金杯汽车(华宇软件股票股吧)
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2020年末，在债券违约的牵引下，华晨集团走到了破产重整的深渊，在经历了重整方案多次延期后，本以为华晨集团的重整草案能够在6月底完成谢幕。遗憾的是，表决又一次延期了。
6月30日，金杯汽车发布了《关于间接控股股东重整进展的公告》。公告显示，华晨集团等12家企业实质合并重整案第三次债权人会议已于2022年6月30日上午9时30分召开，根据华晨集团及沈阳市汽车工业资产经营有限公司的《告知函》，第三次债权人会议已延期表决至2022年7月20日18时。
根据公告显示，东方鑫源集团有限公司（以下简称东方鑫源）为华晨集团所持有金杯汽车股权相关资产的重整投资人，相关投资协议尚未签署。
对于本次延期原因，有两方面：一方面，部分债权人表示因表决事项重大，审批、决策流程较长，无法在6月30日之前完成决策，故申请延期表决；另一方面，本次债权人会议上，华晨汽车一部分资产已经找到投资人，有资产通过拍卖的方式出售，但在拍卖过程中多次流拍。
有资料显示，在这场有史以来最长的破产重整周期里，破产管理人仅仅对华晨集团中的四家公司完成了重整，分别是：申华控股、华晨专用车、金普公司以及在二债会中就投票通过的被宝马投资16.33亿的中华品牌。还有两家有意向投资人，但目前未签署协议，其中就包括金杯汽车，而对于其他六家公司情况尚不明确。
作为华晨集团旗下重要的两个汽车板块，金杯和中华是最为大众所熟知的品牌。
对于东方鑫源和金杯汽车的牵手，业内人士并不意外。资料显示，2012年，华晨集团与东方鑫源已经合资成立了华晨鑫源重庆汽车有限公司，该公司负责华晨金杯旗下微车系列的生产和销售等工作，其生产车型贴金杯车标，车身背后有“华晨鑫源”标识。目前，华晨鑫源拥有乘用车和商用车双重业务架构，旗下包含有SWM斯威汽车乘用车品牌、金杯和SRM商用车品牌。
不过，2017年12月，华晨中国以1元价格向雷诺转让沈阳华晨金杯49%股权，合资成立了华晨雷诺金杯，主营业务为汽车零部件，成为金杯汽车整车业务的主体。而目前华晨雷诺金杯也已经破产，东方鑫源将以何种方式参与到金杯汽车的资产重整中目前尚不明确。
相比之下，华晨集团另一大十分知名的业务板块华晨中华的部分资产早已划归到宝马旗下。华晨中华是最早在华晨集团重整计划中展露出动向的，去年8月份，华晨汽车等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上通过了宝马中国以16.33亿元收购华晨旗下的“中华”汽车资产的议案。10月20日，国家市场监管总局反垄断局也对宝马中国收购华晨汽车制造股权案进行了简易案件公示。
当时不少人以为宝马收购了华晨中华，之后宝马给出了回应称，收购的并非是华晨中华汽车品牌，而是华晨旗下一家生产自有品牌的生产制造公司。
分析指出，宝马对“中华”这个品牌并不感兴趣，更看重的是旗下的汽车生产制造公司，这也是宝马愿意出资16.33亿的原因。
华宇软件2022年7月15日在深交所互动易中披露，截至2022年7月8日公司股东户数为5.33万户，较上期（2022年6月30日）减少396户，减幅为0.74%。
华宇软件股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年7月8日计算机行业上市公司平均股东户数为4.11万户。其中，公司股东户数处于1.5万~3.5万区间占比*，为35.97%。
计算机行业股东户数分布
股东户数与股价
2022年5月10日至今，公司股东户数有所下降，区间跌幅为2.17%。2022年5月10日至2022年7月8日区间股价上涨3.90%。
股东户数及股价
股东户数与股本
截至2022年7月8日，公司*总股本为8.29亿股，其中流通股本为7.2亿股。户均持有流通股数量由上期的1.34万股上升至1.35万股，户均流通市值9.71万元。
户均持股金额
华宇软件户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年7月8日，计算机行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为22.81万元。其中，25.08%的公司户均持有流通股市值在9万~15万区间内，华宇软件也处在该区间范围内。
计算机行业户均流通市值分布
深股通持股
2022年7月8日，深股通持有华宇软件的股份数量为890.6万股，占流通股本的1.07%，较上期（2022年6月30日）的1133.19万股下降21.41%。
