南宁地铁2号线，南宁地铁2号线视频
南宁地铁2号线，南宁地铁2号线视频
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8月6日至8日，南宁公共交易平台接连发布南宁地铁1、2、5、6号线的招标公告，涉及到设计勘察、土建设计、工程勘察等。
据招标公告显示，公布的4条地铁线路，共有29座站点，线路总长度48.9公里，总投资额将达到256.4亿元。
地铁1号线北延
南宁市轨道交通1号线北延工程，线路全长4.7km，均为地下线，共设车站2座，总投资约为20.93亿元。
招标文件中提及的3个站点，分别为：南宁东站、长虹路站、金桥客运站。
地铁2号线三期
南宁市轨道交通2号线三期工程，线路全长3.1km，均为地下线，共设车站2座，总投资约16.87亿元。
招标文件中提及的3个站点，分别为：坛泽站、淡坛坡站、坛沙村站。
地铁2号线东段将要在现有的基础上，再往东新建3个站点。
地铁5号线二期（南延、北延）
据公告显示，南宁市轨道交通5号线二期工程包括北延和南延工程，其中北延线路全长8.2km，设站5座，投资39.13亿元；南延线路全长6.7km，设站2座，投资21.07亿元。
南宁市轨道交通5号线二期工程（南延、北延）线路全长14.9km，总投资60.2亿元。
地铁5号线分别南延和北延，北延的线路，5站点分别为：金桥客运站、金桥物流园站、三塘站、九曲湾站，嘉和城南站、嘉和城北站。
地铁6号线
南宁市轨道交通6号线，一期线路全长26.2km，均为地下线，共设车站18座，设置车辆段、停车场各一座，总投资158.40亿元。
招标公告做出了说明，规模和范围有可能发生变动，可能会出现新增或取消车站的情况。
此外，公共中还写到，本项目招标范围是依据《南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027）》暂定范围执行。
重疾险多少岁一直是很多人购买保险时会考虑的问题。
特别是很多年轻人会想，当下缺钱，但身体好，可以等几年再买。
但重疾险的保费是随着年龄逐年增长的。所以有一种说法是刚出生的孩子买重疾最划算，因为保费是*的。
也还有一种说法是，如果当下不买，过几年再买重疾，首先是这几年没有保障，其次是过几年也许买同样的保额，要花费更多的保费。里外算起来更不合算。
从表面上看，这两种说法都有道理，但在这里想就这个问题深度分析测算一下，看看这些说法是不是真的有道理。
在网上随便找了一个在售的重疾险产品——鲲鹏1号（不是产品推荐，随便找的）。
分别测算了0岁、30岁、50岁的人作为被保险人，假设均为健康体，符合投保的健康告知，重疾保终身，保额设定30万，缴费方式为趸交（一次性付完）。
测算一：如果0岁时候未买，30岁的时候再买，把保费用于投资，34465元按照年化利率约3.25%复利增长，三十年可增值到88968元。
测算二：如果0岁时候未买，50岁的时候再买，把保费用于投资，34465元按照年化利率约3.05%复利增长，五十年可增值到154551元。
测算三：如果30岁时候未买，50岁的时候再买，把保费用于投资，88968元按照年化利率约2.8%复利增长，五十年可增值到154551元。
通过上述的测算，我们可以看出，如果用未买重疾险的钱，随便去买一个超过测算年化利率的理财，只要保证无保障期间不出险，过几年再买同样保额的保险，相对来说赚了。
从这一点说确实没错。
但但但是.......，却失去了期间的保障，万一在这期间出险，就芭比q了。
以普通人的理财能力，能保证连续几十年年化利率3%以上，还是有点困难的，所以就算赚，大概率也赚不了多少，而且还搞不好亏了，或被自己花了。
然后我们再从另外角度分析一下：
还有一种说法，就是超过50岁在买重疾不划算，因为总保费太高，保额太低，保险的杠杆作用非常不明显。
借着以上的例子，也从经济角度分析一下。因为是保终身的重疾，所以最终客户肯定能拿到30万保额。
如果0岁购买，30万保额，34464元保费，表面杠杆8.7倍。假设按照3%的利率复利上涨，73岁时候，34464元会增涨到30万。这么看来，如果73之前患重疾或去世，客户赚取收益相当于超过年化利率3%。如果73岁之后得重疾或去世，客户赚取收益相当于低于年化利率3%。
