雅阁2020款(驾照扣分查询)雅阁2020款二手价格
雅阁2020款(驾照扣分查询)雅阁2020款二手价格
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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。
作为较早进入国内市场的合资中级车，广汽本田雅阁曾一度成为“日系三剑客”的领军者，同时凭借出色的产品力表现，获得了国内消费者肯定。近期，第十代雅阁推出了中期改款车型，设计和配置层面再度得到提升。截至发稿，2022款广汽本田雅阁自上市以来投诉量共计14宗，投诉销量比数值为万分之2.9，远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比万分之31.9，短期质量口碑表现值得肯定。那么，广汽本田雅阁能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽本田雅阁。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款雅阁绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，且左右两侧缝隙差距不大，整体表现值得肯定。不过，右后翼子板和后备厢之间的缝隙均值较其他测试点数值偏大，且与左侧同位置测试数据的差值较大，侧面也反映出后备厢装配工艺有待优化。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，广汽本田雅阁的整车漆膜平均厚度约为121.5μm，已经超过了*车标准值（120μm-150μm）。测试时发现，该车左右两侧数值差距同样较小，漆膜喷涂均匀度值得肯定。该车两侧后翼子板个别测试点数值略高，但对整体测试结果影响不大。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，广汽本田雅阁的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，该车PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于较低水平。
在静态噪声测试环节，2022款雅阁前排车窗采用了双层玻璃，静止状态下车内静音效果良好，测试成绩已经降至测试仪器的*值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款雅阁的空调调节共分7档，开启*档时测得噪声值为67.5dB，仍处于人体可以忍受的范围内，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。
由于广汽本田雅阁采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前排座椅测试点在两种状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，而后排右侧座椅在怠速情况下达到了0.2mm/s，但实际体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽本田雅阁前后排座椅坐垫长度分别为500mm和490mm，乘坐舒适性得以保证。在测试时还发现，该车油门与制动踏板阶差略高，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。
后排座椅采用了固定设计，其角度为108.6°，长时间乘坐不会产生疲劳感。但是在体验中发现，由于后排中央地台隆起偏高，所以中间乘客乘坐舒适度较差。在驻车雷达测试中，广汽本田雅阁后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为27cm，与测试经验值略有差距。同时前雷达持续蜂鸣时距离为23cm，同样与测试经验值略有差距。在视野测试方面，雅阁前方视野表现出色，领先同级别车型，左右后视镜视野处于同级平均水平。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部评价中，车辆整体造型较为低矮，宽大的贯穿镀铬饰条以及修长的LED日间行车灯增加了前脸识别度。该车前排支持无钥匙进入系统，当驾驶者接近车辆后直接拉开车门即可，整体操作较为便利，而外露式机械钥匙口也增加了自身实用性。在细节上我们还发现，在前/后车门中间采用密封条，提升了车内静音性。
