甲醇汽车(600634)
甲醇汽车(600634)
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6月30日，全球*甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器，百公里醇耗9.2L，每公里用车成本不到3毛钱，号称是同级最节能、*碳、最经济的混动轿车。
红星资本局了解到，经过十几年的发展，目前仅有吉利汽车（00175.HK）等个别车企还坚持研发推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模，仅在工信部试点地区推广，且以出租车、网约车为主。政策支持少、基础设施建设不到位等因素，都制约了甲醇汽车的发展。
业内人士向红星资本局表达了目前对甲醇汽车C端消费的不看好。“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点。可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出，甲醇汽车的发展，仍有待政策扶持和体系建设。
李书福“死磕”甲醇汽车17年
17年来，吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方非官方场合为甲醇汽车“发声”，曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。
今年全国两会，李书福作为人大代表带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ，提出全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。
这距离他2009年提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》已经过去了13年。
然而即便有李书福力推，甲醇汽车仍然没有激起什么水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车，相关新闻几乎全部来自吉利，吉利是国内目前在甲醇汽车领域活跃的*一家车企。
据了解，吉利是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车真正商用的车企。
17年来，吉利在甲醇汽车领域的总研发投入超30亿元，技术专利达200余项，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，是全球*量产甲醇汽车的车企，甲醇汽车保有量达2.7万辆。同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。
2019年，吉利推出全球*M100甲醇重卡，也是目前国内*推出甲醇重卡的企业。该车的市场指导价35.3万-37.8万元，燃料费用较柴油可节省18%。
此次推出的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，是全球*甲醇混合动力轿车，售价12.98万元。新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，相比汽油车可减少42%的碳排放。
甲醇汽车成本优势明显
甲醇作为一种清洁能源，具有燃料特性*、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟等优点。中国是目前全球*的甲醇生产国和使用国。
甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨（每吨甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L计算，甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里。而车用CNG（压缩天然气）当前的售价约为每立方米3.6-4.5元，用车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油的价格为9-10元/升，按照排量，用车成本在0.45-1.8元/公里。
可以看出，与燃油相比，甲醇有着明显的成本优势，甚至比天然气更低。
