奥迪车烧机油(本田雅阁怎么样)奥迪车烧机油彻底解决方案
奥迪车烧机油(本田雅阁怎么样)奥迪车烧机油彻底解决方案
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说起烧机油的鼻祖，就不得不提奥迪了，奥迪和大众本是一家，很多车型的生产平台都是一样的，大众旗下的EA888发动机烧机油，奥迪也自然也烧机油，如今不烧机油的也只有1.6L的EA111发动机，EA888、EA211就有烧机油的情况。那么问题来了，奥迪这么大的品牌，为什么会出现烧机油的情况？原因很简单
第一、发动机功率调校大，属于高转速发动机，这样的发动机温度特别高，机油容易挥发，并且会形成油蒸气在排气管排出，相信不少开德系的老司机都应该有所感受
第二、气缸内活塞环的设计和制造工艺的问题，活塞环和缸壁之间的缝隙大，导致活塞运动时，机油会上窜到气缸内，发生这种情况不只是老车才有，很多新车在磨合期也出现过烧机油的情况
第三、国内造车标准对合资车没有约束，国产车烧机油的标准是0.3L/1000KM，而德系厂家的标准却是0.5L/1000km，长此以往，不少消费者也认为在0.5L/1000km内都属于正常情况，所以厂家也借此拖着不解决
实际上，奥迪早在2014年就改进过废气循环系统，烧机油的问题明显改善，相比于之前的投诉率也是大大减少，但是问题依旧存在，很多人说是交通环境和燃油不达标造成的，其实只是厂家骗人的幌子，因为进口大众车和进口奥迪车在国外一样烧机油，除此之外，在美国市场大众还因为烧机油被罚得很惨
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相信各位对于雅阁这款车型已经非常熟悉了，作为广汽本田旗下最重要的产品之一，同样也是品牌旗舰级轿车，它在家族内的地位十分稳固，发展至今已有十代车系历史。这一代的雅阁自2018年在国内上市后，便立刻获得了消费者的强烈追捧，官方透露十代雅阁上市至今累计销量已经突破了65万辆，年平均销量20万+，成绩在国内中级轿车市场中十分突出。
虽然能够频繁登榜出现在大家的视线之中，但看久了难免会产生“审美疲劳”，因此时隔3年后，广汽本田决定为雅阁换一次新，至于它新在了哪里，这就是本次试驾体验的内容了。中期改款雅阁已于10月9日正式上市，新车共推出9款配置车型，售价区间为16.98-25.98万元。
造型设计
在官方的产品说明会上，针对全新雅阁内外造型变化的讲解没有占据太多篇幅，只是强调了十代雅阁车型设计的成熟度和前瞻性，中期改款车型便在此基础上进行了一系列细节调整。这其中就包含外观新增的Black Edition幻夜套装，内含多种黑色涂装配件，提升视觉运动感和新鲜感。
前格栅进行了“外扩”，面积增大，营造出一种“大嘴格栅”的视觉观感。此外，连接两侧灯组的镀铬饰条也由老款车型的亮色变为了哑光色，雾灯区的造型也发生了变化，与保险杠相连接，搭配凸起的铲型前唇，运动感显著提升。
车身侧面的变动十分小，毕竟十代雅阁刚刚上市时，它的低趴车身姿态和溜背式车尾造型就已经圈了不少粉，官方完全没有必要干一些费力不讨好的事情。车身尺寸方面，实拍车型的长宽高分别为4908/1862/1449毫米，轴距同老款车型一样均为2830毫米。
尾部造型上，全新雅阁还是一如既往的干练气息，变化之处在于下保险杠和排气布局样式。
全新雅阁的外在变化不算大，只能算是一次小调整，加入了年轻消费者喜爱的运动套装，并及时跟进时下主流的功能配置。从这一代“日系三强”的造型设计来看，雅阁早已有了全面倒向年轻化的趋势，很显然中期改款的意义便在于将这项特点再放大。废话不多说，接下来我们看看它的内饰变化。
