凌志es300h价格(奔驰s650报价)凌志suv

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雷克萨斯ES定位其实是介于奥迪A4L和奥迪A6L之前，从它的尺寸也能证明这一点。雷克萨斯ES300h的价格和奥迪A6L其实高度重合，这也是为什么它既能和A4L对抗，也能错位竞争奥迪A6L，今天就来对比车主29万提了辆雷克萨斯ES200，再开朋友的奥迪A6L，车主表示：不能比。

我想买雷克萨斯最多的车型就是ES的*配ES200，新车依旧动感帅气。这个级别的BBA来说，LED大已经是很常见的配置了，这台*配也没有掉队，这个远近光一体的LED大灯点亮效果还不错，不过我觉得最醒目的还是它的日行灯造型设计，相当有杀气。家族式中网还是那么抢眼，同价位对手的设计基本找不到这种冷酷的杀气感觉，动感效果要比ES弱多了。

对比全新奥迪A6L看起来更加年轻动感，运动套件的设计让它摆脱了以往老板车的形象，更容易让年轻人接受，这也是符合时代潮流的设计，毕竟接下的90后年轻人渐渐开始崛起。发动机舱盖上隆起的线条和全新设计的大灯给前脸营造出更凶猛的气势。

内饰方面：雷克萨斯ES走的是细节质感方面，按键旋钮的各种阻尼，内饰做工用料方面的氛围都能给人一种豪华车的感觉。新奥迪A6L根据车型不同，内饰会有不同的颜色搭配。这款偏重运动，座椅中间为翻毛皮材质，摩擦力好。科技感和豪华感上相比上一代车型都有一定的提升。

驾驶感受，雷克萨斯ES200搭载的是2.0L自吸发动机+CVT变速箱，这套动力总成和凯美瑞以及亚洲龙是一模一样，当然ES260搭载的是2.5L+爱信8AT动力组合，而更*的ES300搭载2.5L+电机的混动组合。那么这台ES200开起来的*感依旧保持着很高的水准，只是动力偏向沉稳，跑高速会肉。既扎实又舒适的底盘调校为全新ES获得了值得称道的行驶品质。柔韧的悬架支撑使乘坐的*感和驾驶的稳定性得到平衡。

对比奥迪A6L在动力方面：2.0T发动机虽然外观平庸，但它却拥有12V轻混技术，*功率达到165KW。匹配的是7速 S tronic变速箱工作效率高，弹射时轮胎没有任何打滑。

全新ES用干脆利落的操控表现和稳健舒适的行驶质感，诠释了所谓＂兼容之道＂。采用电动助力的转向系统时刻保持着丰富的路感回馈，且车头随方向变化的响应速度也堪称灵活和敏捷。

而新A6L轻混的加入让启停系统变得更好用，奥迪这次大面积采用轻混系统，7速双离合经过重新设计，燃油经济性更好，高速巡航转速更低，带来更好的油耗表现。对于奥迪的双离合可靠性还是不用担心的，奥迪不会拿自家的主力车型做实验。

结语：总的来说，比较注重品质的人会喜欢雷克萨斯ES，车主更注重内在的修炼很好地展现了东方的美学和文化，在如今豪华品牌普遍被德系包围的情况下，ES的出现就显得很特别。对比奥迪A6L看起来更像是A8，给了我们一些小惊喜，内饰的升级是最明显的，相比之前的设计个人很喜欢现在的风格。大家会更喜欢谁呢？欢迎下方留言！

当下全新迈巴赫S级已经上市老款奔驰迈巴赫S级成为了经典之作，一些老板还是放不下老款车，所以他们在换车时会选择上*车，因为在他们心中老款车更端庄商务，更加符合他们的心中预期，这样的老板还不少，我们现在看到的这辆黑色奔驰迈巴赫S级就是陕西一位老板花了334万元买的，上*的奔驰迈巴赫S650。

这辆奔驰迈巴赫S650是美规版，中规车叫奔驰迈巴赫S680，它们只是命名不同，配置基本相同，价格相差不多，不过奔驰S650没有锻造式大饼轮毂，停在路上被人们当成是奔驰迈巴赫S450，价格相差一半，随后车主又去买了锻造大饼轮毂安装上，因为买奔驰迈巴赫S680的老板基本上都是奔着那个气场去的，倘若没有了大饼轮毂就会觉得缺少点什么。

​奔驰迈巴赫S650的车身尺寸基本和S680一致，长宽高分别为5.466米、1.899米、1.5米，车身用料扎实，定位为超高端的大型轿车，不仅配置丰富而且还搭载着一台6.0T排量V12发动机，最有震慑力，*可以爆发出630匹马力，匹配7AT变速箱而不是*的9AT变速箱，动力总成较为扎实，传动平顺。

