苏州杭州不在一个档次(苏州比杭州好吗)
苏州杭州不在一个档次(苏州比杭州好吗)
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长江三角洲城市群包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省在内的27个城市，其中有上海，有三省省会南京、杭州、合肥，有经济强市苏州、无锡、宁波，上海为长三角城市群中心城市，那么，群雄逐鹿，长期位列全国十强城市排行榜的苏州、南京、杭州，谁是长三角城市群第二城？
一、政治地位：南京>杭州>苏州
南京，长三角的副中心之一，东部战区的司令部，地位肯定是大于苏杭，无可争议！
杭州，长三角的副中心之一，还是浙江省省会，比苏州高没有疑问。
苏州，长三角重要城市，江苏经济中心，但和宁杭比还是有所差距。
二、大区机构：南京>杭州=苏州
大区机构方面，南京不仅有军区，还有土地监督局，*法院等大区机构。
苏州，没有任何大区机构，可能和上海太近有关，杭州也是一个没有。
三、区位号：南京>杭州=苏州
南京三位区号025，可以说代表过去的辉煌，虽然现在已经被副省级城市取代，但依然是政治地位的象征。
杭州0571，苏州0512，都是四位。
四、国际会议次数：杭州>南京>>苏州
杭州举办国际会议次数达到38次，g20峰会就是其一，国际会议次数也能反映出城市的影响力高低，这方面杭州是*的。
南京国际会议次数28次，也不在少数，但屈居杭州之下，苏州就不说了。
五、行政层级：南京=杭州>苏州
行政层级不同于定位，例如宁波行政层级=杭州=副省级，但定位却在杭州之下。苏州虽然是最强地级市，级别还是没有南京、杭州高。
六、城镇化率：南京>杭州>苏州
南京为86.8，杭州为83.3，苏州仅有77左右
七、绿地面积：南京>杭州>苏州
南京绿地面积为9328公顷，杭州为7640，苏州为4540。没想到以园林和西湖著称的苏杭都低于南京。
南京、杭州都是中国四大园林城市之一，而苏州园林是中国十大风景之一。
八、城市建成区面积：南京>杭州>苏州
建成区不等于工厂。南京建成区约为823平方公里，杭州为648，苏州仅有478左右。
九、200米摩天大楼数量：南京>杭州>苏州
2020年底为准，此次200-300米记1分，300-400为2分，如此。
南京为43分，杭州为31分，苏州为27分，此外苏杭都没有超过300的高楼。
十、空气优良率：杭州>苏州>南京
空气优良率为全年优良天数的占比，杭州为91.3，苏州为84.4，南京为83.1。
十一、人口数量：苏州>杭州>南京
宁苏杭均为特大城市，直接以七普数据为准，苏州1274，杭州1193，南京931。
十二、人口增量：杭州>南京>苏州
以六普和七普对比，杭州增加324万，南京131万，苏州98万。
照此发展，下一个超大城市无疑是杭州了。
十三、GDP
2021年GDP，苏州>杭州>南京；人均GDP，苏州>南京>杭州
*客观，所有数据均来自各地正规统计局。
你看好哪个城市的发展？
本刊特约作者 蒋豹／文
2018年7月，《财富》公布世界500强，上汽集团(600104,股吧)以1288.19亿美元的营业总收入，雄踞第36名，比2017年提升5名。全球汽车行业中名列第7，中国车企第一名！这是上汽集团第14次入选世界500强。
看起来非常*，但是，请注意，这是营业总收入。笔者浏览上汽集团财报数据，尤其是利润表后，才发现了上汽集团的并表魔术。
合并整车收入
从2012年至今，上汽集团净资产收益率（ROE）虽然略有下滑，但是依然维持在16.5%以上的高水平，2018年前三季度ROE为12.1%，意味着股东投入1元，可以为股东带来0.121元的净利润。股神巴菲特曾在致股东的信中讲过，如果非让他用一个指标进行选股，他就用ROE，他表示ROE能常年持续稳定在15%以上的公司都是好公司。从ROE的角度来看，上汽集团是好公司。
同时，上汽集团分红慷慨，2012年至2017年分别分红66.15亿元、132.31亿元、143.22亿元、149.95亿元、192.78亿元和213.81亿元，占实现净利润的比例不断增长，由2012年的31.9%增长至2017年的62.1%。分红慷慨证明了公司赚取的利润都是真金白银，上汽集团的股息率特别具有吸引力。