深股通持股图
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
金杯汽车(600609.SH)发布2022年半年度业绩预告，预计2022年半年度归属于上市公司股东的净利润为6000万元到7000万元，同比减少55.82%到62.13%。
公司2022年度业绩预减的主要原因是上半年由于疫情影响导致部分子公司停工停产，以及公司上年度座椅业务重组导致对子公司沈阳金杯李尔汽车座椅有限公司(简称“金杯李尔”)股权比例变动，从而影响其归母净利润变动综合所致。
华晨集团与雷诺汽车的“联姻”面临困局。
近日，一位华晨雷诺金杯员工向透露，其所在的华晨雷诺金杯某工厂已停工3个月。目前，华晨雷诺金杯已停止发放工资，仅为员工缴纳医疗保险。
据了解，包括他在内的一线员工大约在3个月前收到了公司“暂时放假”的通知，12月初，华晨雷诺金杯开始全员放假。而对于开工时间，该员工对表示其被告知“等通知”。
就华晨雷诺金杯停工、放假、停发工资一事，也得到了另一名华晨集团员工的印证。
多次拨打华晨雷诺金杯官网所列出的联系电话，均无人应答。
华晨雷诺金杯这个“中法混血儿”，在成立时背靠中国“国民神车”和法国第二大车企，被给予厚望。但仅走过四个春秋之后，就陷入这般困境，着实令人唏嘘。
联姻
时针拨回到2017年12月15日，华晨雷诺金杯汽车的成立庆典在沈阳举办，时任华晨汽车党委书记、董事长的祁玉民代表华晨出席仪式，而法方代表则是时任雷诺集团董事长兼CEO卡洛斯·戈恩。
成立后的合资公司，华晨持有51%的股份，雷诺持49%的股份，由法方派欧阳杰（Thierry Aubry）任合资公司CEO。
就在此前的2017年7月，华晨集团发布公告称，以1元的象征性价格将华晨金杯49%的股权卖给雷诺。此消息一出便引发了社会上的热议，不过，看似“血亏”的华晨却有着自己的考量。
诞生于1989年的金杯汽车长期以来一直被誉为“国民神车”，曾拥有金杯海狮、金杯阁瑞斯等上百款车型畅销全国。据官网信息，金杯汽车保有量在2010年突破100万辆。
2010年当年，金杯汽车销量达到了10万辆，而到了2016年，其销量一路下滑到了2.3万辆。销量的疲软直接导致金杯的亏损，2016年金杯汽车净利润由2015年的0.36亿元下滑至亏损2.08亿元。
接手一个日渐式微的品牌，雷诺背后也打着“小算盘”。
身为法国第二大车企，雷诺在商用车领域颇有积淀。2016年，雷诺轻型商用车全球销量达44.39万辆，轻型商用车（不包含皮卡）在欧洲市场占有率*，市场份额达到了15.9%。
然而在中国市场，雷诺却一直是个名不见经传的角色。2013年，雷诺通过与东风汽车合作买入中国市场，然而彼时，中国市场上的合资车企早已形成了稳定的格局。知名度低、性价比低、更新换代慢，让雷诺成为了中国车市上的一个边缘化品牌。“国民神车”的名气和金杯汽车数十年铺设出来的完整销售网络，正是雷诺所急需的。
裂隙
在成立之初，华晨雷诺金杯的产品规划中就仅有金杯车型，而雷诺品牌的车型则被安排在2020年在中国上市。直到2020年末，华晨雷诺金杯的*合资车——金杯海狮王才上市。合资后迟迟不导入新车型，这在合资车企中十分罕见。
汽车分析师张翔对表示，雷诺和华晨双方都吝于在合资公司实打实投入，这是华晨雷诺金杯走向衰落的重要原因。
在产品上难以推陈出新，华晨雷诺金杯在管理上却屡屡遭遇挑战。
证券时报曾报道，华晨雷诺金杯法方高层自进入合资公司后就在谋划辞退中方老员工，2019年已进行过多次裁员。
2020年，施戈迈（Guillaume Sicard）走马上任，接替欧阳杰担任公司CEO。同年，雷诺集团发布全新在华战略，退出乘用车市场，聚焦轻型商用车和电动车领域。
然而放下了难见起色的乘用车业务，雷诺似乎也并没有给商用车合资公司带来转机。
一方面是双方对合资公司投入不足，另一方面，华晨破产事件，也对这场联姻敲了一记猛棍。
2020年11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。虽然华晨集团表示本次重整不涉及与雷诺的合资公司，但业内却普遍认为，这或许会成为压倒骆驼的最后一根稻草。
对此，乘用车联合会秘书长崔东树曾在文章中写道，“消费者买车是信任未来使用阶段的车企会对车辆的产品责任负责，现在企业失信，未来华晨雷诺、华晨中华等车企翻身就没有啥希望了。”
2021年8月，雷诺找到了新的伙伴——吉利，双方重点在于加速雷诺“Renaulution计划”在中、韩两国市场的落地。
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