丰田汽车雷凌，丰田汽车雷凌双擎落地多少钱
丰田汽车雷凌，丰田汽车雷凌双擎落地多少钱
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文/懒洋洋
在汽车市场，绝大多数车型都偏向于年轻消费者的审美爱好，希望能够得到年轻消费者青睐，从而成为主流产品。不过有一说一，当下很多厂商的产品虽然都比较超酷运动，但设计风格都明显偏向于硬朗，更适合男性消费者，而适合女性消费者的车型往往偏向于小巧可爱，比如说欧拉芭蕾猫、思皓E10X花仙子等车型，都属于“小巧玲珑”的车型。
大众高尔夫是传承数代的产品，其上市时间甚至可以追溯到1974年，迄今为止，高尔夫已经更新换代七次，是第八代产品。在2022年，高尔夫又推出了R-Line版本，官方指导价16.38万元，根据相关数据显示，2022款高尔夫R-Line的车主中，女性用户占比超过七成，我们来看看它实力如何，为什么会得到这么多女性消费者喜爱。
2022款高尔夫R-Line的造型与就款在售车型的设计非常相似，并不能给人太多新鲜感。从前脸看去，新车采用了多条凸起的筋线勾勒前机舱盖，营造出一定力量感。前脸采用了一体贯穿样式的大灯组，飘逸的等待连接大灯，具有不错的照明效果。在前包围位置，2022款高尔夫R-Line使用黑色的进气口布局，并使用大众家族式的对C样式装饰，给人年轻运动的视觉感受。
来到车身侧面，2022款高尔夫R-Line的车身线条非常明朗，给人较为优雅的视觉感受。笔直的腰线从前向后贯穿，在黑色饰条的配合下，车身设计显得较为精致。车长4296毫米、宽1788毫米、高1471毫米，轴距达到2631毫米，是*标准的两厢车，相对而言，2022款高尔夫R-Line的空间表现较为*。
从车尾看去，2022款高尔夫R-Line的造型较为饱满。多条横向线条为2022款高尔夫R-Line提供了较强的立体感，采用了高位刹车灯，为消费者夜晚出行带来更加安全的保障。分体式设计的尾灯并不少见，但是2022款高尔夫R-Line的尾灯使用凸起的线条连接，给人很好的整体感，辨识度较高。在后包围位置，2022款高尔夫R-Line使用了双边共四出的排气布局，虽然造型为矩形，但是同样能够给人较强的运动感。
进入车内，2022款高尔夫R-Line一改此前“套娃”设计，全新的内饰给人非常简约的感受。车内没有采用大量花纹装饰，只是用较多凸起的横向线条以及镀铬装饰，营造出不错的层次感。相对旧款在售车型而言，2022款高尔夫R-Line的内饰风格更符合时下流行的审美。车内使用较多软质次奥利奥，为消费者提供了柔软舒适的触觉感受，整体来说，2022款高尔夫R-Line的内饰具有不错的时尚感与*感。
在配置方面，2022款高尔夫R-Line搭载了10英寸的中控屏以及10.25英寸的液晶仪表盘，两块屏幕构成了双联屏设计，但是在边缘位置，黑边较宽，给人的视觉感受并不*。不过2022款高尔夫R-Line的车机系统搭载了大众*的系统，集成了大量功能，常见的导航、语音识别、车机互联、车联网等功能全都配备，可以为消费者提供不错的智能体验。
在动力方面，我个人认为2022款高尔夫R-Line的表现较差。这款车型搭载了排量为1.4T的四缸直列发动机，*功率为110千瓦（150马力），*扭矩为250牛·米。相对来说，虽然能够为消费者提供相对较为*的动力输出，但是如果想要出色的驾驶乐趣，2022款高尔夫R-Line完全做不到。传动系统方面，2022款高尔夫R-Line搭载了七挡干式双离合变速箱，这是目前大众旗下产品常用的配置，相对来说，能够为消费者提供较为*的换挡流畅性。
写在最后：相对来说，我认为2022款高尔夫R-Line的表现并不出色，*的亮点就是较为简洁的内饰表现。从外观来看，2022款高尔夫R-Line虽然给人年轻时尚的潮流感，符合主流的审美风格，但特点并不鲜明，不能给人新鲜感。配置方面，与同价位车型相比，2022款高尔夫R-Line的表现也并不出色，处于同级比较差的水平。动力方面，虽然大众旗下车型使用的发动机整体表现较为*，但是官方指导价16.38万元的产品，竟然仅仅搭载了*1.4T排量的发动机，让很多消费者感到失望。综合而言，我个人认为2022款高尔夫R-Line这款车型的表现并不算*，性价比较低，与同级相比，并不值得购买。
对于绝大部分的消费者来说，家用都是他们的首要购车目的，但其实一台车要出色地满足家用并不简单，它要在油耗、空间、动力水平、配置等各方面里都达到一个较高的水平，特别是在如今激烈的紧凑级轿车市场里更显困难，因此我们就选择了一台在市场里*代表性的车型——雷凌双擎，并对其进行了一次详细的评测。
