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2021年12月16日下午,上海机场临时股东大会现场。
今日(12月16日)下午,在距离上海市中心逾40公里的上海浦东机场华美达广场酒店,上海机场(600009,SH)召开2021年第一次临时股东大会,审议重大资产重组的相关议案。
半年前,6月9日晚,上海机场的重组消息刚刚宣布,15年前的承诺即将兑现,股吧里舆论却两极分化,关于“涨停”还是“跌停”吵翻天。6月22日,公司2020年度股东大会现场,有投资者持续追问重组到底是利好还是利空。
11月30日晚,上海机场公布重组草案,对价出炉,以超190亿元收购三大资产,其中,虹桥公司***股权作价145.16亿元,物流公司***股权作价31.19亿元,浦东第四跑道作价14.97亿元。同时,拟定增募集配套资金不超过50亿元。
浦东、虹桥两场各有侧重
上海机场的资产重组一直备受关注,投资者互动平台关于重组的问题也层出不穷,但2021年第一次临时股东大会,关于重组相关议案的表决现场比想象中冷清一些。
下午1点,董事长莘澍钧简单的开场白后,工作人员开始朗读二十个议案,花了近40分钟。随后,董事长解答了《》
问答环节时间较短,似乎与市场上的高度关注并不相称。在股东大会现场,约60个座位几乎座无虚席,但只有一位股东提问,也实在令人意外。
在解答现场投资者关心的问题,即重组后浦东机场和虹桥机场是否存在竞争及双方各自定位时,莘澍钧表示,“重组完成后,上市公司将会以全新的面貌应对未来发展,形成‘一城两翼、客货并举’的业务模式,充分发挥两场差异化的优势。浦东机场重点发挥面向国际辐射服务功能,而虹桥机场的定位是精品机场,各有侧重,未来会结合各自优势,包括商业、航空公司分布及旅客贡献,进行差异化定位”。
12月9日,上海机场在投资者互动平台上也回应称,目前浦东机场、虹桥机场在航线布局、运力调配等方面各有侧重。结合虹桥机场的精品机场定位和浦东机场大型复合国际枢纽机场地位,虹桥将继续打造航班快线,提高精品航线密度;在国际航线恢复的预期下,浦东机场将继续强化国际航线网络宽度和厚度,从而进一步提升航空主业竞争力、优化业务结构、提高运营效率。
莘澍钧还提到,随着虹桥国际开放枢纽建设总体方案的出台,未来上海机场可能会按规定扩大虹桥机场免税购物场所,探索跨境电商消费业务和货运物流业务协同发展。
无需预测虹桥公司整体未来收益
根据财务数据,2020年上海机场净利润亏损12.67亿元,2021年前三季度亏损12.51亿元,有投资者担心上海机场被ST甚至退市的相关风险。
股东大会上,董事长莘澍钧回应称,根据目前上交所财务性强制退市的相关规则——最近一个会计年度经审计的净利润为负数,并且营业收入低于1亿元的公司,而上海机场不会触及上述规则,所以不会有财务性的强制退市风险。
回到重组方案本身,虹桥机场公司是上海机场此次收购中*的资产标的,对价145.16亿元,净资产增值率91.52%。截至11月30日收盘,A股民航机场板块中,上市公司深圳机场总市值恰好也是145.2亿元。
根据上海机场披露,截至2021年上半年末,虹桥公司总资产为131.14亿元,2021年上半年虹桥公司实现盈利6374.18万元,2020年实现营业收入21.80亿元,净利润亏损2.15亿元;2019年营收为31.38亿元,净利润为5.15亿元。
数据显示,深圳机场2021年上半年净利润(即归属于上市公司股东的净利润)为9013万元;2020年实现营收29.97亿元,净利润为2807万元;2019年营收为38.07亿元,净利润为5.94亿元。从财务数据来看,虹桥机场的估值是否过高?