在内部，该车采用了环抱式造型，中控台采用了大量软质材料包裹，提升了内部档次感。该车中央扶手面积较大，虽无法移动，但驾驶时可对手肘进行有效支撑，空调操控旋钮整体操作较为便利，旋钮阻尼感较强，但是在操控时会出现略微松动的情况。此外，后排中央扶手上的按键可对多媒体以及天窗进行调节，但由于其采用了钢琴烤漆材料，极易留下指纹。
该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量。储物空间方面，虽然整体表现不错，但也存在一些可提升空间，如挡把前方储物格空间利用率较低、前排车门储物格后部拿取物品较为费力、后排车门储物格偏小以及手套箱无内衬等。
测试车型配备的10.25英寸中控屏显示较为清晰，内部搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。在语音交互方面，只要说出“你好本田”便可将其唤醒，唤醒后仅能进行一些简单的多媒体控制，诸如天窗、空调等功能无法通过语音下达命令，不过这套语音交互系统的识别率较高。
动力上，本次测试的雅阁搭载了2.0L i-MMD混动系统，发动机的*功率为107kW，*扭矩175N·m；电动机*功率135kW，*扭矩315N·m，系统综合功率达到158kW，与之匹配E-CVT无级变速箱。起步时，该车完全由电动机负责，整个过程较为安静，此时深踩油门，电动机和发动机会一同为车辆提供动力，带来较为明显的推背感。
该车刹车脚感较为线性，刹车力度也能给人十足的信心，在低速行驶时整体反应较为灵敏，同时初断微微带来的虚位也令人感到舒适。总的来说，该车的刹车表现较为均衡，车内乘客没有明显不适。
在转向方面，方向盘手感较为轻盈，车头循迹性较强。在高速行驶时，方向盘力度有一丝丝沉重，给了我们十足的操控信心。
在悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，实际体验时，悬架整体韧性较强，对于路面上的颠簸和噪音起到了明显抑制作用，不过，当遇到较大的起伏路面时，还是会有余震传进车内。
本次测试的该车还配备了全速自适应巡航系统，可支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，车辆还可根据路上的标线自行转向，但转向幅度不大。当车辆偏离车道时，车辆会自动回正并在仪表盘内显示出相应标识。在跟随前车行驶时，有4档距离可调，在最近距离下，与前车距离稍远，大约在两个车身左右，容易被加塞。另外，在行驶过程中遇到车辆加塞时系统偶尔会有识别不到的情况，存在安全隐患。
综合以上测试不难看出，广汽本田雅阁在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车大多数部位左右两侧缝隙较为均匀，但后备厢和左右后翼子板处数值偏高。而在漆膜水平方面，该车也达到了*车标准，且整体喷涂均匀性值得肯定，但仍存在部分测试点数值较高的情况。在主观感受层面，雅阁整体表现同样令人满意，然而在细节上还有提升空间，例如手套箱无内衬、后排地板凸起偏高以及部分存储空间利用率低等。而在驾驶体验环节，雅阁整体表现令人满意，符合该级别车型应有水平。综合来看，雅阁在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平。
编者按
为了帮助提升市民对法律的认知度，增强法治观念，更好地维护自身的权益，上海法治声音集合公检法司等众多的法律资源，推出“我为群众来普法”栏目。
本栏目每天科普一个法律知识点，用喜闻乐见的形式和语言，将法律知识点讲透。为群众解答生活中遇到的各种法治问题，提供最权威、最细致、*操作性的法治便民服务。栏目将同步在头条号、
如何快速查询自己驾照是否被扣分
—普法小卫士—
随着时代的进步，汽车逐渐成为生活的必须品，很多人闲暇时间的首要任务就是考个驾照，方便之后自己亲自开车出门，享受自由出行的便利性。
但车在城市开，复杂的道路环境、四周的各种车辆，难免会碰上违章。记分积累的多了，或者一时忘记处理，会有严重的后果。那么今天小编教你招，随时随地可以看自己的驾驶证以及机动车状态。
