中国民航报电子版(中国民航报电子版2017)

2017年底，民航华北地区管理局发布《关于做好华北地区2017年统计年报工作的通知》。统计年报是真实客观反映民航行业发展的重要资料，也是政府部门决策和管理的重要依据，各通用航空公司应于2018年1月12日前将统计报表电子版报送民航华北地区管理局计划统计处电子邮箱；纸质文件加盖公章后于2018年1月16日前报送至民航华北地区管理局计划统计处。

关于做好华北地区2017年统计年报工作的通知

各监管局，华北地区各通用航空公司、各机场（集团）公司：

为保证华北地区2017年民航统计年报和统计数据收集工作的顺利开展，满足有关民航统计资料编制的需要，依照《民用航空统计管理规定》（交通运输部令2016年第78号）及《关于做好报

送2017年统计年报和有关数据工作的通知》（局发明电〔2017〕3295号）有关要求，现就做好民航华北地区2017年统计年报工作通知

一、统计年报是真实客观反映民航行业发展的重要资料，也是政府部门决策和管理的重要依据，各单位对此要高度重视，按照报表填报说明准确填报各项数据，严格审核把关，确保统计报表及时、准确、全面。

二、各单位要加强统计工作管理，规范统计行为，确保本单位的统计数据在多渠道报送和对外发布时，与行业发布的统计数据保持一致。

三、通用航空公司填报要求

（一）报送内容

1.空勤人员及机组配套数统计表

2.工业航空作业统计表

3.农林牧渔业航空作业统计表

4.其它经营性通用航空统计表

5.非经营性通用航空统计表

6.通用航空器代管飞行统计表

7.航空器利用率统计表

（二）年报电子版和填报说明

各通航公司可在公共邮箱下载年报电子版和填报说明：

邮箱名：caac_nb@163.com；密码：caac2017。

各公司要严格按要求准确填报所有数据，尤其是规范准确填写机型名称、飞机数量、作业小时、作业面积等，不得自行删改表式和指标名称。

（三）报送单位

注册地在华北地区的所有通用航空公司。

（四）报送时间和形式

请各通用航空公司于2018年1月12日前将统计报表电子版报送民航华北地区管理局计划统计处电子邮箱；纸质文件加盖公章后于2018年1月16日前报送至民航华北地区管理局计划统计处。

四、各机场（集团）公司

（一）报送内容

1.2017年机场生产统计数据

2.企业基本信息统计表

3.主要能源消耗统计表

（二）报送时间：辖区各机场于2018年1月13日前报送2017年全年主要能源消耗统计表至民航华北地区管理局计划统计处。

（三）报送形式：主要能源消耗统计表以电子版和纸质文件（加盖公章）两种形式报送。

（四）数据审核：机场生产统计数据和企业基本信息统计表经审核后通过民航综合统计信息系统报送。各机场（集团）公司必须在2017年12月22日前上传经核对无误后的2017年1-11月生产统计数据并完成确认；2018年1月19日以前上传经核对无误后的2017年12月生产统计数据并完成确认。

五、其他要求

（一）各单位所报送的统计数据须经各单位法人代表或统计主管部门领导认可，并在报送本单位统计年报的邮件中对此予以特别确认（确认所报数据是否准确和全面）。统计数据一经上报，原则上不能修改。

（二）请各单位在报送统计年报时抄送所在辖区监管局。

（三）请各监管局负责督促检查辖区各单位统计年报报送工作。

六、联系方式

联系人：朱永洲，电话：010-64595129；李攀，电话：64592250；电子版文件发送至民航华北地区管理局计划统计处电子邮箱，邮箱地址：HBJJHC@163.com；纸质报表快递地址：北京朝阳区首都机场路10号民航华北地区管理局计划统计处，邮编：100621。此通知。

附件：关于做好报送2017年统计年报和有关数据工作的通知

民航华北地区管理局

2017年12月1日

关于做好报送2017年统计年报和有关数据工作的通知

民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司，各机场公司，民航大学、飞行学院：

为保证2017年民航统计年报和相关统计资料编制工作的顺利开展，依照《民用航空统计管理规定》（交通运输部令2016年第78号）、《民航综合统计报表制度》，现将各单位2017年报统计数据收集及报送要求通知

