马自达多少钱(天津地铁5号线)马自达多少钱女款红色
马自达多少钱(天津地铁5号线)马自达多少钱女款红色
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不知何时起，SUV市场刮起了一阵轿跑风，与众不同的外观很受年轻人的喜爱。如果说预算15-20万想买一辆合资轿跑SUV，那么马自达CX-4可能会是很多人的*车型。
去年11月，马自达CX-4的中期改款车型正式上市，不仅对外观和配置进行了优化，而且售价的准入门槛也明显下探，起步价低至14.88万元。而且2.5L车型的起步价为17.98万元，同价位很难再找到相同排量的合资SUV车型，这也令马自达CX-4的性价比进一步提升。今天小智就来帮大家好好算一算，2020款马自达CX-4的购车优惠如何？养车费用怎么样？
通过上面的全文概要，想必大家对于2020款马自达CX-4的购车、养车成本应该有了一个大致的了解。本次小智选取的分别是指导价15.28万元的2.0L自动两驱蓝天活力版和指导价17.98万元的2.5L自动两驱蓝天驾趣版，这两款车型也是2.0L和2.5L里面比较走量的版本。接下来小智将对2020款马自达CX-4的各项费用进行详细计算。
通过电话咨询，小智得知目前2020款马自达CX-4在终端有1.5万元的现金优惠，而且4S店的销售人员表示如果到店详谈还有进一步优惠的空间。如果是在上海这种限牌城市购买马自达CX-4，马自达本品牌老用户可享受1万元的置换补贴，其他品牌老用户可享受8千元的置换补贴。如果是在非限牌城市，置换补贴各少2千元。而且现在购车还可获赠交强险以及5年10桶免费全合成机油。
贷款方面，2020款马自达CX-4提供了“首付50%，24期免息”的金融政策。不过小智咨询的4S店要求限定为农业银行，如果是其它银行只能享受18期免息。最终按照1.5万元的现金优惠计算，2020款马自达CX-4的2.0L自动两驱蓝天活力版的月供为2870元，实际总支出为158384元；而2.5L自动两驱蓝天驾趣版的月供为3433元，实际总支出188546元。
保养方面，马自达CX-4赠送了5年10桶全合成机油，不过每年限用2桶，也就是说如果你一年开2万公里，那么这一年的第3、第4次保养就要自费更换机油了。值得一提的是，一桶机油的容量为4L，而马自达CX-4的2.0L和2.5L在更换机油滤芯的情况下，每次保养需要的机油都略微超过了4L，通常情况下4S店不会额外收你机油的钱。当然机滤的40元和工时费都是要照付的。
可以看出，马自达CX-4赠送的5年10桶免费机油还是派上了大用场的。算上免费机油的话，每次小保养的费用低至175元。如果按照5000公里的保养间隔计算，马自达CX-4在前6万公里的基础保养费用预计为6195元。
尽管相比较涡轮增压发动机，马自达CX-4的基础排量不小，但是得益于创驰蓝天发动机的高压缩比，马自达CX-4的油耗表现并不高。而且说实话，现在这一价位、这个级别想买到AT变速箱的SUV，可以选择的余地真的不多了。
现在的油价相当便宜，上海地区92号汽油的单价仅为5.47元/L。假设一年行驶2万公里，如果按照车主的实际油耗计算，马自达CX-4的2.0L车型预计花费8642元油费、2.5L车型预计花费9299元油费。可以看出，2.5L车型的燃油费用并没有比2.0L车型高出太多。
通过上面的表格我们可以看出，按照一年行驶2万公里计算，2020款马自达CX-4的2.0L和2.5L车型的基础养车费用相差不大，月开销基本都在1500元上下。如果之前采用了贷款购车，算上月供的话每个月的车辆费用支出在4300到5000元之间。
