辉腾和帕萨特，辉腾和帕萨特的价格都是多少
辉腾和帕萨特，辉腾和帕萨特的价格都是多少
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日前，海外媒体网站曝光了一组大众全新纯电旗舰轿车的测试谍照，新车又可视作帕萨特纯电版车型，目前内部代号为“Aero B sedan”，不过量产名称目前暂未公布。据外媒透露，新车的设计灵盖来源于大众2018年发布的概念车“ID Space Vision”，未来的量产车型预计将于2023年网友分享亮相。同时得益于纯电车型的先天优势，未来新车将拥有曾经大众旗舰轿车“辉腾”一般的车内空间。
从此次曝光的谍照来看，新车的整体造型遵循了大众ID纯电家族的设计语言。前脸封闭式格栅造型酷似早先发布的“ID.4”纯电车型。下方进气口则为电池组提供了出色的冷却和散热能力。另外，车身侧面还配备了与车身齐平的车门把手，未来量产车型预计将保留该设计，采用电子式门把手。同时新车车顶尾部的溜背造型则为新车增加了一份运动感。
动力方面，新车将搭载容量为84kW·h的电池组，*支持200kW快充系统。新车的综合续航里程可达700km，在使用快充的前提下，新车可在10分钟左右增加约230km的续航里程。此外，新车预计将率先发布单电机后驱版本，但未来将会提供双电机全驱版车型。同时，也不排除大众为该车推出“GTX”高性能版车型的可能。
\rQ1就是叫你密语他打1，表示你对他的活动感兴趣，表明自己意向的意思。怀旧服和正式服，虽然都是魔兽但是内容区别很大，正式服经过几个版本的演变，两者风格完全已经分开了。\r
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有个时候买车啊，必须得承认真得看运气，怎么这么说呢？其实就是很多人在看到*车还不错的时候就错过了另一些同价位更好的车型，比方说迈腾和帕萨特。在上汽大众全新帕萨特还没上市之前，要承认迈腾确实不错，纯正的passat B8平台、较高的颜值、宽大的后排空间表现，这些因素的加持都让迈腾比帕萨特高一个级别，所以在迈腾刚上市那会大家就都买了迈腾而不买帕萨特。可是呢，现在全新一代帕萨特上市了，新车也采用了全新的MQB平台，而且在外观上更漂亮（车尾采用了类似辉昂、辉腾的字母车标，许多人觉着相当大气））、尺寸上更大、内饰上更有科技感、配置上更高（全系标配LED）、价格上还更便宜，因此，面对这一代帕萨特的到来，很多人也都表示买迈腾亏大了，应该留一手再等等全新一代帕萨特，哎，真是可惜。所以师哥也就说嘛，买车就跟讨老婆一样，你永远不知道后面会遇到什么样的人，但一旦买了或者说是娶回家了就要好好对待。因此，这件事情还是应该好好地去选择的哈。
帕萨特，这是*在中国有着深厚用户基础、上汽大众当家花旦、销量支柱的车型，而通过这些标签我们也能看到它对于上汽大众以及整个国内B级轿车市场的重要性和地位。因此，这次它的换代师哥觉得值得咱们来仔细地好好打量一下，所以趁着此次广州车展，我们就将新老两款车来作一个简单的对比，也方便大家在新旧两款车型中作出一个购买选择。
外观对比
新款帕萨特采用了大众家族*的设计风格，格栅尺寸相比现款更宽更大，贯通式的风格也使得各站展现出了飞翼的效果。此外，格栅从车头左侧一直贯通到右侧，这也使得格栅能给人一种贯通的效果，相比老款设计感更强、质感更好也更有神了。
车身侧面，新款帕萨特的改变重点在于C柱部分，采用了有点溜背式的设计，从C柱往后一直延伸到了车尾，由此也可见新车不再是标准的三厢造型，风格也更接近于轿跑，无形中也弱化了该车老款的稳重形象。尺寸上，全新一代帕萨特也是明显加长，而且相比对手在数据上丝毫不落下风。
车尾部分，新款相比老款的变化不大，重点在两个地方。一个是PASSAT字母放在了车标下方，处理方式跟辉昂一样，看着更显气场和逼格了。另外就是排气变为隐藏样式，但依旧为双边共双出。简言之就是，新款相比老款尾部提升了气场，整体也更加向精英商务化方向靠拢。
外观细节对比
大灯部分变化不大，不过通过设计上的调整，日间行车灯的样式变得更新颖，环绕式的设计也勾勒出了帕萨特的眼珠，看起来也是让整个车灯变得更有神。此外，相比老款低配还是采用的氙气大灯，全新帕萨特全系都标配了LED大灯，并且在高配车型上还集成了所有的智能灯光辅助功能，比如动态远光辅助MDFS功能，保证会车时不影响对向来车，而AFS自适应近光则带有不同的模式，其中城市模式在车速15-50km/h触发，大灯的光束范围加宽，照明距离变短，使得驾驶者更容易看清路面情况；而高速模式在90-120km/h触发，大灯照明距离更远，使驾驶者能看清远方的路况，而雨天模式则会在车速15-70km/h且雨刮打开超过1分钟后触发，此时车灯的光束范围更宽而照明距离也同时变短，通过湿滑路面光束反射来降低对向来车大灯的眩目影响，提高行驶安全性。所以，灯光部分的改变还是很有科技含量的，这点大家可以注意一下。
尾灯和现款风格很像，只不过要更扁一些，没有采用当下流行的贯穿式设计，也没有采用突出平面的设计风格。车灯内部采用新的布局，视觉效果更好，风格也与辉昂很相似。
轮胎方面，新款帕萨特更加倾向于高速行驶的操控性与稳定性，而老款则侧重于城区舒适驾驶，变化也还是挺明显的。
内饰对比
进入新款帕萨特的车内，变化也是显而易见的，而且能看出很多新的思路。首先中控台是*的设计风格，在最近发布的众多大众车型中都能找到影子。副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本，表现不错。而表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥，也显得新意十足。相反，老款车型就有些平淡无奇了，与新迈腾也是在一个范畴，但全新帕萨特还是吸睛很多，值得称赞。
