长安福特suv，长安福特suv锐界
长安福特suv，长安福特suv锐界
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前几天我在一个群里PO出了一辆指导价55万的大切诺基3.0降价15万的消息，当时我个人觉得40万买辆纵置的六缸纯正美式SUV算是很不错的选择，但王工觉得这玩意卖30万还差不多。此时我提出一个灵魂提问：大切诺基这种车属于什么级别和定位？
最开始加入的是途锐，这个3.0T的欧式大家伙要六十多万，品牌同级，大切稍微老了些，但作为竞争对手勉强说得过去。然后邓老师和刘老师提醒了大切和奔驰ML有着很深的渊源，再然后福特探险者加入了，而大切诺基没有七座，体型也没有新探险者大，如果要比的话好像得拉出已停产的上一代指挥官……
不了吧，那可是个V8起步的东西，探险者2.3T才卖30多万而已。
最后小师老师默默祭出了红旗HS7，好了，此题无解。
上一代探险者诞生的时候，福特好像对横置发动机的汽车非常满意，并觉得横置平台可以让绝大部分消费者满意，所以这家老牌美国汽车企业除了F-150之外，用横置平台造了一些本应该纵置的汽车，比如上一代探险者、MKZ、金牛座、林肯大陆，甚至是福特全顺。有意思的是，你能在上一代探险者发现一个奇观，就是一个横置平台的大块头SUV居然会使用一台3.5升涡轮增压发动机。
可能后来福特觉得哪里不对，所以在新一代探险者上福特的纵置平台又回归了。这是个令人惊喜而又振奋的消息，要知道福特汽车不会为了新一代探险者单独搞个平台，所以这个纵置平台肯定会惠及其他车型，比如新一代林肯大陆，如果这个豪华品牌再大方点，我们甚至有机会看到林肯推出跟C级或3系竞争的纵置轿车。
▲上个月工信部申报目录里的国产探险者，预计将于北京车展网友分享或上市
结合开头那个灵魂拷问，这个变化对于探险者这个家族同样有巨大的影响，上一代探险者充其量就是个大众途昂的类似物，但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切诺基平起平坐，探险者在横置的时候只能跟横置来比，纵置的时候就可以将目光望向更远的地方。
再加上，探险者这个系列本身拥有巨大的体型，第一眼看到它的时候，那就是像人群中的橄榄球运动员一般，拥有一副宽厚的骨架再裹上三五层肌肉，无论是力量感还是气势都是其他40万内的欧式SUV无法比拟的。
▲展车搭载2.3T发动机，配10速自动变速箱，国内规格也是一样的
然后我反思了一下为什么此前看到林肯飞行家实车的时候没感觉到这种压迫感，得出的结论似乎是因为造型的问题，飞行家看起来像一艘比例极为*的豪华游轮，从里到外都散发出一种豪华气派的感觉。但新一代探险者并没有那么精致，简简单单的线条直来直去，而且，对上一代熟悉的朋友不难发现新一代的设计语言并没有发生太大的变革，特别是车顶线条根本就是一脉相承的，远远就能认出这是一辆探险者——是新是老就不重要了。
▲这个微微亮起的LED灯，比拳头还大只
▲最让人感到浪费的是车尾设计，明明有一大块画板，但设计师只是将尾灯安上去了事，可能确实是有意跟飞行家区分开来
▲一个简单无比的尾灯，在21世纪20年代属实罕见
▲造型和外观一样简洁的20英寸轮毂，轮胎胎宽255mm，扁平比55
实车的内饰设计也将会是个让人纠结的地方。新一代探险者的平台焕然一新，内饰也随之变成了福特*的家族化风格，但也因此，整个内饰设计无论是风格还是细节都让人想起锐际和福克斯。用料倒是没什么大问题，但个人觉得似乎缺了一点独特和高价值感。