与老款车型肉眼可见的变化在于新换装的悬浮式中控屏，尺寸由老款高配车型的8英寸升级为了现款高配车型的10.25英寸，另外由于新款屏幕将周围的物理按键大幅消减，所以这块屏幕的屏占比更出色。至于新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统带来了哪些新功能，我们留到下一趴的车机智能化细细讲。
除了屏幕这项硬件变化外，全新雅阁的车内装饰件和配置也进行了小幅升级，新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能）。
车机智能化
上文说到全新雅阁的造型设计不是本次升级的重点，那这次中期改款雅阁的内核究竟在哪里，答案就是各位老爷一直看不上的“日系车机系统”了，毕竟日系车企一贯以求稳的姿态去拥抱新能源和智能化，那这次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好，我们一起来看一看。
本田官方对于这套车机系统的期望非常高，一再强调它的智能化优势，当然这可不是通过名称中带有“智导互联”就能体现出来的。在交互层面，首先与各位见面的就是车机主页，本田一改过去“板正”的形象，去掉了文字排列布局，而是换成了由卡片式扩展功能区加底部菜单栏的结构，界面效果和美观度直线提升。而进入至二级菜单页面，熟悉的面貌又回来了。
底部菜单栏设置有主页、导航、音乐和在线电台四个快捷入口，这也是目前消费者最常用的几大功能，界面的整合度和美观度完全由于二级菜单页，其中导航页还能够进行全屏投放。
功能上，Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等，还支持百度CarLife互联。接下里，我们挑几个重点展示一下。语音识别功能通过“你好，本田”进行激活，识别率和反应速度比较快，稍显遗憾的是它目前还不能支持如“打开车窗、设置空调”等车辆硬件操作。
另一项突破在于车机与手机的互联，全新雅阁*加入了手机远程控制功能，通过手机APP就能随时查看车辆状态，还可以将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了。
除了上述车机系统变化外，全新雅阁的智能驾驶辅助功能也有了一项新升级，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。说人话，这个功能的加入让全新雅阁在城市工况下也能实现L2级别的辅助驾驶功能了。实际体验下来，这套系统能够在车道线清晰的城区道路下实现跟车和刹停，车道居中保持功能也只会轻微干预，不会有明显“拽”方向盘的动作。当然，这一切都是建立在良好的道路环境和车道线清晰的条件下。
驾驶感受
我们试驾的锐·混动版车型依旧搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电机组成，混动系统的综合输出功率为158千瓦，账面数据相比老款没有任何变化。
先说变化，官方透露工程师通过对加速和制动踏板的电机发动机之间重新匹配，改善了老款车型“双踏板”偏轻的现象。实际体验后，确实能够明显感觉到加速和制动踏板的脚感变得更硬。
第三代i-MMD系统依旧提供EV、Hybrid和 Engine三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。EV模式，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。
Hybrid模式，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。
