蔚来回应企业家车祸，蔚来为什么会免费换电
蔚来回应企业家车祸，蔚来为什么会免费换电
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2、保时捷gt2rs
蔚来对于美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8发生车祸离世发表声明。
8月16日，蔚来汽车官方微博发布声明称，从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
声明称，今天网络上有北京某律所律师散布关于8月12日福建交通事故调查的言论，特此声明8月12日14点多，蔚来用户林先生在沈海高速涵江段与正在作业的工程车相撞，不幸罹难。为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当天17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。
蔚来表示，8月13日下午，经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下，蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午，蔚来总部技术团队到达莆田，配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。
蔚来还称再次表示对去世用户的沉痛哀悼。为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前，不会再发布关于此次事故的信息。
此前的8月14日，认证名为“美一好”的个人*发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
针对上述事故，蔚来有关工作人员回应称，蔚来汽车NOP（Navigate on Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来汽车APP上发文表示：蔚来汽车正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来APP上对林文钦的逝世表示哀悼。
截至目前，交通部门对于事故的调查仍未有结果。
虽然拥有激进大包围与巨大尾翼的保时捷（Porsche）911 GT3和911 GT3 RS已经是强大的纯性能向跑车，但911系列的街道性能极端并不在GT3系列，而是在911 GT2 RS身上。
自保时捷在第三代911（993）系列正式推出GT2车型以来，911 GT2系列向来是性能最强劲的街道版911之一，无论是引擎动力还是空力设计、机械调教等方面均是保时捷最接近赛车化的街道跑车之一，而上一代的911（991）GT2 RS也是如此。
保时捷911 GT2 RS采用多种策略来减轻整体重量和质量，这些包括由碳纤维增强塑料制成的外部和内部部件，而车顶由镁制成，总而言之，新款GT2 RS的整备质量相对较低，为3241磅，即使油箱充满了边缘。如果您希望*限度地减轻重量，保时捷还提供可选的Weissach包装，可从顶部减少40磅，实现额外节省的是增加镁轮，以及更多的碳纤维，包括车顶、防倾杆、端部连杆和车轴的复合结构。
图：这一代911 GT2 RS前包围两侧进气口尺寸大得吓人，这是因为升级版引擎需要更强的散热系统。
图：除碳纤维车头盖、车顶、前后包围以及更大的尾翼外，911 GT2 RS底盘同样适用于履带负载，并且由于标准的后桥转向，实现了nippier的转向，电子驾驶员的助手可以帮助您摆脱困境，但稳定性管理已经针对“精神驾驶”进行了调整，这意味着如果您愿意，您仍然可以享受乐趣，或者，助手可以完全击败完全英雄模式。
图：2017年古德伍德速度节，保时捷展出的911 GT2 RS。
既然是史上最强的公路版911跑车，那么动力肯定是惊人的；保时捷为新一代911 GT2 RS配备了*采用更大涡轮增压器的3.8公升水平对置6缸引擎，同时为了提高散热效率，这台强化版3.8公升引擎可输出高达690匹马力，峰值扭矩也达到怪兽级的76.5公斤.米；而所有动力都会通过7前速PDK双离合变速箱传递到后轮。
图：尺寸惊人的大尾翼可根据不同驾驶环境进行角度调整，从而针对不同天气或赛道情况改变下压力设定。
只是加强动力还不够，保时捷还要在车身上做功夫，除了舍弃后排并安装赛车标准的车内防滚架外，保时捷还使用了镁合金轮圈、碳纤维车头盖、车顶、防倾杆等轻量化部件，使得这一代911 GT2 RS的整备重量只有1470kg。最终新一代911 GT2 RS只需2.7秒便能完成0-100km/h加速，极速也高达340km/h。
911 GT2 RS仍然是一辆街车，这意味着它不是一些精简的裸骨跟踪老鼠，然而，它仍然是一台非常严肃的性能机器，并且在这种薄薄的可打印性外观下，你会发现所有正确的装备非常快。只有两个座位可以容纳乘客，采用固定式设计和碳纤维外壳，侧垫是巨大的，在角落推动时提供大量侧向支撑，材料包括红色Alcantara，黑色皮革，当然还有额外的复合饰边。
