国产车有哪些，国产车有哪些推荐的
国产车有哪些，国产车有哪些推荐的
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自从80年代大众汽车进入中国以来，外国合资车一直都主导着中国市场的消费走向。直至最近几年，随着自主品牌在技术研发方面初显成效，以及我们在新能源赛道早早起航，如今的国产车早已不再是空有低价高配置的花瓶，不少车型都有了与合资车掰手腕的能力。正因如此，现在的国产车不仅可以在10万元以内的市场大杀四方，即使放在十几、几十万的市场，也依然有着非常不错的竞争力！今天，我们就来盘点11款产品力和性价比都非常*的国产车，如果你也有购买国产车的计划，千万别错过！
要说最近几年国内紧凑型轿车中产品力*的车型，吉利在2020年发布的星瑞*是其中之一。甚至可以说，星瑞的诞生，直接拉高了整个紧凑型轿车领域的产品标准线。要知道，吉利星瑞的售价区间为13.7-15.27万元，价位上与合资主流的轩逸、朗逸、卡罗拉等车型基本相同。但相比同价位的竞争对手，星瑞的优势是全方位的。比如全系2.0T发动机在动力方面相比竞品的小排量涡轮增压、甚至是小排量自然吸气发动机来说有着非常明显的优势。此外，星瑞的4785/1869/1469mm的三围，以及2800mm的轴距，比对手普遍长了10cm左右，说是越级尺寸也毫不为过。
至于国产车一贯擅长的*内饰，以及丰富的配置，星瑞同样也没有令人失望。更重要的是，星瑞除了参数上非常*外，实际的驾驶感受和体验也是非常出色的。2.0T发动机以及7速双离合变速箱，不管是7.5秒破百的加速能力，还是*的平顺性，都足以令人满意。而且得益于其使用了CMA架构，车辆的底盘质感也十分出色。换句话说，如果你预算14、5万，想买一辆适合家用的高品质轿车，吉利星瑞就是*的选择。
毛主席曾经说过，两个拳头打人，才能让敌人招架不住。对于汽车厂家来说，如果能够同样在紧凑型轿车、紧凑型SUV这两个最主要市场都拥有拳头级产品，那么销量和口碑自然也就稳了。所以除了星瑞以外，吉利还有另外*“星系列”产品，它就是星越L。这款在2021年7月才正式上市的紧凑型SUV，自上市后一炮而红，首月就销量破万，势头十分强劲。说到底，星越L走了一条与星瑞相同的路，13.72-18.52万的定价相比其他国产SUV普遍10-15万的价位要略高一些，但相比CR-V这类合资紧凑型SUV普遍17-25万的定价又要便宜不少。
而且就像星瑞一样，星越L也拥有着越级的硬件规格。在尺寸上，虽然官方说它是紧凑型SUV，但星越L的三围达到了4770/1895/1689mm，轴距2845mm，这样的规格完完全全就是标准中型SUV的身材。而在动力方面，星越L同样全系标配2.0T发动机，即使是低功率版本也有218马力，高功率版则有238马力，0-100km/h加速均在8秒以内。要知道，同样的价位，对手可都是1.5T、1.4T、甚至是2.0L自吸发动机，0-100km/h最快也要9秒左右，慢的车型甚至要11秒！
此外，星越L同样采用了CMA架构打造，这就让整车具备了足以跟合资车掰手腕的驾驶感受和质感。再加上国产车本就*的内饰设计和高配置，直接让星越L成为了目前15万价位综合产品力最强的SUV，没有之一。
坦克300可以说是*现象级的国产越野车，自从2020年12月正式上市后持续热销，甚至连续数月销量破万台，说它是迄今为止*的硬派越野车也不过分。更*的是，如今一张提车顺序靠前的坦克300订单，也炒到了4000元左右。同时，坦克300也是极少数二手车商愿意加价收购的国产车。究其原因，还是坦克300自身产品力足够出色，同时又*地命中了一块市场空白。首先在设计上，你在坦克300身上看不到一丝传统越野车的老气和油腻，完全可以满足新时代越野人内心不趋同于主流的个性需求。
作为一辆越野车，坦克300采用了常见的非承载式车身结构，并且使用前双叉臂、后整体桥式悬架。在坦克300的产品线中，主要包括城市版、越野版两种规格，售价区间19.58-23.00万元。其中，越野版采用分时四驱结构，在拥有前、后桥差速锁的前提下，还提供了坦克掉头等电子配置，越野能力极其强悍。
而对于没有重度越野需求的用户来说，坦克300还提供了城市版的选择，二者在外形上没有太大差别，只是城市版采用了更适合公路和湿滑路面的适时四驱系统，并且同样具备低速四驱扭矩放大功能，应对日常自驾游过程中的中轻度越野也完全没有问题。
但实际上，坦克300的成功并不只是因为性价比和越野配置，毕竟这些东西其他一些国产越野车也能做到。坦克300真正能成为爆款，是因为它具备了大多数越野车所不具备的公路性能。要知道，即使是重度越野玩家，日常大部分时间也是在城市生活的，甚至在去越野场地的过程中，也要经历上百公里的高速公路行驶。而坦克300恰恰在公路行驶时具备非常出色的舒适性，长途自驾穿越非常惬意。因此，国产品牌20万的越野车虽然不少，但能将越野和公路行驶兼顾这么好的越野车，还得看坦克300。
如果说最近几年被国人公认接受的国产高端品牌是谁，吉利和沃尔沃联合推出的领克*是最有资格当选的品牌之一。而在领克品牌的旗下，还有着*在年轻人、车迷心中占据重要地位的车型，它就是运动钢炮领克03+。要知道，虽然此前也有一些国产品牌曾尝试过钢炮车型，但如今来看，真正广为人知且被消费者认可的，也只有领克03+这一个。
领克03+*的特点在于，它是目前国内市场20万价位中*一辆2.0T+四驱的钢炮车型，而且即使去掉这些限定条件，20万价位具备一定运动性的紧凑型轿车，除了高尔夫GTI以外，也就只有领克03+可选了。
而相比高尔夫GTI，领克03+在性能上并不落下风，实测6.2秒左右的0-100km/h加速甚至比GTI还快了一点。并且得益于四驱系统的加持，领克03+的稳定性反而更好，更适合新手驾驭。同时，作为一辆国产品牌的三厢轿车，领克03+在配置上也十分丰富，各种主被动安全配置、*音响、手机无线充电、座椅加热等配置一应俱全。而且03+的后备厢容积超过500L，相比高尔夫GTI只有380L的后备厢容积要更大，即使是5人出行，后备厢也有足够的空间容纳行李。在满足个人性能需求的同时，也可以拿来当作日常家用的*用车。
如果你觉得领克03+的售价略贵、强悍性能日常也用不上，且传统三厢造型不够个性，那不妨来了解一下最近刚刚发布并开启预售的长安UNI-V！大家应该都有印象，此前的国产运动型轿车或多或少在外形设计上都有些浮夸过度，总有一种为了运动而强行运动的感觉，很难给人带来和谐、优雅的观感。
而长安UNI-V*的优势就在于，它的外形比例十分和谐动感，前脸设计不过分浮夸，一体感极强的溜背造型以及贯穿式尾灯看起来又很优雅，并且还有非常罕见的掀背式尾门。所以说它是近年来国产运动型车的设计*也不为过。