以上就是本期《钱车之鉴》关于2020款马自达CX-4的购车、养车费用分析。对于想要购买这款车的年轻人来说，如果每个月的可支配收入超过5000元，即使贷款买车也不会有太大的压力。关于2020款马自达CX-4的购车、养车费用，你有什么想说的？欢迎在下方留言评论。
本报
据介绍，地铁5号线调整工程线路起自既有地铁终点站李七庄南站西侧，止于梨园头车辆段南侧京华东道以北，线路全长约1.3公里，设京华东道站1座，线路位于西青区，主要为车辆段周边规划建设及区域群众出行服务。
今晚报
在不久前，马自达发布了旗下全新中型SUV——CX-60，并且公布了海外市场的起售价为43950英镑（约合人民币36.8万元），计划将于今年第三季度开始正式交付。据悉，新车暂时只会供应日本和欧洲市场，并没有引入国内市场的计划，如果引入的话，笔者猜测价格还会有所上涨，毕竟合资品牌车型在国内市场的售价普遍都要高于海外市场。
乍一看到如此高的定价，是不是觉得有点令人接受不了？如果国内市场CX-60的起售价高于36.8万元的话，那么走量车型的价格势必会来到40万元左右，甚至已经可以买到奔驰GLC、宝马X3或者奥迪Q5L的中低配车型了，马自达和BBA的品牌影响力孰强孰弱，想必大家心中一目了然。
不过，仔细分析一下笔者觉得马自达这么定价似乎又在情理之中。CX-60是马自达旗下*搭载插电混动系统的车型，由一台2.5L四缸发动机+电动机组成e-Skyactiv PHEV系统，综合输出功率为241千瓦（328马力），峰值扭矩可达500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，WLTP工况下的百公里综合油耗仅为1.5升，这样的数据表现已经可以媲美一些六缸发动机。此外，新车还采用了纵置后驱的布局，这也是豪华品牌中高端车型才会出现的配置。
试想马自达CX-5、CX-8这样搭载2.5L+6AT动力的车型都要卖到20多万甚至30万，而在此基础上衍生出的2.5L插电混动纵置后驱车型，价格上涨个10万元左右也无可厚非。不过就算如此，如果CX-60走量车型真的卖到40万左右，想必大家还是难以接受。
除了插电混动车型之外，CX-60还将提供汽油和柴油版本，分别搭载3.0L Skyactiv X直列六缸汽油发动机和3.3L Skyactiv D直列六缸柴油发动机，均匹配的是8AT变速箱。对于搭载直列六缸发动机的燃油版本，价格势必也不会太低，起售价说不定还会涨到40万元以上，但大概率是不会引进国内的，因此大家看看就好。
值得一提的是，早在2018年，马自达中国董事长就宣布：马自达品牌将会向“二线豪华品牌”转变，树立全新的品牌格局。无独有偶，此前马自达英国地区的负责人也曾表示：马自达的目标就是成为一家真正的豪华车企，而且将成为传统主流豪华品牌的*替代，换言之，马自达未来对标的便是传统豪华品牌，比如“BBA”。
回到CX-60本身来看，新车在设计方面再次诠释了马自达的魂动美学。前脸继续采用标志性的盾形进气格栅，格栅内部由密辐式黑色饰条组成网状结构，与格栅周边的镀铬饰条组合在一起，带来比较强烈的视觉反差。两侧“高尔夫球杆”样式的日间行车灯进行了分段处理，配合底部竖状导流槽装饰和横贯式前包围，看起来更显精致和富有层次感。
纵置后驱布局除了能带来良好的操控性之外，对于提升车身美感也有很大帮助，较长的车头和较短的前悬，配合隆起的轮眉，营造出一种蓄势待发的车身姿态。
另外，CX-60的内饰在豪华档次感的营造方面也可以说是可圈可点，新车破天荒地换装了全液晶仪表，并且悬浮式中控屏的尺寸也十分可观，下方还采用的是电子换挡机构，科技氛围要比目前在售的CX-5提升不少。
此外，整个车内采用了黑色为主调的内饰配色，并在许多细节的部位加入镀铬材质进行点缀，配合中控台类似于用纺织工艺打造的皮革包裹，乍一看的话，让人很难相信这是*马自达车型。