Engine模式，车辆高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。
简单介绍完i-MMD原理后，我们继续聊一聊全新雅阁锐·混动版的驾驶感受，起步或低速行驶时，车辆的加速轻快且平顺，这是同级燃油车所不能媲美的。尤其是在城市拥堵路况中，即便是起起停停的动作，它也不会有任何由变速器换挡时带来的顿挫感。
而在高速续航时，车辆会进入到发动机直驱的工况，发动机介入时的振动和声音比较轻微，如果不是细细观察，这种“动静”几乎可以忽略。不过，来自车内地板下方部分的噪音较大，希望在后续车型升级中有所改进。
值得一提的是，雅阁锐·混动版的制动能量回收等级是通过方向盘后方的拨片来进行调节。左侧的“-”拨片为增强等级，右侧“+”拨片为降低等级。正常行驶时，制动能量回收不起任何作用（亲测），必须需要人工干预后，它才会根据设置好的等级进行制动减速，例如当你在红绿灯前松开油门踏板需要减速时，你可以拨左侧的拨片来让车辆减速，一共提供4级可调。
轻盈的转向一直是“买菜车”所热衷的，很显然广汽本田也将雅阁归为此类，方向盘指向*度不错，不过手感还是有些偏轻。这种数舒适性调校也体现在悬架部分，全新雅阁的悬架依旧为前麦弗逊后多连杆结构，悬架的整体调校偏向于舒适性，快速驶过坑洼路面时能明显感觉到悬架的回弹速度没有想象中的快，这也意味着它的运动感会偏弱一些。
编辑点评
对于一辆中期改款车型而言，它的意义便在于提升产品竞争力，为消费者提供新鲜感。我们能够看出全新雅阁虽然没有对外观和内饰进行大刀阔斧的变动，但却大幅改善了过往车型遗留下来的问题，智能化提升、配置加料这两项举措无疑是全新雅阁最值得称赞的升级。总而言之，全新雅阁依然是我们熟悉的那台稳重、扎实的经典中级合资车。
奥迪烧机油的问题看来是深入人心啊，但是这个锅也不能只让奥迪一个人背，因为只要是台涡轮增压车型，都会有烧机油的现象，烧不烧机油是个相对的概念。
因为涡轮在工作时温度能达到600甚至上千摄氏度，这时起到润滑作用的机油因为高温而气化，机油蒸汽再经过曲轴箱通风系统和气缸内混合气体进行分离和冷凝，再流回到油底壳，而这个过程并不能把气化的机油***回收，所以就产生了烧机油的现象。不同的是，奥迪更能烧而已。
奥迪烧机油的重灾区就是那台EA888发动机了，它之所以这么能烧，其实最主要的原因就是曲轴通分系统的的设计问题，一代和二代EA888发动机的油气分离器只有一层分离装置，机油蒸汽进入分离器之后，还有会一部分机油蒸汽会随着空气进入进气歧管，再次进入气缸参与燃烧，尽管二代在细节上有所改进但终究治标不治本，这个现象直到第三代EA888发动机出现才有所好转。第三代EA888对油气分离器进行重新设计，增加了二级分离装置，并且对活塞结构进行优化、也升级了缸盖内置排气歧管，多重保障下让机油分离效果得到改善。搭载第三代EA888发动机的车型也很少有人吐槽烧机油的现象啦。
所以呢，奥迪烧机油的印象也要有所改观了！
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还没脱离春节懒散节奏，还沉浸在正月悠闲喜庆的气氛中，新的一年新的工作新的开始新的……就匆匆忙忙的开始了。
正月初十开门，去年就约好的车友就把车如约送至。也好，开门就有生意，都是好的开始是成功的一半，在此我恭喜自己，刚开门就获得了今年一半的成功。也预祝各位车友、看官今年也能大吉大利、万事如意。
车子是萍乡发过来的，本来车友打算自己开过来，但是奈何火车票抢不到，只能用板车托运过来。
修个车也真的不容易，千里迢迢的。但是换个角度，也说明了车友是真的爱车。
拖车师傅麻溜地解除车辆的固定装置，一看就是技术炉火纯青的老手，这里不得不赞一句，能开半挂的都是老司机。
