雅阁2020款，雅阁2020款落地价多少钱

本文目录一览：

• 1、雅阁2020款

• 2、信用卡能网上购物吗

• 3、雅阁2020款图片及报价参数

• 4、雅阁2020款落地价多少钱

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

作为较早进入国内市场的合资中级车，广汽本田雅阁曾一度成为“日系三剑客”的领军者，同时凭借出色的产品力表现，获得了国内消费者肯定。近期，第十代雅阁推出了中期改款车型，设计和配置层面再度得到提升。截至发稿，2022款广汽本田雅阁自上市以来投诉量共计14宗，投诉销量比数值为万分之2.9，远低于2020年国内乘用车年度投诉销量比万分之31.9，短期质量口碑表现值得肯定。那么，广汽本田雅阁能否延续现有良好的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的广汽本田雅阁。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款雅阁绝大部分关键点缝隙数据均匀度表现出色，且左右两侧缝隙差距不大，整体表现值得肯定。不过，右后翼子板和后备厢之间的缝隙均值较其他测试点数值偏大，且与左侧同位置测试数据的差值较大，侧面也反映出后备厢装配工艺有待优化。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，广汽本田雅阁的整车漆膜平均厚度约为121.5μm，已经超过了*车标准值（120μm-150μm）。测试时发现，该车左右两侧数值差距同样较小，漆膜喷涂均匀度值得肯定。该车两侧后翼子板个别测试点数值略高，但对整体测试结果影响不大。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，广汽本田雅阁的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。另外，该车PM2.5等可吸入颗粒物的含量也处于较低水平。

在静态噪声测试环节，2022款雅阁前排车窗采用了双层玻璃，静止状态下车内静音效果良好，测试成绩已经降至测试仪器的*值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。当发动机介入后，测得的怠速数值仅为40dB。此外，由于该车搭载了i-MMD混动系统，在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款雅阁的空调调节共分7档，开启*档时测得噪声值为67.5dB，仍处于人体可以忍受的范围内，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

由于广汽本田雅阁采用油电混合动力系统，经过实测，在怠速和负载两种状态下，方向盘测得的振动数值始终为0。相对而言，前排座椅测试点在两种状态下测得的振动数值均为0.1mm/s，而后排右侧座椅在怠速情况下达到了0.2mm/s，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，广汽本田雅阁前后排座椅坐垫长度分别为500mm和490mm，乘坐舒适性得以保证。在测试时还发现，该车油门与制动踏板阶差略高，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。

后排座椅采用了固定设计，其角度为108.6°，长时间乘坐不会产生疲劳感。但是在体验中发现，由于后排中央地台隆起偏高，所以中间乘客乘坐舒适度较差。在驻车雷达测试中，广汽本田雅阁后驻车雷达持续蜂鸣时，与后方障碍物最近距离为27cm，与测试经验值略有差距。同时前雷达持续蜂鸣时距离为23cm，同样与测试经验值略有差距。在视野测试方面，雅阁前方视野表现出色，领先同级别车型，左右后视镜视野处于同级平均水平。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部评价中，车辆整体造型较为低矮，宽大的贯穿镀铬饰条以及修长的LED日间行车灯增加了前脸识别度。该车前排支持无钥匙进入系统，当驾驶者接近车辆后直接拉开车门即可，整体操作较为便利，而外露式机械钥匙口也增加了自身实用性。在细节上我们还发现，在前/后车门中间采用密封条，提升了车内静音性。

在内部，该车采用了环抱式造型，中控台采用了大量软质材料包裹，提升了内部档次感。该车中央扶手面积较大，虽无法移动，但驾驶时可对手肘进行有效支撑，空调操控旋钮整体操作较为便利，旋钮阻尼感较强，但是在操控时会出现略微松动的情况。此外，后排中央扶手上的按键可对多媒体以及天窗进行调节，但由于其采用了钢琴烤漆材料，极易留下指纹。

该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量。储物空间方面，虽然整体表现不错，但也存在一些可提升空间，如挡把前方储物格空间利用率较低、前排车门储物格后部拿取物品较为费力、后排车门储物格偏小以及手套箱无内衬等。

测试车型配备的10.25英寸中控屏显示较为清晰，内部搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可支持OTA在线升级、导航、QQ音乐以及在线电台等功能。在语音交互方面，只要说出“你好本田”便可将其唤醒，唤醒后仅能进行一些简单的多媒体控制，诸如天窗、空调等功能无法通过语音下达命令，不过这套语音交互系统的识别率较高。