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公安交警部门友情提醒
驾驶人要时刻注意自己的驾驶证以及机动车状态，一定要按时续保，驾驶证一旦发生扣留、超分、超过有效期等状态时，不能驾驶机动车。同时，违法行为一定要及时处理，逾期未处理将加处罚款。
哈喽，大家好！我是检车家的优等生英俊，我是一名有着多年修车经验的二手车检测技师，可能长得太好看了，出去干活的时候人家总觉得我不像个修理工，但是我看二手车还真的有一套，检测一台车交一个朋友是我的工作原则，欢迎收看本期二手车检测趣事~
就在这个月，年度改款的雅阁上市了，动力方面取消了1.5T低功（177马力）版本，但是之前热炒的2.0T+10AT并没有出现在名单之列，总体依旧是1.5T和2.0L混动的组合。众望所归的事情，本田却不为所动，丝毫没有引进的打算，这是为什么呢？难道它不想丰富产品线多卖车吗？
其实在2016年之前，雅阁的产品序列中一直有大排量的旗舰车型，从2004年就开始提供3.0L V6发动机，2008年的第八代雅阁更加*，升级到了3.5L V6版本，定价30多万，那可是雅阁的*旗舰！2013年九代雅阁面世，3.0L发动机重新回归，持续到2016年中期改款才被取消。
大排量旗舰延续了两代半周期，时间长达十多年，至于销量嘛，那真的跟普通版本是天壤之别，少得可怜！所以现在本田不引进2.0T雅阁也是有这方面的考虑的，要销量还是得普通动力版本。多花几万买一个旗舰车，不符合绝大部分国人的消费习惯。毕竟是一个家用为主的B级车，多那几万块我可以去买凯迪拉克沃尔沃了。
说回我们的二手车，今天英俊带来的就是一台3.0L雅阁，这个车，懂的人自然懂，客户大哥就是冲着V6发动机来的，因为车源过于稀少，好不容易看到一个，而且年份相对不多，大哥肯定想入手玩一玩，但是具体车况怎么样，还需要英俊动手检测一番。
第一步，检查车辆*核对车型。自然是无误的，但是可以看到，车子在2013年就制造出来了，但是当年确实卖不动，到了2015年夏天才上牌，估计优惠了不少，库存了快两年，可见这个排量有多么冷门。
车型年款：2014款 3.0L VTI 尊贵版
出厂时间：2013-10
上牌日期：2015-07
表显里程：85276KM
厂商指导：27.28万
车行报价：14.38万
前保险杠与叶子板之间的缝隙比较大，而且漆面的颗粒感十分明显，说明前杠是有过喷漆修复的。还可以看到前杠的安装卡扣有明显的拆卸变形，说明前杠有被拆下来过，不过这也不是什么大问题，车头的小磕小碰很常见，需要防范的是里面的结构件损伤。
前机盖的漆面厚度偏低，平均只有80μm，起初英俊怀疑机盖有过更换，但是摸了摸边缘部分没有粗糙的手感，掀开机盖看了里面的固定螺丝没有拆过，所以机盖还是原厂的，可能做过抛光，也可能本身车漆就比较薄，日系车嘛，有这样的传统！
左边的四个面都有喷漆，左前叶子板、左后门和左后叶子板局部钣金，后叶子板后车门的修复在一条线上，可以推断是同一次剐蹭造成的。二手车喷漆没什么，只要ABC柱这些结构件没事就好。
来到车尾，后备箱盖跟前机盖的情况一样，确认没有更换也没有喷漆修复，但是这车漆厚度更过分了，都不到60μm。看到后保险杠局部起皱了，说明后杠是存在修复的，这是受力挤压才会出现的现象，谨慎起见，英俊准备深入研究一下，看看后面的结构件有没有伤到。
在拿起后备箱盖板的时候，发现盖板已经老化脱落了，后期需要更换一个新的。继续拆装饰板，两侧叶子板内衬并没有修复或者切割的情况，后围板部分也没有变形的情况，上面的打胶痕迹也都整齐均匀。所以后保险杠部位应该只是小碰撞，力度不是特别很大。
转到右边，上来就看到右C柱钣金喷漆了，但是面积并不大，长度低于8厘米，按照试行的新国标，这种情况就达不到事故车的标准。英俊不放心地看了下C柱内侧，并没有切割焊接的情况，说明这个位置不是事故导致的，可能是被什么小东西打到了。右边两个车门都做过钣金，不过没有波及到门框结构。外观也就这样了，缝缝补补又三年！
水箱框架固定螺丝原封未动，框架表面没有变形或者切割修复的现象，日系车大多数的水箱框架都是跟车身焊接在一起的，如果撞变形了就要切割修复，比较麻烦。
视线往下，散热器跟散热风扇安然无恙，但是中网支架断裂了，之前也说到前保险杠有过拆装修复，应该就是这次的碰撞导致的。
两个大灯的固定螺丝拆过，但是大灯没有更换，应该跟拆装前保险杠有关系，因为要调整间隙。
前防撞钢梁是完好的，并没有拆卸更换或者变形的情况，两个大灯和前防撞梁都是好的，说明前面的碰撞比较小，只是撞坏了前保险杠。