事实上，从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点。
2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作。
2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理，进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程，驶入快车道。
2021年3月，工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准，进一步完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。
甲醇汽车为何推广艰难？
政策东风频吹、成本优势明显，然而甲醇汽车并未得到大规模推广。
数据显示，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，甲醇汽车推广难的一个重要原因是，甲醇汽车与纯电动汽车一样，需要铺设大量基础设施，建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素，限制了甲醇汽车的大规模推广。
此外，刘昊表示，由于我国新能源发展路线以电动化为主，政策资源都向电动车倾斜，企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言，电动车与甲醇汽车是竞争对手。
甲醇汽车试点9年以来，目前仍然以上述试点省市推广为主，并未走向全国市场，且大多是出租车、网约车。
以贵州为例。2015年，贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录，开展了为期3年的甲醇汽车试点工作，是目前甲醇汽车推广应用规模*的省份。然而截至目前，贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座，市场化方式推广甲醇汽车17000辆，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
有消费者向红星资本局表示，他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗？在哪儿加注甲醇？“基建不解决，不会考虑买。”
“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点，” 刘昊指出，“可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”
虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远，但行业人士仍充满信心。
南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，假设电动车按当前速度发展，必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是*有可能实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的*成本路径。”
红星新闻
编辑 余冬梅
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A股市场上有这么一家上市公司，它有违规担保41亿元，逾期借款37亿元，疑似资金占用10亿元，出售资产但未收回的款项36亿元，合计有120多亿元的巨额资金被掏空。
这家公司就是上海富控互动娱乐股份有限公司（600634，证券简称*ST富控）。5月30日，*ST富控发布公告，上交所要求该公司对重大资产出售宏投网络的实施情况进行核实。
证券时报·e公司
自1993年上市以来的27年，*ST富控见证了资本玩家的进进出出，上市公司主营业务经历了四次变更，实控人发生过三次转让。与此同时，*ST富控经营每况愈下，期间该公司股票还曾在2011年被暂停上市一年。自现任实控制颜静刚2013年入主*ST富控以来，通过一系列眼花缭乱的资本运作后，其本人已出逃海外，留下的只有上蹿下跳的股价和一个负债累累的空壳。
上市27年三易主人、四易主业