至于价格方面，目前UNI-V已经开启预售，售价10.89-13.19万元，对于一辆掀背轿跑车来说这个价格可谓十分便宜了。而且UNI-V的动力也不拉垮，1.5T蓝鲸发动机拥有188马力、300N·m的动力，搭配7速湿式双离合变速箱，已经有媒体在试驾会上测出了7.5秒的0-100km/h加速成绩，比11代本田思域还要快了接近1秒！也许很多年轻用户消费不起20万的领克03+，但不到11万起售的长安UNI-V，*就是同价位彰显个性和运动的*选择。
最近几年，以丰田汉兰达为代表的7座SUV强势崛起，但动辄30万以上的售价显然不是大部分家庭能承受的。而在相对亲民的20万价位市场里，其实存在着*可以完全平替汉兰达的车型，它就是全新一代广汽传祺GS8。全新GS8在外形上非常霸气，并且提供2.0T+8AT，以及2.0T混动两种动力，售价区间18.68-24.68万元。要知道，目前丰田汉兰达的售价区间为25.88-34.88万元，相当于比GS8贵了足足10万块！
这里我们想着重聊聊售价22.88-24.68万元的GS8混动版。要知道，由于广汽和丰田的合作关系十分密切，所以全新GS8混动版就直接用上了全新汉兰达的同款THS混动，甚至二者连电机功率都是相同的182马力，并且四驱版混动车型还使用了相同的后桥E-Four电机驱动。不同之处只是GS8搭载了广汽自研的2.0T高热效率发动机，而不是丰田的2.5L自吸。
不过从实际效果来看，广汽2.0T发动机用在这套混动系统上反而更亮眼。根据我们的实测，前驱版GS8的0-100km/h加速为7.85秒，这个数据甚至比搭载电四驱的汉兰达还快了0.5秒左右。而在油耗方面，广汽自研的这台2.0T发动机也十分高效，工信部综合百公里油耗，前驱版5.3L、四驱版5.8L，与汉兰达一模一样。如此一来，混动GS8不仅不输汉兰达，而且还一下成为了国产7座中大型SUV里油耗*的车型。
作为一辆7座SUV，传祺GS8三围尺寸达到了5051/1950/1780mm，轴距2920mm，均比汉兰达大了一圈，这就为它提供了非常宽敞的车内空间。根据我们此前的体验来看，身高174cm的乘客可以在前、中、后三排都能获得非常宽敞舒适的乘坐感受。而这样的空间表现，也要略优于丰田汉兰达。
而在国产品牌擅长的内饰、配置、空间、设计等方面，GS8也同样十分到位。在这种前提下，GS8还能比同样动力配置的汉兰达便宜10万，*算是目前20多万价位综合产品力最强的国产7座SUV了。
虽然目前考虑25万以上国产燃油车的用户并不多，但领克09*是目前25-30万价位性价比、产品力*的燃油车之一。简单来说，领克09就是换皮的沃尔沃XC90，而它的价格只要26.59-32.09万元，相比XC90*63.89万的起售价便宜了接近40万！即使算上XC90接近10万元的优惠，领克09依然要比XC90便宜了30万左右！相当于用买一辆沃尔沃XC90的钱，可以买两辆领克09！
尽管沃尔沃XC90在豪华中大型SUV市场里，与奥迪Q7、宝马X5这类竞品相比没什么优势，但如果卖到30万上下去与汉兰达、途昂这样的车型竞争，那*就属于降维打击了，而这也正是领克09诞生的使命。更重要的是，领克09并没有因为价格大幅降低而偷工减料，甚至在隔音、内饰用料水平上相比原版XC90更加出色，并且设计还要更加年轻化。所以如果你的预算在30万上下，又想买一辆具备越级豪华体验感的SUV，那么领克09*是非常值得推荐的选择。
如果说30万最值得购买的国产高端纯燃油SUV是领克09，那么在新能源领域，理想ONE可能就是这个价位*的选择了。理想ONE只有*配置，售价33.80万元，采用可外接充电式的增程式驱动，1.2T发动机只用于发电，前后双驱动电机拥有333马力、455N·m的动力输出，0-100km/h加速6.5秒。此外，车辆还同时拥有一个55L油箱，以及40.5kWh电池组，总续航能力甚至可以超过1000km。
理想ONE*的优势就是瞄准了一片市场空白，靠着可外接充电以及188km的纯电续航能力，拥有了新能源车的身份（国家规定纯电续航超过43km才算新能源车），可以在大部分城市享受免牌政策。并且相比传统混动车、插混车，理想ONE的增程式结构自始至终都是纯电机驱动，1.2T发动机只用于发电补充续航，这就让它拥有足以媲美纯电车的动力响应和驾驶感受，同时还完全没有续航焦虑。此时再考虑到它宽敞的大6座空间、丰富的基础配置，以及好用的车机和驾驶辅助系统，30多万的价格确实称得上竞争力十足。
更重要的是，相比汉兰达、途昂这类传统大尺寸SUV，理想ONE的新势力背景也赋予了它独特的科技和时尚属性。所以对于30多岁的奶爸来说，如果想在保证车辆足够实用，能够带一家人舒舒服服出行的前提下，还想让车辆看起来没那么油腻，那恐怕理想ONE就是当下*的选择了。
从某种意义上来说，中国造车企业应该感谢新能源的大趋势，毕竟在新能源车普及之前，一辆国产车卖到3、50万是完全不敢相信的事情，但随着蔚来等国产高端电动车品牌先发制人，如今花30万买一辆国产电动车显然已经变成了十分合理的事情，而30万价格区间最值得购买的国产电动轿车，无疑就是刚刚上市不久的蔚来ET5。
在目前国内30万级别纯电动轿车市场中，其实可选择的产品并不多，之前的主力车型是特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉，但这三款车其实都有各自的短板。比如Model 3在空间、隔音、舒适性方面存在明显不足；比亚迪汉作为一辆新能源车，却在科技属性方面不够突出；小鹏P7虽然比较均衡，但品牌在高端领域的认可度又差了点意思。可随着蔚来ET5发布上市，在30万级别的纯电动轿车市场，终于有了一辆看起来全方面没有明显短板的车型。
ET5目前提供75kWh、100kWh两种版本，两种电池容量分别对应550km、700km的续航能力，含电池售价分别为32.80、38.60万元，如果选择不带电池的电池租赁计划，那么车辆的售价就只要25.8万元，两种容量电池的月租价格分别为980元、1480元。此外，之后ET5也会提供容量高达150kWh的固态电池选项，纯电续航可以达到1000km以上。
而在性能方面，无论电池容量高低，ET5均标配490马力双电机四驱系统，0-100km/h加速仅需4.3秒。同时车辆的内部豪华感十分出色，相比Model 3的“毛坯房”风格要更对得起身价。