一、各地区管理局

请各地区管理局负责组织、协调和管理辖区内机场、通用航空公司的统计年报填报工作，并切实履行审核、督促职责，加强对机场生产数据的监督、催报与审核，加强对通用航空公司生产数据和飞机情况的审核，确保辖区内报送通用航空企业数量完整，报送数据真实、准确、无误。

报送要求：

请各地区管理局督促辖区机场在相应截止日期之前在民航综合统计信息系统（网址：http：//stats.caac.gov.cn/ZHTJ/）中完成生产数据的核对和确认操作以及《企业基本信息统计表》（表样见附表1）的填报，并经审核无误后于系统中向民航局报送；收集辖区机场《主要能源消耗统计表》（附表9）和通用航空公司报表，经审核无误后，以电子版和纸质文件（加盖公章）两种形式，

统一于2018年1月19日前报送民航局计划司统计处（邮箱地址：apt@caac.gov.cn）。

二、各机场（集团）公司

各机场（集团）公司须全面核对2017年各月机场生产数据、填报《企业基本信息统计表》（附表1）和《主要能源消耗统计表》（附表9）。

报送要求：机场各月生产数据、《企业基本信息统计表》通过民航综合统计信息系统（网址：http：//stats.caac.gov.cn/ZHTJ/）核对修订或填报，《主要能源消耗统计表》以电子版和纸质文件（加盖公章）两种形式报送所属地区管理局规划统计部门。

各机场（集团）公司应于2017年12月22日前在系统中核对2017年1-11月各月生产统计数据，并完成确认操作；2018年1月19日前在系统中核对2017年12月生产统计数据，并完成确认操作。能源数据严格按照报表附注和填报说明填写。

三、各通用航空公司

各通用航空公司须报送《空勤人员及机组配套数统计表》（附表2）、《工业航空作业统计表》（附表3）、《农林牧渔业航空作业统计表》（附表4）、《其它经营性通用航空统计表》（附表5）、《非经营性通用航空统计表》（附表6）、《通用航空器代管飞行统计表》（附表7）和《航空器利用率统计表》（附表8）。

报送要求：各通用航空公司通过公共邮箱下载表格和填报说明（邮箱地址：caac_nb@163.com，登陆密码：caac2017），并严格按要求准确填报所有数据，尤其是规范准确填写机型名称、飞机数量、作业小时、作业面积等，不得自行删改表式和指标名称。

相关报表经核对无误后以电子版和纸质文件（加盖公章）两种形式报送至所属地区管理局规划统计部门。

四、各运输航空公司

各运输航空公司须全面核对2017年各月的运输生产原始库（YY、YT、YF库数据），填报《企业基本信息统计表》（附表1）和《空勤人员及机组配套数统计表》（附表2）。

报送要求：各运输航空公司须对全年各月的生产统计数据进行认真核对，尤其是航班性质是否正确、机型名称是否规范等。

重新上传数据时应及时删除原数据，避免数据重复报送。

各公司生产原始库（YY、YT、YF库）和《企业基本信息统计表》、《空勤人员及机组配套数统计表》均通过民航综合统计信息系统（网址：http：//stats.caac.gov.cn/ZHTJ/）核对修订或填报。

请各公司于2017年12月22日前在系统中核对2017年1-11月各月YY、YF、YT库，并完成确认操作；2018年1月19日前在系统中核对2017年12月YY、YF、YT库，并完成确认操作。《企业基本信息统计表》和《空勤人员及机组配套数统计表》经单位统计负责人确认后于2018年1月19日前报送。

五、民航院校

中国民航大学、中国民航飞行学院需填报《空勤人员及机组配套数统计表》（附表2）、《其他经营性通用航空统计表》（附表5）、《非经营性通用航空统计表》（附表6）、《航空器利用率统计表》（附表8）。

报送要求：中国民航大学和中国民航飞行学院根据自身实际填报相应统计报表，同时负责报送下属通用航空企业相关报表。

数据经核对无误后，于2018年1月19日前以电子版和纸质文件（加盖公章）两种形式直接报送民航局计划司统计处（邮箱地址：apt@caac.gov.cn）。

各单位要充分认识统计年报工作的重要性，采取切实有效措施落实本通知提出的工作任务和要求，认真开展对有关数据的填报和核对工作。所报送的统计数据须经各单位法人代表或统计主管部门领导认可。统计数据一经上报，原则上不能修改。