熟悉这款A6的车友一眼就能辨识出来，这款内部代号C6的车型，就是C级车第六代。
师傅就轻驾熟地把车倒下来，伴随着车辆碾压跳板的咯吱声，我心里满满的都是沉甸甸的责任感，毕竟人家大老远送来修车，是对你的信任，我不能做对不起车友的事情啊，必须要把车子修到完美。
在正式开拆之前，我有必要向大家介绍下情况，也是车友送车过来时候交代我的一些问题。
1、主要问题是烧机油。
2、红绿灯怠速挂D档感觉有震动感。
3、早上冷车有时候启动比较慢，就是说起动机马达要多转几圈才能启动。
好啦，事不宜迟，准备开拆！
完美的背影，但是底下两个黝黑的排气管，大煞风景。
这是车辆身份证，相信业内的车友对BPJ这款发动机，是又爱又恨，熟悉的很吧。
实表公里数，开的真心不多，呵呵，不过现在开始，要经常开了。所以打算把烧机油的问题解决掉
只要是这款C62.0T，地燃油压力这个故障，大家都不陌生。如果车辆开着没什么感觉，不用管它，基本就是低压油泵轻微泄压引起的。但是如果泄压到一定程度，影响到动力了，或者起动迟缓困难了，那就把低压油泵换掉，这个是通病。
拧开机油盖，闻一闻。一股刺鼻的汽油味。这说明机油里面有汽油。为什么呢？两种可能，一种是高压泵泄油，泄露的汽油进入机油油道。另一种是喷油嘴漏油，大量没有雾化的汽油直接进入气缸。究竟是哪种情况，一会检查过喷油嘴之后就明白了。
准备开拆，过程琐事就不累述了，简单来说，就是断开所有线路和管路。
底下用手术台接住
松开与车身连接的螺栓，举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了。
好啦，发动机整个下来了，空间位置很大，以前在车上拆起来很麻烦的东西，底下让你放开手脚拆。
节气门口子上有机油，你能告诉我为什么吗？节气门漏油？非也！这是曲轴箱串气太厉害，多余的机油超出了分离器的工作符合，进入进气道造成的。
那为什么曲轴箱窜气会厉害呢？活塞环对口了呗！
开始分解发动机……
取下气缸盖
开始分解缸体
拿掉气缸盖之后，活塞顶部很厚的积碳。这个是直喷发动机特有的现象，不要惊讶，毕竟烧机油嘛，呵呵。
缸体拆下来，准备分解
缸壁上，一条很细，但是很深的拉伤，必须镗缸了。
拿掉油底壳，开始分解平衡轴和机油泵
看到曲柄连杆机构了。就是曲轴、连杆、活塞的学术名称叫法。
取出曲轴。
挨个捅出活塞。
为了让大家看清楚，我让师傅把活塞拿外面光线好的地方来拍照。
油环被积碳堵塞，这个是造成烧机油的一个重大原因。貌似现在所有修理厂都知道了，但是八年前我提出这个问题的时候，貌似很多人都表示，这怎么可能，你忽悠我吧？
测量气缸磨损情况
磨损量不大，但是因为拉缸了，所以也必须要镗缸。
所有的东西交给镗缸的师傅，拿去做清洗和镗缸，社会分工不同，这部分工作不是我们做，老实说，找一个靠谱的镗缸的地方也不容易，幸运的是，我找到了。
因为机油里面有汽油味，所以喷油嘴的嫌疑不能排除。我们测试喷油嘴的雾化和通断情况，顺便检查喷油嘴。发现四个喷油嘴工作情况良好，你们喷油嘴的嫌疑排除了，剩下的就是高压泵了。
常言道，时间就像事业线，挤挤还是有的。发动机拿去镗缸清洗了，我们利用碎片时间把变速箱洗干净。虽然我们不修变速箱，但是看到他脏了，也不能放着不管啊。
洗着洗着，发现意外收获，变速箱输入轴的油封边，扭曲了，漏油了。趁现在发动机抬走了，换油封方便，所以果断去买油封。
这个是拆下来的油封。反正也不贵，就不打算收车主钱了。
另一边，镗缸工作也在紧锣密鼓的进行。我自己很忙，镗缸的照片是让那边的师傅给我拍的，可能不是很清晰，大家凑活着看。
压入四个合金缸套。
然后把缸套切成出厂的尺寸。
最后经过精细研磨，让气缸内孔达到完美尺寸和粗糙度。
