北京到呼和浩特，北京到呼和浩特多少公里
北京到呼和浩特，北京到呼和浩特多少公里
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中新网客户端12月28日电
张呼高铁东起河北省张家口市，经万全县、怀安县、尚义县，进入内蒙古自治区境内，再经兴和县、察哈尔右翼前旗、乌兰察布市、卓资县，终至呼和浩特市。线路全长287公里，设计时速250公里，其中乌兰察布至呼和浩特段已于2017年8月开通。此次开通的张家口至乌兰察布段长161公里，共设张家口、怀安、兴和北、乌兰察布4座车站。
张呼高铁张家口至乌兰察布段向东与同日开通的京张高铁连接，形成北京至呼和浩特间的快速客运通道。北京至呼和浩特全线通车后，铁路部门将安排开行动车组列车日常线15对，周末线2对，呼和浩特首开至北京的动车组列车，两地间最快2小时9分可达。
张呼高铁张家口至乌兰察布段开通运营前，国铁集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对该高铁各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化调整，满足了高速铁路安全、稳定运营要求，目前已具备开通运营条件。
张呼高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。这一高铁的全线开通，将极大便利沿线人民群众出行，畅通呼包鄂地区与京津冀地区的联系，对促进少数民族地区发展和区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
据悉，铁路部门已于12月28日19时开始发售张呼高铁动车组列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
不久前论坛上有粉丝在吐槽成都东客站，出站口绕行距离太长十分不便，出行的舒适性和流畅性大打折扣。网络上的吐槽更多，UP君就不一一列举了...
UP君便趁着国庆假期客流高峰的时候去实地体验了东站的换乘流线，直观感受成都东站的客流组织。
成都东站概况
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成都东站是集铁路客运、长途汽车客运、地铁、出租、公交、社会停车场等功能于一体的大型现代大化综合交通枢纽。占地约1075亩，站区南北长2900米，东西宽520米，车场规模为14台26线，站房建筑规模为10.8万平方米。
东站的站区自西向东划分为：西广场、车站和东广场三个部分。东站的站房主体分为高架层、站台层、地下出站层三个主要层面，采用“上进下出”为主的流线组织形式。
正是因为东站的规模宏大，兼顾各种交通工具间快速集散和转乘，导致旅客在换乘时出现诸多疑惑。
UP君就和大家讲讲成都东站的各种交通方式之间的换乘衔接。
地铁换乘铁路体验
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根据相关的规划和2020年的客流预测，成都东站的换乘流线中铁路与地铁之间的换乘量*，为最重要的流线。其次为铁路一常规公交，铁路一出租车、社会车辆。长途客运等流线的换乘客流相对较少。
换乘量*的地铁换乘铁路，按照起点到终点的连线最短大约450米左右。但是旅客因为取票、安检等因素，实际的走行就远远不止450米了。
▲ 地铁换乘铁路最短的行走线路
UP君在国庆节即是通过地铁换乘铁路，可谓是人山人海。
▲ 地铁七号线站台
出地铁站后即是地下一的换乘大厅，可以在南侧的自助取票机上取票，也可以先离开换乘大厅，通过东西广场两侧的自动扶梯到达地面，在铁路进站口两侧的自助取票区取票。
▲ 负一楼换乘大厅内的铁路自助取票区
换乘大厅内相向摆放了两排自助取票机，而且位置也并不在主要流线上，有效降低了对大厅内主要换乘流线的影响，但是取票区只在地面上画了 “ 一米线 ” ，没有软隔等隔离措施，在客流较大的时候不能高效的组织排队。（就是有人不好好排队...）
▲ 通往西广场地面的扶梯
通往西广场的楼梯只设置了一部扶梯，加上大多数人都有携带的行李，扶梯的输送能力大打折扣，高峰时很多人会选择楼梯。（要是能多一个扶梯真的能轻松很多...）
▲ 西广场地面铁路进口（西）外侧
当UP君好不容易到达地面之后，这个围栏真的是很迷，虽然是因为安保的需求，但是咱们能不能在到达层的出入口处再设置一个口，不管是暴雨还是骄阳，大家真的很想躲在大屋檐下。（难道是因为成都阴天比较多？）
广场上设置的缓冲区上有很多引导标识，虽然整体来说，东站旅客引导标识图形符号的使用较为规范。但是，国标是个好东西，东站的标识还是有值得优化的地方。如下图所示，东站很多的错误标识都是直接使用的中国铁路的标识...