请信息中心做好此次报送年度报表的技术支持工作，在报送窗口期内放开民航综合统计信息系统运输和机场子系统的数据修改权限，便于各有关单位核对和修改数据。

工作联系电话：010-64092750（运输航空公司相关）

010-64092746（机场相关）

010-64091766（通用航空公司相关）

通信地址：北京市东城区东四西大街155号民航局计划司统

计处邮编：100710

系统技术支持：010-64092891（机场相关）010-64092892（运输航空公司相关）

公共邮箱：caac_nb@163.com（下载报表电子版及填报说明）

登陆密码：caac2017

附件：1.企业基本信息统计表

2.空勤人员及机组配套数统计表

3.工业航空作业统计表

4.农林牧渔业航空作业统计表

5.其他经营性通用航空统计表

6.非经营性通用航空统计表

7.通用航空器代管飞行统计表

8.航空器利用率统计表

9.主要能源消费统计表

民航局发展计划司

2017年11月22日

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中国民航报评核酸过3分钟登机被拒：目前，各地方政府出台的疫情防控政策不尽相同，并且相关政策还在根据当地疫情形势不断调整变化。所以旅客在乘坐飞机时，经常被提醒要注意出发地、目的地的*防疫政策。除了提前告知外，一旦遇到疫情防控中的特殊情况，还需要航空公司和机场用真情、用智慧解决旅客出行中的难题。疫情防控期间，乘坐飞机的流程、相关要求都有所变化，其中出现的一些问题，对于航空公司与旅客来说都是新痛点。执行各地政府的防疫要求，需要旅客与航空公司携手配合，这既是对全国防疫工作大局负责，也是对旅客自身的身体健康和顺利出行负责。（中国民航报）

中国新闻网

前半段春运加持下，2022年1月6大航司客运表现开始回暖，小航司表现亮眼。

截至2月16日晚间，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）、中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）、海南航空控股股份有限公司（*ST海航，600221.SH）春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陆续公布了2022年1月运营数据。

新冠疫情持续零星出现下，2022年1月得益于春运前半段的加持，今年整个民航业春运的需求总量总体好于去年。据航班管家《2022年春运前半段运行监测与分析》显示，一方面由于没有形成全国性的“就地过年”政策影响，另一方面由于去年压抑的返乡需求释放，6大航司客运表现总体好于去年，但暂未恢复到疫情前水平。据

一位交运分析师向

据

截至2月17日收盘，航空股股价全线下跌。其中，南方航空报7.21元，跌幅2.17%；中国国航报10.15元，跌幅2.68%；中国东航报5.67元，跌幅1.56%；*ST海航报1.96元，跌幅1.51%；春秋航空报56.28元，跌幅3.45%；吉祥航空报16.94元，跌幅2.31%。

1月航司客运表现整体亮眼，货运表现波动下滑

具体来看，在客运运力投入（按可利用座公里计）方面，六家航司较上月均有所提升。其中海航客运运力环比增幅*，达65.56%。其次为春秋航空，客运运力环比增幅达35.64%。而与去年同期相比，除了海航与吉祥航空客运运力投入下降外，其余都得到稳定增长。尤其是春秋航空，同比增幅*，达26.01%。而国外客运运力投入则相对惨淡，六家航司同比降幅达3至7成不等。

在旅客周转量（按收入客公里计）方面，客运需求与供给相对同步，六家航司较上月客运需求均有所提升，但与去年同期相比，国外客运需求依旧惨淡。春秋航空以28.53%的环比增幅排名第二，以27.17%的同比增幅*。