松旷的气门导管必须更换。我一直在找寻奔驰和宝马的气门导管厂家是哪家。因为奔驰和宝马的气门导管，我就没碰到过有松旷的，真心想让那个厂家给我代工奥迪的导管。
更换16个气门导管。
换好导管之后检查气门红印。
这款C62.0T的EA113发动机，机油喷嘴里面的钢珠阀很容易出问题，虽然这个车的没问题，但是怕以后出问题，果断更换四个EA888的机油喷嘴。
装好机油喷嘴
安装好曲轴，更换新的止推片，老的已经磨损了。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
使用改进版的活塞环，这个是一个重点。
使用专用工具安装活塞。同时我在活塞顶部四个角标注了1234，代表两道气环及油环两道刮板的开口位置。
小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧。
安装好机油泵平衡轴。这个是有位置的，不要装错，不然到时候抖动。
机油泵和平衡轴搞定。
安装曲轴后油封
飞轮螺丝要打螺纹胶，必然肯定会漏油
安装好飞轮
开始拼接缸盖，先更换火花塞。车友说他的火花塞是刚换的，能不能不换。拆开一看是杂牌的，还是换原厂的吧。
6个液压顶柱不好，换新的。发动机声音好听不好听，这玩意是关键。
放好摇臂和顶柱
按10个半的链条节数数好链条，放上凸轮轴，盖上盖子
装好前油封和皮带盘，皮带盘记号刚好对住箭头，那就表示凸轮轴正时没毛病。
缸盖背面也安装好，刹车真空泵和水管三通到位。
使用正时专用工具检查正时。顺便装好进气歧管
另一边涡轮增压也搞上去
新的变速箱输入轴 油封装好，这样再也不会漏油了。
人多力量大，把缸体抬过去，和变速箱对接。小伙子们不错，把变速箱洗的干干净净的。
对接发动机和变速箱的连接螺丝
更换新的机油格底座，这东西容易老化，十来年的车子，就换了吧，避免日后漏油
铺上新的汽缸垫
把缸盖抬上去
使用公斤扳手按规定力矩拧紧缸盖螺栓
安装新的正时皮带。
涡轮油管的上下垫片必须更换，这玩意现在是稀缺物，只要发现有，我都会不遗余力的全部囤下，因为我大修时，必须用原厂的密封件，*不妥协，不将就。
说道这里呢，我打算插播一个科普节目。关于这款EA113发动机的油离气系统，也就是曲轴箱通风系统。
这款车的废气阀，只是一个通断的阀门，没有任何分离曲轴箱油气的作用，整个分离过程，是在气门室盖内的一个迷宫式结构内完成。EA888的废气阀，既是一个控制气路的阀门，也是一个分离油气的过滤系统，但是EA113的，阀门归阀门，分离系统归分离系统。
工作原理是，黄色气体是曲轴箱上来的油气，经过废气阀，进入气门室盖，通过和里面的迷宫式隔板撞凝，油依附在隔板上，然后流下来，会到发动机内部。气则绕过隔板，再回到废气阀，经过管管路到达进气歧管。这个是自然吸气模式。
到了涡轮增压模式，气体之前的路径不变，但是回到废气阀的时候，再废气阀内部转弯，然后流入气门室盖另一个通道，该通道连接涡轮增压进风口一段，就是绿色剪头标注的路径。
为了进一步说明问题，我拍了一个气门室盖的照片。A是油气进入的口子，进去后和迷宫式隔板撞凝。B是分离后的气体出口。C是一旦发动机进入涡轮增压模式，分离后的气体再废气阀内转弯，再进入另一个通道的入口。
我找来一个旧的气门室盖，撬开外板之后，里面的机构就清楚了。
油气进入气门室盖内部，按黄色箭头区域行径，图中碰撞若干个撞凝板，最终离开气门室盖。回到废气阀，并通过管路进入进气歧管。
但是进入涡轮增压模式后，净化后的气体离开气门室盖，重新进入废气阀之后转弯，从另一个洞再次进入气门室盖的另一个通道，到达涡轮增压进风口。