此外，ET5还标配了蔚来*进的Aquila安全超感系统，包括一套NVIDIA提供的Drive Orin辅助驾驶芯片，算力高达1016TOPS。要知道，目前特斯拉Model 3上需要加6.4万元选装的FSD系统，所搭载的HW3.0芯片，总算力也不过144TOPS，仅为ET5的1/7。不仅如此，ET5还标配了1个目前*进的激光雷达系统，再加上7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知传感器、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、1个V2X车路协同感知单元、以及2个高精度定位单元，说它是目前自动驾驶最强硬件也不为过。
质感*，价格合理，硬件强悍，服务贴心，再加上*的换电功能，只要蔚来ET5能够保证产能充足，或许有可能会成为国产电动轿车里，第一个真正能跟特斯拉Model 3硬碰硬的车型。
在比亚迪秦PLUS诞生之前，国内插电混动车大多是在普通燃油车的基础上，通过增加额外的驱动电机和电池组实现插电混动。这就导致这些车在不充电使用时，油耗和动力都会比满电量时大幅下降。只有丰田的卡罗拉、雷凌的PHEV车型，是在本就高效的混动系统基础上，通过加大电池组容量和增加外接充电来实现插电混动，以保证车辆即使完全不充电使用，也具备媲美普通混动车的动力和油耗表现。不过丰田这两款车的售价在20万元以上，显然跟亲民没有任何关系。而随着2021年3月比亚迪秦PLUS DM-i的上市，国内插混车市场终于迎来了毋庸置疑的*。
首先在价格方面，秦PLUS DM-i作为一辆插电混动车型，售价区间仅为11.18-15.18万元，远低于比亚迪自家的秦Pro DM的13.69万，更是只有卡罗拉PHEV售价的一半！此外，秦PLUS采用了比亚迪*的DM-i插电混动，这套系统相信萝卜报告的老观众都知道工作原理了，其实它就是在本田i-MMD的基础上，加入了高速工况电机辅助驱动，同时支持外接充电使用。
在性能方面，秦PLUS DM-i的1.5L汽油机拥有110马力、135N·m的动力，而驱动电机则拥有197马力、325N·m，车辆可以实现7.3秒的0-100km/h加速能力，并且搭配8.32、18.32kWh电池组，可以实现55-120km的纯电续航。更重要的是，DM-i车型即使完全不充电使用，它也是一套十分高效的混动系统，亏电油耗仅为3.8L/100km，甚至比卡罗拉PHEV的4.3L还要更低！而且它的120km续航高配版本，还支持快充以及对外放电功能，不仅可以快速补充电量，还能在户外露营等场景下，提供*3300瓦的放电功率，用电磁炉、电水壶都完全没问题了！
仅11万出头的售价，再加上插电混动身份可以在除北京以外的大部分城市免指标上牌，日常使用完全不充电还不用担心油耗问题，秦PLUS DM-i上市后迅速成为了市场的新宠，不到一年销量就突破了16万台，并且强劲的势头还在延续。所以如果你想买一辆低油耗、动力不错的混动车，预算又不高的话，那么秦PLUS DM-i*是闭着眼睛都可以买的产品。
要说到国产车，又怎能少了红旗呢？虽然早年间红旗的产品都不怎么接地气，但随着最近几年红旗产品思路的转变，相继推出多款更偏向亲民定位的车型，红旗不管是销量还是口碑都走上了正轨，并形成了稳步上升的态势。而在这其中，2020年发布的豪华中大型轿车红旗H9*是最能代表红旗品牌的车型之一。
红旗H9最吸引人的地方就是设计，相比其它国产轿车，红旗H9更有一种浓厚的东方气质。近乎垂直的中网气势十足，周围的U型灯条更使车头显得活灵活现，配以圆润、下溜的车顶和腰线，很好诠释了东方崇尚的刚柔并济。甚至可以说，只有红旗这种根正苗红的豪华品牌才能镇得住这样的外形。不仅如此，红旗H9还提供了原厂双色车身搭配，再加上国人对于红旗品牌的独特情怀，开着这台车上路，那*是尊贵感满满。
当然，作为一辆豪华轿车，红旗H9可并非徒有其表。在动力方面，红旗H9提供了2.0T四缸，以及3.0L V6机械增压发动机两种选项，*功率分别为252、283马力，*扭矩分别为380、400N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，以及后轮驱动系统。要知道，如今能买到的后驱六缸车可真是少之又少了。
独特的品牌情怀，霸气庄重的外形设计，V6后驱的动力形式，再加上车内豪华舒适的乘坐感受，红旗H9*是目前中国豪华轿车的*代表产品。所以即使它的售价达到了30.98-53.98万元，但在很多人眼里，红旗H9依然是充满价值，甚至物超所值。
毫无疑问，如今的中国车正处于历史的*阶段，并且继续向上的势头依旧凶猛。所以中国车早已不是“你买我推荐，我买我不买”的情况了，马路上越来越多的国产车都在时刻印证着这一点。而今天所聊到的这11款国产车，也正是中国车崛起的缩影，它们有的靠技术拔得头筹，有的靠高质低价吸引用户，但无论以哪种形式取胜，相信都是每一位中国人乐于看到的。众所周知，美国人买三大美系皮卡，日本人买丰田K-Car，德国人买大众，相信未来的某一天，我们的国产车也会成为中国人购车时毫不犹豫的*！
股票简称：德科立 股票代码：688205
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2022年8月8日
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第一节 重要声明与提示
一、重要声明与提示
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本公司提醒广大投资者注意，凡本上市公告书未涉及的有关内容，请投资者查阅本公司招股说明书全文。
二、科创板新股上市初期投资风险特别提示
本公司提醒广大投资者注意*公开发行股票（以下简称“新股”）上市初期的投资风险，广大投资者应充分了解风险、理性参与新股交易。
具体而言，新股上市初期的风险包括但不限于以下几种：
（一）涨跌幅限制放宽
上海证券交易所主板、深圳证券交易所主板，在企业上市首日涨幅限制比例为44%、跌幅限制比例为36%，之后涨跌幅限制比例为10%。
科创板企业上市后前5个交易日内，股票交易价格不设涨跌幅限制；上市5日后，涨跌幅限制比例为20%。科创板股票存在股价波动幅度较上海证券交易所主板、深圳证券交易所主板更加剧烈的风险。
（二）流通股数量较少
上市初期，因原始股股东的股份锁定期为36个月、16个月、14个月或12个月，保荐机构跟投股份锁定期为24个月，部分网下限售股锁定期为6个月。本次发行后总股本97,280,000股，其中，无限售条件的流通股为22,360,408股，占发行后总股本的22.99%，公司上市初期流通股数量占比较少，存在流动性不足的风险。