在客座率方面，海航排名第二达69.69%，也是*实现环比与同比均增长的航司。此外，春秋航空客座率*，达70.81%，同比增幅为0.65%，位列第二。

具体看货运运力投入（按可利用吨公里—货邮运计）方面，南航是*1月数据较上月以及去年同期都下降的航司。除了南航与东航货运运力环比略微下降外，其余四家航司均较上月增长。其中春秋航空货运运力供给较上月恢复最猛，环比增幅达31.89%，其次为海航，环比增幅达29.09%。此外，海航虽然货运运力供给较上月有了明显恢复，但依旧未恢复至去年同期，同比降幅达18.28%。而春秋航空与吉祥航空两家小航司，据货运运力供给都在呈稳健恢复态势。

在货邮周转量（按收入吨公里—货邮运计）方面，三大航的货运运力需求均较上月有所下降，其中南航货邮周转量*达6.24亿，但环比降幅与同比降幅均*，分别为7.17%与11.75%。而春秋航空与吉祥航空两家小航司，据货运运力需求也同样呈稳健恢复态势，其中吉祥航空货运运力需求同比增幅超1倍。

在货邮载运率方面，六大航司中仅吉祥航空1月数据与上月及同期相比呈增长趋势，其中环比增幅达4.29%、同比增幅达7.69%。其余五家航司较上月相比均呈小幅下降。其中南航、国航与春秋航空三家航司货邮载运率呈小幅同比下降。

六大航司1月运营数据对比

1月客货运的恢复情况，三大航表现不及海航、春秋与吉祥航空。此前，民航专家林智杰向

据航班管家数据显示，1月春运前半段春秋航空的航班量同比2021年提升47.0%，同比2019年提升超两成。春秋航空的“低成本”运作是疫情期间航司的一大优势。春秋航空高管在2022年春运情况交流会议中指出，对抗疫情期间，对春秋来说，能够实现灵活协调运力同时还能增加运力的核心竞争力依然是成本。”

去年12月8日海航集团航空主业板块正式移交辽宁方大集团。方大集团董事局主席方威提出打造安全*、服务*、利润第一的世界航空公司目标。海航航空集团货运业务也随即实现了开门红，2022年1月货运收入较2021年同期增长62%，净利润同比增长182%，收入、利润均创历史同期*水平。

除了除了亮眼的货运表现，春运期间海南省航线的需求旺盛提升了海航1月的客运表现。根据航班管家数据显示，由于需求量旺盛，春运前半段多条航线平均票价超过2021年同期，集中体现在多地前往海南省的航线、以及上海至东北地区的航线。今年春运前半段经济舱平均票价585元，同比2021年提升18.1%。

春秋航空高管谈航司生存核心

受油价攀升及疫情持续冲击，三大航去年持续亏损，预亏总额超368亿元。而春秋航空得益于低成本运作，海航控股受重整影响，均预计2021年扭亏为盈，2021年归属于上市公司股东的净利润预计分别为3500万元-5200万元以及45亿元-62亿元。而吉祥航空受疫情影响同样面临持续亏损，预计2021年归属于上市公司股东的净利润约为-4.2亿元-3.3亿元。

在油价对航司的持续影响方面，春秋航空高管在2022年春运情况交流会议中指出，考虑到油价的滞后性，对航空成本端主要的影响可能在2-3月体现出来。2-3月较2020年、2019年涨幅预计在两位数，这部分涨幅主要还是靠征收燃油附加费以及本身需求的恢复推动裸票价上涨去弥补。

春秋航空高管表示，目前行业的票价相对坚挺，在价格起点较高而成本又有压力的情况下，行业在收益管理方面可能会更加积极。春秋航空相对行业，优势还是在于客座率有10-15个百分点的领先，所以通过征收燃油附加费，客座率在90%以上就可完全覆盖成本。“因此我们认为油价并非核心问题，核心仍在于出行政策的放开以及行业对于票价和成本端的认知和管理行为。”

对于未来的展望，春秋航空高管表示，预计市场会迎来类似2021年3月底到5月这样一个逐步的恢复期，五一节如果没有特殊情况，预计会出现一个比较明显的高峰，参照去年的趋势市场可能会达到或接近2019年的水平。接下来在疫情管控较好的情况下，暑运的可期待性会高于2021年。国际航线方面，或在今年冬春有部分松动，对于春秋航空，更期待国内市场逐渐进入正轨，只要国内市场进入有序的恢复节奏，整个民航运行就会出现和去年、前年完全不一样的结果。

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