铁路验票进站之后，第一个面临的就是——安检绕行，短短几米的直线距离，而我们要拖着行李绕一圈...
▲ 进站口排队验票
▲ 安检绕行
通过安检之后便是候车大厅，现在的大型高铁站都是采用的这种巨型的候车大厅，在这样一个大跨度的空间中，客流组织的形式是非常灵活的，但是在大客流下还是显得比较拥挤。
成都东站的检票口相邻间距为12.5米，两列间距为23米。旅客从东西两个主要的进站口检票进站之后，沿着中间23米宽的通道找到自己的检票口，可以在检票口旁边和后侧的候车区等待候车。
▲ 位于检票口后方和侧面的候车区
铁路换乘地铁体验
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成都东站的铁路到达之后，流线设计的比较顺畅，到达的旅客从站台层下到地下一层的换乘大厅之后，可以直接出站到达地铁进口。
因为成都地铁的 “ 安检前移 ” ，所以铁路换乘地铁，最快的情况就是从A1/B1检票口出来，直接刷卡进入地铁付费区，步行距离只有几十米。即使最远的26站台出站，步行距离在300米左右。
▲ B1检票口正前方即是地铁进站闸机
当然，这是最美好的情况。
而事实是，成都东站A/B 1-4 共计8个出站闸机口，即使在国庆节的时候，依然只开放了A/B 1和A/B 3 共4个出站闸机口。
因为A/B 2 口外面摆放的是成都地铁的自助购票机，而且A/B 1与2 口之间仅仅50米左右的距离，所以为了避免达到客流在此造成拥堵，关闭A/B 2 口也是可以理解的。
不过关闭A/B 4口就让UP君看不太懂了，整个城际场17个站台的客流，全部都从A/B 3两个口10个闸机出来......
要说因为外面有什么容易造成拥堵的设施UP君也能理解，但是这外面都是通道客流，很少有人在A/B 4口附近停留下来......
▲ 地铁售票机外聚集了很多旅客
所以如果是铁路换乘地铁，只要迈过了地铁购票这个坎，就非常轻松了。
公交与铁路换乘
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成都东站的公交也是经过很多次的调整之后才变成现在的样子，所有的普通公交都是从东广场地下到达和出发。
以前那种东广场几条线，西广场几条线真的是反人类，不过现在机场专线还是在西广场乘坐。
▲ 成都东客站公交信息
▲ 通过通道即可到达地面（地面的售票处标识明显错误，墙上的才是正确的标识）
乘坐公交达到的东广场的公交站台后，既可以通过扶梯，快速到达东广场地面换乘铁路，不过，如果是公交换乘地铁的话，则需要下一个超长的楼梯，带着行李走十分不便。不仅仅没有电梯，连个坡道都没有，扛行李真的很累诶！
而铁路换乘公交的话，按理说是一个非常流畅的过程，到达换乘大厅之后，只要向东广场走就好了。
但是，之前提到的铁路到达只开了A/B 1和3 口，以至于在最靠近公交站台的26等站台到达的旅客，反而要多走接近300米左右，也就一个太古里那么长 ......
▲ 紧闭的B4 出站闸机口
▲ 前往B3 出站闸机口的人群
UP君刚好拍到24/25站台到达的旅客，离他们最近的A/B 4 出站口是关闭的，只能步行前往A/B 3 出站口。
而离开换乘大厅之后，只需要跟随标识指引，就能迅速的找到乘车的站台。前往公交站台的扶梯在左侧，不过很多人还是紧随人群走了右边的扶梯 .......