（三）本次发行价格对应市盈率高于行业平均市盈率
本次发行价格为48.51元/股，此价格对应的市盈率为：
（1）27.99倍（每股收益按照2021年度经会计师事务所依据中国会计准则审计的扣除非经常性损益前归属于母公司股东净利润除以本次发行前总股本计算）；
（2）33.01倍（每股收益按照2021年度经会计师事务所依据中国会计准则审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东净利润除以本次发行前总股本计算）；
（3）37.32倍（每股收益按照2021年度经会计师事务所依据中国会计准则审计的扣除非经常性损益前归属于母公司股东净利润除以本次发行后总股本计算）；
（4）44.02倍（每股收益按照2021年度经会计师事务所依据中国会计准则审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东净利润除以本次发行后总股本计算）。
根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所属行业为计算机、通信和其他电子设备制造业（C39），截至2022年7月26日（T-3日），中证指数有限公司发布的计算机、通信和其他电子设备制造业（C39）最近一个月平均静态市盈率为27.69倍。
主营业务与发行人相近的可比上市公司市盈率水平具体情况
数据Wind资讯，数据截至2022年7月26日（T-3日）。
注1：2021年扣非前/后EPS计算口径：2021年扣除非经常性损益前/后归属于母公司净利润/T-3日（2022年7月26日）总股本。
本次发行价格48.51元/股对应的发行人2021年扣除非经常性损益前后孰低的摊薄后市盈率为44.02倍，高于中证指数有限公司发布的发行人所处行业最近一个月平均静态市盈率，高于同行业可比公司静态市盈率平均水平，存在未来发行人股价下跌给投资者带来损失的风险。
（四）科创板股票上市首日可作为融资融券标的
科创板股票上市首日即可作为融资融券标的，有可能会产生一定的价格波动风险、市场风险、保证金追加风险和流动性风险。价格波动风险是指，融资融券会加剧标的股票的价格波动；市场风险是指，投资者在将股票作为担保品进行融资时，不仅需要承担原有的股票价格变化带来的风险，还得承担新投资股票价格变化带来的风险，并支付相应的利息；保证金追加风险是指，投资者在交易过程中需要全程监控担保比率水平，以保证其不低于融资融券要求的维持保证金比例；流动性风险是指标的股票发生剧烈价格波动时，融资购券或卖券还款、融券卖出或买券还券可能会受阻，产生较大的流动性风险。
三、特别风险提示
投资者应充分了解科创板市场的投资风险及本公司所披露的风险因素，提醒投资者特别关注下列风险因素，并仔细阅读本公司招股说明书“风险因素”章节的内容。
（一）客户集中度较高和大客户依赖风险
目前，公司核心产品主要应用于光通信领域，该领域大部分市场份额由华为、爱立信、中兴通讯、诺基亚和思科占据，因此公司所处行业的公司均面临客户集中度较高的情况。按照受同一实际控制人控制的客户合并计算的口径，报告期内，公司向前五大客户销售金额分别为27,186.09万元、47,418.24万元和46,251.58万元，占同期公司营业收入的比例分别为70.17%、71.34%和63.26%，客户集中度较高；其中，公司向中兴通讯销售收入分别为21,537.97万元、36,520.75万元和31,796.24万元，占同期公司营业收入的比例分别为55.59%、54.94%和43.49%，公司对中兴通讯具有一定依赖性。鉴于光通信领域的现有市场格局，在未来一段时间内，公司仍不可避免地存在客户集中度较高和一定的大客户依赖的风险。如果公司未来与该等客户的合作发生不利变化且公司无法有效开拓其他客户或现有客户需求受国家相关行业政策变化影响大幅下降，则较高的客户集中度和一定的大客户依赖性将对公司的经营产生不利影响。
（二）下游行业需求变化导致的业绩下滑风险
公司所处的光电子器件行业会受到下游的5G市场以及终端消费市场需求变动的影响而呈现一定程度的周期波动。近年来，全球5G市场的需求持续增长，特别是中国5G产业在政府和资本的推动下呈现出高速增长的态势。根据ICC预测，我国4G网络建设周期约6-7年，在每年投资强度保持不变的情况下，完成5G网络总投资进程大约需要8至10年。如果未来下游5G市场的终端需求大幅减弱，技术应用不及预期导致行业景气度下降，公司无法持续取得订单，营业收入不能保持持续增长甚至出现下滑，将可能对公司生产经营及盈利能力造成不利影响。
（三）市场空间受到挤压的风险
发行人产品主要聚焦电信市场领域，光迅科技、中际旭创和新易盛等行业头部企业均横跨电信和数通两大领域。由于数通领域光收发模块市场规模远高于电信领域，因此光迅科技、中际旭创和新易盛等公司业务规模显著高于发行人，且上述公司目前均已经通过或计划通过募集资金继续扩张产能。随着同行业可比公司募集资金投资项目的建成达产，其产能和收入规模将继续提升，在光电子器件领域的规模成本优势将进一步扩大，行业竞争日趋激烈，市场份额向头部企业集中的趋势愈发明显。随着行业龙头不断拓展市场，会使公司面临更加严峻的市场竞争，公司向数通领域拓展的难度加大，若公司不能持续有效地制定并实施业务发展规划，则可能在市场竞争环境中处于不利地位，市场空间将受到挤压，进而影响公司的盈利能力和长期发展潜力。
（四）核心原材料依赖境外采购的风险
报告期内，公司境外采购金额分别为15,921.70万元、27,136.43万元和20,989.72万元，占各期采购总额的比例分别为55.55%、50.50%和48.70%。公司注重原材料采购方式的多元化和多渠道，但光芯片、泵浦激光器、集成电路等核心原材料对境外供应商仍存在一定依赖。
报告期内，发行人光芯片主要向Lumentum、Neo和SiFotonics等境外厂商采购。目前，对于25G及以下速率的光芯片，国内部分厂家已经具备了批量生产能力，但是25G以上速率的高端光芯片，市场仍主要由海外厂商占据。
报告期内，发行人泵浦激光器主要向境外厂商II-VI及Lumentum进行采购。泵浦激光器经历了20余年的发展，属于较为成熟的产品，市场主要被II-VI、Lumentum、古河和安立等海外厂商占据，其均拥有多年生产研发经验，生产成本低，质量稳定，供应较为充足。
公司产品生产所需集成电路以通用芯片为主，主要向境外供应商进行采购，包括Inphi、MACOM、Semtech、ADI和TI等，均为业内知名度较高的芯片公司，公司与上述主流供应商合作紧密，合作历史较长。通用集成电路技术壁垒较低，市场竞争充分，但海外厂商在高端集成电路领域基本处于垄断地位。