​奔驰S650的车尾有明确标出，不过大多数车友会把5改成8，因为奔驰迈巴赫S680的名气更响亮些，这对于国内车友来说并不奇怪，因为这种现象有很多，比如说把奔驰E级改成S级，将“北京奔驰”“华晨宝马”拆掉等等。

​奔驰迈巴赫S650的后排座椅非常商务豪华，全黑*包裹，质感很好，号称“航空头等舱”座椅，车主坐在后排座椅上既可以休息又可以会议，功能非常丰富，作为商务车来说奔驰迈巴赫S650非常有派头。

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【太平洋汽车网 导购频道】全新一代雷克萨斯RX（询底价|查参配）于北京时间6月1日8:00线上全球网友分享。新车基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，采用雷克萨斯*一代设计语言，各方面基础性能得到优化。新车提供丰富的动力系统可供选择，*引入高性能混合动力车型。

外观解析

新车整体造型采用雷克萨斯新一代设计语言，整车极具艺术感和辨识度，凌厉的线条结合车身曲面的造型，不论是车身轮廓还是各处细节都能让你认出这还是一台雷克萨斯。全车的型面设计保持了雷克萨斯一贯的高超设计水准，车身光影的运用炉火纯青。家族式纺锤形设计元素和RX车系经典的悬浮式C柱开口在全新一代RX上得到完美继承，贯穿式的尾灯则是雷克萨斯这一代SUV车型的全新设计，RX也成为了品牌最后一台完成使用贯穿式尾灯造型的SUV车型。

扁平化的车标好像悬浮一般，镶嵌在中网和漆面的交界处，保持简洁的同时又显得极为立体。

大灯造型和品牌全系设计同步，不再有异形分体式日行灯复杂的折线造型，取而代之的是集成在灯罩中LS同款的L型日间行车灯。

尾灯上方的“LEXUS”字样取代了之前的LOGO，右下方是“RX450h+ AWD”的车型标识。尾部意料之内采用了隐藏式排气，与前脸呼应的仿导流孔设计大幅提升了整车运动感。

内饰/配置/动力解析

新车内饰采用了Tazuna缰绳概念座舱，更以驾驶者为核心，在科技感和舒适度上进一步革新。相比现款RX车型，新车整体内饰减少了横向平直线条的运用，弱化了上下的层次感，整体布局更为简洁。中控面板整体向驾驶员侧微微倾斜，极富运动感，一改旧款对称平直的作风。全新中控大屏的运用也让RX有了些许“未来科技座舱”的意思。

驾驶辅助配置上，新车搭载了*一代的雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，其中包括Advanced Park智能泊车功能、预碰撞安全系统PCS、前方交通穿行警示系统FCTA（紧急转向辅助功能ESA）、自适应巡航控制系统（带全速域跟车）、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助系统 LCA、道路标识识别辅助系统RSA、道路标识识别辅助系统RSA、开门辅助探测系统SEA。其中，开门辅助探测系统SEA非常有趣，车门会标配由e-Latch智能电控车门取代传统的机械车门结构，可以在检测到后方危险时自动阻止打开车门。

新车共推出三种车型，搭载三种动力，分别为RX350h的2.5升混动，RX 450h+的2.5升插电混动和RX 500 F SPORT Performance的2.4升涡轮增压高性能混动系统。

悬架方面，全新一代RX采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。其中，全新研发的后多连杆式独立悬架，可将驱动力高效传递至路面，保持平稳的车辆行驶姿态，上控制臂精巧的位置和造型，避免了挤占车内空间，确保宽敞的内室空间。此外，减震器结构和悬架特性的优化，有效抑制了车辆在起步和加速过程中的姿态变化，减小行驶过程中的车身振动。

编辑点评

北美地区是雷克萨斯品牌的第一大市场，RX也是雷克萨斯品牌在北美市场的*车型，表现不俗。对标宝马X5和奔驰GLE，让它有着清晰的豪华品牌中大型SUV定位。

然而，在中国市场的雷克萨斯RX则有些特殊。汽车作为购买时预算先行的大宗消费品，现款在售车型40-80万元指导价区间的跨度之大，让RX在中国市场的定位一直游离在豪华品牌中型SUV和中大型SUV之间，拳打奔驰GLE，脚踢宝马X3，稳坐中国市场豪华中大型SUV车型销量前三。与往常不同的是，中国的豪华SUV市场在今年可谓风起潮涌，前有全新华晨宝马X5，后有换代北京奔驰GLC，在豪华品牌车系争相国产的今天，仍旧坚持整车进口形式销售的雷克萨斯RX肩负重任，挑战重重。此次换代，也让我十分期待全新一代RX车系的售价几何：以新一代车型的产品设计和雷克萨斯品牌良好的品质保证，如果价格对标X5，这台车能打；如果对标GLC，那或许将是一场降维打击。当然，前提是这台雷车不加价。

