机票新闻，机票白菜价
机票新闻，机票白菜价
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过去两年多来，国内所有航线免收燃油附加费，旅客仅需额外支付50元机场建设费。2021年11月一度恢复，2022年1月5日又宣布暂停征收。
然而，一个月后的2月5日，燃油附加费再次恢复征收，此后收取标准一路上涨。从2022年7月5日零时起，成人票收费政策为800公里(含)以下航线每位旅客收取人民币100元；800公里以上航线每位旅客收取人民币200元。
这是2022年2月燃油附加费恢复征收以来的第五次涨价。至此，国内航线燃油附加费收取标准创下历史*。而在往年，国内航线燃油附加费*也只有80/150元。
1/5航线的机建燃油费比票贵
近期，随着国内疫情防控形势好转，工信部取消通信行程卡“星号”标记等利好政策的出台，暑期出行旺季来临，民航航班也开始反弹，但是不少旅客发现，目前部分国内机票机建燃油费直逼票价，甚至出现机建燃油费比机票更贵的倒挂现象。
燃油附加费上涨之后，如果加上机场建设费，800公里以下航线，机场建设费加上燃油附加费达到150元，800公里以上航线，机场建设费加上燃油附加费达到250元。比如，7月12日广州到桂林，成人票价99元，机建燃油费则有150元。
7月12日青岛到西安，部分航班成人票240元，而机建燃油费有250元。
飞常准提供的数据显示，7月1日至7月5日，国内客运航班平均票价在727元-750元之间。其中，平均票价500元以下的航班量占比在20%左右（不含机建燃油费）。这意味着，近期约有1/5的国内航班，机建燃油费接近票价，或占乘客支付总价的一半以上。
燃油附加费为何不断上涨？
所谓燃油附加费，是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费。按照民航局规定，国内航线旅客运输燃油附加采取与航空煤油价格联动的机制，由航空公司在规定范围内自主确定具体收取标准。
当国内航空煤油综合采购成本低于基准油价（即燃油附加起征点：每吨5000元）时，停止收取燃油附加；超出基准油价时，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通过适当收取燃油附加费弥补。
从去年开始，国际原油价格快速上涨，导致国内航空煤油价格大幅度抬升，触发了燃油附加费起征条件。随着航油价格持续攀升，燃油附加费标准也一再提高。
能源化工市场价格指数供应商隆众资讯数据显示，中石油自2022年7月1日零时起，上调6月份航空煤油结算价格，涨幅为1334元/吨；各炼化分公司供中航油及由中航油进行资源配置的各油料单位航空煤油（标准品）交销售分公司的含税出厂价格为9715元/吨（进口到岸完税价格基础上减60元/吨）。
对比近几个月航油价格走势，可以发现涨幅在不断加大。5月份中石油航空煤油出厂价格在7799元/吨，环比涨幅4.84%；6月份为8381元/吨，涨幅7.46%；进入7月份，涨幅达15.92%。
景鉴智库创始人周鸣岐表示，此番涨价还与航空业近年来受到冲击有关，根据中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空2021年度财报，三家航空公司亏损分别为166亿元、122亿元、121亿元。
航油向来是航空公司最主要的成本支出项。疫情爆发后（2020年至2021年），航空运输量下滑，燃油成本支出额随之减少，但在总成本中的占比依然较大。整体而言，三大航过去5年航油成本占总成本比重保持在30%左右。由于燃油成本占比大，一旦油价波动，会导致航司营业成本发生较大起伏。各大上市航司在2021年年报及2022年一季报中均多次提到，报告期内业绩亏损加剧，主要是新冠疫情持续、油价攀升两大因素影响。
燃油附加费的上涨可以减轻航空公司的成本压力。据媒体报道，春秋航空董事会办公室主任兼证券事务代表徐亮近期答投资者问时表示，国内旅客燃油附加费的征收政策具有比较好的对冲效果。正常情况下，春秋航空的客座率达到90%以上，通过征收燃油附加费能基本覆盖油价上涨带来的成本增加，且目前在以国内航线为主的航线结构下，这种成本转嫁的整体效率高于疫情前。
或将更多乘客“劝退”推向高铁
微博显示，截至7月8日，“机票燃油附加费创历史新高”的话题阅读次数2.6亿，讨论次数4.9万。多数评论者抱怨燃油费过高，不少人表示以后国内出行宁可选择高铁。
同程研究院首席研究员程超功认为，燃油附加费上涨对不同客群影响不一，对价格不敏感的商旅人群而言影响不大，对探亲、旅游客群的出行决策会产生一定的影响，尤其是中短途出行，可能会更多选择高铁。
