且幽，坐拥左联会址纪念馆、赵世炎故居、景云里等名人故居、历史建筑。多伦路上走一走，不仅能呼吸到这里厚积薄发的中国近现代文化的沁人气息，还能领略到百年上海滩演绎的民俗风情。
溧阳路花园住宅群
地址：溧阳路
交通：10号线海伦路站
溧阳路是上海花园住宅集聚密度颇高的马路之一。溧阳路辟筑于1889年，旧称“狄思威路”，南起黄浦江畔的虹口港，向西北延伸至四川北路，1943年改今名。四川北路以东，四平路以西，长不到600米的溧阳路上，有着目前上海面积*、最完整的双拼英式花园住宅群。48幢外貌相似，彼此相连的花园住宅，始建于1913年，具有维多利亚时代建筑特征。
溧阳路的花园住宅里住过许多文化名人，像1269号是郭沫若故居，1333弄1号是女画家关紫兰故居，紧挨着隔壁1335弄5号是报人曹聚仁的故居。
新民晚报
Hello，大家好，我是检车家陈建国，我有8年的汽车修理经验，现在是一名二手车检测师。因为要分担部分学徒的培训工作，所以身边的小伙伴都喜欢叫我陈老师，但是说真的我的摄影技术和冠希哥比真的很一般。欢迎大家收看本期检测趣事！
这次给大家带来的是一辆人人都消费得起的车，2万块的别克凯越。2万块的车还检测什么呢？别说大家不理解，正常情况下我都觉得没有太大的必要，只要骨架结构没事，发动机变速箱是好的，开就完了！不过，我说两个字大家就懂了：郑州！没错，这是郑州的二手车。下面就来看看它能给我们带来什么样的故事。
要说现在的凯越新车是真的拉胯，优惠幅度不小，销量却起不来！作为8万级的家庭买菜车，自身产品力比较平庸，跟同级别对手相比不占优势，又承受着来自大哥英朗的价格挤压，最重要的是，它没有了老凯越的味道。
我们知道它是停产断代两年后又复活的，其实在六七年之前的老凯越还是很火的，轿车销量榜前十的常客。直到现在，大街上依然还可以看到配着excelle尾标的老凯越。不过时代总是在变，从SUV车型大爆发开始，老凯越就开始衰退了，同时为了给新英朗让路，在2016年宣布正式停产。
对于那个时代的人来说，老凯越也有一丝经典的味道。有的朋友都认为老凯越本质上是一辆韩国车，是通用收购韩国大宇之后的产品，其实他们不知道，老凯越只是采用了大宇的外型，发动机是用的霍顿的，变速箱是SAAB的。它是通用的*全球战略车型，现在的新凯越跟老凯越不可同日而语。
今天这辆老凯越是11款1.6L自动型，买家小哥是今年毕业的大学生，因为上班的工地离住的地方比较偏远，冬天来了电单车有点儿顶不住，就在花呗的支持下选择买辆廉价二手车，手动挡不会开，就挑中了这台自动挡老凯越。
车型年款：2011款 1.6LE-AT
出厂时间：2010-12
表显里程：124886KM
官方指导：11.79万
车行报价：2.18万
前后保险杠肯定有过修复，直接观察固定螺丝可以确定前杠是更换过的，这么多年的车倒也无可厚非。用漆膜仪检测一圈金属漆面，车子的主体结构都没有问题，就是左边的两个车门漆面厚度偏低，估计更换过，果然车门的铰链螺丝还有限位器以及锁块都拆过，这种覆盖件更换倒是不影响使用，但是对价格就会有影响。
看看车头的情况是怎么样，1.6L的自然吸气发动机，动力乏善可陈，4挡自动变速箱更为落后，顿挫是必然的，但是拿来家用或者练手也没什么挑剔的。发动机舱用心地打整过，按理说这个级别的车没多大的利润，很多商家不会去做深度清洗，要清洗也通常都是为了掩盖什么，所以接下来的检测要加倍小心了。
先观察前防撞梁和纵梁没有焊接的情况，但是水箱框架和大灯都是拆过的，而里面的水箱和散热风扇都是没有问题的，估计以前清洗过水箱或者和前面的小碰撞有关系。