接着排查机械部分，气门室盖没有拆卸渗漏的情况，进气排气也是原厂状态。发动机可是本田的长项，才开六年八万公里，只要不是物理撞击，发动机基本不会出什么问题。
刚说没问题就看到发动机机脚拆过了，不过只拆了一个，中间机脚还是原装的，那就没什么事，顶多算小维修。话说回来，机脚也是易损件，它的作用就是连接发动机和车架子，防止抖动松旷，经常处于摩擦摩擦的状态，时间长了肯定要换。
车辆前后左右都没有较大的事故，内饰部分我们就重点看一下有没有泡水和调表的问题。
虽然没有事故，主气囊螺丝却拆过，前面那么小的碰撞也能触发气囊？其实熟悉本田的朋友都知道，2015年以前，本田大量使用了高田提供的气囊，后来高田出事，本田也全部进行召回，所以这里的拆卸多半也是召回的原因。
检测泡水我们用排除法，转向柱、座椅下部、仪表台骨架、保险盒和点烟器等金属部件没有生锈，门槛空腔、地毯下面和安全带卡槽等没有泥沙残留，这些旮旯角落，如果泡水了是很难清理干净的。所以，泡水的情况是不存在的。
至于有没有调表，我们知道了里程表显示的是85276KM，不过车内的磨损不轻，可以看到主驾驶座椅磨出了小裂口，方向盘也磨出了包浆，相对于表显里程来说，这样的磨损不太正常。具体的实际里程是多少，我们来看下维保记录和OBD电脑检测。
维保资料不是很全面，大体一看觉得没啥问题，但是仔细辨别，最后一次进店是今年的4月份，而上一次进店是在19年6月份，这中间隔了接近两年时间，而公里数只增加了6000，虽然也有很多人开得少，但英俊觉得没那么简单。因为在这两年期间，有一次车辆交易过户。
插上OBD电脑，电脑读出来的数据就说明了问题，在今年2月份的时候就已经跑了115950KM，到现在又过去了八个月，预估12万公里不过分吧！比表显多了4万公里，车辆调表实锤了！
电控系统的故障码并不多，发动机系统有一个，车身稳定系统也有几个，不过查看了细节之后，英俊判断这几个故障码都是电瓶亏电引起的，估计是更换电瓶的时候没有进行清除。相对于德系车，这点故障码真的不算啥，毕竟德系车的电子控制元件更多。
来到检测底盘的地方，看看底盘有没有托底刮蹭，渗油漏油，拆卸维修。一般情况下，日系车这个公里数是不会有什么太大的问题，英俊对这辆雅阁还是有信心的。
依然是先看结构件，有时候上面看着大梁没事，到了下面却发现了有焊接，虽然这种情况比较极端，但不是没有，所以底盘下面不能疏忽大意。英俊多个角度反复观察前后纵梁，确认没有切割或者变形修复的情况。
发动机和变速箱连接螺丝没有拆卸，我们在上面看到发动机拆过一个机脚，从维保记录得知，应该是更换正时皮带拆的，发动机变速箱并未分离。
发动机油底壳周边存在油迹，起初以为油底壳漏油了？
但是再往上看，发现正时盖板也存在油迹，这机油可不会往上爬，肯定是上边漏下来的，后期这个位置需要及时整备了，因为渗漏的情况已经比较严重了。
变速箱下边还是比较干爽的，没有油液渗漏，也没有拆卸维修的情况。
下摆臂的球头也出现了老化漏油的现象，后期需要及时更换。
轮胎换过一批，都是2020年的，毕竟也有12万公里了，原厂轮胎不可能用这么久。底盘检测完毕，主要问题还是发动机漏油，其他的问题不大。
看完底盘这次的检测就算结束了，总结下车况：外观多处钣金喷漆，其中右C柱的钣金算是一个比较大点的瑕疵；发动机机脚存在拆卸，换过正时皮带，目前存在漏油的问题；内饰磨损比较大，公里数存在调表；总体来说，车况比较一般。
把检测结果反馈给客户大哥，大哥对存在的问题并没有太大的反应，他说他大致心里也有个底了，除了调表这个问题，其他的跟车行介绍的出入不大，而调表也不是不能接受，12万公里对于本田来说，还可以再战十年。而且车行也承认了调表，表示可以送礼品补偿。
大哥对礼品倒是不在意，他在意的是这个车真的少，在某个二手车平台上，全国车源只有四台，而且车行的报价也符合市场行情，所以大哥决定买回去。雅阁的保值率不用多讲，当年这车办下来起码要25万，如今车行开价14万，估计收车价只有12万多，站在车主的角度来说，六年贬值了一半，作为顶配车能有这样的保值率真的算不错了！
14万的价格，再加两万就够得着新款的低配裸车了，不过话说回来，买这样的二手车，客户一般不是第一次买车，买这样的车纯粹是为了情怀，为了兴趣，所以，新车完全不在别人的考虑范围，玩个一两年说不定就把车卖了，跟买新车不是同一个思维。好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
