帕萨特怎么样(hyundai是什么牌子)帕萨特怎么样二手
帕萨特怎么样(hyundai是什么牌子)帕萨特怎么样二手
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毫无疑问，上汽大众帕萨特已经丢掉了曾经不可一世的皇冠。
纵观整个帕萨特车型的销量，现在是处于低谷的位置。
虽然新款帕萨特也已经上了，别看现在帕萨特的月销还是在万辆，如果没有断A柱事件，这销量起码也在2万这个级别吧？
口碑下去了，要捡起来需要一定的时间。
那么，撇开人们的固有思维或者是偏见不谈，新款帕萨特到底值不值得买？
通过试驾和车主们的真实体验，今天就给你一个答案。
我们先来看看这款车的优势在哪里。
德系还是那个德系，加长是不变的主题，从车身到轴距，帕萨特*是够格的。
这不仅造就了商务的气场，更有不俗的空间表现。
新车前后贯穿灯很显眼，一个中期改款的大众车，前后灯都改了，几千万的投资，够下血本吧?
改头换面，是为了挽回曾经失去的信任。
而且，还出了两套车头设计，一套商务，一套运动，走起了豪华品牌的双造型路线。
我认为啊，商务的那款还是非常大气的，而运动版本真得和这款车有些格格不入，有点牵强了。
当然，设计嘛，纯属个人喜好，或许有人就是喜欢这个。
而上面提到的空间大，也是大众一贯的优势了，2871mm的轴距加上大众的座椅布局，丝毫不用担心二排腿部空间。
帕萨特的舒适性更加表现在座椅，宽大且包覆感好，还兼顾了支撑性，这点令人很满意。
高配车型上还有加热和通风，真心不错。
另外，得益于独立悬架的调教，行驶起来的乘坐质感还是很不错的，这里只是乘坐质感，开起来怎么样？我后面说。
此外，还有一个优势是动力够强劲，我这里指的是2.0T，提速非常快，在高速超车也很轻松。
有人会问是不是1.4T就不行？当然不如2.0T，但其实也还可以。
因为该版本的油门响应非常及时，通过迅速提升扭矩来增强加速，但在高速上再提速的表现那肯定会有所不足。
而选择1.4T的消费者或许对动力并没有太高要求，还是更看重帕萨特的大和省油吧。
2.0T的百公里油耗在8L-9L左右，相当可观的成绩了，那1.4T就更低了。
大气、空间、动力加省油，还有大众的制造品质，这就是帕萨特的优势所在。
那么劣势又有哪些呢？
和论坛上的大部分车主一样，许多观望中的消费者对于帕萨特的内饰有诸多抱怨，用料肯定是没问题的，但设计的老气是无可争议的。
如果你看惯其他品牌的现款车型，无论是自主还是合资，你就会发现帕萨特的内饰已经落伍。
特别是眼前的中控显示，这尺寸真的有些寒颤了。
最关键的是，这套车机系统也真心不咋地，无论是导航还是车联网，感觉就像是老黄牛拉车，慢！
我认识的朋友也有开这款帕萨特的，他的建议是还是用手机导航吧。
另外，内饰还有一个很常见的问题就是：新车异味足够大。
本以为是个别现象，但看看网上车主几乎清一色对此有莫大的抱怨。
新车通风、太阳底下晒晒或者加香薰，看看车主们这一揽子的措施就知道这问题挺严重。
还有就是上文提到的驾驶质感，虽然加速够强，转向也很*。
还是有老生常谈的问题，双离合的顿挫，还是低速的平顺性似乎一直没有被解决。
对于大众来说真的不太应该，都这么长时间了。
如果是堵车路段，你或许会受不了，除了低速顿挫，还有那发动机启停的逻辑不清，总感觉慢半拍，在上下班本就浮躁的高峰期，心里真是堵得慌。
而网上挺多车主也提到了帕萨特的隔音有问题，风噪啊、胎噪啊等等。
这个的确是缺点，但实话实说，我在试驾中并没有感觉太明显的噪音。
或许是我对噪音不太敏感，但帕萨特这个级别的隔音，我对大众是有信心的。
结束语：
说到信心，最后还有一个不能忘记的就是A柱，这个问题在上*末期就已经解决了，并有过测试，相信大众不会在这个问题上再次阴沟翻船。
好了，要问我这款帕萨特是不是值得买？
我总结的是，这款车其实和时尚、智能沾不到太多的边，当然，低速顿挫这些那些的小问题也有，但耐看、耐用、可靠这三个特质在这款帕萨特上，还是表现得不错的。
或许对有大众情怀，或是想买个省心的消费者而言，帕萨特还是很不错的，毕竟现在优惠也多。
但要问如果没有断A柱帕萨特会不会依然是合资B级车一哥的话，答案就一个字：难！
【***】
