福田汽车股吧(横店东磁(002056)股吧)
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实习
“福田好，风景旧曾谙。日出江花红胜火，春来股价绿如蓝。能不忆福田？”日前，有股民在股吧发贴感叹福田汽车（600166，SH）近来的股价表现。
股民为何集体“追思”福田汽车股价？去年4月，福田汽车*股价是3.4元/股，而截至今年4月26日收盘，福田汽车股价已经降至2.36元/股，缩水近三成。
股价一路飘绿，背后正是福田汽车惨淡的业绩表现。根据福田汽车2017年年报显示，去年，公司营业收入517.10亿元，同比增长11.13%；而净利润却仅为1.12亿元，同比下滑80.25%。
福田汽车集团副总经理、商用汽车集团总裁宋术山对此解释称，“福田汽车最近几年一直处于大规模投入期，工业互联网框架的搭建，以及在北京、河北、山东、广州建设的四大智能工厂等都投入了大量资金。再加上，我国新能源补贴减少及政策延迟下发也影响了福田汽车的新能源客车销量。这些因素在某种程度上影响了福田汽车2017年的利润额度，摊薄了利润率”。
增量不增利
福田汽车官方数据显示，2017 年，公司累计销量为60.08万辆，同比增长13.1%；其中，商用车销量为52.68万辆，较上年同期增长10.9%；乘用车累计销量为7.4万辆，较上年同期上升32.0%。
从2017年的销售数据来看，福田汽车表现突出，但利润成绩单却并不好看。数据显示，2017年，福田汽车营业收入为517.10亿元，同比增长11.13%；归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元，同比下滑80.25%，归属于上市公司股东的扣非净利润约为-8.29亿元。
实际上，福田汽车已经连续三年的归属扣非净利润均为负。其中，2015年为-6.72亿，2016年为-3.77元。这意味着，2015至2017年这三年间，福田汽车主营业务分别亏损了6.72亿、3.77亿和8.29亿人民币，合计亏损18.7亿元。
有分析认为，近年来，福田汽车动作很大，各方面投入也不断，这虽然为其营业收入带来了增长，但却未转化为实际利润。
受宝沃项目拖累？
对于增量不增利等情况，4月24日，福田汽车给NBD汽车（微信号：NBD-AUO）的回复中是这样解释的，“近年来，由于公司在工业互联网建设、新能源研发领域的研发投入，以及金融业务方面的资金投入，从而拉低了净利润。”
据了解，从2015年开始，福田汽车便制定了企业互联网转型战略，进行了大量资金投入。如福田汽车在工业互联网框架搭建，以及搭载工业互联网平台建设的北京、河北、山东、广州四大智能工厂均投入的大量资金。
“福田汽车的工业互联网平台已被一些汽车投融资和汽车运营企业采购。”宋术山表示，“不过，目前还属于前期投资阶段，等平台搭建成熟后，相信盈利前景会很好。”据了解，近年来，福田汽车将更多精力转向乘用车市场，希望以此为基础加速转型。
公开资料显示，自2014年开始，福田汽车便展开新一轮大规模投资，在山东诸城、北京密云等地建立了新工厂。2015年，福田汽车还通过收购德国宝沃汽车，在乘用车市场开始布局。
但近年来，宝沃汽车的销量表现并不理想。2016年4月，宝沃*产品BX7上市后，除单月销量突破5000辆外，此后销量不增反减，到2017年9月，宝沃两款产品BX7和BX5的总销量仅为2900辆。
进入2018年，宝沃汽车仍未显现出逆转趋势。
数据显示，今年1月，宝沃汽车销量为3217辆；2月则跌至历史*点，仅为707辆。一位宝沃前员工告诉NBD汽车，宝沃汽车之所以销量欠佳，主要是因为车型设计太老旧，技术创新欠缺，以及产品更新迭代太慢。
汽车行业分析师贾新光也曾向NBD汽车表示，一家车企如果想要发展好，除要有更新迭代的技术储备外，还需要贴合市场需求创造消费者喜欢的产品，否则只能被市场所淘汰。
但福田在宝沃的项目上却投入巨大。公开数据显示，2014年，福田汽车以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者Borgward*公司收购该品牌***股权。随后，福田汽车在美国、中国、印度分别注册了宝沃汽车品牌。
尽管，福田汽车前期给宝沃投入了巨大的人力、物力，但这并没有带来想象中的利润回报。根据公开信息显示，几年来，福田汽车已经为宝沃品牌投入了超过百亿资金，而福田汽车登陆A股以来的利润也不过98亿元左右。
去年11月，有媒体称福田汽车正准备出售旗下全资子公司宝沃汽车。对此，福田汽车董秘办对NBD汽车回复称，“坊间传言并不是真的，福田汽车不会出售宝沃。由于汽车生产投资巨大，需要更多的资金来支持，福田汽车将在后期引进一些新的投资者，以共同推进宝沃汽车的健康发展。”