车头没大事故，咱们就来检测发动机。打开机油盖可以看到里面油泥和积碳比较多，估计前车主保养的不是很好。发动机的前端盖螺丝拆卸，而且周围的打胶也不是很均匀，估计是之前维修过漏油的问题。进气道也存在拆卸更换的情况，排气道倒是没拆过，就发动机目前的使用维修情况来看，12万的里程数估计不对了。
电瓶明显是刚换的，检测状态良好；刹车油的含水量有点高，但还在正常的范围内，可以继续凑合着用；防冻液的冰点在零下30度，也是没有问题的。话说这两天将有全国性的寒潮天气，北方会出现断崖式降温，还在用水代替防冻液的小伙伴要抓紧时间更换了！
打开车门，内饰的年代感满满啊，除了空调等基础功能，其它几乎没啥亮点的配置，虽然给人一种老气横秋的感觉，但总体来说车里边还是很干净整洁的，比小姐姐的脸还干净，卖家大哥肯定是费力清洗过了。为了一台两万块的车，大哥也是拼了。
方向管柱没有拆卸和生锈的情况，座椅滑轨和保险盒都是干干净净的，没有泥沙和发霉的情况。这点还是比较意外的，因为我这段时间在郑州检测的车大多数都有暴雨后遗症，不是地板进水就是低位置的金属部件生锈。
全车的座椅和安全带没有拆卸和更换，卡扣内、门槛底板和线束缝隙没有泥沙残留，线束也没有重新包裹的情况，海绵也是干干净净的，综合以上可以排除车辆泡水的嫌疑。那么卖家清洗车辆的原因就只能解释为原车太脏了！大哥就是想要一个好点的卖相。
内饰的情况总体来说还可以，座椅的磨损很小，但是方向盘就磨损得厉害了。想起发动机的维修，加重了我对这个车调表的怀疑，但是现在没有确凿的证据，还不能下结论，更不能写进检测报告里。
在市场里上架看底盘。四条轮胎换了新的，入手的话就又可以省一笔整备费用了。前副车架没有拆卸和变形的情况，说明没有严重的托底刮蹭情况。前后独立悬挂在当年的同级别中还是少见的，目前没有维修换件，减震也没有漏油的现象。
来到后部可以看到后纵梁和后防撞梁没有扭曲变形的情况，说明后部没有发生严重的追尾事故。中后部的排气管是有过拆卸更换，这个有可能后部托底撞烂了，也可能时间长了自己锈穿了。
最后看一下发动机和变速箱底部的情况，因为清洗过机舱，有些油渍是看不到的，在下边就可以看到漏油还是比较厉害的。发动机的油底壳是渗漏的源头之一，放油螺丝还加装一个垫子，这个就是车辆保养的次数多了，螺丝都固定不好了，怕漏油，所以加个垫子填充缝隙。
变速箱的油底壳也在渗油，估计渗油的时间不短了，油液和尘土都混合成了油泥，连固定螺丝都看不清楚。不过通过打胶和机脚的情况来看，发动机变速箱都没有吊装的情况。渗漏到这种程度，我可以确定调表的问题是真实存在的。
检测结束，这辆凯越整体骨架没有问题，排除了事故水泡火烧，外观多处喷漆，左侧两个车门更换，发动机和变速箱的状态一般，就是漏油比较严重；车辆整体磨损不小，公里数存在调表的情况，不过电瓶和轮胎等易损件都有整备更换，后期可以节省一些开支！
车况不是很理想，我本以为买家小哥会再去挑一挑其它的，然而小哥决定就买这辆车。这个价位基本没什么砍价的空间，但是小哥还是谈下来八百块，至少让卖家把检测费出了，哈哈！2万1买辆车况不佳的老凯越，会有人觉得不值，肯定会有更好的选择。但我认为只要满足了小哥的需求，达到了他的接受条件就是合理的买卖。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
全新雅阁没有2.0T，扭头花14万买辆二手的，验车师：3.0排量少见
