磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池优点和缺点
磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池优点和缺点
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8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布7月动力电池数据。总量上看，我国在今年7月共生产动力电池累计47.2GWh，同比增长172.2%，环比增长14.4%。
装车量方面，7月我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。其中三元电池装车量9.8GWh，占总装车量40.7%，同比增长80.4%，环比下降15.0%；磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%，同比增长147.2%，环比下降7.0%。
集中度上，今年7月，我国新能源汽车市场共有总计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同比减少8家。前3、5、10家动力电池企业装机量分别19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占有率分别为78.5%、86.3%和95.9%。市场进一步集中。
累计数据也能证明这一趋势——今年1至7月，我国新能源汽车市场共计实现45家动力电池企业装机，较去年减少8家，前3、5、10家企业装机量分别为103.6GWh、113.5Gwh和127.3GWh，占总装机量比分别为77.1%、84.2%和94.8%。
具体企业排名上，今年7月，宁德时代以 47.19% 的占比继续领跑，比亚迪的弗迪电池、中创新航、国轩高科、欣旺达则分别以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%的占比位居2至5位。6至15位则分别是蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、孚能科技、塔菲尔新能源、捷威动力、鹏辉电源、力神、多氟多新能源及领湃新能源。
与此同时，宁德时代在三元锂电池领域的装车量占比也与其他厂家拉开了差距。今年7月，宁德时代在我国动力电池市场共实现装机6.06GWh，占比高达61.56%，超过2至10名企业占有率之和。
值得注意的是，目前，磷酸铁锂电池在装机总量上已超越三元锂电池，且明显正在进一步扩大对三元锂电池的优势，而专精磷酸铁锂电池的比亚迪（弗迪电池）也完成了在该领域对“宁王”的超越，以6.01GWh的装机量、41.9%的占比排名磷酸铁锂电池装机量第一；宁德时代则以装机量为5.36GWh位居第二、占比为37.37%。
出口量方面，7月我国动力电池出口量共计2.0GWh。其中三元电池出口量0.5GWh，占总出口量 25.6%；磷酸铁锂电池出口量1.5GWh，占总出口量73.6%。
导读：2023款丰田VIOS来了，酷似缩小版“凯美瑞”，油耗5升气场超越锋范
对于我们熟悉的丰田汽车来说，再推出了*款式的丰田卡罗拉以及*款式的丰田凯美瑞等经典的轿车，之后，作为入门级别的家用轿车，也将会推出全新款式的丰田雅力士以及丰田威驰车型，今天要与大家分享的就是这台全新款式的丰田，威驰新款的丰田威驰车型，在整车的定位方面与我们熟悉的大众桑塔纳和大众捷达十分相似，都是*入门级别的家用三相轿车，而且新款的丰田威驰车型在空间方面也丝毫不输我们熟悉的大众桑塔纳车型，并且该车在售价方面也要更加的接地气。
全新款式的丰田威驰，相比老款车型来说，看上去要明显的更加时尚和大气，因为这款车型使用了全新样式的大灯组以及*样式的进气格栅，整车看上去更像是一台缩小版丰田凯美瑞，同时该车还拥有优雅的车身线条以及*样式的尾灯组造型设计，并且这款车型同样也会配备*样式的进气格栅以及全新的运动化铝合金轮毂，而且从车辆的内部空间来看，该车的整体表现也非常的出色，尤其是后排的腿部空间，丝毫不输新款的大众桑塔纳轿车。