然而对比利润表就可以发现，上汽集团的利润构成中，对合营企业的投资占比超过一半，2018年前三季度，上汽集团实现营业利润430.28亿元，对合营企业的投资收益高达206.50亿元，占比48%。这个占比从2013年至2017年分别为55%、63%、61%、57%和52%,也就意味着上汽集团的核心利润缺失，主要依靠合营企业贡献利润。
上汽集团的合营企业分别是上汽大众和上汽通用，持有后两者的股份均为50%，另外50%被世界汽车巨头大众和通用分别持有。
2017年上汽集团整车实现营业收入6568亿元，占总收入8706亿元的75%，这个占比从2013年开始几乎一直维持在75%左右，是上汽集团最主要的收入来源。但利润表显示，上汽通用和上汽大众并没有并表，为什么上汽集团的营业收入却包含了上汽通用和上汽大众的销售收入？
追溯此前的公告显示，自2012年9月1日起上海通用、上海大众收入均通过销售公司的形式体现在合并报表收入中，权益净利润则均体现于上汽集团合并报表的投资收益中。
进入世界500强
2006年12月，上海汽车实施重组，通过向上汽股份发行股份购买其持有的整车企业股权和紧密相关汽车零部件企业股权，将上海汽车打造成一家以整车为主业的上市公司。2011年，上海汽车启动整体上市，将零部件、汽车服务贸易和新能源汽车三大板块业务整合进入上海汽车，从而实现整体上市，变成了今天的上汽集团。
而2006年8月的重大资产重组公告显示，上汽大众成立了上海上汽大众汽车销售有限公司（下称“上汽大众销售”），上汽大众把整车卖给销售公司，销售公司再销售给经销商，销售公司等于二道贩子，实际上并没有什么意义。根据重大资产报告书，上汽大众销售2005年实现营业收入297.62亿元，实现净利润只有113.63万元，也就意味着销售公司近乎只是空壳。
但是根据股权协议，上汽集团直接持有上汽大众销售50%的股权，加上通过上汽大众持有的20%股权，意味着上汽集团持有上汽大众销售60%的股权，因此可以并表。
而关于上海通用，则说来话长。2006年重大资产重组上市时，上汽集团持有上海通用50%的股份，当时并表了。但是2009年新的会计准则要求不允许合并合营企业的报表，因此2009年上汽集团宣布购买1%的上海通用股权，从而实现对上海通用的合并。不过这个购买带有回购条款，2012年该1%的股份被通用回购，又形成了合营企业各占50%的原貌。
这个期间上汽集团做了什么呢？学习上汽大众，成立上汽通用汽车销售有限公司（下称“上汽通用销售”），上汽集团持股51%，从而实现对上海通用整车收入的继续合并，但是不再合并上海通用。期间权益法变成本法，成本法又变成权益法核算就是另外一个故事了。
总之，上汽集团通过单独设立销售公司，把整车营业收入全部转移至销售公司，然后并表销售公司，就可以把整车的全部销售收入并表了。如果查看上汽集团整车的毛利率就会发现，整车毛利率只有11.8%，近几年均在10%左右波动，远低于长城汽车(601633,股吧)（601633.SH）和吉利汽车（00175.HK），后两者2017年的毛利率分别为15.73%和19.38%。
为什么不直接并表整车公司，要费这么大力气做这个事情？应该是大众和通用都不愿意让渡控股权，都希望有同等话语权。不过，上汽集团持有上汽通用五菱的股权为50.1%，刚刚好并表了。
那么，费力气并表整车销售收入有什么意义？当然有意义，就是开头提到的进入世界500强，并且名列全球汽车产业第7名。
2017年如果剔除上汽大众2562亿元和上汽通用2281亿元的营业收入，上汽集团的营业收入只有3864亿元（还包含了上汽通用五菱1055亿元的营业收入），别说全球汽车产业第7名，能不能进入世界500强都另说。
所以当年整体上市时，真是通过一番运作，才把收入算进报表，至于利润，则看投资收益多少了。
再看上汽集团ROE
回头来看ROE，由于利润表中的投资收益包含了上汽大众和上汽通用的净利润，但是资产负债表中只包含了当初成本法计算的资产，因此上汽集团的ROE需要重新修订。
