轮胎网固特异(福特野马跑车)*固特异轮胎价格
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【太平洋汽车网 轮胎频道】2019年3月5日，固特异在日内瓦车展上正式发布了全新旗舰轮胎Eagle F1 SuperSport系列。新产品系列旨在满足日益增长的超高性能(Ultra Ultra High Performance ,UUHP)轮胎细分市场的用户需求，使得产品可以既适用于赛道场景也满足公路驾驶需求。
固特异全新旗舰轮胎系列目前推出了三个不同花纹的型号：Eagle F1 SuperSport、Eagle F1 SuperSport R和Eagle F1 SuperSport RS。
固特异表示，这个系列轮胎移植了各种赛车运动中所研发出来的轮胎科技，并且采用创新技术和复合材料，可显着改善制动距离和单圈时间。另外并不难看出，Eagle F1 SuperSport系列的竞争对手是米其林Pilot Sport系列、德国马牌SportContact系列这类的超高性能轮胎。
Eagle F1 SuperSport
在海外，Eagle F1 SuperSport将会拥有25种规格，直径为18-21英寸、胎宽为205-305mm、扁平比则是30-45。国内上市时间和规格品种目前还没有消息，但相信固特异会加速引入到国内市场，让旗舰产品与消费者见面。
Eagle F1 SuperSport R
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海外方面，Eagle F1 SuperSport将会拥有25种规格，直径为18-21英寸、胎宽为205-305mm、扁平比则是25-40。
Eagle F1 SuperSport RS
Eagle F1 SuperSport RS处于系列中的性能顶端，性能上可以与可与倍耐力的P Zero Corsa和米其林的Pilot Sport Cup 2对抗。
Eagle F1 SuperSport RS在海外目前提供265/35 ZR20和325/30 ZR21两种规格。
总结
固特异作为老牌的轮胎厂商，在技术方面的积累毋庸置疑，但近年来超高性能轮胎市场兴起较快，不少对手都推出了新的产品来吸引消费者。在这种环境下，固特异推出Eagle F1 SuperSport全新旗舰性能系列轮胎显然就是为了跟竞品打擂台。希望固特异可以尽快引进这个系列，让我们消费者可以有更多的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
福特Mustang是一辆纯粹的肌肉跑车，很具代表性，外形足够的个性化，足够的动力，丝毫掩饰不了骨头中那种不张扬的气质，足以传递出美国性能车的精神，也能够带给您日常的驾驭趣味和激情，接下来，我们就来看看这款Mustang到底带来了什么惊喜！Mustang 指导售价36.98-40.18万元。
Mustang 2020款 2.3L EcoBoost车头看起来非常流畅，格栅运用大嘴式的设计，加上运动的大灯，凸显了霸气威严的强悍气势。鲶鱼一样扁平的车头看起来很帅气，很战斗。
该车尺寸是4794/1916/1391mm，轴距2720mm。该车车侧的动感，彰显出了十足的运动感。这车虽然正经做人的只有两个座位，但是车长几乎是紧凑级车的级别，这得益于他的较长的车头全。
来看这款车的车尾部，车尾设计得很犀利，扁平大溜背造型加上三道竖直的尾灯，看起来运动感舒适感豪华感都完美地融合了，双边排气也是战斗气息浓郁。
Mustang 2020款 2.3L EcoBoost内饰呈现出时尚的设计风格，加上灰色饰物，看上去不仅很年轻还富有运动感，中间的中控屏幕可以说是比较的家用的一部分配置了支持苹果手机CARPLAY。
方向盘上采用了大量的亮银色的设计，看起来很不一般，运动感呼之欲出，同时这款车还是用的多功能方向盘时可贵的一点这。
来看前排，*座椅加上舒适的头枕还是设计的偏家用，甚至没有一些国产车设计的运动，看来还是比较淳朴了。
后排很窄，到那时也是可以坐人的，安装两个安全座椅带孩子也是没问题的。
动力方面，2020款 2.3L EcoBoost搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机，*功率299马力，峰值扭矩434牛·米，匹配10AT变速箱，*车速234km/h。
这款车依然保持了原来的风格，粗壮的方向盘让人感觉到一股美式车的原始机械感，启动车辆后，发动机只有轻微的低吼声，非常的低调，而当车辆开始行驶后，你同样会觉得4缸发动机的动静无疑要比8缸少不少，但它的声浪倒完全没有娘炮的感觉。
在日常生活中，对于汽车的基础保养相信大家都知道，但要说汽车正常行驶轮胎可以跑几万公里就要更换，估计这要难倒不少车主，轮胎作为汽车与地面直接接触的重要部分，它的重要性不言而喻，下面我们就来说说正常行驶的轮胎跑几万公里就需要更换，哪些轮胎又比较好。
轮胎的寿命与大家日常行驶有很大关联，例如驾驶习惯、行驶路面情况、载重量等都有较大关系。汽车轮胎一般使用寿命在6-8万公里区间，在检查轮胎是否达到更换标准时，我们一般通过轮胎上的磨损标准来判断，当轮胎花槽里面的磨损刻度与轮胎花纹保持一致时，这就表明轮胎的抓地性和排水性已经很差了，这种情况我们就要进行更换轮胎。
并且轮胎长期在阳光暴露下，紫外线和高温会加速橡胶出现硬化和龟裂等情况，一般来说，轮胎出现龟裂老化现象，基本已经超过5年或者快5年时间了，也就是说在使用5年左右，橡胶的弹性和抗拉伸性都会下降，此时也是需要更换轮胎的。