上海机场董事刘薇介绍称,今年上半年虹桥机场旅客吞吐量为1782万人次,深圳机场旅客吞吐量1870万人次。刘薇表示,从旅客吞吐量来看两机场基本相当,而对虹桥机场的估值采取资产基础法,并结合市场法进行验证,对比了深圳机场、白云机场等,建立了估值模型,除了旅客吞吐量外,包括机场自身定位、所在地区经济发展程度,旅客结构、非航业务等,都是影响估值的重要因素。
对于为何没有在草案中公布虹桥机场的业绩承诺,刘薇表示,正是由于对虹桥机场的估值采用资产基础法和市场法两种方式进行评估,没有采用收益法,按照法律规定,无需对虹桥公司整体未来盈利情况进行预测。
重组草案显示,评估机构对虹桥公司采取了资产基础法和市场法进行评估,对物流公司采取了资产基础法和收益法进行评估,对浦东第四跑道采取了成本法进行评估,并以资产基础法评估结果作为虹桥公司评估结论,以收益法评估结果作为物流公司的评估结论,以成本法作为浦东第四跑道的评估结论。
财税专家马军生告诉
公告显示,机场集团承诺,2022年~2024年,物流板块资产实现的扣除非经常性损益后的归母净利润分别不低于1.87亿元、2.19亿元以及2.43亿元;广告板块资产实现扣非后归虹桥公司的净利润分别不低于4.17亿元、4.35亿元和4.49亿元。
03月06日讯 国泰金马稳健回报证券投资基金(简称:国泰金马稳健回报,代码020005)03月05日净值上涨2.97%,引起投资者关注。当前基金单位净值为1.0740元,累计净值为5.6140元。
国泰金马稳健回报基金成立以来收益510.72%,今年以来收益2.29%,近一月收益11.76%,近一年收益27.26%,近三年收益59.64%。
国泰金马稳健回报基金成立以来分红5次,累计分红金额4.14亿元。目前该基金开放申购。
基金经理为李恒,自2017年01月26日管理该基金,任职期内收益65.51%。
*基金定期报告显示,该基金重仓持有贵州茅台(持仓比例9.58%)、美的集团(持仓比例7.77%)、口子窖(持仓比例7.18%)、三一重工(持仓比例7.11%)、中国平安(持仓比例6.01%)、老板电器(持仓比例4.84%)、徐工机械(持仓比例4.74%)、五粮液(持仓比例4.59%)、招商银行(持仓比例4.50%)、泸州老窖(持仓比例4.43%)。
报告期内基金投资策略和运作分析
2019年四季度市场延续了全年以来的趋势,风险偏好继续提升,市场整体有所上涨,部分高风险偏好类资产表现较好。本基金立足于长期价值成长,对于长期持仓的股票保持持续的研究,不针对短期的波动进行频繁操作。对部分低估的制造业个股进行了增持。
本基金在2019年第四季度的净值增长率为5.94%,同期业绩比较基准收益率为3.74%。
管理人对宏观经济、证券市场及行业走势的简要展望
A股市场今年以来整体收益较为不错,其中一个重要原因是2018年市场较为悲观,市场跌幅较大,悲观预期在市场已充分反映,年初起点位于较低水平。站在目前时点,我们认为局部已有过热的现象,需要予以一定警惕。放眼长远,市场整体位置依然不高,有较多可以选择的投资机会。我们看好中国*企业的长期成长,但并不意味着需要为成长付出过高的溢价,更关注价格合理的优质资产。我们认为传统行业中长期投资机会依然比较显著。主要原因在于较多行业存在竞争格局的显著改善,同时仍存在需求的温和增长。我们继续看好消费、高端制造、医疗健康、金融等领域的优质企业中长期的投资机会。(点击查看更多基金异动)
经济参考报
2月2日,上海机场(600009)再现一字跌停,收报63.99元,连续两天跌停,*市值为1233亿元,两日内市值蒸发逾280亿元。
1月30日,上海机场发布2020年业绩预亏公告称,预计将亏损12.1亿元至12.9亿元,扣非净利润预计亏损13.26亿元至14.06亿元。同日,公司发布与中国中免(601888)子公司日上上海签订《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》的公告,公告显示,若当月实际国际客流≤2019年月均实际国际客流×80%,上海机场免税收入将只与国际客流量挂钩,而非此前的与免税销售额挂钩,该计算方法维持5年不变。根据该协议,上海机场确认2020年免税店业务收入11.56亿,同比下降77.81%,较疫情前大幅下滑。
值得注意的是,日前公布完毕的基金四季报显示,多家基金公司正是上海机场的股东。同花顺(300033)数据显示,截至去年12月31日,合计有27家基金公司旗下的共59只基金产品持有上海机场,持股总量为4887.24万股,占流通股比约在4.47%左右。其中易方达、汇添富、广发三家基金公司的持股数量超过1000万股。不过,与三季度相比,四季度基金仓位总体减少509.98万股。
从持股比例看来,尽管上述基金产品均重仓了上海机场,却并非位于重仓股前列,从近两日净值数据来看,基金净值受此个股影响较小。以张坤管理的易方达中小盘混合为例,基金四季报显示,上海机场位于其前十大重仓股的第八位,持仓占比为4.11%,相比上期下降0.68%。上海机场发生暴跌的2月1日和2日,易方达中小盘混合净值分别增长1.32%和2.50%(估算值)。
截至2022年8月10日收盘,上海机场(600009)报收于55.89元,下跌1.91%,换手率1.13%,成交量12.35万手,成交额6.95亿元。
资金流向数据方面,8月10日主力资金净流出3587.35万元,游资资金净流入2281.96万元,散户资金净流入1305.39万元。
近5日资金流向一览
上海机场融资融券信息显示,融资方面,当日融资买入8814.8万元,融资偿还2428.88万元,融资净买入6385.93万元,净买入额两市排名第9,连续3日净买入累计1.76亿元。融券方面,融券卖出5.12万股,融券偿还10.34万股,融券余量140.57万股,融券余额7856.5万元。融资融券余额17.19亿元。近5日融资融券数据一览
该股主要指标及行业内排名
该股最近90天内共有15家机构给出评级,买入评级7家,增持评级8家;过去90天内机构目标均价为60.31。
注:主力资金为特大单成交,游资为大单成交,散户为中小单成交
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