每当提起自己的爱车，所有的车主都在摇头晃脑，只是因为大家对车辆的品质都不是很满意，虽然汽车的价格降低了，越来越多的人能够买得起汽车，但汽车行业则进入了一种恶性循环的状态，为了提升汽车的销量，增加汽车市场占有率，所有的车企都在保证利润的条件下，通过减配来提升车辆的性价比，合资车如此，国产车易如此，汽车行业正在陷入这种死循环。
汽车都进行了哪些方面的减配？
现在我们常说的减配是指降低汽车的重量，而重量降低的方法有很多，比如降低车身钢板的厚度，钢板厚度直接影响整车的刚性，所以，现在的车辆开起来越来越轻，丝毫没有老款车型的稳重感及厚重感，比如大众速腾系列，朗逸系列，虽然车辆的底盘依然稳重，但车辆的厚实感却在显著下滑；再比如别克的凯越，英朗等车型，车身钢板厚度也在不断减薄，车辆的驾驶感也变得越来越轻快，没有了美系车的稳重感。
还有些车辆，则通过减少一些看不到的零部件来对车辆进行减配处理。*有代表性的就是日产的轩逸和逍客，这两款车直接将防撞梁删除，美其名曰是为了“保护行人”；还有国民神车思域、飞度等车型，这两款车*的弊端就是隔音差，而隔音差的原因就是删除了隔音棉，导致车辆的风噪、路噪、发动机噪音均很大；还有大众的MQB平台车系，中保研碰撞测试之后，一片狼藉。
现在很多合资车，为了提升车辆的性价比，开始在中国进行本土化生产，将原有的进口件替换成了国产件，毕竟国产件价格非常便宜，有利于大大降低车辆的成本，但国产件*的弊端就是不稳定，容易出现小问题，这种减配算是比较良心的。
如何判断车辆是否进行了相关的减配
汽车减配已经成为了公开的秘密，怎样判断某*车型在减配？答案显而易见，各位车主只需要查看车辆的整备质量即可，随着车型的更新，车辆的重量越来越轻，这款车十有八九是经过了减配，比如2011款凯越，整备质量达到了1.26吨，而2020款凯越整备质量约1.1吨，2012款的英朗，整备质量高达1.4吨，而现在的英朗，整备质量仅为1270kg。
汽车减配之后，车企肯定不会明目张胆地告诉消费者，“为了降低车辆的价格，我们的车辆进行了相关的减配”，而是以一种非常科幻的语气，向诸多消费者解释，“我们的车辆引入了汽车轻量化概念，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗”。
现在很多高端车都引入了高强度合金钢，对车身框架进行减薄处理，同时还可以保证车辆的安全性，但这些安全性只是停留于数据上，匹配至实车上之后，车辆的安全性经受着严重的考验。比如现在的本田，思域在碰撞测试中，A柱断裂，雅阁车辆安全性虽然较好，但雅阁车顶强度缩水20%以上。我不怀疑高科技产品，但高科技产品一定要确保万无一失。
其实，不止合资车在减配，国产车也在减配。我们都知道，国产车可以称得上是最良心的车企，车辆配置非常高，10万的家用车能做出30万的档次感，但这乃是国产车不得已而为之的策略，毕竟国产车竞争力赶不上合资车，只能增加配置，提升车辆的性价比，吸引消费者购买，但现在国产车技术在一步步提升，市场占有率也在不断增加，国产车跟着自己的节奏，也在不断的进行减配，以提升车企的利润率。
综上所述，中国汽车市场现在正全面进入性价比时代，而提升车辆的性价比有效方法就是减配，覆巢之下安有完卵，合资车、自主品牌车，豪华车、家用车，均在减配的道路上越走越远。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《2011款凯越》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多2011款凯越、上海十号线路线相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