▲ 左侧扶梯通往公交候车区
▲ 标识明显，能快速找到对应的站台
▲ 有围栏隔离的岛式站台
铁路与出租车、社会车辆换乘
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出租车和社会车辆送站的时候，均是依赖东站的高架系统。
从三环路南北方向前往成都东站，均是通过东站高架到达南侧的送站通道。在南出发口可以直接取票安检进站，步行距离50米左右。
如果是乘坐成渝高铁前往重庆方向，基本上进站之后就是检票口了，整个过程十分流畅，动线极短（喜欢踩点坐车的UPer可以试试）。
迎晖路方向的则是从北出发口进站，其余都和南出发口一样。
但是，南北出发口*的问题是，你根本不知道这个口什么时候开，什么时候关，一切随缘。
▲ 成都东站出发口（南），百度地图
至于接站的话，社会车辆的停车场和出租车站台都在西广场，但是很多时候，大家都更情愿到达地面之后打滴滴 ......
其实整体来说，成都东站的道路交通是非常便捷的，与城市主干道之间也能很好的衔接，但是无奈地铁站就在出站口，很多时候大家都会优先选择便宜又没有堵车风险的地铁。
最后唠叨几句
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作为一个已经开通7年多的火车站，东站依然有很多需要改进的地方，最值得大家吐槽的当属成都东站的栏杆，一路上最美的风景就是这令人心碎的栏杆。
至于开放时间完全看心情的南北进站口，UP君已经非常佛系了，那我能怎么办，我也算不出来他哪天开啊（一脸无辜）。
还有UP君全文根本不敢提及的接站，咱们还是自己麻溜的坐地铁吧（手动微笑）。
我们之所以觉得东站有这样那样的不好，正是因为我们对其抱有极高的期待。当然我们也能看到，东站这些年来逐渐的调整与优化，UP君还是相信东站能够越来越好。
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美编：Amy
主编： Comet
图文成都向上 / 网络
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国务院新闻办公室举行省（区、市）系列新闻发布会。6月21日（星期五）上午10时，请中共内蒙古自治区委员会书记、内蒙古自治区人大常委会主任李纪恒，中共内蒙古自治区委员会副书记、内蒙古自治区人民政府主席布小林，中共内蒙古自治区委员会常委、内蒙古自治区人民政府常务副主席马学军介绍“守望相助 建设祖国北疆亮丽风景线”有关情况，并答
中央广播电视总台中国国际电视台CGTN
我们都知道，内蒙古四季分明，旅游旺季 却在夏季。我们了解到，第14届全国冬季运动会即将在内蒙古举行。请问，除了夏季，剩下三个季节的旅游怎么发展？四季旅游这个题该怎么破？谢谢。
李纪恒:
这个问题请马学军常务副主席解答。
马学军:
非常感谢这位
目前，我区有A级景区390家，其中5A级景区5家，4A级景区125家。这几年，推出40条春季旅游线路、20条精品自驾游线路、10条马文化精品旅游线路和10条精品研学旅游线路，能够满足不同游客多样化、个性化、品质化的需求。2013年以来，自治区党委、政府下定决心加强旅游基础设施建设，已经投资2000多亿元，每年增长都在15%左右，先后接待游客5.7亿人次，年均增长11%，实现旅游收入1.56万亿元，年均增长19%。特别是从2018年以来，我们深入挖掘内蒙古丰富独特的饮食文化，相继推出了“锡林郭勒蒙餐八绝”“阿尔山山野十二味”“河套20风味”等“内蒙古味道”品牌，游客餐饮消费占比逐年增长，达到28%。截至去年底，全区共有星级饭店299家，其中五星级10家，四星级39家，其他如民宿、农家乐、牧家乐、林家乐等接待单位1.5万多家。仅去年我们就接待游客约1.3亿人次，其中境外游客188.08万人，分别增长12.01%和1.75%。景区、景点基本形成干支结合、功能完善的公路交通网，4A级以上的景区基本通三级公路。