如果纯粹看数据，2017年上汽集团的ROE为16.5%，同期上汽大众的净资产为433.49亿元，实现净利润267.24亿元，ROE为62%；上汽通用净资产为302.35亿元，实现净利润154.21亿元，ROE为51%；上汽通用五菱净资产107.45亿元，净利润为53.32亿元，ROE为49.6%。也就是说上汽大众、上汽通用和通用五菱们的ROE水平大大拉高了上汽集团的ROE水平。
那么上汽集团本身的ROE水平应该是多少？笔者于是做了如下的调整：上汽集团的营业收入中扣除上汽大众和上汽通用的营业收入，扣除后的营业收入作为计算净利率和资产周转率的依据；在营业利润中扣除合营企业的投资收益，按照上汽集团的所得税税率计算净利润，作为计算净利率的依据，杠杆率不变。
调整后的上汽集团的实际ROE维持在10%左右，远低于原有16.5%以上的水平，这意味着资本市场给予的估值也应该有所下滑。而且这个调整后的ROE还包含了ROE为49.6%的通用五菱，所以上汽集团实际的ROE更低。
上汽集团2017年虽然实现净利润381.66亿元，但是上汽大众贡献133.62亿元、上汽通用贡献77亿元、上汽通用五菱贡献53.33亿元，此外上汽财务公司贡献39.20亿元，华域汽车(600741,股吧)（零部件为主）贡献65.54亿元，其他所有部分合计12.88亿元。而2012年至2018年前三季度的7年时间里，大众和通用共计分走1656.25亿元的净利润。
上汽自主汽车其实一直在变好，而且是所有汽车集团里表现*的，可是从上述这些财务数据来看，自主品牌离成功任重道远！在汽车行业逐步步入寒冬时，更需要努力，打铁还需自身硬，躺在合资品牌利润上的巨婴，不是投资人希望看到的。
声明：本文仅代表作者个人观点；作者声明：本人不持有文中所提及的股票
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2021年苏州市GDP为22718.34亿元，杭州市GDP为18109.42亿元，杭州市GDP占苏州市GDP的79.71%。
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2021年一季度苏州市GDP为4723.95亿元，杭州市GDP为4198.42亿元，杭州市GDP占苏州市GDP的88.88%。
2021年上半年苏州市GDP为10684.66亿元，杭州市GDP为8646.03亿元，杭州市GDP占苏州市GDP的80.92%。
2021年前三季度苏州市GDP为16393.31亿元，杭州市GDP为13151.38亿元，杭州市GDP占苏州市GDP的80.22%。
2021年苏州市GDP增量为2547.89亿元，名义增长率12.63%。
2021年杭州市GDP增量为1902.42亿元，名义增长率11.74%。
自古以来都有一句名言“上有天堂，下有苏杭”，可见苏杭两座城市在古代就已经是超大都市，那么这两座城市如今的实力对比，哪个更强呢？
杭州
就GDP而言，苏州市明显强于杭州，数据显示2020年苏州市的GDP超过2万亿人民币，而杭州低于1.7万亿人民币，存在较大差距。这得益于苏州旗下各大县级市都非常强，苏州下辖的昆山市、张家港市、常熟市、太仓市等4个县级市贡献超过1万亿产值，其中昆山市的GDP更是超过4000亿人民币。杭州的区县比较弱一些，总体上不如苏州。
苏州
就城市建设水平来说，两座城市风格不同，都非常强，苏州的高楼大厦集中于苏州工业园区附近，杭州的高楼分布于钱塘江两岸。*的差距就是苏州的地铁线路不如杭州多，市辖区数量没有杭州多。
苏州与杭州相比，在高等教育发展水平方面落后很多，苏州目前最*的本土高校为苏州大学，而杭州拥有“南方小清华”称号的浙江大学，多个榜单当中，浙大位列全国第三位，苏州大学仅为211高校当中中上层次。不过南京大学也即将建设苏州校区，届时苏州的高等教育会越来越好。
在民航领域，苏州也没办法与杭州相比，杭州萧山国际机场是长三角地区的大型机场之一，而苏州没有自己的国际机场，只能利用位于无锡的苏南硕放国际机场或者上海的两座国际机场。
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