由于国际政治局势、全球贸易摩擦及其他不可抗力等因素，公司核心原材料境外采购可能会出现延迟交货、限制供应或提高价格的情况。如果公司未来不能及时获取足够的原材料供应，公司的正常生产经营可能会受到不利影响。
（五）不具备光芯片制造能力的风险
光芯片是实现光通信系统中电信号和光信号之间相互转换的半导体器件，是光收发模块产业链前端核心原材料，光芯片的带宽较大程度上决定了光收发模块向高速率演进的速度。发行人暂不具备光芯片制造能力，目前25G及以上速率的光芯片主要向Lumentum、Neo和SiFotonics等国外厂商采购，25G以下速率的光芯片主要向中科光芯、陕西源杰及武汉敏芯等国内厂商采购。发行人同行业光迅科技、华工科技等公司具备光芯片制造能力，其主要生产25G及以下速率的光芯片。同行业公司在设计和生产25G及以下速率的光芯片方面的积累，可能会为其向更高速率光芯片领域进军提供良好的基础，进而形成一定的先发优势，未来可能会对发行人市场竞争力产生一定不利影响。
（六）技术升级迭代风险
光电子器件产业发展日新月异，近年来市场新需求和行业新标准不断涌现，持续的研发投入、技术路线升级迭代和新产品开发是企业保持竞争优势的关键。
光收发模块方面，公司主要聚焦于电信领域，报告期内成功开发了100G 80km、200G 40km、400G 10km等高速率长距离光收发模块产品。若未来400G以上高速率光收发模块广泛应用于电信领域，发行人技术开发不及预期，未能及时推出相应产品，在未来市场竞争中将处于不利地位。
光放大器方面，公司产品已覆盖包括O波段、C波段、扩展C波段、L波段、扩展L波段和C+L波段等在内的全部可用带宽，若未来行业内出现可替代现有光放大技术方案的颠覆性技术，而公司未能及时掌握，将面临市场份额大幅下降的风险。
光传输子系统方面，报告期内公司已推出传输距离450km以上的超长距传输子系统、三合一集成式数据链路采集子系统、20~40km 5G前传子系统等各类光传输子系统产品，若未来不能及时把握行业技术趋势及应用需求，将可能丧失现有竞争优势。
（七）主营业务毛利率下降的风险
报告期内，公司主营业务毛利率分别为31.00%、34.35%及34.37%，较高的毛利率水平有助于公司保持*的服务水平与研发能力。公司产品主要应用于通信干线传输、5G前传、5G中回传、数据链路采集、数据中心互联、特高压通信保护等国家重点支持发展领域，目前同行业可比公司主要为光迅科技、中际旭创和新易盛，报告期内可比公司类似产品的平均毛利率分别为29.64%、30.35%和29.00%。如果未来细分市场格局发生变化，市场竞争加剧，亦或公司不能继续保持良好核心技术优势、持续创新能力、成本管控水平等，公司将会面临毛利率下降的风险，进而对公司盈利能力造成不利影响。
（八）应收账款及应收票据无法收回的风险
公司根据客户的历史交易记录和销售规模，给予客户一定的货款结算周期。报告期各期末，公司应收账款账面价值分别为7,446.52万元、13,401.28万元及15,737.82万元，公司应收票据账面价值分别为14,035.19万元、18,885.68万元及20,309.83万元，应收账款和应收票据合计占各期流动资产的比例分别为54.41%、46.21%及46.19%。
公司的应收账款、应收票据占公司流动资产的比例较大。未来随着公司经营规模的扩大，应收账款和应收票据的余额将随之增长。如果主要客户的财务状况突然出现恶化，将会给公司带来应收账款、应收票据无法及时收回的风险。
（九）经营活动现金流持续为负且与净利润差异较大的风险
报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额分别为-5,187.89万元、-17,499.41万元及-2,211.30万元，净利润分别为4,665.49万元、14,233.09万元和12,644.41万元。发行人报告期内经营活动现金流持续为负，且与净利润差异较大。
上述情形主要受发行人经营模式、筹资形式和客户货款支付方式等因素的综合影响。发行人应收账款主要以商业承兑汇票方式回款为主，公司为满足日常生产经营需要将票据贴现获取资金，上述现金流入计入了“筹资活动现金流入”，若调整票据贴现影响后，报告期各期经营活动现金流量净额分别为-937.84万元、-1,696.01万元和3,666.81万元。公司自2019年步入快速发展阶段，生产规模持续扩大，存货备货及应收款项同步增长，导致公司经营活动产生的现金流为负。
如果未来发行人经营活动现金流量净额为负的情况不能得到有效改善，公司营运资金将面临一定压力，对发行人持续经营造成不利影响。
（十）国际贸易摩擦风险
近年来，全球产业格局深度调整，国际贸易保护主义和技术保护倾向有所抬头。2018年6月以来，美国多次宣布对中国商品加征进口关税，并限制高端芯片等原材料向中国的出口，使得国内光器件行业总体受到一定负面影响。
出口方面，报告期内公司境外销售收入分别为12,441.78万元、15,182.14万元和19,981.32万元，占主营业务收入比例分别为32.16%、22.88%和27.43%，销售区域覆盖日韩、北美、印度、欧洲等地。进口方面，报告期内公司境外采购金额占总采购总额的比例分别为55.55%、50.50%和48.70%，公司的主要供应商如II-VI、Photonteck、Lumentum等均为境外厂商。如果未来全球贸易摩擦进一步加剧，相关国家采取增加关税或扩大加税清单等限制进出口的国际贸易政策，公司境外客户可能会减少订单、要求公司产品降价或者承担相应关税等措施，境外供应商可能会被限制或被禁止向公司供货，从而对公司原材料进口和产品出口等正常生产经营造成不利影响。
四、其他说明事项
本次发行不涉及老股转让情形。
如无特别说明，本上市公告书中的简称或名词释义与公司*公开发行股票并在科创板上市招股说明书中的相同。
本上市公告书“报告期”指：2019年度、2020年度、2021年度。
本上市公告书中数字一般保留两位小数，部分合计数与各数值直接相加之和在尾数上存在差异，系因数字四舍五入所致。
第二节 股票上市情况
一、公司股票发行上市审批情况
（一）中国证券监督管理委员会同意注册的决定及其主要内容
2022年6月13日，中国证券监督管理委员会发布“证监许可〔2022〕1231号”批复，同意本公司*公开发行股票的注册申请。具体内容
“一、同意你公司*公开发行股票的注册申请。
二、你公司本次发行股票应严格按照报送上海证券交易所的招股说明书和发行承销方案实施。