当然，消费者最为关心的想必还是CX-60的空间，从得到的信息来看，新车长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距达到了2870mm。虽然车身尺寸和奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L相比，处于中等水平，但由于纵置后驱的布局导致车头过长，因此新车的空间表现并不容乐观。
从此前的CX-60实拍图中可以看到，新车的后排空间依旧比较局促，和其中型SUV的定位不相符，甚至连“空间魔术师”本田旗下的小型SUV缤智和XR-V都不如。
就CX-60所表现出的产品力来看，新车拥有魂动美学设计加持的外观、颇具豪华质感内饰以及有马自达技术作保障的2.5L插电混动系统，确实拥有叫板BBA的实力，但如果进入国内的话，消费者最为看中的空间方面依旧是CX-60的硬伤，而这也是马自达在国内不被大多数消费者所接受的重要原因之一。
此外，虽然CX-60是马自达转型豪华品牌迈出的重要一步，但在国内市场，马自达的日子其实并不好过，原本的两家合资车企如今只剩下长安马自达，并且销量也不温不火，因此想从“东瀛宝马”变成真正的“宝马”并不容易。如果未来CX-60引入国内市场，并且还卖出BBA的价格，大家愿意为自己的情怀买单吗？（文/舒心）
上周二晚，如果你刚好在行驶在上海的延安高架上，你可能会看到这样一幕 ——
一台铂钢灰的马自达MX-5开着蓬，左躲右闪，一路顶着限速狂奔。。。开车的人看起来不太聪明的样子，因为他的表情不是面瘫，就是傻笑。
没错，开车的人就是K哥我。
大伙儿手下留情，不急着点举报哈，K哥是在遵守交规前提下驾驶的，并且懂得主动文明礼让，在此建议各位不要模仿。
除此之外，如果你观察得够仔细，你会发现这台MX-5的身后被一台卡罗拉死死咬住，根本甩不开。。。（像极了86追逐FC的那一幕）
卡罗拉：“我就静静地看你装X”
而这些照片，就是从卡罗拉的视角上拍到的。
所以，在路上把一台纯家用车开得飞快的，不一定是狂躁的小年轻，也不是膀胱快爆炸的滴滴司机，也能是一个汽车编辑。
OK，卡罗拉的事儿下回再说，这次聊聊这台国内（近十年来）最贵的马自达 —— 传奇敞篷小跑，MX5！
不过有一说一，MX-5最吸引我的地方，并不是它“高高在上”的价格。33.9万，说实话努努力，逼一逼你的父母可能就有了，否则你永远不知道他们多有钱。
MX-5最亮眼的标签，是“国内仅有500台配额”。
现在，MX-5新车早就已经买不到了，就算平行进口，也没法在国六地区上牌。买二手？你先找得到车源再说吧。
某种意义上来说，除了这500位车主，我们都是“不幸”的人。
因为下一代MX-5，极有可能是纯电动车了，那种从第一代MX-5（NA）上延续至今的机械沟通感，很大程度上将不复存在。
那时候，“Zoom-Zoom”大概也会跟着消失吧。
（Zoom-Zoom
所有的孩子生来就知道它。
只有少数人长大后还记得它。
唯独有家汽车公司从未忘记它。
在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。
然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，
他们只是简单地说：“去玩 Zoom-Zoom 吧”。
而我们每一天都在实践它。
因此，我们才能制造出此时此刻呈现在您眼前的这辆汽车。）
这是每一台马自达随车的《车主手册》上第一页的内容。
这就是马自达为什么有那么多忠实粉丝的原因之一，它对内燃机的坚持，值得尊敬。—— 说人话！黑车不黑马自达！