有钱人标配，加价挡不住，82万提台开了五年的丰田埃尔法值不值？
随着国内汽车市场逐步走向正规化，二手车已经成为了市场中重要的组成部分。特别是对于部分对车型级别有需求的用户来说，一台面子更足的二手车无疑比普通的紧凑型交车要来得更好。拿15万这个预算来说，一般只能买到13万左右的家用紧凑型轿车，因为新车*购车需要缴纳购置税、保险、上牌费等费用。而二手车则没有这样的烦恼，15万元不仅能够选择到一台品相不错的中级车，并且也不用担心购置税、保险等问题。
今天我们就来看看15万元的预算，选择一台热门的日系中级车，能够选择到什么样的车型。
一、丰田凯美瑞 2016款2.0G十周年纪念版
丰田车型在二手车市场是非常抢手的，特别是中级车的凯美瑞，是二手车商最喜欢的车型。主要原因还是丰田的车型稳定性好，出故障的概率低，而且维修、保养便宜，消费者都喜欢选择，所以即便是利润有限，但是出货速度快。
而15万元的预算能够选择到2016款凯美瑞2.0G的十周年纪念版车型。
2016款凯美瑞虽然销量上并不成功，但是二手车市场表现火热。外观上这款车型设计的比较中庸，与现款偏时尚的设计相比沉稳了许多，车头造型大气，车顶的造型则显得很时尚。车身侧面的设计也是稳重的风格，腰线由车头延伸至车尾，有着很不错的商务感。而15万元能够选择到的车型，车身漆面基本保证完好，不过细节处的磕碰难以避免，不过通过后期补漆基本可以消除。
来到车内，2016款凯美瑞采用了对称式的设计理念，整个内饰都在追求大气、实用的风格，不过与当下流行的科技风格相比还是显得有些老旧了。不过好在车辆的用料扎实，做工也保持了丰田一贯的水准。不过作为一台实用5年左右的车辆来说，使用的痕迹还是能够看出来的，座椅的褶皱明显。
动力部分，这台车型搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，*功率167马力，*扭矩199牛·米，传动系统搭载的是一台6AT变速箱。这套动力组合爆发力表现一般，不过贵在稳定，而且油耗也并不高。一般这个年代的凯美瑞，行驶里程都在8-10万公里左右，车辆的稳定性可以保证。
二、本田雅阁 2016款2.4L舒适版
本田雅阁在二手车市场中的抢手程度仅次于丰田凯美瑞。而15万元的预算，能够选择到雅阁2016款2.4L舒适版车型。而2016款雅阁也被车友称为9代半雅阁。
9代半雅阁最成功的的一点就是外观上的变化了，由于9代雅阁“大龅牙”设计，让不少消费者脱粉，而9代半的雅阁则成功的扭转了销售颓势，让销量重回正轨。也可以看出设计对于*车是多么重要。
而雅阁的内饰相比较同年的凯美瑞则要时尚了许多，方向盘造型大气，多功能按钮布局合理，内饰给人的感觉也是比较有*感。而这个年代的雅阁内饰折旧不高，保养到位的话内饰还是比较清新的。
动力部分，这款车型搭载的是一台2.4L的地球梦发动机，*功率186马力，*扭矩243牛·米，传动系统匹配的是CVT变速箱。而16年的车型行驶里程也大都在8万公里左右。对于本田的品质来说，发动机还处于当打之年。
三、日产天籁 2020款2.0L舒适版
作为日系三剑客的代表之一，日产最近几年的发展脚步缓慢，而这一代天籁由于产品力不强，只能靠大幅优惠来吸引消费者。不过这却让天籁的二手车成为了更值得选择的目标，特别是在15万元的价格下，凯美瑞、雅阁只能选择到上一代车型，而天籁则能选择到现款的低配车型。
这一代天籁的外观风格变化很大，运动、时尚的风格尤其明显，不过天籁在国内消费者心目中一贯是大气、稳重的特点，所以这一代天籁并没有引起消费者的共鸣。
而天籁的内饰则显得有些小气，造型简单的方向盘，中控区域的设计也过于简略，虽然内饰的做工和用料保持了不错的水准，但是*感比较欠缺。不过优点是，作为二手车，不到两年的使用年限，内饰的磨损程度不高。
动力部分，2.0L的自然吸气发动机*功率156马力，*扭矩197牛·米，传动系统匹配的是一台CVT变速箱。总体来说，天籁的这台CVT变速箱在故障率方面比本田和丰田的要高一些，这也是影像其保值率的一个因素。
综合以上三款日系二手中级车型，丰田凯美瑞在稳定性、保值率方面有一定的优势，雅阁则能够提供更加*的动力，天籁由于保值率不比双田，所以能够选择到更新的车型。而作为车友的您，会选择哪款呢？欢迎留言。
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