但这套“放大版锐际”的内饰设计有个好处就是一切都很顺手，方向盘不像外部尺寸那般巨大无比，而是比较容易抓握，作为一台大型SUV，高坐姿配合宽大的座椅，拥有充足视野的同时，驾驶席坐起来的感觉非常舒适。方向盘可以电动调节，并且可调幅度很大，所以无论怎样的体型都可以在新一代探险者上找到合适的坐姿。
▲Console的杯架似乎带加热功能？
▲与庞大的车内空间相比，这个小屏幕有些KY了，这可能是我第一次嫌某车屏幕尺寸小吧（笑）
▲即使是与激烈驾驶毫无关系的汽车，也要装上一个体面的风琴式油门踏板
▲有点隐蔽但实际极为顺手的手机无线充电面板，而且巧妙地融入了设计中，棒
既然是巨大的SUV，而且还是纯正的美式汽车，新一代探险者自然少不了第二排和第三排的乘坐空间，从第二排开始，*座椅不会有任何包裹性，几乎就是又厚又软的一排沙发，无论谁坐在这里都不会有怨言的吧，至于腿部空间和头部空间什么的，讲真，我觉得应该没有测试的意义。
▲感受一下这个美式细节，出风口通道有保温材料，现款昂科雷也有这个操作
▲独立空调+座椅加热+大功率插座，美国车基本操作
▲自动前滑座椅+通往第三排的踏板，美国车基本操作
虽然是纯正美式SUV，但新探险者的第三排依然算不上舒服，主要仍是座椅承托能力和坐垫厚度的问题，值得一提的是，得益于较长的车身，第三排立起的时候还是可以在后备箱放一些行李，这对于美国家庭来说也是刚需。
▲即使是如此纯正的美国车，第三排也是用来应急的，不能指望长坐
▲得益于“巨大”，第三排出入倒是问题不大
▲可一键电动躺平或升起的第三排座椅，美国车基本操作
驾仕结语：
如果用哪个词来概括新探险者的话，果然还是“美式”吧，很多细节都能有意无意地让人感觉到这是一台纯正的美式SUV，细细想来也会发现这确实是基于美国消费者的需求和喜好打造的特性，探险者车型到现在已经发展到第六代，这将近30年时间里无论发生什么样的变化，或者保留什么样的传统，都是美国消费者的意志体现。
▲美式风景画一幅
试想，这款车引入国内约莫在30多万，这个价位能买到什么大尺寸合资SUV呢？加价的高配汉兰达，不怎么美式的大指挥官，乏味的途昂等等，在这个领域里新一代探险者显然有它独特的价值。虽然这不一定会被大多数人感知到，但跳出销量高低的局限，我们会发现新探险者作为旗舰级SUV车型，长安福特引入并国产对于整个品牌来说完全是有利无弊的——对于长安福特来说，没有比新一代探险者更能代表其品牌精神的旗舰SUV车型了。
这时候再仔细想想，福特可是一个舍得引入嘉年华ST，福克斯RS，F150，国产新探险者/飞行家，并让锐际/冒险家打出骨折价的企业，这样的企业难道不值得尊敬吗？
文/图｜坂道
大家开车出门，最怕遇到堵车。堵在路上不仅耽误时间，而且车辆在怠速的情况下，油耗也会上升。那么，有没有什么办法能在堵车时省一点油呢？
短时间堵车不要熄火
一般说来，短时间的堵车不建议熄火。因为车队随时有可能前进，熄火后再起步相当于增加了启动的步骤，容易造成后方车辆的等待和催促，降低道路通行效率。
短时间堵车时，手动挡的车辆建议切换到空挡，并拉起手刹；自动挡的车辆建议切换至N挡，并拉起手刹。
不要猛踩油门起步
遇到堵车时，大家的情绪通常会有些急躁，一旦堵车情况好转，有的人就会猛踩油门起步。
建议车主朋友们起步时不要太着急，不然不但伤车，还浪费燃油。起步时，保证车辆能够正常向前行驶即可。
与前车保持距离
堵车时，要保持好与前车的距离，这样可以减少制动，既安全又省油。
如果跟车太近，不但容易发生追尾，而且由于车辆需要频繁启停，还会增加油耗。
长时间堵车时*熄火