这一代MX-5的外形，说实话，K哥个人并不是很感冒，我心目中的MX-5应该再温和一些、女性化一些。我不在乎别人的眼光，但MX-5真的不需要变得太凶。
因为魂动设计的引入，MX-5的眼神变得更深邃，看起来多了一丝“邪魅”，依旧微笑着的大嘴是最后的慰藉。
国内的MX-5全称是“MX-5 RF”，其中的“RF”代表硬顶敞篷 + 溜背，因此这一代MX-5即使是在关篷状态下依旧非常和谐。相比之下，老款硬顶MX-5简直是钟楼怪人。
有得必有失，MX-5 RF开篷状态下，和常规的敞篷车不太一样，更像是保时捷911 Targa那种。
防滚架就在你头顶，脑袋后面是玻璃。倒车技术差的朋友，如果你想开着篷倒车，抱歉，在MX-5 RF上行不通。
因为下雨的缘故，K哥没有拍开篷的视频。整个过程挺快的，大概只有13秒左右。但如果是软顶的话会更快，3秒就能搞定。
从尾部看你会发现，MX-5 RF其实是“假溜背”，实际根本就没有背！中间平平的部分，是后备厢盖。
圆圆的尾灯像某个动漫角色的眼睛，很符合马自达的性格。右侧外置的天线年代感很足，但直接就能转下来，得小心手欠的人。
MX-5的内饰其实没什么可看的，用料廉价，远不值30多万的价格。另外手刹的位置还是错的，装在了副驾驶的一侧。
这么一想，次世代昂克赛拉的内饰简直血赚！
然而马自达并不是真的不懂设计，“敞篷车的内饰也是外观”，针对这点，MX-5还是有独门绝招的。
门板的上沿，被涂上了和车身同色的漆面。这样一来，开篷的时候，很自然地就与车外融为了一体，非常有代入感。
要是马自达招牌的水晶魂动红就更好了。
关于驾驶的部分，K哥提前说一个结论：如果是在城市道路开，MX-5比不过一台1.2T的卡罗拉。（亲测）
单说MX-5的动力，其实挺弱的，它用了一台阿特兹同款的2.0升自然吸气发动机，158马力，200牛·米，连雷克萨斯ES 200都不如。
不过这是一台典型的高转速发动机，即便是轻松日常的驾驶风格，发动机也是奔着3000转去换挡的。
可这转速一高，并不是马上就有动力的，毕竟4600转才达到峰值扭矩。反倒是发动机的“声浪”毫无保留地从引擎室以及头顶的敞篷缝隙中传进来。
有一说一，MX-5的发动机“声浪”并不好听。
耳朵嗡嗡的，声音太尖，过于不加修饰，听起来不够精致。甚至不如三缸MINI“嘟噜嘟噜”的声音好听。
除此之外，MX-5可以达到“近乎完美”的水平。
虽然马力不大，但MX-5的车身非常轻，加上K哥的重量也只有1.2吨左右。再加上四轮四角、前后50:50的设计。。。都说马自达是东瀛宝马，但开过MX-5之后你会明白，这话是侮辱马自达，MX-5才没那么无趣！
方向盘的调校*到令人瞠目结舌，它能捕捉到非常细微的动作，并迅速在前轮上表现出来。上一次K哥体验到这种精度的指向，是在一台路特斯上。
MX-5的6AT变速箱很聪明，实际上，任何一台马自达的变速箱都是如此。稍稍深踩，指针就“无脑”往上窜，如果踩到底，它能一路飙到7500转。
小跑车的定位毕竟不是那些硬核的钢炮或者性能车，因此MX-5的悬挂，个人认为稍微有点偏软。
用MX-5来日常代步是没有任何压力的，弹簧韧性很足，回弹很快，有很好的支撑力。因此过减速带或者坑洼的时候并不会不舒服，同时，经过起伏路的时候，MX-5又表现得很贴地。
可以这么说，没有MX-5不能顶着油门过的弯。
因此最适合MX-5的地方，是山路。在上海的高架上开，只能体验到MX-5一半的乐趣。
在夏末的夜晚，敞着篷，感受冷热交替的风吹在脸上，速度有那么重要么？
后来，果不其然，K哥感冒了。。。
我的错，MX-5是一台好车，我不怪她。
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