***7月28日首尔电（申玉环、实习生程安康） 近年来，为应对全球气候变化，多国就通过合作减少碳排放达成共识。2020年，中国与韩国相继宣布“碳中和”目标。
中韩建交30年来经贸合作实现长足发展，包括在新能源领域互利共赢。韩国现代起亚本土在售新车型搭载中国宁德时代的三元电池，正是中韩新能源领域合作的缩影。
过去，现代起亚内销的Niro旧款车型只搭载韩国本土电池；如今，新上市的Niro2选择了中国电池。现代起亚汽车工作人员表示，中国宁德时代的电池符合安全质量标准，预计后期还将搭载于Niro外销车型。
此次中国电池进军韩国本土市场，体现了中韩两国在绿色低碳领域进一步加强合作，共同迈向碳中和。
韩国车企颠覆传统 不再“专宠”本土电池
韩国动力电池产业实力雄厚，拥有LG新能源、SK On以及三星SDI等头部企业。长期以来，为推动韩国本土动力电池发展，韩国车企仅采用国产电池。此次现代起亚将宁德时代引入韩国本土市场，堪称韩国车企业界的全新突破。
据业界消息，除宁德时代外，韩国双龙汽车也计划在明年上市的新车型上搭载其与中国比亚迪共同研发的动力电池。
韩国车企颠覆传统，不再“专宠”本土电池。韩国中国经济金融研究所所长全炳瑞在接受***
电池的安全性也是韩国车企重点考虑的因素。据韩媒报道，现代汽车旗下的*纯电版车型上市后曾出现多起自燃事故，后经韩国国土交通部调查，起火事件的源头是动力电池组件问题。
对此，现代汽车采取了紧急召回措施。据了解，虽然电池供应商在此次事故中承担了大部分损失，但此事件严重影响了现代汽车的品牌声誉。这才让现代汽车不得不开始寻找替代方案，也成为宁德时代进入韩国国内市场的一大契机。
为什么是中国动力电池？
韩国车企为何选择中国动力电池？中国动力电池技术先进、产量高是重要原因。截至今年6月底，中国动力电池装机量累计达531.9吉瓦时，处于全球领先地位。
在全球动力电池装机量前十强的企业中，中国企业占据6席，市场份额约为48%。2021年，中国动力电池装机量共计154.5吉瓦时，约占全球装机量五成。在车用动力电池方面，今年上半年我国动力电池装车量110.1吉瓦时，同比增长109.8%。其中三元电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长189.7%。
据统计，宁德时代动力电池使用量2017-2021年连续五年排名全球第一。2021年全球动力电池装机量为296.8Gwh，其中宁德时代动力电池全球装机量为96.7GWh，市占率达32.6%。
“宁德时代产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有规模采购、本地化供应优势，能量密度、充电速度、循环寿命等指标具有国际竞争力。”宁德时代品牌部经理张逸之表示。
据韩国首尔广播公司SBS报道，除考虑加强动力电池供应链的稳定性和多样性外，起亚选择宁德时代也考虑到成本因素，与韩国国产电池相比，宁德时代具有较强的价格优势。
另外，中国的动力电池技术也在不断进步。此前宁德时代主力产品以成本和效率较低的磷酸铁锂电池为主，后重点发展先进的三元电池。今年6月，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。
中韩新能源汽车行业合作前景广阔
动力电池是新能源汽车行业的核心之一。中韩两国均在发展动力电池上持续发力。近年来，中国和韩国已成为全球动力电池市场的领先国家。
得益于市场体量庞大、政府政策支持，中国新能源汽车一片蓝海。在此背景下，韩国车企若将中国市场视为“重中之重”，全面布局产业链上下游，势必将取得不俗成果。此次起亚汽车搭载宁德时代电池，也是打开中国市场的一种契机。
全炳瑞表示，中韩在新能源领域既相互竞争，又相互补足。宁德时代打败韩国企业成功进军韩国国内市场，一方面证明了中国动力电池技术的成熟，这会促使更多韩国车企与中国电池企业建立合作。另一方面，考虑到韩国车企进军中国市场是必然趋势，后期韩国车企与中国动力电池企业必定会进一步加强合作。
业界人士指出，中韩两国未来都离不开绿色发展，双方深化电动汽车产业领域合作，既符合两国低碳发展共同目标，又能拓展两国经济共同利益。
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ID：jrtt
