尼桑系列汽车，尼桑系列汽车故障灯汇总图
尼桑系列汽车，尼桑系列汽车故障灯汇总图
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日系车一直作为猪猪女孩们入门级轿车的选择，口碑好、保值又省油。
“老司机们”也偏爱，始于颜值，忠于性价比！
10-20w以内的几款东风日产车型：东风日产新天籁，东风日产劲客，东风日产骐达。
既能满足平日代步，日常工作所需，也能作为浅改善型家庭使用。
还在纠结到底选哪款的，今天就来总结一下
给宝宝们做个参考，选出自己心仪的车车
24万放弃汉兰达提了福特锐界，开了2890公里，车主一肚子话要说。大家好！我是锐界车主，来自山东青岛，我提的车型是两驱铂锐型 5座，购车价24万，开了2890公里，综合油耗9.0L，大家觉得我买对了吗？当时对比了汉兰达的2.0T车型，因为双擎汉兰达价格超预算了，试驾过感觉一般，动力没有锐界强，底盘单薄。
一、我的选车理由
选择这个车也是看重这个品牌，安全，动力，性能，配置，我觉得都能满足我的实际情况，家里两个孩子又要跑长途回家所以空间肯定要大，动力要好，性价比高！
二、外观与内饰的感受
外观我买的黑色，在太阳下黑色显得大气上档次，空间大，人家都觉得我花这点钱买了这么好看这么实用的一个车，就像男人的形象一样，高大威猛霸气侧漏。
锐界的内饰我个人觉得也还可以，像音响，大灯，方向盘设计，液晶屏，导航等非常实用，没有啰啰嗦嗦的东西，就是两个字实用。
三、舒适性感受
空间给满分，当时在锐际和锐界中做选择，觉得锐际的空间还是感觉有点紧凑，没有锐界看上去大气，豪华。所以在店里考虑了很多还是选择了锐界，想一次性到位吧，这舒适性还是可以的。舒适性那肯定没有话说，座椅很柔软，皮质座椅质量也挺好，躺在后排感觉很舒服空间很大，隔音效果也很好，没有噪音，没有胎噪声和风声，车里也没有异味，还有鑫风系统能实时换气，我感觉尤其现在疫情是挺好的一个功能。
四、动力和操控感受
锐界的动力那肯定没话说，2.0T+8AT，扭矩达到390NM，强劲的动力输出，旋钮式换档，变道辅助，智能领航辅助，ACC自适应巡航，虽然有些在城乡现在开用不到但是有总比没有好，不管外观还是动力，都是无可挑剔。六边形星穹格栅，LED大灯自动开关功能，全景天窗，多功能方向盘，8英寸数字仪表和13.2英寸中控双联平，还有高科技的语音功能和整车升级，我觉得这点价位还是可以了，当然还有我觉得比较重要的无线充电，品牌音响等，都是非常不错的感受。油耗方面，因为疫情还没有开回过老家，只能在周边附近走走，目前开下来是九左右，车身重，动力强，可能自己因为新车也喜欢猛踩油门刹车所以觉得加了三四百的油没有一会儿就报警了。希望磨合期过后能更加省油一点。
五、总体感受
1.本车亮点。通过介绍来这家店买车，当时想买一台锐际跟我老乡一样，后来想想还是一次性买大一点吧，于是果断下手买了这台锐界。动力基本上是同级别的*！家里两个孩子，每年还要自驾回家所以对于空间和动力是我决定的需求点，买回家果然没有让我失望，给力。
2.这款车的缺点。目前开下来就是油耗有点高，现在就是上下班，因为疫情也不能回去，只能在附近周边走走，目前的油耗在9左右，我觉得这么重的车这点油耗也能接受，但好在只有加92的汽油，用车成本还算不高，汉兰达要95号油。大家在评价锐界？欢迎下方留言评论。
就在2022年1月6日，东风日产正式发布了2021年度销售业绩。随着十二月终端销量成绩达到114093辆，东风日产2021年度的总销量也固定在1134889辆上面，其中光是日产品牌的年销量就达到1047073辆，连续七年突破百万辆。具体成绩如何呢？下面就和玩车弟一起来看看吧。
数据不错
日产中国官方表示，由于收到2019新型冠状病毒疾病的流行和行业原料短缺等外部因素的影响，日产汽车在中国的乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2021全年累计销量为1381494台，同比下降5.2%，依旧是非常不错的成绩。