如果遇到了时间较长的堵车，建议将车辆熄火，避免让车辆长时间怠速。这样既可降低油耗，还能减少尾气污染。
珠海交警
网上车市获悉，长安福特将从今年四季度开始的8个月时间内，发布5款全新车型。新推出的5款车型中，*上市的是中大型SUV EVOS，在11月8日，预售区间为22.78-26.08万元。而在2022年，长安福特将对主销产品进行大幅升级，蒙迪欧、福克斯、探险者和锐界都将改款或者换代，其中福克斯也会换回四缸发动机，对于整体销量将有极大的促进作用。
EVOS
福特EVOS提供普通版与ST-Line两种外观可选，前者配备点阵式进气格栅以及分体式大灯组，ST-Line车型在此基础上换装了蜂窝进气格栅，更加突出运动感。新车车侧为溜背式设计，尾部上方为扰流板，贯穿式尾灯与头灯相呼应，进一步增加整车辨识度。新车车身长度超过4.9米，不过高度来到了1.6米，整体非常跨界，因此没有直接竞品车型，动力方面全系搭载2.0T发动机。
全新蒙迪欧
全新蒙迪欧系列代号为CD542，其中5门跨界车是EVOS，而4门轿车版则是传统的全新一代蒙迪欧。据谍照来看，全新蒙迪欧前脸设计与EVOS接近，配备大尺寸黑色鱼鳞进气格栅以及分体式大灯组，车侧采用溜背式造型设计。尺寸方面，全新蒙迪欧在车身长度和轴距均有所加长，不过该数据并非最终量产版，可能还会有所调整。动力上，新车主打2.0T动力，未来还有望推出1.5T PHEV版本。
全新福克斯
（配图为现款）
现款福特福克斯全系搭载1.5L或1.5T发动机，均为三缸版，售价区间10.88-15.38万元。而在2022年二季度，长安福特将推出新款福克斯，*的变化在于换装了1.6L Dragon TiVCT自吸发动机，匹配6MT/6AT变速箱，还有版本搭载1.6L Dragon GTDI涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。此前的老款福克斯以及老款翼虎等车型采用过相同排量的机型，不过尚不确定新一代产品的动力参数如何。而全新探险者和锐界目前尚未有信息曝光。
每次说起锐界就不得不提到搭载2.7T V6双涡轮增压发动机的顶配车型，“大排量”V6在如今将它列为国宝级存在也不为过，但同时售价也非常感人——逼近40万！因此虽拥有碾压同级别的动力却因为平平无奇的外表却被严重低估，于是福特顺水推舟把它打造成ST系列，运动高性能SUV终于得以正名。当然锐界ST并不是更换外观、打上ST标识虚张声势那么简单，必要的高性能运动化底盘调校、运动座椅等一样没少。
高潮迭起的V6排气声浪
从坐进锐界ST驾驶舱的那一刻起，我就知道了这是台驾驶者之车，偏硬的运动座椅将我牢牢固定在*驾驶坐姿上，对于我这种偏瘦体格的人来说是极好的，它会检验你是不是真的该减减肥了。其次底盘真的变硬了很多，经过福特ST高性能团队调校真的不是说说而已，光是弹簧就已经使用了整个平台所支持的*刚度弹簧，后轴的侧倾刚度也得到提升。至于动力，2.7T V6双涡轮增压发动机光是听听奏响的声浪就已经让我沉醉其中了。
锐界ST接近40万的指导价或许会击退不少消费者，这一价格的确有太多机械素质不差的入门级豪华SUV可选，但V6双涡轮增压发动机可不是哪儿都能见到的。先说说数据，*功率237kW/5250rpm，*扭矩503N·m/2500-4000rpm。*功率比老款降低了5kW，*扭矩提升了28N·m，发动机主要针对国六排放进行调整而没做太多的性能强化。