（图/文/摄：太平洋汽车网 吴强-2011）

雷克萨斯 ES 是日本公司的车型之一，在美国和亚洲一些国家非常受欢迎。现在，它已进入第七代，在许多欧洲国家也有售。

雷克萨斯旗下的豪华车型ES在国内的知名度并不高。我们从 2010 年左右经历的金融危机，直到实施“备忘录”，导致特定车辆没有找到可读性和所需的位置。

但是，根据公司公布的数据，其在其他市场的商业表现相对较好。30 多年来，该型号的销量超过 2,800,000 台。但 ES 不仅仅是其范围内的车辆。是公司本身。

ES 300 于 1989 年与雷克萨斯的“旗舰”LX 400 一起推出。该公司于当年正式宣布成立，这两款车型率先采用了其品牌。

多年来，雷克萨斯已经成功地在豪华汽车制造商的封闭俱乐部中站稳了脚跟。事实上，在成立的最初几年，正是她制定了该类别车辆应具备的新标准。因此，它以自己的方式影响并迫使德国人（主要是）改变他们的建筑心态并显着改进他们的汽车。

新一代

在第* ES 推出 30 年后，2019 年，雷克萨斯推出了新一代车型，连续第七代。今年，它推出了部分重新设计的车辆。ES 300h 是*现代、豪华且别具一格的汽车，在各个领域都拥有*进的技术，并具有雷克萨斯的身份。它适用于公司高管，也适用于那些想要一辆与众不同的汽车的人。

显然，它提出了它的构造理念，因为它承诺将它代表更多，因为 LS（雷克萨斯四轮皇冠）根据定义旨在减少。新ES基于丰田新全球架构平台的“Toyota GA-K”（“Global Architecture-K”）版本，这使得公司的人在框架方面变得更加健壮和刚性。

从本质上讲，重新设计的原因是主动和被动安全的技术包已经升级，即使在所谓的基本版本中也是如此。它现在拥有“Lexus Safety System Plus”系统，可以更早地识别行人或骑自行车的人，并通知驾驶员或帮助避免事故。它还可以防止可能的碰撞。

表现

ES 300h 配备了丰田汽车公司开发的第四代混合动力系统，雷克萨斯是其成员。它由容量为2.5 升的大气四缸发动机（*功率 178 PS / 5,700 rpm，*扭矩 221 Nm / 3,600-5,200 rpm）和*功率为 120 PS 的永磁电动机和*扭矩为 202 Nm。该系统的组合*功率为 218 PS。

升级

ES 300h的内部装备更丰富，用料更优质。在重新设计之际，在车身和悬架上放置了更多的铝制部件，以使其比以前更轻并具有更好的道路性能。

事实上，它也可以在装备版本“F-Sport”中使用，它有一个可变硬度减震器（“自适应可变悬架”），驾驶员可以根据他每次想要遵循的速度进行选择。

除了悬架之外，制动系统也得到了升级，无论是性能还是驾驶员踩下制动踏板时的感觉。正如我们所了解到的，雷克萨斯的员工投入了大量时间来实现他们想要的，并使其（系统）为（驾驶员）脚提供更好的信息。事实上，为了实现这一点，他们重新设计了踏板本身。

然而，引人注目的元素是经典的外后视镜已被移除，取而代之的是数码相机，将环境向后投射到位于挡风玻璃柱底部的两个小相机中。这是第*应用该技术的雷克萨斯车型。

最后，ES 300h 的车身沿用了雷克萨斯最近采用的设计形式，具有强烈的格栅造型和特殊的前后灯线。在内部，材料比以前更好，并且可以选择“Mark Levinson”音响系统。

驾驶体验

重新设计的 ES 300h 是我们最近驾驶过的最安静、最豪华的车辆之一。相对较大的轿车将您与道路“隔离”，让您感觉自己真的在豪华轿车中。

宽大的座椅、大的可用空间（尤其是后座）、即使在移动速度增加时也非常低的噪音水平以及优质的材料让您作为乘客感到非常舒适。

对于驾驶员而言，混合动力系统的操作有助于其在行驶中的加速和燃油经济性方面的工作。据雷克萨斯称，该车从0到100 公里/小时的加速时间为8.9 秒，而出于安全原因，例如目前的趋势，其最终速度被限制在180 公里/小时。

其平均标准消耗量为5.2升/百公里，二氧化碳排放量为119克/公里。如果我们考虑到这是一辆重达2,150 公斤的大型车辆，这些价格会变得更加令人印象深刻，正如该公司所宣布的那样。

通过 ES 300h，雷克萨斯打算主要与欧洲市场上相应的德国车型竞争，相比之下，它提供了一种不易在其中找到且价格相对优惠的技术“包装”。正如代表团的高管所宣布的那样，这款车的起价为 76,900 欧元。

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