具体而言，从2021年1月至12月，东风汽车股份有限公司乘用车业务板块（包括日产、奇辰品牌）的销量为1134889辆，同比下降6.4%。轻型商用车业务板块（包括东风汽车股份有限公司、郑州日产）的销量达到了234309辆，同比增长7.8%。从数据表现来看，日产2021的表现非常不错。
具体车型都表现如何？
在轿车阵营中，天籁和轩逸的表现非常突出。其中，与凯美瑞和雅阁并称为“日本三剑客”的天籁销量自去年7月以来一直在增长。截至去年12月，终端销售额达到20008台，同比增长24.8%，创造了历史上*的月销售额；1-12月累计销量163741台，同比增长38.7%，创历史*年销量。
而轩逸作为东风日产的销售担当，12月的销量成绩为50492辆，1-12月贡献了51万多辆的成绩，再次成为轿车市场销量*的车型。而在另一方面的SUV阵营中，12月终端总销量为33399辆，1-12月累计销量为358065辆。其中，逍客的终端销量在12月为16618辆，环比增长23.5%。1-12月累计销售161152台，同比增长2.2%。
都不说奇骏了？
转头看向隔壁启辰，玩车弟通过查询了解到，东风日产旗下启辰在2021年度终端销售87816辆，同比增长11.6%，实现了全年销售目标。其中，启辰在12月终端零售车辆16776辆，同比增长47.1%；3月份整车系列终端零售额再次突破1万辆，同比环比实现双增长。除此之外，启辰大V在12月的零售量为7008辆，表现可谓是非常不错。
而在感叹日产极其旗下车型的*成绩之时，玩车弟注意到了这次日产根本没有公布奇骏的销量，很明显，这款车的成绩肯定并不出彩。在日产上下都在庆祝之时，奇骏也肯定只想表示：“人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”
编辑/Sugeng
故障现象
一辆2 0 1 2 款东风日产天籁公爵J 3 2 ， 车架号为LGBF1DE078R11****，发动机号为VQ25-3560**，搭载2.5LV6发动机，行驶里程为89 826km。
车主反映车辆行驶中，仪表台上的动力系统(发动机和变速器控制系统)故障警告灯有时会点亮，有时车辆出现启动困难，而且该车故障没有任何规律，偶尔还会出现加速时动力明显不足的现象。熄火后再次启动故障依旧。
查阅该车的维修保养记录，发现该车存在保养不及时的情况，经常是超里程或超期保养，其中最长的一次保养周期达到10个月之久，远远超过厂家要求的每5 000km或间隔3个月的保养周期，但是从未出现过发动机维修的记录，而且发动机也没有出现过烧机油的现象。
故障诊断与排除
接车后，首先同车主共同确认故障现象。启动车辆一切正常，外出路试也没有发现任何问题，发动机失速转速为2 500r/min，动力强劲，如果车主所述属实，则可以确认该车属于偶发性故障。
连接日产专用检测仪进行检测，进入所有系统读取故障码，发现只有发动机控制系统报P0011和P0021故障码，其他系统均为正常。依据日产维修资料解析这两个故障码的含义分别是汽缸1、2列侧的进气阀正时控制性能不良。由于进气角度不同导致实际的相位控制角度与目标的相位角度之间有差异，从而记录故障代码。
依据维修手册调取标准数据和诊断电脑所冻结数据进行对比后发现数据相差很大，原地怠速和急加速实际数据与维修手册所给参数不相符。为了降低客户回店次数，提高一次性修复率，所以只能做元器件单独测试。由于系统部件较多，而且还需要对发动机电脑进行防盗系统的匹配，采用换件法会很繁琐，因此只好整理思路重新回到数据上，做数据流对比分析。
由于故障灯点亮的频率很低，且无任何规律可循，所以只好连上电脑诊断仪后进行实车检测，依据维修手册上的要求确认故障代码出现的条件。当发动机和变速器正常暖机后，车辆以70km/h左右的速度、小负荷 (节气门电压处于低电位)运行时，发动机控制电脑ECM给第二列进气控制电磁阀下达90％的指令，但该电磁阀实际的开启控制百分比在90％左右，这个数据明显高于第一列进气控制电磁阀的41％，而此时实际的提前角却为0℃A，这个数据明显存在问题。后期的实车检测也发现，只要发动机处于中小负荷加速时这组数据流永远不统一，如图1所示。