记得去年有一个做二手车的朋友和大饼说，他收了一辆大众的帕萨特，挂在市场里卖了9个月都没卖出去，大饼当时觉得也挺奇怪的，因为大众帕萨特这款车在新车市场非常的畅销，但凡是在新车市场比较畅销的车型，在二手车市场都比较容易出手。
所以大饼也非常奇怪，这位朋友收的这辆二手的大众帕萨特到底出了什么问题？后来大饼了解到是他评估车况的时候，看走了眼，所以呢，最终导致这辆车的收车价格和真实的市场价格存在一定的价格差，而他又不愿意低价出手，最终导致这辆大众帕萨特在自己手里憋了快一年也没卖出去。最后他收的这辆大众帕萨特就没有再打算卖了，放在手里自己开开，到时把原来自己那辆二手的奔驰c级给卖掉了。开了一年多时间，最近问他，他说，别说这老款的大众帕萨特开着还挺不错的，配置又比较的高，高速开起来的感觉确实出类拔萃，相比于同价位的日系车，他觉得自己还更偏向于这辆二手大众帕萨特。
按照一般情况来说，大众帕萨特在二手车市场的流动率是非常高的。比如大饼今天要给大家介绍的这款二手车，目前九年多的车龄，只要车商给出的价格比较合适，那么基本上很快就能卖掉。
很多车友问大饼，二手的大众帕萨特到底能不能买？对于这个问题嘛，大饼觉得不妨以这款车来做个分析。
首先咱们从外观层面来看的话，虽然已经是九年的车龄，但是外观上看起来一点也不老气，说明大众帕萨特的设计是领先于时代的，大众帕萨特的外形设计语言也非常善于迎合中国消费者的审美需求，这种中拥有相对内敛的设计，一直都是中国汽车消费者的*。最终的结果就是大众汽车在中国畅销了几十年，对大众在全世界贡献了超过三百万的年销量，造就了一代传奇品牌。
看完外观再来看内饰的话，也会觉得这辆车的内饰非常的不错，丝毫也不会觉得这是一辆九年车龄的二手车的内饰。很多方面的设计都被现如今的大众汽车继承了下来，而且内饰也保留了非常不错的*感，即使是二手车也依旧觉得非常的有面子。
最后就是不能不提这辆帕萨特的动力了，2.0T的发动机动力嗷嗷叫，油耗的表现也足够令人满意，市区开开大约10个油，如果跑跑高速的话基本都能控制在8个油以内，也算是经济实惠了。
当然双离合变速箱依旧是全车的短板所在，尤其是二手帕萨特，车龄也不短了，变速箱的耐久性总是令人有所膈应。
不过目前二手车市场的行情价格也不过就六七万块钱，只要车况良好，大饼觉得还是非常值得推荐的，尤其是那时候的老款帕萨特，安全性也非常令人信赖。
近日，小智从相关渠道获悉，上汽大众新款帕萨特将于8月26日正式上市，售价区间或为16.8万-24.5万元，起售价相比现款车型（18.59万-28.29万元）降低接近2万元，顶配车型售价更是降低接近4万元。
外观方面，新车提供了两种不同风格的前脸设计，一种是与现款车型相似的点阵式精工格栅，另外还有一种类似奔驰的星空式格栅，看起来更加年轻、活泼。同时在进气格栅中间还增加了一条贯串式的LED灯带，与两侧的日间行车灯连为一体，点亮后辨识度非常高。
在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4948/1836/1469mm，长度较现款车型增加15mm，轴距为2871mm保持不变。另外新款帕萨特的车尾也采用了时下流行的贯串式尾灯，与车头形成了良好的呼应关系。
内饰方面，新车与现款车型基本保持一致，但在细节和用料方面有所升级，相对来说质感更好一点，另外还更换了新样式的方向盘。
动力方面，新款帕萨特将提供燃油版和插电混动版车型以供消费者选择，燃油版车型搭载1.4T和不同调教的2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，插电混动版车型搭载由1.4T发动机和电机组成的动力系统，*功率155kW，峰值扭矩达到400N·m。
自从在中保研碰撞测试“翻车”之后，上汽大众帕萨特的销量便折戟沉沙，再难重回*，另外由于深受芯片短缺带来的影响，整个大众系近期的销量表现都差强人意。在此关键时期推出的新款帕萨特也是肩负重任，16.8万-24.5万元的售价区间也可以看出上汽大众的妥协与让步。那么问题来了，你觉得官降之后的新款帕萨特怎么样呢？是否值得购买呢？欢迎在评论区留言。
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