动力上，本次测试的雅阁搭载了2.0L i-MMD混动系统，发动机的*功率为107kW，*扭矩175N·m；电动机*功率135kW，*扭矩315N·m，系统综合功率达到158kW，与之匹配E-CVT无级变速箱。起步时，该车完全由电动机负责，整个过程较为安静，此时深踩油门，电动机和发动机会一同为车辆提供动力，带来较为明显的推背感。

该车刹车脚感较为线性，刹车力度也能给人十足的信心，在低速行驶时整体反应较为灵敏，同时初断微微带来的虚位也令人感到舒适。总的来说，该车的刹车表现较为均衡，车内乘客没有明显不适。

在转向方面，方向盘手感较为轻盈，车头循迹性较强。在高速行驶时，方向盘力度有一丝丝沉重，给了我们十足的操控信心。

在悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，实际体验时，悬架整体韧性较强，对于路面上的颠簸和噪音起到了明显抑制作用，不过，当遇到较大的起伏路面时，还是会有余震传进车内。

本次测试的该车还配备了全速自适应巡航系统，可支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，车辆还可根据路上的标线自行转向，但转向幅度不大。当车辆偏离车道时，车辆会自动回正并在仪表盘内显示出相应标识。在跟随前车行驶时，有4档距离可调，在最近距离下，与前车距离稍远，大约在两个车身左右，容易被加塞。另外，在行驶过程中遇到车辆加塞时系统偶尔会有识别不到的情况，存在安全隐患。

综合以上测试不难看出，广汽本田雅阁在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车大多数部位左右两侧缝隙较为均匀，但后备厢和左右后翼子板处数值偏高。而在漆膜水平方面，该车也达到了*车标准，且整体喷涂均匀性值得肯定，但仍存在部分测试点数值较高的情况。在主观感受层面，雅阁整体表现同样令人满意，然而在细节上还有提升空间，例如手套箱无内衬、后排地板凸起偏高以及部分存储空间利用率低等。而在驾驶体验环节，雅阁整体表现令人满意，符合该级别车型应有水平。综合来看，雅阁在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平。

影响信用卡额度提升的因素很多，如果把一些影响信用卡提额常见的因素，如：负债过高、还款逾期、多头授信等排除。还有有一个影响信用卡额度提升的因素常常被我们忽视，这个影响提额的因素就是信用卡网上消费。

说起信用卡的用卡方式大致可分为线上网络消费和线下实体刷卡消费，大部分信用卡网上消费是没有积分的，为什么网上交易会没有积分呢？

其实答案很简单，因为信用卡持卡人在网上消费银行无钱可赚，信用卡线下消费银行从商户收取的手续费0.6%，而网上消费银行能够收取的手续费却只有0.38%，除去付给第三方支付平台和通道的费用，银行根本无利可图。

因此，银行不喜欢信用卡的持卡人在网上消费的比例过高。银行给持卡人信用卡消费，这是银行鼓励消费的行为。信用卡在线消费银行没有钱赚。银行怎么可能给持卡人增加额度呢？

网络消费是一个大趋势，银行无法扭转局面。为了赢得客户，害怕失去客户，银行只能屈服。现在许多银行和主要的电子商务公司都推出了联合信用卡，可以在网上购物积分。但总的来说，奖励积分的力度与打折与线下的程度还有很大差距。

会不会影响信用卡的提额？

信用卡提额是根据持卡人的消费能力和还款能力，然后综合评价持卡人的个人资质、刷卡方式、消费特点等维度。

信用卡在线消费和电子商务购物确实会影响银行对信用卡持卡人的信用评级。信用卡网上消费和电子商务购物的主要原因是增加了持卡人对银行的贡献，因此网上消费比例过高会影响信用卡积分，进而影响信用卡额度的增加。

银行发行信用卡的目的是为了赚钱，即使你在网上花更多的钱也不能让银行赚钱。

如果贡献度达不到银行提额的标准金额，提额的概率就很小，很容易被别人忽略。但是我们到线下商家消费。如果信用卡绑定支付宝、微信等第三方平台，那么手续费也是仅为0.38%，银行也无法赚钱，也无法增加持卡人对银行的贡献。