图：内饰部分并无明显亮点，座椅和方向盘等部分采用了许多Alcantara翻毛皮材质进行包裹。
图：粗壮的防滚架不仅能在事故中保持驾驶舱不变形，还能在一定程度上提高车身钢性。
驾驶者可以享受GT2 RS专用的运动型方向盘，标准配备柱式换挡拨片，车轮上覆盖着红色的装饰，避免了通常的信息娱乐按钮阵列在较小的街道机器上如此常见。说到信息娱乐系统，911 GT2 RS仍然配备了保时捷通讯管理系统以及标准的保时捷Connect Plus，正如您所料，还有Porsche Track Precision应用程序，如果需要，可以选择Chrono软件包以获得更高性能的数据收集，甚至还有一个红外线圈定时器触发器，用于在寻找十分之一时精确计时。
最强的马力、轻量化的车身加上后置后驱布局，新一代911 GT2 RS显然又是最难驾驭、最危险的高性能跑车之一，但对于性能的狂热爱好者来说，这样的疯狂911显然是不可错过的。
一份“蔚来汽车有限公司涉嫌帮助毁灭、伪造证据”受案回执，将备受关注的上海蔚来车主林文钦车祸事件推向了舆论制高点。
8月22日，林文钦亲友对外提供了一份关于林文钦家属向莆田市公安局报案材料。该份材料显示，8月17日，林文钦家属以“蔚来汽车有限公司涉嫌帮助毁灭、伪造证据”为由报案，并已被莆田市公安局受理。
对于这份被曝光的报案材料内容，8月23日蔚来相关工作人员在接受《》
知情人士张天宇（化名）则告诉
私下接触事故车辆违法？
8月14日，名为“美一好”的个人*发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。讣告中特别提到，在发生交通事故中，林文钦驾驶着蔚来ES8汽车，并启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）。
值得注意的是，在事故发生当天，林文钦家属发现蔚来技术人员在未经交警同意下，私自接触涉案车辆进行操作的情况。“在所有人不知情的情况下，蔚来工作人员私下接触车辆属违法行为。”张天宇表示，这也是林文钦家属向警方报案的原因，就是想把这个违法行为确定下来。
8月16日，有消息称，蔚来技术人员存在未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，当地交警于昨日（8月15日）已传唤该蔚来技术人员做笔录。对此，林文钦事故代理律师北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿在其微博上第一时间进行了评论：“跨过家属和交警，私自接触事故车，是明显不合法的。”
据了解，林文钦家属已经掌握了蔚来工作人员私下接触事故车辆的系列证据，包括一份录音和一份视频。“视频和录音中，均有蔚来上海地区负责人承认事故当天下午私下接触车辆的内容。”张天宇表示。
对于林文钦家属方面提及的公司员工私下接触车辆以及员工被警方传唤一事，蔚来方面在第一时间作出了解释。8月16日，蔚来对外发布的声明中明确，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，当天（8月12日）下午17点多，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业。蔚来方面表示，该作业本身不会造成数据丢失。同时，蔚来还强调，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
新浪微博（@蔚来）
张天宇也表示：“当然，林文钦家属也没有说蔚来工作人员一定在毁灭证据，但他们有这举动，也不能排除有其他方面的可能性。”
一位不愿透露姓名的知情人士向
辅助驾驶≠自动驾驶
从车祸事故发生现场照片来看，车辆损毁严重，A柱损毁、发动机盖掀起、顶棚发生严重挤压变形、车辆左前和驾驶位车门变形严重，左前轮毂轮胎被撞分离。
知情人士供图
截至目前，林文钦事故发生原因正在调查中。对于该起事故的责任认定，林丽鸿介绍称，除了考虑两车驾驶员责任。同时，事故发生时，车辆处于启用自动驾驶（NOP领航辅助）状态，需再判断事故车辆本身以及系统是否符合产品安全标准、是否能够满足安全行驶的条件等，这些均需车辆数据等材料进行鉴定。
不过，这起事故发生后，张天宇表示其对辅助驾驶的认知被“刷新”了。“现在我觉得它还是一个半成品，还有很多不完善的。”张天宇坦言，能少用还是少用。
值得注意的是，在蔚来APP中，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾撰文表示：“必须再三强调的是，大家*不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”