*ST富控原名上海海鸟电子股份有限公司，1988年8月1日成立，是经市政府批准的中外合资企业，是最早生产高技术激光类电子产品的专业工厂。
1993年3月4日，*ST富控正式登陆上交所上市交易，上市公司控股股东为上海华成无线电厂，主营业务为电子产品生产、销售。
上市27年，*ST富控主营业务变更了4次，实控人变更了3次。
*转型发生在2001年，当年，*ST富控控股股东上海华成无线电厂将上市公司股份转让给了上海东宏实业投资有限公司，实控人变更为周正明；同年，*ST富控主营业务变更为房地产开发经营及物业管理。
2010年，周正明将*ST富控控制权转让给鲍崇宪，该上市公司实控人完成第二次转变；次年，上市公司更名为上海澄海企业发展股份有限公司，主营业务变更为房地产经营及建材、钢材贸易。
2013年，*ST富控现任实控人颜静刚入主。上市公司发行股份购买颜静刚等人持有的中技桩业约92.95%股权，交易价格17.64亿元。
2016年，颜静刚又将中技桩业资产置出，并购买宏投网络股权，上市公司名称也于2017年3月20日变更为“上海富控互动娱乐股份有限公司”，简称“富控互动”。至此，这家老牌上市公司主业已变更为游戏的研发和运营，*ST富控最主要的资产即为海外游戏公司Jagex。
“资本玩家”入主“运作”从未停
壳公司遇上了一个资本玩家，所见的只是一通眼花缭乱的运作。最终，留下的只有上蹿下跳的股价和一地鸡毛的空壳，*ST富控就是一个典型的案例。
重组年年有，资本运作应接不暇。自从颜静刚2013年入主*ST富控后，这家上市公司便连年开展资本运作。
2014年，*ST富控筹划重大资产重组北京千尺无限软件技术有限公司，后由于涉及境外上市的VIE架构等原因终止。紧接着，*ST富控拟采用非公开发行的方式购买新的三家标的公司点点互动（北京）科技有限公司、点点互动及北京儒意欣欣影业投资有限公司***的股权，后于2015年6月5日被证监会否决。
2017年，*ST富控筹划重大资产重组购买杭州妙聚网络***股权，又于次年宣告终止。2018年，*ST富控筹划控制权转让，拟将上市公司控制权转让给中商云南资产管理有限公司，后由于中商云南未能按期履行内部评估、审核程序等原因，最终又于2019年宣告终止。
置出原有中技桩业，收购热门游戏资产。壳公司的一个典型表现就是，投市场所好，市场喜欢什么，就做什么。
2016年，市场游戏概念股大热，*ST富控自然也不甘寂寞。当年，公司抛弃原有“朴实无华”的桩业资产，将“性感”的游戏资产纳入购物车。当年，*ST富控收购宏投网络51%的股权，其核心资产为海外游戏公司Jagex，收购对价为16.32亿元。2017年6月，*ST富控收购剩余的宏投网络49%股权，交易对价22.29亿元。
人去楼空留下一堆负债
百搭网络疑似骗局，套走上市公司近10亿。2018年1月，*ST富控取得了宁波百搭网络科技有限公司51%的股权，并进行了工商变更，预付资金10亿元。
但2018年7月开始，百搭网络以未按照收购协议支付剩余股权转让款为由，拒绝*ST富控对其进行控制。在期末，*ST富控一下子计提了9.72亿元减值准备。
*ST富控收购百搭网络事项，收购时估值较高，依据不足，疑点较多，公司大额资金被套取。根据公告的情况来看，*ST富控支付给百搭网络的10亿元资金，已经再次转手借给了实控人颜静刚指定的第三方企业。
2018年初，*ST富控的危机终于爆发了，当年1月，证监会对*ST富控和颜静刚分别立案。
根据2018年年报披露的信息，以及回复交易所问询函的情况，目前*ST富控涉及诉讼的违规借款和担保合计38笔，合计金额40.66亿元。
上述借款和担保事项均未履行内部审批、盖章程序。*ST富控未实际收到款项，疑似存在利用上市公司名义侵占上市公司利益的恶性犯罪行为。
同时，*ST富控目前也无法偿付表内的到期债务，涉及诉讼的表内借款和担保合计18笔，金额约37.41亿元。从目前情况来看，表内借款和担保，再加上违规担保的金额，*ST富控可能承担的负债已经接近80亿元。
对比*ST富控目前不足7亿的市值来看，卖掉10个富控都不足以抵偿。作为*ST富控实际控制人的颜静刚被曝早已出逃海外，空留一个负债累累的上市公司。
丧失经营资产造壳行动进行时
2019年6月，*ST富控为了偿付债务，筹划以5.3亿美元（折合人民币约36亿元）出售核心游戏公司Jagex，此次出售将导致上市公司失去主营业务沦为空壳。
为此，交易所多次问询。证券时报·e公司