三、本批复自同意注册之日起12个月内有效。
四、自同意注册之日起至本次股票发行结束前，你公司如发生重大事项，应及时报告上海证券交易所并按有关规定处理。”
（二）上海证券交易所同意股票上市的决定及其主要内容
本公司A股股票科创板上市已经上海证券交易所“自律监管决定书〔2022〕219号”批准。公司发行的A股股票在上海证券交易所科创板上市完成后，公司A股总股本为9,728万股（每股面值1.00元），其中2,236.0408万股股票将于2022年8月9日起上市交易。证券简称为“德科立”，证券代码为“688205”。
二、公司股票上市相关信息
（一）上市地点：上海证券交易所
（二）上市板块：科创板
（四）股票简称：德科立
（五）股票扩位简称：德科立光电子
（六）股票代码：688205
（七）本次公开发行完成后总股本：97,280,000股
（八）本次A股公开发行的股份数：24,320,000股，全部为公开发行的新股
（九）本次上市的无流通限制及锁定安排的股份：22,360,408股
（十）本次上市的有流通限制及锁定安排的股份：74,919,592股
（十一）战略投资者在*公开发行股票中获得配售的股票数量：972,800股。本次发行的战略配售仅由保荐机构相关子公司跟投组成，跟投机构为国泰君安证裕投资有限公司。
（十二）本次发行前股东所持股份的流通限制及期限：具体参见本上市公告书之“第八节重要承诺事项”之“一、本次发行前股东所持股份的流通限制和自愿锁定的承诺”。
（十三）发行前股东所持股份自愿锁定的承诺：具体参见本上市公告书之“第八节重要承诺事项”之“一、本次发行前股东所持股份的流通限制和自愿锁定的承诺”。
（十四）本次上市股份的其他限售安排
1、保荐机构相关子公司本次跟投获配股票的限售安排
保荐机构国泰君安依法设立的另类投资子公司国泰君安证裕投资有限公司所持的972,800股股票的限售期为24个月，自本次公开发行的股票在上交所上市之日起开始计算。
2、本次发行中网下发行部分的限售安排
本次发行中网下发行部分，公募产品、社保基金、养老金、企业年金基金、保险资金和合格境外机构投资者资金等配售对象中，10%的最终获配账户（向上取整计算），根据摇号抽签结果设置6个月的限售期，自本次公开发行的股票在上交所上市之日起开始计算。本次发行参与网下配售摇号的共有2,400个账户，10%的最终获配账户（向上取整计算）对应的账户数量为240个。根据摇号结果，所有中签的账户获得本次配售的股票限售期为6个月。这部分账户对应的股份数量为986,792股，占网下发行总量的7.01%，占扣除战略配售数量后本次公开发行股票总量的4.23%，占本次发行总数量的4.06%。
（十五）股票登记机构
中国证券登记结算有限责任公司上海分公司
（十六）上市保荐机构
国泰君安证券股份有限公司
三、本次发行选择的具体上市标准
本次发行价格确定后发行人上市时市值为47.19亿元。2020年和2021年，发行人扣除非经常性损益前后孰低的归属于母公司所有者的净利润分别为13,508.53万元和10,721.02万元，最近两年累计净利润为24,229.55万元。2021年，发行人的营业收入为73,109.73万元。满足《上海证券交易所科创板股票上市规则》第2.1.2条第（一）项的标准：
“预计市值不低于人民币10亿元，最近两年净利润均为正且累计净利润不低于人民币5,000万元，或者预计市值不低于人民币10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币1亿元。”中规定的市值及财务指标。
第三节 发行人、实际控制人及股东持股情况
一、发行人基本情况
二、控股股东及实际控制人基本情况
（一）控股股东、实际控制人
截至本上市公告书签署日，泰可领科持有公司股份24,741,405股，持股比例为33.91%，为公司控股股东。泰可领科基本情况
截至本上市公告书签署日，公司的实际控制人为桂桑、渠建平、张劭。桂桑直接持有公司703,991股股份，占本次发行前公司总股本的0.96%；渠建平直接持有公司530,000股股份，占本次发行前公司总股本的0.73%；张劭直接持有公司530,000股股份，占本次发行前公司总股本的0.73%；桂桑、渠建平、张劭通过泰可领科间接控制公司24,741,405股股份表决权，占本次发行前公司总股本的33.91%。本次发行前，桂桑、渠建平、张劭通过直接和间接持股方式合计控制公司36.33%的表决权。该三人基本情况
桂桑，男，1968年出生，中国国籍，无境外*居留权，本科学历，毕业于同济大学工业管理工程专业，江苏省产业教授，“太湖人才计划”创业领军人才团队带头人。1990年9月至2001年3月任桐城市众兴机械有限公司（原国营桐城滤清器厂）工程师、部门经理、副总经理；2001年3月至2019年5月任发行人工程师、国内市场部销售总监、子系统事业部总经理、公司副总经理；2019年5月至今任发行人董事长。
渠建平，男，1975年出生，中国国籍，无境外*居留权，硕士研究生学历，毕业于北京工业大学机械电子专业，江苏省科技企业家。2001年3月至2011年12月历任中兴通讯康讯开发部、质量部、采购部管理干部；2012年1月至2014年10月任发行人副总经理；2014年11月至今任发行人董事、总经理。
张劭，男，1975年出生，中国国籍，无境外*居留权，硕士研究生学历，毕业于上海财经大学工商管理专业，*会计师。1996年9月至1998年7月任广西中鼎股份有限公司会计；1998年8月至2007年5月历任TCL集团股份有限公司多媒体事业本部全球运营中心会计、财务经理、副首席财务官；2007年6月至2010年10月任无锡夏普电子元器件有限公司财务总监；2010年10月至2016年4月任无锡华兆泓光电科技有限公司董事、副总经理、财务总监；2016年4月至2019年5月任发行人副总经理、财务总监、董事会秘书；2019年5月至今任发行人董事、副总经理、财务总监、董事会秘书。
（二）本次发行后控股股东、实际控制人的股权结构控制关系图
本次发行后，控股股东泰可领科持有公司25.43%股权。公司实际控制人桂桑、渠建平、张劭直接持有发行人1.81%的股权，并通过泰可领科间接控制公司25.43%的股权。公司的股权结构控制关系
三、董事、监事、*管理人员及核心技术人员的基本情况
（一）董事
发行人董事会由7名董事组成，其中独立董事3名，所有董事均通过股东大会选举产生。发行人现任董事的基本情况
（二）监事
根据公司章程的规定，发行人监事会由3名监事组成，包括1名职工监事，设监事会主席1名。发行人现任监事的基本情况