如果30岁购买，30万保额，88968元保费，表面杠杆3.37倍。假设按照3%的利率复利上涨，71岁时候，88968元会增涨到30万。这么看来，如果71之前患重疾或去世，客户赚取收益相当于超过年化利率3%。如果71岁之后得重疾或去世，客户赚取收益相当于低于年化利率3%。
如果50岁购买，30万保额，154551元保费，表面杠杆1.94倍。假设按照3%的利率复利上涨，72岁时候，154551元会增涨到30万。这么看来，如果72之前患重疾或去世，客户赚取收益相当于超过年化利率3%。如果72岁之后得重疾或去世，客户赚取收益相当于低于年化利率3%。
以测算的结果来看：
如果70岁之前不得重疾，那不买重疾也没事，放在理财产品实现年化约3%的利率复利增长，最终效果也是一样的。
如果70岁之前会患有重疾，从经济角度来说，客户实现了相当于保费年化利率3%以上的增长，越早出险，年化利率越高，超额收益也越高。
如果70岁以后患重疾或去世，年纪越大，重疾险保额折算的年化利率越低。
保险公司在设置各年龄段保费的时候都是在拿设定利率和患重疾的年龄做评估。
以这个产品来看：保险公司设定的是大部分被保险人是在70岁左右患重疾或去世，保险公司预定年化利率是3%。
如果最后大部分人理赔年纪在70岁以后或保险公司用保费收入实现的每年增值超过3%，保险公司肯定赚了。
如果最后大部分人理赔年纪在70岁以前或保险公司用保费收入实现的每年增值低于3%，保险公司肯定亏了。
结论：
第一、保险公司在设置各年龄段保费的时候是以预定利率和患重疾的平均年龄做评估。对于客户多少岁并没有特殊对待，所有年龄段都是一样。
第二、不管什么时候缴纳保费，只要把利率考虑进去，年龄大或年龄小交的保费看似不用的金额，其实现金价值基本等同。
第三、如果是在70岁左右的高发年龄段患重疾，不管是什么年龄段买的重疾，在这个时间点杠杆作用都差不多。只有那种年纪轻轻就出险的人，杠杆作用才明显，且年纪越小出险，杠杠越高。
看看自己的身体，评估一下自己的寿命，觉得能健康活到70岁的，不买也罢。
如果没这个自信，70岁以前，任何年龄配置个重疾没毛病。当然，重疾险大多数产品*年龄都限制在55岁以下，个别宽松的也不会超过65岁。
掏空家里N个钱包，凭借自己的努力，琳达成了祖上三代之后的*一个大学生。
她有时跟朋友开玩笑说，可能是祖上冒青烟儿了，所以出了她一个大学生。
那一年是2010年，她顶着一身乡里乡气的穿着来到了南宁，开启了她的城市生活。
从埌东坐车到学校，见到最多的就是地铁围挡施工，摇摇晃晃的公交车，耗时一个半小时才到学校。
停在围挡旁边的时候，她定睛看了一下，原来是地铁施工。
此后，在南宁的12年生活，琳达都离不开南宁地铁，她常常在想：谢天谢地，南宁有地铁。
不经意间，其实6号线已经在动了！
最近，琳达听说南宁地铁六号线也要开始建设了，她内心有些澎湃，毕竟地铁对她的生活太重要了。
她关注到，在南宁轨道交通发布15个招标公告中，都是与地铁六号线的土建、勘察、系统设计等工作有关。
▲地铁6号线勘查现场（图/网络）
六号线离动工、开通又近了一步，大家对于6号线的开通也是翘首以盼。
▲南宁地铁网*评论区
六号线从2015年就开始提出修建，但一直静默至今，在这两年间才频繁有相关消息传出。
六号线耗时之久，呼声之大，是有原因的。
根据《南宁市城市轨道交通第三轮建设规划（2022-2027）》中间成果，地铁六号线一期西起三津大道，东至天池山站，线路全长约28.4公里，共设车站20座。
但在南宁地铁网*消息中又提出地铁六号线全线西起石埠南站，东至六律站，全长约40.4公里，共设置28座车站。
六号线串联站点众多，规划与施工不易，但还是希望其能尽快提上日程，让南宁地铁网络惠及更多人群。
当年有多烦地铁施工，现在有多爱地铁出行
琳达的四年大学生活，出行深受地铁施工的影响，可以说是神烦。
▲清川站围挡施工示意图。（图/来源广西新闻网）
那时，大学路整个大马路都给围起来了，只留一条小小的通道给过路，包含公交车、私家车、货车、电单车乃至行人，出学校办个事，都耗在交通上。
琳达盼着地铁通车，她不懂地铁会有多便捷，她只觉得路面的围挡拆除，都会很通畅。
只可惜，琳达毕业当年，地铁都还未通车。
毕业后工作定在金湖广场一带，但是租房子却在大学附近，因为对比了很久，两边租金实在差距很大。
