比亚迪生产基地在中国哪里(600236)
比亚迪生产基地在中国哪里(600236)
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2、600236
7月20日，安徽省正式发布《安徽省新能源汽车产业发展行动计划(2021—2023年)》。该计划提出要培育3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，并明确支持合肥市打造“中国新能源汽车之都”。
巧合的是，就在7月9日，比亚迪董事长王传福亲临合肥推动全面战略合作，有关项目将于8月底开工建设的消息便引起了业界的广泛关注。短短3天之后，7月12日，合肥比亚迪汽车有限公司马上成立，这个速度相当快。
其实，比亚迪和安徽的渊源很深厚，因为王传福的家乡就在安徽无为，那里甚至有比亚迪大道、比亚迪大桥。唯独，安徽一直缺个比亚迪的工厂。那么，为什么王传福一直没有在安徽建厂？这次比亚迪为何会选择合肥？双方的合作前景如何呢？
目前，比亚迪在全国有多个生产基地，主要集中在西安、长沙以及深圳。
比亚迪启动造车时，最早去了西安，那是因为收购了秦川汽车厂。后来，比亚迪有了深圳工厂，那是比亚迪起家的城市。再后来，比亚迪有了长沙工厂，那是因为比亚迪要进入商用车领域，收购了美的长沙三湘客车厂。之后，比亚迪又去杭州、南京等多地建大巴工厂，都是为了到当地投资然后换取销量。
这个时期，比亚迪要集中精力发展，自然是腾不出手去安徽建厂。不像现在，在DM-i超级混动技术的加持下，比亚迪新能源汽车一车难求。况且，那个时候，整个合肥的“底子”也很单薄。
近年来，合肥被称为“中国最牛风险投资机构”。这既是对合肥的褒奖和认可，也是对合肥发展模式的高度概括。这得先从蔚来汽车的“过山车”经历说起。
2019年，蔚来汽车经历了成立以来的至暗时刻，钱烧得见底了，股价也暴跌到1美元附近。李斌四处寻找资金，但没人愿意“接盘”。蔚来瞬间没有未来，李斌也成了2019年最惨的人。
就在这时，合肥带着70亿把蔚来汽车从重症监护室里抢救了出来。自此以后，蔚来的销量和股价一路狂奔，合肥持有蔚来中国24.1%的股份，也大赚特赚。
借着蔚来的明星效应，合肥正在打造一个新能源汽车产业集群。目前，合肥集结了大众、长安、比亚迪、江淮、安凯、国轩高科、华霆动力等120多家新能源汽车相关企业，致力于建设“中国新能源汽车之都”。
起点低但发展快，把“风投”做好再投资整个产业链，我们应该对合肥刮目相看。
毕竟，在解放初期，合肥是3个“5”，仅有5万多人口、5平方公里城区面积，5家小企业的小县城。直到2005年，合肥市提出“工业立市”战略，并完成数次“风投”，才逐渐摆脱土憨憨的角色。
合肥的特点在于始终坚持“长期主义”，从液晶显示面板、芯片，再到如今的新能源汽车，总是在不确定性中谋求长远发展。
这就是合肥的魅力，也是*的优势。而且，合肥的地理位置决定了，它是国内最适合做制造业的城市。
无论去华北、华东、西部、华南，合肥都能快速到达，交通便利，可以大大降低物流成本。安徽还有丰富的人力资源，并有中科大坐镇。另外，合肥是长三角的腹地，可以接受大量的产业转移。
汽车产业对于城市发展的影响无需多言，能带来巨大的GDP，能创造大量就业岗位，会吸引不少的人才过来，无论哪个城市都不会就此放弃。
合肥将新能源汽车作为重点培育的战略性新兴产业，奋力打造具有国际影响力的智能电动汽车之都，将形成涵盖整车、关键零部件、应用和配套的完整产业链。
所以，比亚迪选择合肥一点也不意外。对合肥也好，对比亚迪也好，都是一次双赢。而且，比亚迪与合肥的合作是全面战略合作，估计不仅仅是已经启动的电池生产基地了，更有可能是完整的汽车全产业链基地。
百年前，福特凭借流水线让汽车走入千家万户，其他车企和配套厂争先搬迁至此，让底特律成为“世界汽车之都”。今天，合肥“押宝”新能源的意图很明确，就是要打造*“新能源汽车之都”。
不同的是，合肥会成为“新能源汽车之都”，不会成为“底特律”。因为它是自力更生、艰苦奋斗的合肥，是不可复制的合肥。话说回来，比亚迪已经宣布落户合肥后了，小米汽车快了吗？
桂冠电力(600236.SH)发布2022年第一季度报告，营业收入25.84亿元，同比增长34.56%;归属于上市公司股东的净利润7.6亿元，同比增长94.29%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.56亿元，同比增长94.75%;基本每股收益0.0937元。