（三）*管理人员
公司现任*管理人员共4名，任期3年。公司*管理人员具体情况
（四）核心技术人员
公司核心技术人员为桂桑、李现勤和周建华，具体情况
（五）董事、监事、*管理人员、核心技术人员及其近亲属持有公司股份情况
1、董事、监事、*管理人员和核心技术人员及其近亲属直接持股情况
截至本上市公告书签署日，公司董事、监事、*管理人员、核心技术人员及其近亲属直接持有本公司股份的情况如下表所示：
单位：股
除上述情形外，其他董事、监事、*管理人员、核心技术人员及其近亲属不存在直接持有公司股份的情形。
2、董事、监事、*管理人员和核心技术人员及其近亲属间接持股情况
截至本上市公告书签署日，公司董事、监事、*管理人员、核心技术人员及其近亲属间接持有本公司股份的情况如下表所示：
单位：股
注：间接持股数量=持有投资企业的股权比例×投资企业持有发行人的股权比例×公司股本总额；间接持股比例=间接持股数量/公司股本总额。
除上述情况外，发行人不存在公司董事、监事、*管理人员、核心技术人员及其近亲属以任何方式间接持有发行人股份的情况。
截至本上市公告书签署日，公司董事、监事、*管理人员、核心技术人员及其近亲属直接和间接持有的公司股份无质押或冻结情况。
截至本上市公告书签署日，除上述情形外，不存在其他董事、监事、*管理人员、核心技术人员及其近亲属直接和间接持有发行人股份的情况。
3、董事、监事、*管理人员直接、间接持有公司债券
截至本上市公告书签署之日，公司董事、监事、*管理人员不存在直接或间接持有本公司债券的情况。
四、股权激励计划、员工持股计划的具体情况
截至本上市公告书签署日，公司员工持股平台为德博管理、德福管理、德菁管理、德朗管理和德耀管理，合计持有发行人1,095.50万股，占*公开发行前股本的15.02%，占*公开发行后股本的11.26%。
（一）德博管理
德博管理持有发行人375.50万股，占*公开发行前股本的5.15%，占*公开发行后股本的3.86%，基本情况
德博管理的合伙人构成及出资情况如下表所示：
（二）德福管理
德福管理持有发行人224.50万股，占*公开发行前股本的3.08%，占*公开发行后股本的2.31%，基本情况
德福管理的合伙人构成及出资情况如下表所示：
（三）德菁管理
德菁管理持有发行人213.00万股，占*公开发行前股本的2.92%，占*公开发行后股本的2.19%，基本情况
德菁管理的合伙人构成及出资情况如下表所示：
（四）德朗管理
德朗管理持有发行人158.50万股，占*公开发行前股本的2.17%，占*公开发行后股本的1.63%，基本情况
（下转C6版）
导读：现在的国产车已经是今非昔比了，不仅有好看的颜值、舒适的内饰和强大的动力，还有出色的稳定性和可靠性，而消费者对国产车的看法，也有了很大改观。那么在国产车市场当中，哪些车企赢得了老百姓们的认可呢？根据中国汽车质量网*公布的质量榜单来看，质量表现处于领先的国产车企共有十家，红旗汽车领先长安，而它们都排名前三，比亚迪和领克入榜前五，东风乘用车、吉利和奇瑞汽车也都是榜上有名。官宣！十大质量可靠的国产车企揭晓，红旗领先长安，吉利奇瑞入榜！（数据中国汽车质量网）
第十名：东风风行。作为东风汽车的子品牌，东风风行近几年的口碑表现一直不错，去年的总销量也突破了10万辆大关，东风风行的百车故障数是183个，比行业平均值少了4个。第九名：奇瑞汽车。奇瑞汽车入榜前十是在意料之中的，但奇瑞汽车仅排名第九位，多少有点让人难以接受，毕竟在大多数车主看来，奇瑞汽车的质量表现一直都很出色，而此次奇瑞汽车的百车故障数是181个。
第八名：吉利汽车。跟奇瑞汽车一样，吉利汽车上榜是没啥问题的，但它作为国产车企销量王，质量表现未能入榜前五，也是挺令人惋惜的，吉利汽车的百车故障数是177个，比奇瑞汽车少了4个。第七名：东风乘用车。东风乘用车的百车故障数为168个，比吉利汽车少了9个，东风乘用车新推出的奕炫和奕炫MAX都非常受欢迎，尤其是奕炫MAX暗夜版，不仅个性十足，动力和配置表现也很出色。
第六名：上汽大通。上汽大通近两年的成长速度非常快，去年的年销量也突破了5万辆大关，其主打的MPV和商务用车，受到了很多消费者的青睐。第五名：领克汽车。领克汽车能够入榜前五，还是在大家意料之中的，它是吉利汽车旗下的一个高端子品牌，其主打车型领克03和领克06都很受欢迎，此次领克汽车的百车故障数是164个，比吉利汽车少了13个。
第四名：比亚迪汽车。刚刚问鼎国产车销量*的比亚迪，它的质量表现排在了第四位，说实话有点令人意外，比亚迪汽车主打新能源市场，所以在质量口碑方面并不占优。第三名：长安汽车。长安汽车排名第三位，作为四大国产车品牌之一，长安汽车在发动机和底盘方面赢得了消费者们的认可，其可靠性表现也令人满意，每百辆车只会出现161个故障数。
第二名：一汽红旗。一汽红旗的百车故障数是160个，比起行业平均值少了27个，一汽红旗在经过重组之后，终于是不负众望，旗下的多款主打车型都是月销破万，打破了国内豪华车市场被BBA垄断多年的尴尬局面。第一名：广汽乘用车。夺得头名的是广汽乘用车，也可以说是广汽传祺，它的百车故障数只有155个。
汽车早就不是欧美的专利，近些年，不少国产自主品牌已经开始强势崛起，弯道超车。
在汽车行业的竞争中，我们有理由相信，以后世界汽车竞争的市场上，肯定会有中国自主品牌的一席之地。
今天，番茄君就为大家盘点8个知名的国产车，看看它们之间各自的优势差别到底在哪，如果自己买车，也可以作为参考。
01、众泰
众泰来自浙江，是一家民营造车企业。
2003年，这家国产自主车企在浙江成立，总部位于浙江。
众泰不仅仅制造整车，目前其核心业务还有发动机和变速箱等汽车核心零部件的研发和生产制造。
众泰拥有四个研发设计中心，国内包括杭州和重庆研发基地，国外甚至有横滨和意大利的研发中心，自从2016年以来，众泰的销量突破30万辆，已经是国产品牌中的佼佼者了。
不过，众泰也有被为中国车主诟病的地方。
主要还是在于众泰的车型设计，频频撞脸豪车。
2016年众泰的SR9，和保时捷Macan的车型相似度，几乎达到了90%以上。
除此之外，众泰还有诸多相似的车型，比如众泰Z700和奥迪A6L，众泰T600和奥迪Q5，以及众泰SR7和奥迪Q3……
希望众泰能找到自己做车的核心，模仿是起点，并不是终点，我们模仿是为了创造，而不是为了东施效颦。
02、荣威
荣威诞生于2006年，隶属上汽集团，是上汽旗下的*国产自主品牌。它有*的贵族基因，前身是英国罗孚，于2005年被南汽收编，2007年南汽又被上汽收编，并继承了罗孚的全部技术。