只有线下商户刷卡消费才是该行的*。

正确使用信用卡

除了还款能力稳定外，对银行的贡献也是信用卡提高信用额度的重要参考。

如果你想顺利增加信用卡的额度，建议你可以刷卡时尽量刷卡。当然，不要问数量或质量，消费习惯也能反映一个人的阶级特征。

因此，不要用小额信用卡支付小额交易。你甚至要买一瓶水或香烟也得刷卡。这种没有质量的消费对信用卡的取款来说是负的。

在银行内部，持卡人的消费习惯将分为高端消费者和普通消费者。频繁的交易金额过小不利于银行划分客户消费类。

后台私信我，回复要，就能收获一份养卡提额免费干货！

福利某国有银行信用卡中心的主管，亲手操刀分享的干货课程：

【太平洋汽车网 导购频道】作为国内家喻户晓的车型，雅阁自1999年国产以来，国内累计销量已经超过280万辆，2018年诞生的第十代雅阁更蝉联2019、2020年国内中级轿车年度销量*，在今年前三季度累计销量133,591辆，在SUV日益侵占轿车市场的今日，雅阁的表现一如既往地稳定。不过再能打的产品也有老化的一天，十代雅阁推出至今并未有明显的改款，虽然仍非常卖座，但也是时候顺应潮流作出改变了。

日前，新款雅阁（询底价|查参配）正式上市，新车提供9款车型，官方指导价为16.98-25.98万元。作为中期改款车型，新款雅阁在外观上细节有不少调整，并新增了更为年轻化的幻夜版套装；内饰则主要把中控屏升级为10.25英寸，还内嵌了*HondaCONNECT 3.0智导互联系统。动力上依旧提供燃油版（1.5T涡轮增压发动机）和混动版（2.0L i-MMD混动系统）两种选择。其HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。

这么多车型，哪款最值得小编推荐？下面，我们一起来研究一下。

新车指导售价/信息卡

新款雅阁哪款值得买？

燃油版和混动版均推荐的幻夜版的入门车型

260 TURBO舒适版配置解析

260 TURBO舒适版 VS 260 TURBO豪华版

官方指导价：17.98万元VS 19.28万元

260 TURBO豪华版 VS 260 TURBO幻夜·尊贵版

官方指导价：19.28万元 VS 20.28万元

260 TURBO幻夜·尊贵版 VS 260 TURBO幻夜·旗舰版

官方指导价：20.28万元 VS 21.58万元

锐酷版 VS 锐领版

官方指导价：19.98万元VS 21.98万

锐领版 VS 幻夜·锐智版

官方指导价：21.98万元 VS 23.68万元

幻夜·锐智版 VS 幻夜·锐尊版

官方指导价：23.68万元 VS 25.98万元

内外优化保持年轻

设计上，十代雅阁是我认为“日系三强”中造型最年轻的一台，溜背造型配合低矮的车身，营造出颇为时尚动感的姿态，所以你在路上看到它的驾驶者大多以年轻人居多。而这次中期改款车型针对时下年轻人的口味，在动感和精致感上继续进化，直白点说就是更年轻了。此次中期改款还新增了锐·混动幻夜版外观，全身黑化设计让它看上去很“带劲”。

新款雅阁内饰与旧款没有明显差异，这次肉眼可见的*变化是，升级了HondaCONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，并新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能），这些升级都是大家喜闻乐见的。

智能化“短板”一去不复返

全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次雅阁升级内容之中被提及最多的一项升级。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？所以我们单独拿它出来好好体验一番。

从界面UI上说，HondaCONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度*，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃。

至于功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了*导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。

比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。

*加入TJA交通拥堵辅助功能

除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。

动力还熟悉的配方，但更“听话“

动力系统还是熟悉的配方，依旧提供1.5T汽油版和2.0L混动版，满足大家不同的需求。其中，1.5T涡轮增压发动机*功率143kW，*扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。虽然两款动力参数均没有变化，但体验有改进，开起来都比以前更听话了。

新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容，电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。

当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。

至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的*扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。

总结

综上所述，两款幻夜版的入门车型都是小编最为推荐的型号，它们能够以相对实惠的价格拥有本次改款*的亮点——HondaSENSING和HondaCONNECT智能车机，还有新增的幻夜版套件，视觉效果拉满，可以说是“美貌与智慧并重”。作为”日系三强“之一，雅阁从90年代初进口到走向国产，在中国累积了近30年的优良口碑，新款雅阁在原本*的基础上变成了更精致、更智能、更好开的一台车，其身上紧贴潮流的变化，相信也能让它继续稳坐中级轿车第一阵列的宝座。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