整个抉择对于她来说，*的难点在于，一早爬起来赶公交，在路上需要60分钟左右的通勤时间，熬吧，等地铁开通，她只能那么安慰自己。
而琳达的男友，却将工作落在了江南客运站附近的一家单位，两人在南宁谈起了异地恋。
那时的琳达，*想不到地铁通车后的便利。
2016年6年，毕业后2年的她，地铁一号线开通了，她欣喜若狂，踏进了地铁一号线。
▲南宁轨道交通1号线开通仪式现场。图/南宁轨道交通官网
“终于等到你”，琳达激动的眼泪都要掉出来了，这是来南宁6年后最开心的日子了，琳达心想。
从此，她上下班都从容了很多，她的通勤时间也大大缩短了，感觉搭地铁上下班，才是打开白领的正确方式。
随后，基本是一年通一条地铁的节奏，2017年12月，南宁轨道交通2号线开通试运营，南宁地铁也成“十”字型线网骨架，有换乘站点了。
也正是这一年，她和男友结束了异地恋，两人把房子换租到朝阳一带了，因为地铁到两人上班的地方都很近。
2019年6月，南宁轨道交通三号线开通试运营；2020年11月，南宁轨道交通4号线首通段和2号线东延线正式开通营运。
2021年12月份，南宁轨道交通五号线开通试运营。
如今，琳达站在南宁地铁的版图前，感叹万千。
▲南宁2022年地铁线路图（图/来源地铁线路图）
如今，琳达通过地铁通达南宁每一个城区。
▲南宁2022年地铁线路图（图/来源地铁线路图）
跟开车不同的是，在地铁上的时间，完全是自己的放空时间，早上想想当天的工作，晚上下班反省自己一天的得失。
过去的6年里，她先是被地铁困扰，但是当地铁开通让她感受到地铁的便利后，她又心想：谢天谢地，南宁有地铁，让她的生活出行更加便利。
南宁人，都爱乘地铁出行！
南宁地铁承载着大量的客流量，已经成为琳达生活中不可或缺的交通工具。
在地铁出行上，南宁人可从不甘示弱，一直让南宁的客运量排名稳定在15名左右。
▲南宁客运量排名第15名（图/地铁客流及运输阿牛）
势头最猛的时候，是五一假期前夕，南宁客运量达125.72万人次，高于6月3日端午节客运量122.71万人次（排名11名），也是在五一前夕，南宁客运量排名冲进了前十！
▲南宁客运量排名第10名（图/地铁客流及运输阿牛）
节假日南宁客运量暴增，琳达相信大家都深有体会，地铁一号线连接的大学城与朝阳广场，每逢节假日永远都处于爆满状态，即使地铁特地延长了关闭时间看起来也一直是“人人人人人人人”。
那么各线路的地铁客运量如何呢？此处分别找到了客运量总量*、日常与*的数据进行对比。
客运量*时，地铁各线情况：
▲数据源于地铁客流及运输阿牛（图/头条君自制）
客运量一般时，地铁各线情况：
▲数据源于地铁客流及运输阿牛（图/头条君自制）
客运量*时，地铁各线情况：
▲数据源于地铁客流及运输阿牛（图/头条君自制）
可以看到一号线、二号线客运量明显高于其他线路，这两条线路经过老城区，人口基数大的同时也提高了出行人流量。
而三、四、五号线路连接五象新区，客运量一直较少。新开通的五号线称为“换乘*”，可以与其他各线换乘，大大提高了便利性，其客运量也在大多数时候高于四号线。
总体来说，每一条线路承载的客运量都不可忽视，在全国客运总量普遍偏低的1月31号，南宁地铁客运量出乎意料地上升至第13位。
南宁地铁搞完了吗？不，地铁梦还在继续
南宁地铁有客流量，所以大家还是希望有新地铁线路出现。
首先要关注的是地铁的建设计划。
根据今年发布的《南宁市综合交通运输发展“十四五”规划》，“十四五”期间，要打造高品质南宁都市通勤圈。
▲《南宁市综合交通运输发展“十四五”规划》通知截图。（图/南宁市人民政府网）
根据规划 ，轨道交通将以南宁市“一主四副”都市区格局为抓手，重点构建中心城区至外围四大副城新城的“轨道+快速路”复合廊道，构建“六横六纵三环多辐射”的快速路网格局及“四横三纵多联通”的轨道交通网络。
打造都市区“1小时通勤圈”，提升交通一体化水平，重在城市轨道交通的建设，南宁城市轨道交通总投达564亿。
▲《南宁市综合交通运输发展“十四五”规划》中轨道交通的推进建设计划。
轨道交通推进计划显示，机场线、地铁3号线南延、地铁6号线、武鸣线这四条线路是最快落地的。
▲《南宁市综合交通运输发展“十四五”规划》推进计划
再来看看地铁的规划。