我们评测的版本车型是2019款丰田雷凌双擎1.8L E-CVT 尊享版，售价为15.28万元。下面我们从外观开始看起。
看起来一点都不“家用”的外观
全新雷凌双擎的外观对比旧款车型发生了明显的风格转变，由过往的家用风格转为了年轻、运动，但这并不意味着它脱离了主流的家用人群，它的年轻和运动不显浮夸，可接受程度还是比较高的。
进取版、豪华版、科技版、尊享版的轮胎都是普利司通ECOPIA EP150系列，主打耐磨性能，尺寸为205/55R16，运动版则采用普利司通泰然者T005A系列，在降噪和抓地力方面的表现都有改善，尺寸为225/45R17。
值得一提的是，即使是*配的进取版，其依然采用的是铝合金轮毂，与顶配尊享版完全一致，而并非过往车型喜爱的铁质轮毂加装饰盖。
简洁而温馨的内饰设计
悬浮式结构的中控是全新雷凌双擎的一大亮点，设计很有亲和力，完全倾向于家用风格，而且在装配质感方面也较旧款有了很大的提升。
全新雷凌双擎的顶配车型还特别配备了 S-FLOW空调节能系统 , 通过世界首创的节能空气流量控制技术(S-FLOW)，其能够自动控制驾驶席、前排乘客席和后排座椅的温度和风量，并只向有人乘坐的区域送风，在为驾乘者营造舒适车内环境的同时，带来更为节能环保的行驶体验。
笔者曾在新疆的吐鲁番试驾过全新雷凌，在当地做过一次针对空调制冷速度的测试，测试条件是当车厢温度升至57°C时，开启空调，调至*温度LO，风量均为*量减一格，所有出风口打开，以内循环模式运行至车厢温度为25°C，测试最终的成绩
从图上的数据中，我们可以看到雷凌双擎最快在17分钟左右就能将车厢温度降至25°C，甚至还优于某B级车竞品。
由于双擎车型的空调系统可从电池组取电，因此其输出功率不会受发动机所影响，而且也不会影响发动机的功率输出，保持一个较佳的能耗平衡。当临时停靠时，空调不会停止工作，照样可以正常提供冷气。
满足家用的内部空间
全新雷凌双擎的车内乘坐空间对比旧款没有太大的变化，但后备厢空间在造型方面有了不少改进，容积有轻幅提升，同时新车还全系标配了后排座椅放倒，让后备厢容积的变换更加灵活。
在TNGA架构下，雷凌双擎的座椅也悄悄发生了变化，内部骨架经过优化后重量更轻。此外，轻盈而宽大的肩部支撑设计，配合稳固厚实的侧垫，身体与座椅紧贴，它并不太追求沙发般的乘坐感，更像是一张合适的办公椅，提供十足的支撑性。
动力优化 体验更佳
动力方面，全新雷凌双擎依然搭载那套1.8L的混动系统，但是针对调校进行了优化，整体的动力输出体验比旧款更佳。
在经过一些类似减速带的坑洼路面时，你可以尝试不减速经过，这是最简单能感受全新雷凌双擎底盘水平的一个方式，来自路面的振动被悬架很好地柔化吸收掉，车身几乎没有弹跳，而且车厢内也没有太多的冲击感，可媲美德系车型，甚至是超越。
以高速过弯，还能明显感受到在后独悬的影响下，车尾的响应不再是木讷，而是灵活的，很愿意跟随车头的动作。在关掉ESP进行绕桩测试时，后轮甚至会发生一定的侧滑，为驾驶带来了一定乐趣。
安全配置覆盖广
安全配置对于新车安全表现有着至关重要的作用，全新雷凌双擎在安全配置方面不仅丰富，而且部分还能做到全系广覆盖。
因为在雷凌双擎身上，还搭载有PCS预碰撞安全系统，当处于巡航状态下，如果前车突然急刹减速，位于车头的毫米波雷达可在第一时间检测到并进行提醒和减速。经常在高速开车的老司机应该清楚，当前车急刹时，人的视觉是不一定能在第一时间判断的，这就有可能造成意外的发生。
此外，PCS预碰撞安全系统具有行人识别功能，可以尽可能避免在城市里与随处乱窜的电瓶车、粗心大意的小孩发生碰撞。更值得称赞的是，笔者在一周的试驾时间内，这套系统都没有发生误判的情况，哪怕堵车时与前车离得很近，而同级的一些车型，则经常出现误判急刹的情况，吓出乘客一身冷汗。
用车费用低 完美契合家用
在购车费用方面，以笔者所在的广州为例，广州市政府针对丰田节能车享有额外的补贴，而且针对*混动车型而言，其售价并没有高出传统燃油车太多。此外，雷凌双擎在广州可享受节能车摇号优惠政策，每月的中签率高达50%以上。
同时，双擎车型的电池组还可以享受“电池无忧”的保障服务，在动力电池在8年或20万公里质保基础上，再免费享受“不限年限，不限里程”电池延保保障。这就意味着能彻底解决掉消费者对于电池损耗的担忧，并提升了整车的保值率。