首先，CompaniesHouse（英国官方公司注册处）网站显示，标的资产Jagex实际控制权已与4月17日发生变更，出售所得资金却流向不明，*ST富控及财务顾问太平洋证券均声称对股权交割与资金流向并不知情。
其次，证券时报·e公司
第三，根据*ST富控5月26日披露的公告，宏投网络的法定代表人叶建华在操作本次Jagex出售之时，签署了一系列的补充协议，将交割方式、资金付款安排等进行了变更，与上市公司前期股东大会审议通过的重大资产出售方案不一致。
叶建华在上市公司不知情的情况下，竟然能轻易改变重组草案中约定的交割安排。其仅作为上市公司一家子公司的负责人，竟然敢代表上市公司签署相关重组协议。上市公司混乱的内部治理真是可见一斑。
目前来看，*ST富控重大资产出售未经授权、资金流向不明，上市公司至今仍未能对此披露，*ST富控可能白白失去了价值5.3亿美元资产。
暂停上市在即投资者莫心存幻想
目前，实控人颜静刚仍在境外，*ST富控主要经营资产已经不在，巨额债务问题还没有化解，退市可能是*ST富控最后的归宿。
截至2020年6月1日，*ST富控股价1.12元/股，市值约6.5亿元，几乎成为两市市值*的公司；近期，*ST富控股价甚至一度下探至0.99元/股。
事实上，*ST富控市值不断下跌，也是投资者用实际行动来抛弃被实控人掏空的上市公司的体现。
在6月24日，*ST富控披露年报后，该上市公司大概率将因为净资产继续为负被暂停上市。在最后的3周交易日内，投资者应当注意风险，切莫心存幻想。
打击违法违规初见成效，净化市场生态在路上。
近来，随着新证券法的生效实施和执法环境的改善，证券监管机构加大了信息披露的违法违规和财务造假的打击力度。在此背景下，一批像*ST富控这样的高风险公司现出原形，惩治违法违规行为初见成效。
6月1日，证监会主席易会满在证监会党委（扩大）会议中再次指出，要贯彻落实新证券法精神，把保护投资者合法权益贯穿于资本市场改革发展稳定各项工作之中，严厉打击上市公司财务造假等违法违规行为，持续净化市场生态。
通过将这类公司处置，不仅可以警示其他公司，还对净化市场生态起到了重要作用。相信在证监监管机构持续加大打击力度的情况下，一个海晏河清的资本市场生态终将实现。
吉利远程甲醇重卡。
近期，国内多地95号汽油迈入“10元时代”，在高油价的影响下，新能源汽车产业受到的关注度大幅攀升，关于新能源汽车动力多元化和燃料多元化的探索也越来越被市场认可。在这个背景下，燃料特性*、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟的甲醇，开始显现出强大优势。
作为新能源汽车创新发展的重要技术路线之一，国内汽车巨头吉利凭借17年来的长期研发和技术储备，使得甲醇在交通运输领域的应用前景更加广泛，采用甲醇作为燃料的甲醇汽车，也正驶入发展的“快车道”。
吉利远程甲醇重卡交付仪式。
“乘商并举” 助力低碳交通绿色出行
6月30日，在观山湖区的吉利贵阳基地，全球*甲醇混合动力轿车——第4代帝豪醇电混动轿车上市，与吉利自主研发的远程甲醇重卡同步交付。这意味着吉利在甲醇汽车领域开辟了全新赛道，也为实现低碳交通绿色出行和产业结构转型升级再添助力。
中国石油天然气股份有限公司贵州销售分公司总经理魏秋冬作为合作伙伴代表，贵州六维新能源股份有限公司董事长吴才明、贵州中黔顺风物流有限公司董事长袁学燕作为客户代表，与吉利新能源商用车集团CEO范现军完成远程甲醇重卡交付。本次交付的远程甲醇重卡是吉利新能源商用车在贵州投放的首批甲醇重卡，动力上搭载了自主开发的13L甲醇发动机，达到国六排放标准，动力可满足不同运输场景的需求。
据悉，甲醇是一种有机化合物，可实现高效燃烧，降低有害物质排放。与目前交通运输领域主要消耗的汽油、柴油相比，甲醇有着明显的成本优势。另外，电力、氢能、天然气等众多新能源和清洁能源，甲醇是*能在常温常压下以液态形式存在的能源，不仅兼具汽油、柴油的燃烧特性，使用也更安全便捷。
从上世纪八十年代开始，我国就在探索研究甲醇燃料的推广应用工作，以更好地为能源替代寻找有效途径。作为甲醇汽车行业的拓荒者，吉利早在2005年就开启了甲醇燃料和甲醇汽车的研究，现已掌握200余项甲醇汽车核心专利技术，开发出20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场近3万辆，单车*运行里程达120万公里，总运行里程近100亿公里。在国际上，吉利甲醇汽车在冰岛、丹麦等多国进行测试运行，充分展示了中国甲醇汽车引领全球的技术实力。