习近平总书记指出，“冰天雪地也是金山银山”。2020年2月，第十四届全国冬运会将在内蒙古举办，这是2022年北京冬奥会之前我们国家举办的规模*、专业性最强、水平*的冬季项目运动会，对我们内蒙古来说，是发展冰雪旅游的难得机遇。目前，全区共有滑雪场等冰雪运动场馆45家，可同时容纳2万多人。我们正在打造“冰雪内蒙古”品牌，开发了冰雪那达慕、阿尔山冰雪节、中俄蒙冰雪旅游节、银色锡林郭勒冰雪运动游、达里湖冬捕等项目，可以说点起了冬天里的一把火，让内蒙古的冬季旅游火起来、旺起来。下一步，我们将以举办十四届全国冬运会为契机，进一步推动全域旅游、四季旅游、边境旅游、康养旅游、乡村旅游、冰雪旅游，力争到2020年接待游客人数达到1.56亿人次，旅游业收入达到4950亿元。
另外，我也很高兴地向大家报告一个好消息，到今年底，北京到呼和浩特的高铁将全线贯通，这样北京的游客到呼和浩特只需要两个半小时，大家可以更加方便、更加快捷地到内蒙古观光旅游。在这里，我也代表我们内蒙古的各位同事，代表2500万各族群众，真诚地邀请在座的各位朋友，邀请全国各地的朋友到内蒙古做客，骑着马儿游草原，听着牧歌赏风景，一年四季都能实现“我和草原有个约定”。谢谢大家。
感受塞北风情，探寻青城魅力，感受乳都人民的热情，这是老贺发出的邀请函！
“京蒙一家亲”亲的绝不仅限于商务领域的合作、经济上的帮扶、产业上的共享。它还有很多很多的内容，休闲旅游度假便是这其中重要的领域之一。首都北京距离呼和浩特不过是区区四五百公里，驾车也就五六个小时，而高铁则仅仅需要2小时。这个时间不过也就是北京城内上下班的通勤时间而已。
内蒙古幅员辽阔，地质地貌多样，有着全国其它地域不具备的独特景观。而首府呼和浩特更是草原上一颗璀璨的明珠，美丽的“三娘子”城，不缺故事，更不缺美景。短暂的周末虽然不能窥其全貌，但也能大概领略其风情。
当您落地的那一刻，看到蓝天白云，闻着青草的味道，她就会告诉你，这里就是塞外青城——呼和浩特。如果这些还不够，那么从你踏入地铁开始旅程时，抓着玉龙钩、坐着奶牛椅，你会再一次真真切切感受到，没错、这就是呼和浩特。
老贺推荐第一站——内蒙古博物院，距离机场东站也就两三站地，两地均可直乘地铁一号线，分分钟即到。先到这里大概了解了解内蒙古，了解一下呼和浩特。12个展厅、15万件文物，相信够您参观学习一阵子了。出博物馆继续乘坐地铁，亦或是扫个小黄、小蓝，顺着新华大街，几站地便到了有着“漠南第一府”之称的将军衙署，一座将军府、半部青城史，究竟怎么样，自己领略就是了。
老贺推荐第二站——大召区块，逛完上述两地后，第一天基本上也就结束了，建议您下榻大召周边。晚上品品地域美食，第二天早晨尝尝呼和浩特市*特色的早点烧麦(提示一下，要一两就够，没看错，就是一两）。吃完早点后，逛逛久久街、塞上老街，如果有信仰，可进大召寺拜拜。转完这个区域，如果时间允许，就近可以徒步顺着大南街往南或者往北，往南路口右转有观音庙，有亚洲第一的宝尔汗佛塔，往北直走有伊斯兰风情街。都是不错的选择。对了还有最重要的一点没提，那就是晚上的大召区域更热闹，有民族特色的歌舞表演节目，有独具特色的小吃一条街，夜生活的几个小时，基本上也就打发了。
短短的一个周末，不可能逛太多地方，一两处景点足以。但相信您逛完这几个地方后，基本上也就大概了解了这座城市的历史沿革、风土人情、同时也可品尝诸多美食中的几样特色，也算是不虚此行！
老贺的文笔不行，短短几百字也无法准确描述，一切还需您亲自驾临，观这些美丽的景致，品读背后的故事，体察她独特的魅力。
近几年的呼和浩特的发展，概括起来就是日新月异，在西北乃至华北，不落伍于任何城市。更何况一城一景，每座城市都有其独特的景观与文化，抛开遍及城区的旅游景点不谈，单就是地域美食、风土人情，也值得品味与探究。您还等啥，来就是了！
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