以旧款车型为例，一台行驶里程超8万公里，下地超2年的雷凌双擎，依然在市场上保持10万以上的二手价。相信在“电池无忧”计划加持下的全新雷凌双擎，其保值率可再度攀升。
在后期养护费用方面，雷凌双擎的这套混动系统并不需要额外的照料，跟传统燃油车一样只需要正常更换机油、冷却液即可，加上丰田品牌一贯的低保养费用，这部分的开销在同级别里依然很具优势。
总结
从各部分评测得出的结论来看，雷凌双擎可出色地胜任家用的工作，并且不用花费用户太多的精力和金钱打理，甚至在以后换车时还能充当保值产品的角色，为用户最后节省一笔。综合来看，雷凌双擎无疑是该级别内家用表现最出色的几款车型之一，况且丰田品牌还是2019年福布斯杂志评选的全球十大最有价值品牌，同时也是*上榜的汽车品牌，早已得到多方认同，品质值得信赖。
一直以来，我都梦想能够拥有一辆遮风挡雨的代步车，每天再也不用挤公交，周末想去哪就去哪，可是工作了十年，手里还是没什么存款，直到去年还清的房贷，终于可以把买车计划提上日程了。我对车的要求很简单，省油、耐用就可以了，而在这方面日系车自然成了*，在经过一番对比之后，我选择了丰田雷凌1.8L双擎版，下面就和大家说说这台车给我的一些感受。
先来汇报下价格吧，我买的是领先版，也就是1.8L双擎的次低配版本，官方指导价136800元，我所在的地区优惠13000元，算上购置税、保险等费用，全部落地总共花了14万出头，对于这个价格我是挺满意的，不知道大家觉得怎么样？
再来说说选车过程，一开始我考虑的是本田思域，换代之后思域的外观变得更偏家用风格，不像老款那么运动了，内饰质感有了很大提升，不论设计还是做工用料都更符合它的定位，动力方面1.5t发动机*马力182匹，匹配CVT变速箱，开着依旧十分顺手，而且油耗并不高。不过在试驾的时候有两点让我不太能够接受，一是思域的坐姿太低了，可能有的人就喜欢这样的坐姿，但我开车的技术很一般，坐太低感觉影响视线，另外隔音差还是本田的通病，胎噪、发动机噪音都比较明显。
后来又去了广汽丰田，本想看看1.2t的雷凌，但是在对比之后发现双擎版更符合我的要求，首先是配置比较丰富，就拿我这台次低配的领先版来说，像全车8个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和全速自适应巡航这些主被动安全配置和驾驶辅助功能都有，特别适合新手，全led大灯看着也挺帅气的，还有自动空调和后座出风口，多事比较实用的配置，至于倒车雷达、倒车影像这些后期都可以加装，所以性价比很高。
另外这台车因为是油电混合的关系，所以开起来特别安静，起步一点声音都没有，发动机介入的时候也不会出现那种声嘶力竭的情况，当然了，速度快了之后胎噪和风噪还是有的，毕竟价位摆在这。再有最重要的一点就是油耗了，现在用车快两个月，综合油耗只有4.6L/百公里，而且大部分时间都是在市区内行驶，加满一箱油能跑将近一千公里，算下来一公里才3毛钱，真的是特别划算，怎么开都不心疼。
至于雷凌的外观，也是我比较喜欢的类型，大嘴前脸搭配犀利的鹰眼大灯，看起来运动感十足，据说这个设计灵感是来自北美的猛禽白头雕，确实很有杀伤力。和前脸比起来，车身侧面和尾部线条相对简单一些，就是普通的家用车造型，内饰也是偏简约实用的风格，所有的按键、旋钮一目了然，很容易就能上手。我这台车座椅是织物材质的，包裹性和舒适性都不错，打算暂时先用着，后期如果想换了就再包一套*座椅。
关于这台车的动力和底盘部分，起步的时候动力来得非常轻快，行驶过程中油电切换也很平顺，中后段加速稍微差了一些，不过对于我这种很少跑高速的人来说，这样的动力表现已经完全够用了，至于底盘，雷凌采用的是前麦弗逊独立悬架和后E型多连杆独立悬架，避震调教软硬适中，过加速带挺稳的，方向盘手感轻盈，单手操控没问题，转向也比较灵活，只要不是特别激烈的驾驶应该都能应付。
当然了，车无完车，雷凌也不是一点缺点都没有，最后来说两点不太满意的地方吧，一是后排空间和同级对手比起来不算是特别宽敞的，属于中规中矩的表现，可能是因为后备厢比较大的原因吧，二是新车刚提回来的时候车内味道比较大，现在放了一个多月，基本上已经散净了，除此之外其它方面都比较满意，总的来说雷凌双擎是*很不错的车，安静、省油，丰田的质量也很过硬，车到山前必有路、有路就有丰田车，相信再过几年我也只会加玻璃水。
以上就是我的选车经历和一些实际用车感受，希望对这台车感兴趣的朋友看完之后能有所帮助，感谢大家的支持！#中级车的智能标杆#
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