事实上，将辅助驾驶当自动驾驶使用的车主并不在少数。今年8月初，一位理想ONE车主炫耀其在某高速公路上，主驾、副驾座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶系统掌控车辆，引发网友热议。
针对此事，理想汽车方面第一时间发文称：“理想汽车的辅助驾驶功能必须系安全带才能使用，在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶。”
虽然不少车企也一直强调旗下产品所搭载的驾驶辅助系统并非自动驾驶系统，但仍有不少用户存在错误认知。
“一些媒体或企业对辅助驾驶功能的夸大宣传，让消费者不能清晰地了解哪些功能不能轻易尝试、哪些功能仍需进一步完善，这会让一些消费者忽略其中存在的安全隐患。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
小鹏、理想已修改辅助驾驶名称
随着外界对林文钦事件关注度持续升温，行业也进行了深思。“车企将当前能实现的自动驾驶功能定义为辅助驾驶功能的概念，实际上是二者混淆后的结合，既提辅助驾驶又提自动驾驶，很容易让一些消费者（非专业人士）将辅助驾驶当作自动驾驶。”中国人工智能学会智能驾驶专业委员会常务副秘书长王羽表示，过度宣传和渲染，容易让消费者产生错误认知。
日前，理想汽车创始人李想、360董事长周鸿祎、威马汽车创始人沈晖等纷纷发声，建议修改自动驾驶命名方式，以免误导用户。
8月16日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文称，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。”
而周鸿祎则对外表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。
新浪微博（@付强AIWAYS）
爱驰汽车董事长付强认为，辅助驾驶不是自动驾驶，并不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，车企更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。
“消费者错误认知的客观原因是缺乏有效的教育。很多消费者因为缺少专业知识的积累，在使用过程中对其中存在的问题和风险认识不足。”崔东树表示，厂家有责任去教育消费者如何去使用这个功能、如何去避险，让驾驶者应该怎样保持警惕，而不是过度信任辅助驾驶功能。同时，消费者在购买有辅助驾驶功能的车辆时，应该对其功能进行学习和了解。
8月24日，蔚来汽车宣布，在享受『终身免费质保』的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享『终身免费换电』服务。
也就是说，ES8和ES6的首任车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。并且，该权益的使用次数不计入“能量无忧”服务包权益额度。具体权益
这两项车主新权益的意味着什么呢？不设期限、不设里程的质保，基本免去质量问题的后顾之忧；终身免费换电，一是大幅改善车主的“补能”体验，二是可为车主省下用车的电费。譬如，我们按1.8元/kWh的常见商业充电费用计算，蔚来70kWh的电池一次换电就相当于省了126元，84kWh的电池一次换电就相当于省了151.2元。
如果再考虑到电动车本身低保养频率的特性，可以说：蔚来让车主真正实现了『零成本用车』。
当然，除了为车主节省费用，换电还有另外两大优点：
一是比充电速度更快。
现阶段，即使是使用快充进行充电，充电速度也未必会达到*速度，还会受充电桩分配、电池状态而定，使用快充充满40分钟以上是肯定的。
而一般的换电所需时间在3-5分钟左右，全程算上进站出站最多也就10分钟，跟燃油车加油时间差不多，所以说换电模式很好的解决了耗费时间的问题。
二是电池维护和迭代升级。
电池的统一管理也可以延长电池的使用寿命，统一进行慢充，从而达到延缓电池衰减、增强安全可靠性，更有利于电池回收和后续价值开发。有了换电模式，健康有问题的高压电池包可以回炉退出服役，安心使用随便放飞，用旧了这一批，还有下一批。解决了用户担心的电池衰减问题。
另外电池包是可以迭代的，电池能量密度去到160kWh/kg、200kWh/kg、300kWh/kg，纯电动车续航就会不断增加，这也可以通过换电站批量更新。
到目前为止，蔚来的换电站已经在20个城市 、6条高速网络布局，今后还将在全国范围内继续扩容。根据蔚来官方的计划，2020年将在全国建设超过1100座换电站。
为什么蔚来会祭出这样的狠招？除了蔚来一贯的『不计成本、服务至上』的经营理念之外，或许也跟NIO Power最近的独立消息有关，据消息称，蔚来将会把旗下能源补给服务NIO Power进行拆分独立开来，独立融资。
但无论是何种原因，对车主而言都是一件好事。
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