荣威的这种气质，从车标就能看得出来，在国产自主品牌中，唯有荣威的车标充满异域风情。
依托于上汽，荣威具有中国*的汽车制造基地，拥有先天优势，在之后的研发中，荣威也不断进取，推出了多款车型。
像轿车荣威i5，SUV荣威RX5Plus，新能源鲸以及高端MPV荣威iMAX8等等。
荣威的多元化是其走上大踏步发展步伐的关键，其车子的性价比也让它成为自主品牌中不可忽视的一股力量。
03、奇瑞
奇瑞汽车的总部位于安徽芜湖，是1997年成立的大型车企。
自诞生以来，奇瑞就是自主品牌中的搅局者，它也有属于自己的特色领域，比如轻型车和微型车。
大家一定听到过奇瑞QQ这个可爱的名字，这就是当时风靡下沉市场的微型车。
如今还有奇瑞小蚂蚁等，深得代步人群的喜欢。
别看车型可爱，奇瑞曾连续九年蝉联中国自主品牌销量*。
但2011年后，奇瑞有三年没有新车面世，在车企发展的三年黄金期没有斩获，奇瑞也被渐渐超越。
目前，奇瑞汽车转型后生产的车型也开始走向大众，艾瑞泽5和瑞虎7是其轿车和SUV的代表产品。
奇瑞也正在慢慢开创属于自己的另一个时代。
04、长城
长城拥有比更多国产自主品牌悠久的历史，它诞生于1984年。
长城汽车是一家民营企业，也是拥有规模*的包括皮卡、SUV、轿车、新能源汽车等车型的四个整车生产基地，在国内首屈一指。
中国神车“哈弗”就是长城汽车的杰作，创造了不少销售神话，在下沉市场的销量遥遥领先，也是*国民度的入门SUV。
除此之外，还有魏牌、欧拉、坦克和皮卡四个整车品牌。
尤其在皮卡制造上，其优越的性能和霸气的外观，让长城已经形成风格和规模，是最*的国产皮卡汽车制造商。
这家具有20余家子公司，一万八千多名员工的大型车企，之后必将走出自己的新路子。
05、比亚迪
比亚迪于1995年诞生于深圳，是中国最早的多业务综合大型车企。
其业务不仅涉及整车生产，还横跨轨道交通、新能源和电子等产业，发展到今天，比亚迪也是国内*一家一直秉承新能源汽车发展战略的国产自主品牌。
比亚迪朝代系列，可能是当今最为大家熟知的新能源车系。
比亚迪秦、宋、唐、汉、元以及其衍生品牌，占领了大半个中国新能源车市场，借着新能源发展的东风，比亚迪也逐渐做大做强，成为全球第二大充电电池生产商。
比亚迪是中国新能源当之无愧的*，也是国产自主品牌中掌握新能源技术领先一个层级的车企。
除此之外，比亚迪还是国内*的新能源公交车生产商。
还曾帮助英国格拉斯哥打造首条电动公交专线。
从K9到B10电动公交，比亚迪无论在私乘还是公共交通上，都贡献着自己的智慧和力量。
06、吉利
吉利控股诞生于1986年，总部位于浙江杭州，又是一家来自浙江的车企。
虽然控股集团成立很早，但进入汽车领域还要追溯到1997年，在这25年时间里，吉利打造了多款经典车型，收获丰硕。
因为旗下帝豪的车标是盾牌型，很像凯迪拉克，所以吉利帝豪也有中国版“凯迪拉克”的称谓。
同时，吉利旗下几乎拥有全系各种不同的车型，从星越到缤越、从ICON到博越，从博瑞到远景，吉利车型多样，覆盖了轿车、SUV、MPV等各细分市场。
无论想买什么样的车，都能在吉利找到，这种说法毫不夸张。
2010年，吉利全资收购沃尔沃汽车，之后又在2018年入股戴勒姆，收购其9.69%具有表决权的股份，成为其*股东。
要知道戴勒姆旗下拥有全球最*的豪车奔驰，这也意味着每一辆奔驰，里面都有了吉利的血液。
2017年，吉利销量在全国自主品牌中*，是全国最成功的自主品牌之一。
07、红旗
红旗是一汽旗下的汽车品牌，一汽奠基于1953年，成立于1956年，制造出了第一辆解放牌卡车，是中国最知名，也是历史最为悠久的汽车制造国企。
如今，“解放”还是一汽的卡车品牌。
一汽悠久的历史，给了它制造豪华车的底气，而红旗，是目前中国*一个大家公认的豪华国产自主品牌。
红旗有礼宾车、防弹车以及各种豪华轿车车型，也是我们在各种官方场景中最常见到的国产自主品牌豪车。
目前，红旗也开始在民用市场发力，红旗Hs9外观大气，一眼万年。
在*豪车领域，红旗的研发和制造水准不输宾利和劳斯莱斯，毕竟有国家队坐镇，红旗的轿车还是值得信赖的。
希望红旗之后会有更好的销量！
08、长安
长安汽车的历史，最早可以追溯到近代，它的前身，是1862年洋务运动时期的上海洋炮局。
1980年代，长安进入汽车领域，于1996年注册公司，它的研究设计中心遍布全球。
欧洲、日本、英国、美国……全球汽车工业最发达的地方，都有长安汽车设立的研究中心。
长安汽车具有辉煌的历史，是中国自主品牌汽车的*之一，也是第一家产销累计突破1000万辆的国产自主品牌车企；而且截止到2021年，已经有2000万用户选购了长安汽车，长安汽车更是实现了连续10年自主品牌汽车*的神迹。
*并不是夸海口夸出来的，而长安汽车本身，也具有国产自主品牌最强的核心技术。
知道国产车的老司机，肯定听过“蓝鲸动力”这个专有名词，这个词就来自长安。
长安蓝鲸系列发动机是国内自主品牌中发动机产品最完整的，已经涵盖了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油发动机。
其他两款暂且不提，长安全新的1.5T发动机，*功率132kw、*扭矩300Nm放在全部国产品牌车中，也称得上是“最强1.5T”。
同时，长安的技术一直在进步，变速箱虽然大量采用爱信的6AT和8AT，但目前已经有了自主研发生产DCT变速箱的能力。
在发展过程中，长安汽车经历着引进、消化、吸收的三步技术个性，目前研究水平已经开始向汽车底盘推进。
并且目前，在纯电动、混合动力、燃料电池等方面，长安汽车累计突破并掌握了364项核心技术。
说句不夸张的话，以后中国汽车市场，很可能是长安的天下。
从最开始也是最*长安奔奔，到如今长安汽车旗下的全系车型的汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、微型车等等。
无论油车还是新能源，长安汽车都是自主品牌中的有力竞争者。
在车型设计上，长安也更懂年轻人，其CS55、CS75、CS35、逸动等车型，设计超前造型好看，深受各种车主喜爱。
目前，长安还推出了“UNI Service”服务品牌及“五大承诺3.0”举措， 截止2021年，已经有2000万用户选择了长安汽车。
在番茄君看来，长安汽车既值得信赖，又前途无量。
国产自主品牌的兴起已经是历史大势，势不可挡，未来肯定还会有更多的品牌出现。
这样，国产汽车才能百花齐放，我们也才能等到属于自己的好车呀！#2022有你相伴#
（电影烂番茄编辑部：淼淼）
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