“吉利甲醇路线将始终坚持‘乘商并举’，甲醇混合动力轿车在贵阳上市，并与远程甲醇重卡在贵阳同步交付，也是助力交通运输领域实现‘双碳’目标的有效探索。”吉利新能源商用车集团副总裁、绿色生态发展事业部总经理林啸虎说，数据显示，150辆甲醇重卡一年至少可以省油9000吨左右，减少二氧化碳排放量5000吨左右。以当前的油价估算，甲醇重卡和普通燃油重卡相比，每公里约节省燃料费用1块钱，用车成本下降明显。这也意味着今后甲醇汽车的推广可以从政策推动逐步转向市场推动，以走得更长、更远。
可再生能源 发展大有可为
今年6月初，国家发改委、国家能源局等九部门共同印发的《“十四五”可再生能源发展规划》指出，“十四五”及今后一段时期是世界能源转型的关键期，全球能源将加速向低碳、零碳方向演进，可再生能源将逐步成长为支撑经济社会发展的主力能源；我国将坚决落实碳达峰、碳中和目标任务，大力推进能源革命向纵深发展，可再生能源发展正处于大有可为的战略机遇期。
“交通领域能源安全是能源安全的重点，我国的能源结构是富煤、少气、贫油，原油对外依存度超过70%。”澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科说，在我国发展甲醇替代燃料、推广甲醇汽车具有重要的战略意义，不仅推动能源多元化发展、保障构建能源安全，还是实现交通领域“双碳”目标的重要路径。
2021年，国家工信部发布了《“十四五”工业绿色发展规划》，其中明确提出，要大力发展和推广新能源汽车，把“促进甲醇汽车等替代燃料汽车”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”。目前，贵州、山西等地都在大力推进甲醇汽车产业发展。
业内人士表示，我国是全球*的甲醇生产国和使用国，制备甲醇的原料主要由煤炭、天然气、焦炉煤气以及少量生物质等构成。其中，煤制甲醇约占70%。与发电等煤的直接燃烧和直接排放方式不同，煤制甲醇工艺全过程处于高压高温封闭状态，所产生的三废能得到合理利用和收集。因此，煤制甲醇也成为煤化工产业实现高端化、低碳化的发展方向。
“比如素有‘西南煤海’之称的贵州，煤制甲醇不仅利于当地煤化工产业链的延伸，也是对煤炭进行清洁高效综合利用的重要途径，可以实现资源优势向经济优势就地转化。” 工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力说，甲醇已经由单一的化工品属性向能源属性拓展，其衍生的可再生能源制备和应用，促进了能源安全和低碳清洁能源产业发展。政府管理部门对甲醇汽车的政策许可、行政管理许可、技术法规许可、市场准入许可、消费市场监管和维保管理制度已确立，完成了甲醇汽车成为我国汽车产业组成的全部准入，完成了可再生能源汽车产品的战略发展储备。
多方合作 共建甲醇生态圈
构建清洁低碳、安全高效的能源体系，助推城市经济高质量发展，近年来，贵阳市将甲醇汽车市场推广作为推进能源供给侧结构性改革、培育壮大实体经济的重要抓手，积极建设资源节约型与环境友好型社会。
2014年，经工信部批准，贵阳成为全国甲醇汽车试点城市。此后，吉利将甲醇汽车生产基地落户贵阳，甲醇汽车的生产及推广自此有了强大技术和产业链支撑。截至目前，贵阳市建立了完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制。现在，全市拥有甲醇汽车超17000辆，是全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模*、覆盖区域最广的城市。
“我们公司是贵阳市首批拥有甲醇危化牵引车的企业，将通过完善自身的保供、加注、储运体系，在甲醇汽车可持续推广的生态圈建设中，充分发挥我公司在供应链中的作用，预计今年底推广应用甲醇汽车50台、2023年100台、2024年推广应用200台。”谈到与吉利新能源商用车的合作，贵州六维新能源股份有限公司总经理周福东充满信心。
行业企业的信心，也源于不断释放的政策红利。早在2018年4月，为进一步做好甲醇汽车在全省的推广应用，省政府决定成立贵州省甲醇汽车产业发展工作领导小组，统筹研究推进吉利进一步在黔发展相关事宜，统筹协调在全省范围内推广应用甲醇燃料汽车、规划建设甲醇燃料加注体系等相关工作；今年3月18日，《贵州省发展改革委等17家单位关于印发支持在全省推广应用甲醇汽车的若干政策措施的通知》出炉，明确要增强我省甲醇汽车产品的市场竞争能力，立足整车生产，积极引进和培育甲醇汽车关键零部件制造企业，切实发挥产业集聚效应，进一步延伸产业链，力争到2025年底，全省甲醇汽车保有量达5万辆，建成车用甲醇燃料加注站200座。