用料部分，中控台顶部以及车内身体能接触到的部分都使用了软性材质包裹，用料方面还是很到位的，这点新老款表现都可以给好评。不过新款在质感上的表现把握的更好，所以内饰得分我觉得新款更高。
方向盘部分，新老款基本上都维持了同样的设计，手感偏细、皮质手感也不错，不过造型有些普通。
仪表盘方面，新款使用了10.25英寸具备多种显示方式的全液晶仪表盘，实用性很高，特别是对于导航系统，以后就不再需要时不时转头看一眼右边的中央液晶屏了，转头少了，视线离开前方路面的时间短了，所以更安全了。而老款则是传统的指针式仪表，科技感稍微逊色了点。
中控屏幕的话，新款采用了新样式，尺寸达到了9.2英寸，娱乐界面很熟悉，上手难度也不高，不过音量键改为触摸操作，这点还是不如实体按钮更快更准确。所以新款好还是老款好全凭大家各自的喜好咯。
值得一提的是，新款帕萨特在前排还提供了无线充电设备和一个USB接口，后排则提供了两个USB接口，在实用性和科技性配置上，新款比老款还是要更好的，能够满足日常使用需求。
座椅的话新款看起来很有型很运动，不过外表之下隐藏的其实是舒适，两侧的包裹很柔软，并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软，下层偏支撑性的材质组合，体感不硬，舒适性很好，前排头枕为四向可调，座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度，配合奢华的腿部空间，以及厚重可调节的头枕，舒适性是可观的。
至于配置方面，中高配车型将会配备10.2英寸液晶仪表、自适应巡航以及主动刹车等诸多高科技和主动安全配置。而车内氛围灯（配置不同灯光颜色有所差异）、前排侧气囊、制动能量回收、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠、全 LED大灯等功能则是将是全系标配，配置表现比老款更高。
动力对比
全新帕萨特依旧有三种发动机搭载其上。其中280TSI车型对应1.4T发动机，*功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型匹配2.0T低功率发动机，*功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型则搭载了2.0T高功率发动机，*功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面与它们匹配的则为7速双离合变速箱。整体来看，新老款帕萨特的动力表现并无太大区别，所以，驾驶感受的话大家可以参照老款。
至于底盘方面， 新款整体的底盘调校相对于现款车型来说，感觉要稍微偏硬朗了一些，不过新款虽然具备驾驶模式可选，但是悬架却并不可调，因此现款顶配那种忽忽悠悠，美国车风格的柔软并不会出现。在舒适和运动两个方向上，新车选择了中间略偏向运动的定位。在经过路面破损时能感受到减振系统的硬朗，但同时在经过被渣土车压得坑洼不平，大坑套小坑的崎岖路面时，车内乘客也没有生硬的冲击感，凭借着减振器和衬套的共同作用，能够中和掉猛烈的冲击。所以，新款底盘*感更强。
点评：随着消费群体的年轻化，全新一代帕萨特也必须做出改变来适应趋势，所以现在它的风格也开始偏向运动造型，内饰风格也变得更具有科技感。因此，可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求，所以新款的产品力可谓很强。不过，现款也不是不能买，毕竟目前老款帕萨特终端有着超过3万的优惠，因此如果追求性价比的话，老款帕萨特现在入手也是一个很不错的选择。
买大众辉腾的都是哪些人呢？肯定解答就是车主很低调，但是在大众辉腾里也分层次，买12缸大众辉腾的人更低调，他们完全有实力可以买辆BBA同级车，因为他们也不差那几十万元，或许真的是因为不想太高调，所以就低调一点选择买辆大众辉腾，这样在出门时具有迷惑性。
买12缸大众辉腾的人都是哪些群体呢？恐怕只有车主们最为清楚，图中这辆悬挂粤B车牌的广东深圳一位大老板的座驾，2012年花了240万元买的，当年大众*端的商务轿车，而且车主还把W12扣掉，目的只有一个那就是不让别人知道这是一辆落地超240万元的高端豪华车，可见车主的低调之处。
当年大众辉腾的级别并不低，它和宾利飞驰共用生产线，长宽高分别为5.175米、1.903米、1.45米，车身尺寸并没有加长，至少相对于当下的大型轿车来说辉腾车长并不夸张，外形看起来很低调，甚至像放大版的大众帕萨特，这也是大众辉腾销量上不去的原理，品牌知名度不算高，因此和BBA竞争不占优势。
车主在深圳拥有两家公司，一家已经上市，他表示很久以前社会并不算稳定，想必中老年车友们最为清楚，后来很多车企纷纷推出防弹车，当然也有很多老板愿意买，如今防弹车越来越少，可见社会在进步，越来越和谐。
这辆老辉腾的动力表现很好，它搭载着一台6.0L排量*450马力的W12引擎，匹配5AT变速箱，平顺性尚可，而且提速快，当年官方公示的零百加速成绩为6.1秒，但实际从静止到百公里每小时的速度只要5秒多。
空间很宽敞，对比当年的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L并不差，只可惜大众辉腾太低调，乃至吃了品牌的亏，最后无奈停产。
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