油气分离走向我们先不说，但是这种依靠寥寥几片撞凝板的结构，我认为是不能够彻底分离油气的，利用我之前申请专利的分离技术，我打算把他 移植到这款车的气门室盖中，用来提高他的分离效率，这个事情已经搬上日程，我保证，在不久的将来，可以在不改动气门室盖结构的前提下，移植这套完美的技术。就像美军在不大改F16的基础上，升级出F16V改进型是一个道理。
专利技术的移植等过段时间专门开篇，我们这里继续安装工作，安装好气门室盖。
新的高压泵到位。小日本的日立的。其实很多德系车上用的都是日本的东西。有时候我真心希望，啥时候全世界都用中国制造，那是多么提气的一件事情啊。
装好皮带，发动机总装完毕。
车主说挂挡抖动，发动机支架垫车主自己换过了，变速箱支架垫基本都是被忽略的，所以我们这里换新的变速箱支架垫。
好了，发动机总装基本搞定
背面也来一张，白白净净的，哈哈。
把手术台摆放好位置，缓缓降下举升机。
注意，不要有磕碰
固定好元宝梁和车身的螺丝，发动机和变速箱就不会掉下来了。
接驳好发动机的线束和管路
这款发动机，杂七杂八线很多，接驳起来比较烦人。所有滤芯一次性的更换了。
包括汽油滤芯
加注动力转向油
使用嘉实多极护的机油。这里肯定又有很多车友要说，5W30的机油能不能用。我这里再重复一遍，5W30的高粘度机油是大众认证的，5W30的低粘度机油是不能用的。这里我用的是上汽大众专享的嘉实多极护，妥妥的。
添加防冻液
低压油泵这次也换新的，VDO代工的，就是原厂代工的。
起动，一把就打着，完美！侧滑标记不用管它，出去跑一圈就好。
排气管冒出一股蓝烟，不用管，机油泡过活塞，一会就好。
加注600克冷媒。必须用高纯度的。
怠速一段时间，排气管开始出水了，好现象，说明燃烧的好，喷出很多黑水，那是排毒养颜。
这不和谐的排气管，必须刷干净，刷干净了，就舒服了。
再用高压水枪冲洗干净。
先简单出去试个车。一脚油门，车子如离弦的箭，感觉非常不错。
但是再怎么嘚瑟，也必须先做四轮定位。
四轮定位数据调试中…………
做完定位之后，出去试车，先是城市道路。
然后必须上高速。没有经过高速的洗礼，那就不叫大修完成了。
一路稳稳的100码。放心，*没事。
车子开着，一切正常，动力也很充沛。但是有一个问题，就是超过100码方向盘抖动，车身也抖动，根据经验，是车轮动平衡的问题。
来回五十多公里，下高速。
经过检查，没任何故障码。
因为高速有抖动，所以开过来，做四轮动平衡。轮胎店师傅说，数据确实偏大，但是左前轮的钢圈似乎有点变形，在平衡机上回跳动。这个我就不管了，不然只能换新钢圈。这个钢圈是车主自己淘来的。
但是无论怎么样，动平衡的数据必须调零，这么大的数据，肯定是不对的。
然后呢，千叮咛万嘱咐，不要忘记加燃油添加剂。这玩意，真的可以减少积碳，保护你的发动机，虽然要几个钱的，但是跟帮你省下来的油耗比，两者相抵，也要不了几个钱。
完美交车！
整个维修过程，历时4天。整个维修过程，我们都严格把关，所有配件，出了自己研发的改进加强件，其他都是原厂件。
常言道，活到老学到老，刚修一两台发动机的时候，觉得自己能的不行，好像已经能应付所有的问题，但是修多了，发现里面学问还是很大的，可以挖掘的潜力和技术还是很多的。就好比这个车的曲轴箱通风系统和油气分离系统，其实还是可以进一步改善的，当初的设计者因为局限于当时的材料工艺，有些想法不能实现，但是随着新材料和新技术的应用，很多东西当时是一条死胡同，当时放到现在，就是一条活路。新的技术等相关的材料到齐，我会及时向大家通报的。
好了，本文就写到这里，感谢各位看官能耐心看完一个爱钻牛角尖的二愣子写的东西，还请大家多多留言多多点赞多多关注和转发，谢谢！
新的油气分离技术已经率先使用再EA888的废气阀上了，想要了解的朋友可以点击下方的 了解更多 ，我把链接放在里面了。
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