采埃孚的8AT比较喜于升挡，松开油门就会立马升挡，这种变速箱逻辑的初衷是为了换来较低的巡航油耗，但通常在松开油门再踩油门提速时，加速响应会慢半拍，在锐界ST-Line上面这种感受非常明显，加上那台2.0T发动机较小的涡轮迟滞，加速的连贯程度让我不太满意。
不过松开油门变速箱升挡所带来的轻微拖拽感还是比较费解，但如果它影响到你的驾驶乐趣，按下S挡运动模式即可，解锁最畅快的动力输出特性。浑厚的排气声浪是V6的一大魅力之一，它会不断挑逗你去试探这台车的上限，每一脚油下去这种稀缺美妙的音色让我不再吝啬不断刷高的油耗。
遇到起伏大的减速带和坑洼路面，会感受到较生硬的冲击，悬架行程初段也保留了许多一些路感，同级别SUV能够做到如此激进的也只有锐界ST了，它并非一台纸老虎。
这台离地间隙不小，2吨多重的车子能够把侧倾以及支撑性控制的这么好的确不太容易。而舒适与操控又是对立的，底盘全面强化的锐界ST多少影响了乘坐舒适性，细碎震动和弹跳冲击力都会不经过多过滤地传递到车厢，舒适性不如普通版锐界。
性能测试
0-100km/h加速测试
开启运动模式并关闭ESC弹射起步，因为四驱的关系经过前后轮的扭矩分配使得锐界ST起步并没有一丝打滑，平稳起步后初段加速有些拖沓而到了加速后段V6的优势才开始展露，最终0-100km/h的成绩为7.65秒。
在同级别当中锐界ST的百公里加速表现不算*，冠道370TURBO甚至在数据上还超过了锐界ST，锐界ST的加速成绩不够理想的原因和它自身的车重有关。和汉兰达相比，锐界ST单纯在动力方面有碾压级别的优势。
100km/h-0干地制动测试
100km/h-0干地制动中，锐界ST最终成绩为41.64米，尽管装备了倍耐力蝎子四季胎但还是没能破40米大关，在同级别当中百公里制动表现算中等水平。
噪音测试
显然锐界ST并没有对隔音水平进行针对性优化，这一表现在我们意料范围内，整体隔音水平在同级别当中是比较*的，不过如果把接近40万的同价位豪华品牌的SUV加进来对比的话，锐界ST在这方面就没多大胜算了。速度上来后，比较明显的胎噪是影响成绩的*因素，风噪倒是抑制的挺好的，高速行驶时不影响车内正常交谈。
外观气场十足不油腻
在一辆7座SUV的基础上引申出ST高性能系列车型，是许多人万万想不到的。因为有着同样运动外观套件的锐界ST-Line就已经能够满足大多数人的选车要求，而会真正会选择一台锐界ST的，一定是对驾驶激情有强烈欲望的。
大屏加持增添科技感
按照福特以往的内饰设计，多以简单粗暴的直男风格为主，各种按键直接堆放在一起不讲求任何美感。这一次锐界ST一不做二不休直接取消掉了包括空调在内的绝大部分实体按键，各种功能都被集成进12.8英寸触摸屏。这块大屏和金牛座同款，采用福特与百度合作研发的SYNC+系统，是国内独享的本土化设计。
总结
在当下小排量发动机盛行之时，福特引入锐界ST，将2.7T V6双涡轮增压发动机保留下来需要很大的勇气和魄力。因为从装上大排量V6的那一刻起，它就跟性价比毫无瓜葛了。但在我努力寻找价格接近40万并且家用空间和操控性都属拔尖水平的竞品7座SUV时，竟完全找不到与之最接近最匹配的对手。但这并不说明锐界ST能够技压群雄，毕竟对于国内SUV市场而言，全面性是一项非常重要的指标，追求操控但乘坐舒适性也不能被过多忽略。锐界ST在尺寸、空间不变的情况下有着*的操控性，确实*但也很寂寞。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）
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