前几年若想买一辆B级车，“德系双雄”大众迈腾、帕萨特*是*，商务属性宜商宜家，且底盘质感出众，在*时期，两者月销量可稳定在2万+的水平，而“日系三剑客”丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁只能沦为陪衬。可现如今因口碑下滑以及高使用成本，“德系双雄”的火爆势头已经成为了过去式，3月份迈腾的销量仅为9739辆，丰田凯美瑞的销量却高达2.25万辆。而为了提升市场竞争力，作为曾经B级车销冠的迈腾也不得不进行“以价换量”。

根据车主之家的报价来看，目前迈腾优惠幅度达到4万元左右，入门车型2020款 280TSI DSG 舒适型参考*价仅为14.59万元（仅供参考，不同地区降价幅度不同，详情咨询当地经销商），这样的价格可以说极具诚意。那么，如今性价比提高的大众迈腾值不值得入手呢？

不同于帕萨特向年轻化转变，迈腾一直保持着稳重大气的形象。宽大低趴的车头配合机盖表面隆起的筋线，显得很有力量感，家族横幅式进气格栅与两侧大灯组相连，让前脸看起来极具张力，中网内部镀铬点阵式元素又增添了不少豪华感。并且全系标配LED远近光大灯，支持自动头灯、延时关闭等功能。贯通式下包围更显气势，镀铬饰条的加入又提升了质感。

略显溜背的造型优雅大气，平直的车身腰线兼顾了一辆中型车该有的稳健气质。车窗与车身下方环绕式的镀铬饰条，搭配18英寸银黑色双五辐切面样式的铝合金轮毂，颇具档次感。饱满圆润的尾部造型继续强调稳重属性，车标下方带有“M*OTAN”标识，*感营造十分到位。尾部内部细长LED灯带很有精致感，双边共双出的排气尾喉又进一步提升了整车气势。

内饰延续外观的稳重风格，T型中控台表面的贯通式空调出风口，搭配木纹饰板以及镀铬饰条，既增添了档次感，又看起来更显宽敞。而中间石英钟的设计，属于提升内饰豪华感的利器。三辐式多功能方向盘为大众家族*样式，表面环绕的镀铬边框，以及镀铬点缀的电子档把，都显得格外精致立体。内嵌式中控屏搭配全液晶仪表以及触控空调按键，又营造出科技氛围，并支持蓝牙电话、CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等一些时下主流功能。

而配置方面，诸如疲劳驾驶提示、一键启动、倒车影像、自动驻车、皮质多功能方向盘、*座椅、后视镜电动调节/加热等实用配置均为全系标配。除入门车型外，还标配了无钥匙进入系统、定速巡航、可开启式全景天窗、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动三区空调、内后视镜自动防眩目以及雨量感应式雨刷等更多智能配置。当然，像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、手机无线充电、30色氛围灯等更多豪华配置在高配车型也没有缺席。

至于国人关心的空间方面，迈腾长宽高分别为4865/1832/1471mm，由于长时间未换代，这样的尺寸不及雅阁、凯美瑞，但2871mm的轴距依旧傲视群雄。后排宽大饱满的座椅配合.充裕的腿部空间，带来舒适惬意的乘坐感受，不过地板中间较高的凸起部分，不怎么友好。而后排带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置都没有缺席，配合老板键以及12扬声器丹拿音响，尽显商务风范。后排座椅靠背还支持按比例放倒，又兼顾了家用属性。

最后在动力方面，入门车型搭载1.4T发动机，*功率110kW（150马力），*扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱，百公里油耗仅5.8L，适合经济日常家用。中高配车型则搭载2.0T低/高功率发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，其中，2.0T低功版*功率137kW（186马力），*扭矩320Nm；2.0T高功版*功率162kW（220马力），*扭矩350Nm，这样的动力性能足够出色。底盘为前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，兼顾操控性与舒适性。

不得不说，虽然是*产品周期已经临近末声的“老车”，但迈腾的颜值依旧出众，配置也足够丰富，空间在同级也很有优势，另外产品力也没有明显硬伤。略显遗憾的是，内饰颇为老气，且需要加95号汽油，不过在较大优惠力度的加持下，整体还算说得过去，以降至14.59万元起的售价来看，还是很值得考虑。那么，对于大众迈腾您有什么看法，欢迎留言评论。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《雅阁2020款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多雅阁2020款、信用卡能网上购物吗相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除