北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云也表示，此次上调燃油附加费后，对部分价格敏感型的出游人群可能产生影响。这部分人群通常选择机票价格较低的城市旅游，在这种情况下，燃油附加费提高相当于‘大调’，成本上升比较明显。
界面新闻
这部分旅客在民航市场中的力量不容小觑。同程研究院《2021中国旅游业盘点与2022展望报告》中指出，民航国内旅客的年龄结构整体呈年轻化趋势，2019-2021年，16至23岁的新生代占比逐年上升，36岁及以上旅客的占比相对下降。新增旅客有68%来自二线及以下城市，全年每人次平均价格（含机票及必要的税费支出等）约为747.7元。
作为国内低成本航司的龙头，春秋航空此前也表示，春秋航空的粉丝群体中年轻人比较多，网络用户和春秋航空的客户群体重合度较高。连定位于中高端公商务旅客市场的国航，也在挖掘年轻旅客群体的潜力，自疫情以来陆续推出多款青春版旅行产品。
目前燃油附加费大幅度提升，对价格更敏感的年轻旅客群体不可避免地受到影响。在乘飞机出行没有显著优势的情况下，他们可能更多地转向高铁等交通工具，从而在一定程度上影响航空公司客运收益。
来源丨上海新闻广播、新华社、界面新闻、上游新闻等
民生银行(600016.SH)公告，公司将于2022年6月24日发放2021年年度A股现金红利，每股派0.213元人民币(含税)。此次权益分派的股权登记日为2022年6月23日，除权(息)日为2022年6月24日。
中新网7月4日电 东方航空官微7月4日发布微博称，“1637班！东航单日航班恢复创新高。”。(中新财经)
图自“中国东方航空”微博
随着疫情缓解，国内民航市场出现回暖势头。不过，打算出游的旅客发现，两折三折的“白菜价”机票已经基本搜寻不到，燃油附加费的连续上调，加上传统暑期出游旺季临近，机票价格正逐渐回归正常曲线。
机票均价环比涨幅明显
6月15日晚，北京白领王州坐上了杭州飞北京的航班。“4月初这趟航班同时段的价格还是含税380元，现在不含税的票价就1000元了。”他向
在王州看来，疫情虽然导致两地航班减少，但暑期旅客却更多了，票价因此水涨船高。坐在客舱过道位置的他留意到，商务舱和经济舱前六排全部坐满了旅客。
“一夜之间涨价了”“机建费燃油费太贵”……在社交平台上，很多网友热议机票涨价的话题。旅客的直观感受得到了行业数据的印证：飞常准提供给
不过据去哪儿平台大数据显示，近期随着执飞航班数量增加，机票平均支付价格自端午之后逐步下降。去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，暑期机票预订量增长明显，但随着执飞航班数量增加，2022年暑运机票平均价格相比2019年暑运平均票价会有所下降。
票价回归正常水平
针对机票涨价的现象，民航局相关负责人近期公开回应称，目前国内航线票价以市场调节价为主，由航空公司根据市场供求状况自主确定具体票价。此前由于航空运输市场有效需求严重不足，供需关系严重扭曲，国内航线平均票价远低于正常价格水平。
“机票价格越低，行业失血越多。”民航专家綦琦认为，虽然从消费者的角度而言机票价格越低越好，但是“白菜价”的机票价格对于整个行业发展其实是不利且不可持续的。多位民航业内人士透露，之前机票打折力度过大，近期航司把相应的折扣“收回”，价格回归正常水平。
同程研究院首席研究员程超功认为，随着京沪加速复工复产，跨地区旅行加速恢复，旅行需求复苏和燃油附加费上调互相叠加，推动机票价格进一步上行。
日均航班量增三成
5月末，民航局会同财政部联合出台阶段性实施国内客运航班运行财政补贴政策。有观点称机票价格上涨或与补贴政策有所关联，但实际上“航空公司提高票价，压低客座率，以获得更多补贴”的说法并没有依据。
今年以来民航客座率普遍处于较低水平，1月至4月平均客座率为65.0%，补贴政策执行第一周客座率为55.5%，还未曾达到75%的水平，“控制客座率在75%以下以获取补贴”的说法并无依据。而且根据政策规定，补贴是补航班实际收入不足以弥补航油、航材消耗、飞行员小时费等变动成本的部分，提高票价会增加收入，减少亏损，获得补贴的金额就会减少，从补贴原理上讲，并不会存在航空公司通过提高票价多得补贴的可能。
民航专家林智杰认为，补贴政策有助于民航市场秩序的恢复，在燃油成本高企的情况下，机票价格有所恢复将有效减少航班取消变更的概率，让旅客出行有更多确定性。
随着全国疫情形势好转，更多旅客迈出了出行的步伐。据飞友民航周报消息，在6月6日至12日这一周，民航日均航班6244班，环比上升30%；日均运输旅客量达62.6万人次，环比上升35%。
民航局方面表示，航空市场正逐渐回暖，机票价格势必逐步回归正常水平，民航局也将进一步加强对国内航线票价的监测，切实维护消费者合法权益。
新华社
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