去年12月份，南宁市自然资源局对外宣布，启动了新一轮《南宁市综合交通规划（2021—2035）》（以下简称《新规划》），以支撑南宁市“一主四副”城市新型空间发展格局。
《新规划》是基于《南宁市城市轨道交通线网规划（2020—2035）》（以下简称《老规划》）的层面进行开展。
▲图/南宁自然资源局
《老规划》轨道线网方案由13条线路组成，包括8条轨道普线、1条轨道环线和4条轨道快线。
规模约592.6公里，共设站点307座，形成“环线+放射线”“快线+普线”多层次的网络体系。
实现城市主副中心、重要枢纽、相邻副中心间30分钟可达，城市主中心至外围新城轨道全程出行实现45分钟可达。
至于《新规划》的方案，我们拭目以待。
不得不提的是，南宁地铁建设，也是写入了广西自治区层面的三年行动。
《广西推进新型城镇化三年行动计划（2021—2023年）》就明确提出：高标准建设南宁都市圈，以南宁大都市区为中心，构建以轨道交通为骨干的1小时通勤圈。
琳达觉得，南宁地铁的未来，还有很长一段路，给她带来的生活的改变，尤其值得期待。
国内首个“友城地铁广场”，你可能不知道！
酷爱地铁出行的琳达，除了认为地铁很便捷之外，地铁带给她的体验也值得跟朋友炫耀。
五号线开通后，首府南宁市的轨道交通线网总里程达到128.2公里。
2021年，南宁地铁客运量占南宁市公共交通客运量约59.5%。
现在的南宁地铁，不但是南宁人生活出行不可或缺的一部分，还给南宁人的生活带来了多姿多彩的体验。
比如那洪立交站，轨道四号线与五号线换乘站，不但是南宁地铁建设中体量*的车站，也是南宁首座设置双层下沉广场的一体化换乘车站。
▲那洪立交站实景图。（图/中国日报网）
那洪立交站由广西南宁市与意大利克雷马市（Crema）共同设计建造，以融合共生为设计理念，打造了下沉广场，充分增强城市绿洲的多维功能。
▲那洪立交站实景图。（图/中国日报网）
那洪立交站地面层打造绿地回游的地面漫步层，中间夹层打造乐活畅游的步行趣味观景层，广场底层打造居行乐游的轨道+配套的社区功能服务层，整个设计充分融合社区生活与轨道交通，营造区域商业与居住业态共融共生。
再比如，“书香地铁”作为南宁地铁打造“人文地铁”的特色品牌活动之一，已经持续举办四季。
▲工作人员展示书签及书香地图。（图/来自中国新闻网）
据南宁地铁有关工作人员介绍，南宁地铁作为南宁人出行不可或缺的一部分，未来将持续打造“先锋地铁、绿色地铁、服务地铁、文明地铁、人文地铁”地铁运营品牌，丰富市民的精神生活。
【写在最后】
琳达常常在想，说南宁地铁客流量不行的人，可能不住南宁。
跟她一样 ，很多刚毕业的新南宁人，生活都离不开地铁。
现在的地铁，不仅仅是交通工具，他们在地铁商业里面消费，在地铁里面感受南宁的文化底蕴，在地铁里面交友。
琳达相信，未来的地铁生活将更加丰富，她也将会持续关注新地铁的开通。
8月4日，南国早报
此次调图将通过增加列车上线，缩短行车间隔。调图后，南宁地铁2、3号线行车间隔最短4分30秒，4号线最短6分钟，乘客的出行效率将进一步提升。
此次列车运行图调整是南宁地铁自开通以来第16次运力提升。据测算，调整后南宁地铁2、3号线工作日及周末运能分别提升11%、16.6%，4号线运能提升33.33%。需要注意的是，此次调图后，各地铁站的首班车时间将有所变化，市民朋友需密切关注车站告示，以免耽误出行。
具体调整
南宁地铁2、3号线
工作日：
平峰期：行车间隔由8分钟调整为7分钟
高峰期（7：30-9：00、17：30-19：30）：行车间隔由5分钟调整为4.5分钟
周末（节假日）期间：
平峰期（6：30-12：00）：行车间隔由8分钟调整为7分钟
高峰期（12：00-23：00）：行车间隔由7分钟调整为6分钟
南宁地铁4号线
工作日：
平峰期：行车间隔为8分钟
高峰期（7：30-9：00、17：30-19：30）：行车间隔为6分钟
周末（节假日）期间：
维持全日平峰，行车间隔8分钟不变
今天的内容先分享到这里了，读完本文《南宁地铁2号线》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多南宁地铁2号线、买重疾险的*年龄相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