“吉利新能源商用车联合了贵州中石油、中石化和省内多家甲醇燃料生产及供应企业，共同致力建设好贵州甲醇燃料市场，并与贵州各大物流公司、物流平台达成多项合作，链接好贵州甲醇和贵州物流全产业链，我们将充分利用贵州省甲醇燃料优势和贵阳市甲醇汽车推广应用先发优势，加大甲醇产品的技术研发升级，投放多品种、多能源结构的商用车辆，为用户提供租售并举的新能源运力解决方案，通过甲醇汽车生态链创新模式的推广，建成全产业可持续可循环的甲醇生态圈，为开创百姓富、生态美的多彩贵州新未来作出贡献。”吉利新能源商用车集团相关负责人说。
贵阳日报融媒体
又到了一年一度的两会时间，车企代表们的提案议案内容成为近期热议的焦点。其中，我们注意到，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福今年全国两会期间带来了《推广应用甲醇汽车 助力交通领域碳中和》等建议。
其实，吉利李书福甲醇汽车提案建议已经不是第一次出现，早在2009年就曾提到推广甲醇汽车的提案，算上2022年这次提案，已经是第四次提到甲醇汽车了。
与李书福一直坚持推动甲醇汽车发展提案相比，甲醇汽车在国内市场的推广并不尽如人意，还没有得到大面积的推广。甲醇作为一种清洁燃料，更符合我国双碳目标的实现，为何甲醇汽车迟迟没有形成规模，发展的瓶颈又是什么？值得我们一探究竟。
2020年9月，中国在联合国大会上向全世界宣布“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标。于是，“做好碳达峰、碳中和工作”被列为重点任务之一，在“十四五”规划中，也将加快推动绿色低碳发展列入其中，鼓励社会各界纷纷积极参与布局。
在汽车行业，甲醇汽车作为节能减排的*选项也备受关注。首先来说说，甲醇作为汽车燃料为何更节能环保。甲醇俗称“木醇”或“木精”，与乙醇一样，甲醇的热值低，但是辛烷值高，也含氧，燃烧甲醇也需要使用专门的发动机。
甲醇是一种液态能源，与汽油、柴油相比，有着自身的优点，燃烧高效、排放清洁、可再生、绿色无污染都是甲醇的特点，甲醇燃烧后排放的是二氧化碳和水，甲醇汽车与汽油车相比，能效提高约21%，二氧化碳排放减少约26%，比汽油和柴油更为清洁。
另外，甲醇生产端对节能减排也有着很大的潜力。据了解，目前煤制甲醇技术与可再生能源制绿氢绿氧技术耦合，可实现甲醇生产过程零排放。焦炉煤气富产氢气与二氧化碳合成甲醇工艺技术相结合。数据显示，生产1吨甲醇可以消耗约900公斤环境中的二氧化碳排放。
不仅如此，甲醇在常温常压下为液态，与其他的电能、氢能等新能源形式相比，甲醇的液态性状又决定可以如汽柴油一样储运，更安全便捷。而且，甲醇生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，在煤炭、木材以及矿物质都可以提炼出甲醇，相对来说获取成本低，这也有利于降低消费者使用成本。
同时，发展甲醇汽车可以为碳中和做贡献，可再生能源电解水制氢与捕集二氧化碳制取的“电甲醇”，以及由秸秆、城市垃圾废弃物制取的生物质甲醇，都属于绿色可再生甲醇，而这种可再生甲醇的应用可以实现碳的平衡。
吉利李书福就曾表示，“在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。”不仅如此，李书福还提出，发展甲醇汽车可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全。
相关数据显示，我国石油对外依存度超过70%，交通领域石油消耗占比超过70%，这意味着我国能源安全主要体现在液体能源的安全。中国的资源结构是“富煤贫油”，适度发展甲醇汽车是缓解能源问题的一个出路。
在李书福的建议中，他明确表示，我国自“六五”以来，甲醇燃料、甲醇汽车的研究开发、示范应用，均得到国家相关部委的支持。2012年至2018年，我国工业和信息化部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。并且发展甲醇燃料完全是从我国“富煤、缺油、少气”的能源资源禀赋实际出发，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，被国际所公认。在我国发展甲醇燃料，推广应用甲醇汽车，对交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。