对此，业内也有分析认为，“在经营压力下引入新的投资者，或许是目前福田对宝沃汽车的*选择。”
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6月24日丨横店东磁(002056.SZ)公布，公司于近日接到控股股东横店集团控股有限公司(“横店控股”)的通知，获悉其所持有公司的部分股份解除质押及被再质押，此次解除质押2.1亿股，质押2.1亿股。
据第一财经，
2017年末，投资市场中不断传出消息，称福田汽车有意出售旗下的宝沃汽车，目前正在接触战略投资者。半年多的时间过去了，宝沃汽车在管理、营销和研发等方面均有了大动作，福田也发布了三年（2018-2020）行动计划，再一次强调了商乘并举战略，寻求乘用车中高端市场突破与大发展的经营方针，而这也从某种意义上破除了北汽福田意图出售宝沃汽车的传言。
毫无疑问，宝沃是目前北汽福田的“流量担当”。而在福田三年计划中对宝沃未来的规划，混改无疑是被提及最多的关键词。早在去年末混改传言流传伊始，就有名叫“论坛石猴”的股友在股吧上表示福田汽车不一定会选择向外界引入投资者进入宝沃汽车，很可能效仿云南白药、中国联通等企业通过增资的方式进行混改。
现实正在印证这一观点。6月27日，北汽福田汽车发布公告称，公司董事会审议通过《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》，同意公司向宝沃汽车增资44.09亿元，增资金额以国资委核准的评估值为准。增资完成后，宝沃汽车注册资本从30亿元增至74.0952亿元，北汽福田仍持有宝沃汽车***股权。
北汽福田混改或从宝沃开始
早在2017年11月8日，北汽福田就已向全体董事发出了《关于启动为 Borgward 汽车引入战略投资者的议案》，此议案在董事会会议审议中全票通过。该议案显示，上市公司将同意启动为 Borgward 汽车引入战略投资者的工作，并同意授权经理部门与全球潜在投资者进行进一步接触，在确定有意向的投资者并拟定相应的合作方案后，再报请董事会决策。
随后不久，就有媒体援引知情人士爆料称，在当时已经入股观致汽车的宝能集团正被福田纳入可引入的新投资者名单。随后又有相关知情人士表示，收购的说法纯属杜撰。有接近福田汽车的相关人士解释道：“关注福田的投资者有很多，其中也有宝能，未来与宝能可能会有合作，但这还谈不上‘收购’。”
尽管宝能入主宝沃汽车只是虚惊一场，但宝沃汽车集团总裁杨嵩也曾就引入资本一事发出抱怨：“没有资质的造车新势力都能融到钱，有资质、有工厂、有技术的宝沃为何不能够吸引有实力的资本？”对此某不愿具名分析师向道哥说车表示，“无论宝能是否有意收购宝沃，宝沃自身处境困难是事实。”
宝沃汽车集团总裁杨嵩
从2016年开始，宝沃便开始了未来5年的新产品规划。公司计划每年推出两到三款新车型，其中涉及SUV、MPV、轿车等车型；在新能源汽车领域，也会陆续推出包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型，实现全面布局。数据显示，今年一季度，宝沃品牌终端销售不到8000辆，同比下滑47.55%。这也意味着，在目前宝沃市场表现没有达到预期的情况下，品牌未来发展所需要的大量资金投入，会成为福田沉重的包袱。
根据福田汽车2017年半年报显示，报告期内公司对宝沃汽车投资14.57亿元，上半年宝沃汽车在母公司的应还借款还有7.99亿元。而从福田汽车*的2018年一季报来看，归属于上市公司的净利润同比下滑792.75%。在这样的的情况下引入战略投资者解决资金问题，同时进一步推进北汽集团的混改，是福田汽车比较好的选择。
其实凭借宝沃自身较为完整的整车生产销售能力，吸引资本引入战略投资并不是难事。而摆在福田汽车面前核心的问题是外部对宝沃的资本估值有多高。既然福田汽车不打算放弃乘用车业务，那么由自身率先对宝沃汽车进行增资无疑是最为高效的办法，如果自己对宝沃都没有信心，那又怎么能引入外来投资呢？
只不过目前福田汽车现金流并不宽裕，财报显示其流动资产是流动负债的74%，存在还不上流动负债的可能。而从福田公告来看，公司已经在不停地借新还旧，维持现金周转。资金紧张的福田汽车在增资后能否如愿等来战略投资者加入宝沃汽车？只有寄希望于未来宝沃能抓住时代机遇，尽快融入到这场造车思维大变革的环境中，实现宝沃的真正崛起。
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