除了时尚靓丽的外观之外，大家都更关心新款丰田威驰车型会使用什么样的动力系统，根据目前得到的消息，这款车型将会拥有经典的1.5升发动机和1.2T涡轮增压发动机作为动力，并且使用6速手动变速箱和CVT自动变速箱，其中1.2T发动机与丰田卡罗拉的动力系统保持一致。
序言
在说这个话题之前，先问大家一个问题：
对于新能源汽车来说，你觉得最重要的是什么？
对，没错，就是电池。
我们可以做个这样的比喻：
汽车也有"心脏"，燃油车的心脏就是内燃机，而电动车的心脏就是电池。
"心脏"的好坏决定了车辆行驶的长短。
作为电动汽车界的领军者-特斯拉，在2020年1月份宣布中国版的Model 3系列将在下半年生产中，搭载中国企业宁德时代生产的磷酸铁锂电池。
看到这个消息，肯定有同学会疑问了：
宁德时代是什么样的公司？它的技术有多厉害，能被特斯拉采用？
今天咱们就来说说这个。
宁德时代
宁德时代是由被称为“中国电池大王”的曾毓群在2011年成立的公司。
成立6年，就晋升为动力电池行业龙头，2017年销量全球第一，2018年更是迅速登陆A股创业板，目前市值大约是4600亿人民币。
到今天为止，中美欧以及日韩地区的主流车企几乎都成了宁德时代的客户，其中包括特斯拉、宝马、大众、丰田、现代、上汽、蔚来等品牌。
能做成这么大的成就，必定有两把刷子的。
宁德时代的"武器"有两把，除了常见的“磷酸铁锂”电池之外，还拥有一个领先全行业的秘密武器—三元锂电池。
那这两种电池有啥区别呢？
锂电池
首先咱们先来了解锂电池。
锂电池主要分为软包形、圆柱形、方壳形。
虽然它们的形状不一样，但是工作原理都是一样的。
锂离子电池是以碳材料为负极，通常是石墨；以含锂的化合物作正极，没有金属锂存在，只有锂离子，它工作原理主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。
具体来说是这样的：
当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。
同样，当对电池进行放电时，也就是我们使用电池的过程。嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。
锂电池爆炸
但是之前我们总看到这样的消息，说某品牌手机锂电池会爆炸。
这是因为什么原因呢？
我们知道电池中的锂金属化学性质十分活跃，是易燃物质。
一旦和空气接触，就会跟空气中的水发生猛烈的化学反应，瞬间产生大量的氢气，并释放出热能，极易引起燃烧和爆炸。
用高中化学的知识就是这样的一个方程式：
2Li+2H2O=2LiOH+H2
而现在锂电池中的锂，经过处理后会降低活性。在锂电池正负极之间，还有一层金属薄膜，可以防止电池内部短路。
再加上我们使用的电池都是密封的，锂离子根本没有机会和空气直接接触，从而有效的保证了电池的安全。
磷酸铁锂VS三元锂电池
那什么是磷酸铁锂电池，什么又是三元锂电池？
其实它们都只是正极材料不同而已。因为不同类型的锂电池负极都是石墨，正极材料不同。所以用正极材料来区分不同类型的锂电池。
也就是说：
磷酸铁锂电池就是用磷酸铁锂做正极，三元锂电池也叫三元聚合物锂电池，主要是由镍钴铝或者是镍钴锰 做正极。
那么这两种电池有什么区别呢？
简单来说磷酸铁锂电池，它主要的优点是安全性高，循环寿命更长，理论寿命可以达到7到8年。但是缺点就是能量密度低，意味着续航能力差。
反观三元锂电池这边呢，它的主要优点是储能密度更高，意味着续航能力高。但是缺点就是安全性差，寿命差，并且元素是有毒的。
三元锂电池
三元锂电池它的三种正极材料都是夹在一起的。
但是由于钴离子的半径比较大，所以它们搭在一起的时候会留出一个固定的空隙，给那些锂离子自由出入，因此钴酸锂相对来说比较稳定。
而镍离子的半径要小过锂离子，所以镍酸锂能量密度会更大，而又由于其太密实了，就容易出现阳离子混排的现象。
所以三元锂电池镍成分不可以太高。