图1 故障车发动机中小负荷状态下的数据流
完成实车检测后回厂，先根据维修手册做常规检查。检查进气阀，其电压为蓄电池电压，正常。检查正时控制电磁阀1#端子与发动机控制单元ECM的10#端子之间的线路，未发现短路、开路现象，说明该段线路属于正常。
测量正时控制双侧电磁阀电阻为7.1Ω，标准值为7.0~7.5Ω(20℃时)，正常；电磁阀两个针脚与搭铁线不导通，正常；拆下电磁阀，用12V电源加载测试，发现阀内孔针动作灵敏，一切正常。
由于提前角是靠曲轴位置信号和两个凸轮轴信号来计算的，所以单独检查各个传感器。通过用示波器测试，与维修手册上的要求完全一致，所以这几个传感器也都工作正常。
由于可变液压系统是靠机油压力来驱动的，电磁阀只是负责打开和关闭机油压力阀门的开关而已，所以应检查发动机的机油压力。怠速时,机油压力为60kPa(标准值为大于80kPa)；2 000r/min时，机油压力为350kPa(标准值为大于410kPa)。由此可见，该车的机油压力存在过低的情况。这与该车的故障现象相吻合，热车时机油变稀，发动机机油压力变低，在可变正时电磁阀工作时，机油油压不足以控制凸轮相位。
更换机油和机油滤芯器后，再次测试机油压力，与前面测试的基本相同，压力依旧偏低。使用清洗剂清洁润滑系统后，发现机油压力更低。这很有可能是发动机内部的密封件密封不严，存在泄压所致。拆解发动机，发现正时后端盖的金属盖板衬垫已经损坏。更换正时后盖板及衬垫，重新装配发动机后，该车故障被彻底排除。
维修小结
通过此次维修让我们懂得：现代汽车故障诊断要善于使用数据流。通过数据流来分析故障原因、查找故障点、验证故障机理，将会事半功倍。
汽修君点评
从文章一开始作者就为本案例的故障原因埋下了伏笔——“保养不及
时”。那么发动机可变气门正时系统究竟与车辆保养有什么关系呢？这里来介绍一下可变气门正时系统(VVT)的工作原理和过程。传统的汽油发动机进、排气气门正时(配气相位)是固定的，而VVT系统利用发动机运转时的机油压力来驱动进排气凸轮轴转角变化(大约40°曲轴转角范围)，动态改变了进、排气门正时，以获得最适合发动机工况的配气相位，从而提高发动机功率输出，改善燃油消耗率，降低排放。VVT系统控制框图和构造如图2所示。目前VVT技术已经是乘用车汽油发动机上的一项标配技术，得到广泛应用。
图2 VVT系统控制及构造
VVT系统的构造部件包含可通过调整进、排气凸轮轴转角的VVT执行器和控制凸轮轴正时的机油控制阀。凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机ECU输出的电流量，来选择流向VVT执行器的通道。VVT执行器利用机油压力使进排气凸轮轴旋转到提前、延迟、或保持气门正时位置。发动机ECU根据转速、进气量、节气门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的*配气相位，并通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号反馈，达到目标进排气门正时。VVT系统工作过程如图3所示。由于机油压力是VVT执行器的动作介质，一旦机油压力下降，就会使得VVT执行器不能动作，影响到凸轮轴正时转角。因此，车辆定期保养，更换优质机油是VVT系统正常工作的必要保证。
图3 VVT系统工作过程
根据本案例的故障诊断特点，作者利用VVT系统运行数据流中1列和2列汽缸进气凸轮轴动作转角位置进行对比，验证确认1列汽缸进气凸轮轴不动作的现象，进而再去检查VVT系统的其他部件和发动机机油压力，这样使得故障诊断快速、高效，值得赞赏。
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