轮胎品牌有很多，如果说以比较耐磨为出发点，我觉得可以选择倍耐力轮胎，它的优点就是耐磨性好，面对沥青里面的有着不错的反映，并且抓地力jiao好。第二个推荐固特异轮胎，同样耐磨、轮胎寿命较长，抓地力好，但价格有点贵。第三个普利司通轮胎，优点同样如此。
总结：其实轮胎也是需要经常保养的，例如四轮定位、轮胎的气压、轮胎缝里面的小石子等，都需要定期检查清理的，这样轮胎才能为你更好地服务。zui重要的是，也不能单凭多少万公里或者轮胎年限来决定，还有其它多种情况都需要更换轮胎的，具体情况依情况而定。
国内SUV车型的火热程度妇孺皆知，汽车厂家不断的推出新SUV车型，作为配套的轮胎厂商怎么也得跟着走。虽然现在城市SUV大行其道，但硬派越野车的市场同样不可忽略；大西北放眼望去几乎尽是硬派越野车，这个市场有多火不用说都懂。编辑冒着高反的危险，好好在西藏体验了一把固特异牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）。
为什么选择硬派越野车和为什么选择硬派越野轮胎，其实道理都类似，为了走更长的路，欣赏绝大多数人看不到的风景等等，它们的路永远在远方。而固特异新推出的牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）作为硬派越野轮胎，有什么不一样？
● 新AT轮胎有哪些性能？
固特异的产品系列里并不缺硬派SUV轮胎，现售的牧马人AT/SA全地形静音舒适装甲越野轮胎是其中*，而牧马人探险家AT（下面简称：探险家AT）轮胎，与现售相比有哪些特点？
1.采用杜邦凯夫拉（防弹衣）材料及防撞墙技术
探险家AT轮胎虽同样采用凯夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝，而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。看到这些会不会觉得已经很结实耐撞了？结果是肯定的。凯夫拉材料可以有效防止轮胎被刺穿，2层更不用说；而增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术，轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色，轮胎也更耐用。
2.优化花纹设计
探险家AT轮胎胎面花纹采用了全新设计，优化了胎面的咬合边，并运用优质的橡胶复合材料，能提供强大的牵引力，对于应对湿滑和冰雪路面也就绰绰有余。
另外，探险家AT轮胎开放式的胎肩纹块设计，可快速排出沟槽中的泥土和冰雪，提高轮胎的抓地性能。而编辑还注意到，这种开放式的胎肩还采用变节距设计，对降低轮胎噪音能达到一定效果。
3.低噪音/长里程
作为AT轮胎，探险家AT轮胎还很安静。为什么？由于采用了固特异独特的配方，高硅胎面材料。由于这种配方是固特异的独门秘诀，因此也没有太多的信息透露出来，这种高硅胎面是其舒适静音性能的保障。
问题来了？高硅容易导致轮胎的里程降低，作为AT轮胎里程低肯定不行。因此，固特异也有它们独特的技术，解决里程低的问题；并且探险家AT轮胎的里程数还不低，相对前代产品增加20%的里程。
4.其他轮胎细节
胎体采用什么结构和3T指数的值有多少等，这些消费者都是比较关注的点，探险家AT轮胎还是能让大家觉得这些满意的地方。而且它前期推出的8个不同规格，涉及的硬派越野车型和城市SUV车型还是蛮广的；后期还会陆续推出其他规格。
● 实际驾乘体验感受
说那么多，还不如来一场说走就走的旅行，我们驾乘换了的固特异牧马人探险家AT轮胎的普拉多从拉萨奔赴林芝，轮胎的规格为265/65 R17 112T。从拉萨到林芝的路程有高速路，有乡村小道，也有正在修筑高速公路的泥泞和坑洼路面，这些都可以好好感受和体验探险家AT轮胎的性能。
对于这款轮胎的在泥泞和坑洼路面的表现，我只能通过坐在后排的感受告诉大家；因为路况的复杂，加上个人高反比较严重，因此编辑只能坐在后排上，享受着被坑洼路面颠得更严重的高反。
轮胎的越野脱困能力怎么样？反正我们整个车队都没掉链子，泥泞路和坑洼路面都未能拦住由普拉多、驭胜和猎豹组成的车队，经过8个小时很顺利的到底林芝。
到达林芝修整后，我们第二天去雅鲁藏布江大峡谷景区，在回来的路全程是我驾驶，行驶的路面主要是村道和高速路，泥泞和坑洼路面和我无缘。轮胎的操控主要体现在避让村道上的牛、猪和狗，变向*性较好，不拖沓，提速也够快。
虽然没有体验到这款轮胎的越野性能，但时行驶的安静舒适性让人难忘。这个在从拉萨到林芝的高速路段已经有非常明显的感受，车速在100km/h时坐在车厢听到的噪音来源大多是风噪，胎噪不明显；我在车上还睡过去了，或许这有赖于普拉多出色的隔音水平。
但当我从雅鲁藏布江大峡谷景区驾驶车辆回来时，在通过一些桥梁衔接处和减速带，能明显感受到轮胎出色的滤震性，能很好的过滤掉震动，坐在车厢内震动的感觉非常小。
只是AT轮胎有用独特的定位，它的胎体做得比较硬，即使是采用独特的静音舒适性胎体配方的探险家AT轮胎，在低速行驶在城市路段时，轮胎的跳动还是能清晰的感受出来。这也没什么，对于AT轮胎而言，这种弹跳感也不算什么大事。
● 编辑总结：
通过几天的体验感受，虽然没有驾驶体验固特异探险家AT轮胎的越野性能，但其舒适静音性和抗冲击的通过性能，让我对全地形轮胎有了深刻的印象。很多人会觉得全地形轮胎比较吵，不适合在城市使用，或许他可以尝试一下固特异木马人探险家全地形越野轮胎。
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