这时就需要添加钴来增加电池的稳定性，但是钴却是比较贵的金属，全球的储备量有限。为了降低成本，就用锰和铝元素来作为支撑材料，同时也就只能降低钴含量。
但是没有钴的话稳定性会比较差。
在2020年又出现了宁德时代的无钴电池，要说明的是这并不是真正的"无钴电池"。它其实就是采用CTP技术设计的磷酸铁锂电池。
CTP技术就是把电芯放入设计好的电池包内，然后按照*的排列组合方式，组装成高效的锂电池。
这样优化的结果是，体积利用率可以提高15%-20%，能量密度可以提升10%-15%。零部件数量可以减少40%，生产效率可以提升50%，投入应用后会大幅降低动力电池的制造成本。
作为宁德时代的竞争对手比亚迪公司在2020年3月发布了*刀片电池。
它的本质还是磷酸铁锂电池，只不过是电池结构设计上有所创新。它其实就是直接把电芯宽度无限拉长，厚度做薄，做成90厘米甚至快1米的超长电芯，也就是又扁又长，像刀片一样。
这样改造的结果就是体积能量密度提升明显，较原有电池系统可提升30%以上。并且节省物料、人工费用等，成本有望降低30%，并且刀片电池更薄，因而散热效果更好。
不管是宁德时代的CTP技术，还是比亚迪的刀片电池，最终都提高了磷酸铁锂电池的能量密度，目的是让其能达到三元锂电池的水平。
同时改造后的磷酸铁锂的电池，都能达到400公里以上的续航里程需求。而整个电池生产的其他材料无需改变，并且生产线变动也不大，也就是很快能量产。
简单来说，这两种技术都是通过提升生产效率来降低电池的成本。
最后
如今新能源汽车和充电装置已经被列入了国家的“新基建”计划，毫无疑问，它将会迎来一个巨大、更加富有挑战性的市场。
汽车产业一直都是世界上*的产业之一，面对新能源革命。
新能源汽车大概率将会在未来成为事关国计民生的重要支柱产业，而动力电池恰恰就是新能源汽车的生命源泉所在。
在三元锂电池领域宁德时代已经是老大了。
随着CTP技术的无钴电池的出现，宁德时代将磷酸铁锂电池的成本降低到了600元以内，而三元锂的成本还维持在1000元左右。
正是由于宁德时代磷酸铁锂电池成本的大幅降低，也吸引了迫切想要提升销量的特斯拉，两者一拍即合。为新车装上了磷酸铁锂电池，这样一来，特斯拉的新车的价格有望进一步下降。
最终受益的还是咱们老百姓。
新能源汽车发展初期，为了能够改变续航低的劣势，各大厂商都开始研发能量密度更高的电池，以此获得更大容量电池和更持久的续航，所以能量密度偏低的磷酸铁锂电池慢慢就被边缘化，但是随着补贴新政的到来，磷酸铁锂电池成本低，安全性高的优势也立马显现出来，那么他能否依靠补贴新政实现逆袭呢？下面我们就一起来看一下。
首先，我们来看新能源汽车使用最多的三元锂电池。他主要是用镍钴锰酸锂做为正极材料的锂电池，其*的优点是容量大，能量密度高，缺点就是安全性差，稳定性低，成本高。之所以仍然被应用在新能源汽车上，是因为受以前的补贴政策影响，导致厂商都在追逐能量密度更大的电池。
其次，我们从市场层面看磷酸铁锂电池能否逆袭。磷酸铁锂电池*的优势就是安全性高，其正极材料可以循环使用高达2000次以上，在200摄氏度以上高温下也不容易被分解，而且起步早、成本低、技术成熟，也正好契合了汽车厂商节约成本的诉求。同时在一些电动客车和专业电动汽车上，磷酸铁锂电池也能够适用，所以从市场角度来考虑，未来磷酸铁锂电池将会有更大的市场。
最后，从汽车厂商的角度来看磷酸铁锂电池。虽说补贴新政以前磷酸铁锂电池并没有很大的市场空间，但是并不表明汽车厂商就不发展磷酸铁锂电池，而是早早已经在布局磷酸铁锂电池，比亚迪甚至已在青海准备筹建磷酸铁锂电池工厂，同时为了应对补贴退坡，控制成本，以北汽新能源和江淮汽车为代表的车企已经调整了对汽车电池使用的布局。
综合来看，磷酸铁锂电池在众多方面都有着逆袭的可能，并且如果他能够持续发挥优势，未来可能成为市场的主流产品。
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（运营人员：博洋）
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