因此，李书福表示：“建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。”
去年我国提出了2030年前碳达峰、2060年前碳中和的“双碳”目标，这为多种新型清洁能源的发展提供了新的发展机遇，甲醇成为实现“双碳”的重要选项。
据不完全统计，目前世界上已经有超过70个国家涉及到甲醇汽车的应用，而且部分已经达到大规模推广。而我国的甲醇汽车发展也有40余年的发展历史，同时甲醇燃料也得到了众多政策的支持。在工业和信息化部日前发布的《“十四五”工业绿色发展规划》中，就正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
值得关注的是，目前我国在甲醇方面的应用也比较全面。在水路运输领域，国内外都启动了甲醇船舶工作，从航运业来提前实现碳中和目标。另外，我们国家已经建立了甲醇燃料船舶相关法规、指南、设计、建造和检验的技术标准，并且甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制得到国家重大专项支持，相关船厂已经启动甲醇燃料船舶的建造。
而在陆路交通领域，我们国家在甲醇和甲醇汽车方面的技术更加成熟。从2012年到2018年的6年间，工业和信息化部组织了大规模的甲醇汽车试点项目，进一步验证甲醇燃料和甲醇汽车的环保性和可靠性。
综合来看，甲醇作为汽车的燃料存在很大的优势，并且甲醇汽车燃烧彻底，排放清洁，发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展，带动绿色甲醇规模化，与我国“3060双碳目标”要求相契合。
早在2009年，李书福就曾提交《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》；到了2017年，李书福第二次提交《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》；2019年又一次提出《关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展的建议》。前后经历了13年时间，李书福一直坚持建议发展甲醇汽车。
实际上，李书福一直在各种场合为甲醇汽车站台，包括两会、地方能源论坛等，也是一直坚持推广甲醇汽车的参与者。我们国家最早发展甲醇汽车是由于受到石油危机的影响，所以开始了甲醇汽车的研究工作。
1997年，曾在山西开展“国家甲醇燃料汽车示范工程项目”，在全国范围开始了研发进程。在2019年，工信部、发改委等八部委联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，促进甲醇汽车制造、销售与甲醇燃料生产、输配、加注协同发展，提高市场应用水平。
从政策层面来讲，甲醇汽车已经进入了国家的计划中，业内人士给予了高度关注，认为甲醇汽车有希望驶入发展的快车道。
不过，到目前为止，甲醇汽车的发展并没有形成大规模，只是局限在地方和个别车企。以地方为例，贵州省、甘肃省、山西省、陕西省均是煤炭资源丰富的省份，对甲醇材料的提取很有优势，所以在这四个省推广甲醇汽车试点。其中陕西省推广甲醇汽车达到2万辆，贵州省甲醇汽车达到1.64万辆，分别成为全国甲醇规模运营排行前两位的地区。
在车企方面，目前只有吉利、中国重汽、陕汽集团等企业在进行甲醇汽车的生产研发。其中，吉利在甲醇燃料汽车领域已耕耘了16年之久，开发了近20款车型，在工信部试点项目中，投入甲醇汽车占试点总数近90%，截至目前，吉利甲醇乘用车已规模化运行2.7万辆。总运行里程达到80亿公里，*单车运行里程120万公里。
而在技术方面，目前已经拥有可再生能源和循环二氧化碳排入物转化成甲醇的技术，为汽车、船舶等提供绿色清洁能源。
可是，为什么甲醇汽车一直都不能大面积推广呢？在发展的过程中又遇到了哪些瓶颈？
行业人士分析称，其一，甲醇的产能与我国煤炭的地域分布有着很强关联性，再没有煤炭资源的省份，甲醇的产能自然会成为短板，如果通过异地运输，又会产生一部分费用，资源分布不均不利于提升甲醇产能。
而且甲醇属于危险品，对运输甲醇的货车按照危险品运输车辆管理。按照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）的标准规定，危险货物运输货车燃油箱容积应小于等于400L。该法规通常适用的是以柴油为燃料的危险货物运输货车，对于气体燃料车辆并不适用。甲醇为醇醚类燃料，法规中未对甲醇燃料箱容积进行规定，影响了此类汽车的正常监管和使用。
其二，甲醇汽车虽然燃烧充分，但是热值却很低，所以提供的能量不足，当汽车需要强力推进时，随之而来的是能量消耗增加，不利于节能减排。
此外，甲醇低温启动性能差，冬天需要采取相应措施。而其腐蚀性、有毒性和易挥发性对于储存也要求较高。这些弊端严重影响消费者对于甲醇汽车的体验，进而导致甲醇汽车销量难以扩大。
还有一点值得关注，甲醇车用燃料输配体系建设难以落实，虽然在很多试点城市大力推广甲醇汽车，比如内蒙古、陕西榆林、青海格尔木等，而且这些地方对甲醇汽车市场的需求很大，但是存在甲醇汽车无法应用落地的局面，需要国家加快对甲醇燃料输配体系的统一规划。
更为重要的是，在基础设施甲醇加注站建设层面仍处于严重滞后状态。某城市的甲醇加注站工作人员表示，国家对甲醇的补贴较低，如果没有国家补贴，甲醇加注站就会赔钱，虽然有补贴也只能是盈亏平衡，如果算上人力成本，实际上还是处于亏损状态。
作为试点城市的上海在甲醇加注站方面也没好到哪去，甲醇加注站的数量更是少得可怜。此前曾有报道称，加注站只提供两个加注桩，能加注M100和M85两种类型的车用甲醇，而前往加注站的甲醇汽车也是一天见不到几辆。
不难看出，受制于多种客观显示因素，甲醇汽车距离真正规模化应用仍处于起步阶段。
与新能源汽车相比，甲醇汽车一直都处于叫好不叫座的状态。这种局面与政策、市场推广力度有关，也与大家对甲醇汽车的认知有关。
要想加快对甲醇汽车的推广，其实要做的工作还很多。一方面需要政府建立配套系统，企业加大技术创新；另一方面还需要加强对公众的科普教育，认知、接受这一类绿色产品。
从政策层面来讲，燃用醇醚燃料的乘用车已正式被纳入新修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》考核范围。生态环境部也打开了甲醇汽车公告申报端口，把甲醇汽车纳入国家汽车工业统一管理范畴。
这不仅体现出政策在引导车用燃料和节能方式多元化的取向，也标志着甲醇汽车行业迎来新的发展契机。
另外，甲醇汽车已经纳入国家汽车工业统一管理，这意味着国家将进一步加强对甲醇汽车的研发、推广的力度，后续，甲醇汽车很有可能被纳入新能源汽车体系管理中，享受牌照、补贴、免购置税等方面的扶持。
从这个角度来看，推广甲醇汽车就会容易很多，也会让甲醇汽车进入更多消费者的视野。后续要想让甲醇汽车像电动汽车一样火，后续要做的事情还很多。
首先从宣传报道方面对甲醇汽车推广，就像新能源汽车一样，很多人都会想到纯电动汽车，如果想要甲醇汽车出现在公众视野，就需要进行宣传报道，让消费者知道原来甲醇汽车也是新能源汽车的一种。
对此，李书福表示，主要因为大家对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。他认为，甲醇汽车和国家正在大力推广的纯电动车并不冲突，特别是商用车完全有可能成为甲醇汽车的一个突破口。
消除对甲醇燃料的疑虑，需要车企开发安全舒适的甲醇汽车，因为说到底，一种新能源汽车要得到市场认可，前期确实需要政策扶持，而最关键的还是靠产品本身的质量。
目前，消费者对甲醇燃料和甲醇汽车的认知较少，大多停留在甲醇燃料提供的能量不足，汽车需要强力推进时消耗量会增加；甲醇低温启动性能差，冬天需要采取相应措施；甲醇燃料腐蚀性和易挥发性对于储存的要求较高，担心不安全等等。
而这些就需要车企通过技术努力攻克，目前不少车企在这方面已经取得了很大进步。所以，有了政策支持后，让消费者对甲醇汽车更了解也非常必要，当然那些配套设施也会像新能源汽车发展过程中那样逐步完善，到那时，甲醇汽车也就真正迎来了春天。
我们都知道，甲醇作为燃料不仅能够减少碳排放，为国家碳达峰战略目标的实现作出贡献，还能够实现碳循环，为国家碳中和战略目标的实现提供支撑。更重要的是，甲醇还能为国家能源安全提供保障，并为终端消费者带来实惠。因此，需要鼓励社会各行业的首创精神和具体行动，持续加大资金投入用来支撑基础研究和工程应用，需要国家相关政策的有力支持并推动甲醇燃料在汽车上的应用。
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