8月9日，天眼查资料显示，8月6日，盐城弗迪电池有限公司注册成立，注册资本5000万，经营范围包括电池制造；电池销售新；材料技术研发；合成材料销售等。
值得注意的是，该公司*股东是比亚迪旗下的弗迪实业有限公司。弗迪实业成立于8月3日，公司注册资本为5000万元，主要业务为电池销售、新材料技术研发等。
这被认为是比亚迪扩大电池产能的一部分。根据比亚迪公告，公司规划2021年末电池总产能达到110Gwh。
据AI财经社了解，比亚迪已有多个电池生产基地，分别位于重庆璧山、安徽蚌埠、湖南长沙宁乡等地，还有正在建设中的贵州贵阳基地以及处于规划中江西南昌基地，刀片电电池是主要业务。
（文丨AI财经社 高诗昂
近期有些网友留言提问：为何比亚迪产能总是跟不上，这家车企到底有几个“厂”？
实话实说，确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地，产能跟不上的原因不单纯是生产线“排不开”，应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在；比亚迪的动力电池从原材料就要自行“挖掘”，也就是从采矿开始，近两年海外疫情的情况都是了解的，程度之夸张已经从原料源头产生了影响，因为很多原材料的矿场都在海外。
其次也还有产品线调整需要一定的周期，它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的，生产线也需要匹配调试与测试；总而言之这是个非常复杂的工程，所以秦、宋PLUS与唐DM-i的订单还是会堆积，具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证，可能是一两个月也可能是三五个月，如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话，现在就不能再耽误时间了。
比亚迪究竟有多少生产基地
仅整车生产基地应当有六个，分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳，实地参观过的只有一部分；其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的，因其生产的车型是“秦”，这是该品牌的开山之作，目前还生产宋PLUS，其次还有电动汽车e5。
目前秦PLUS也是在西安工厂，曾经的F3等车应当都已经取消了；比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实，燃油车基本确定要停产了，了解的多地经销商都不进不到燃油车，主打的就是王朝系列和部分e网车。
「汉唐」两车在深圳坪山工厂生产，这两台车是王朝品牌的旗舰车，为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张，订车的周期也不会很长；而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车，手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑，因为价格低不少，电驱车完全不用担心*驾驶会有什么磨损问题；混动车的内燃机本就很少使用，所以这些试驾车也很吃香，如果不在意是“新二手车”则可以考虑。
坪山工厂值得一看，里面有很多进行各种测试的汉唐车，仅碰撞测试就撞过数百台汉；要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的，所以对于“汉”这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。
长沙基地主要负责e系列和元Pro EV这些电动汽车，不过长沙工厂的重心还有客车；该工厂的前身是长沙美的三湘客车，后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的K/C系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车，同时出口海外七十余个国家和地区，包括欧美等汽车工业同样发达的区域。
天津基地也是生产客车，丰田与比亚迪的合资公司也在天津，至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。
在建中的基地还有安徽合肥基地，规划生产新能源汽车整车 ，目前已经开工建设；这家工厂的产能似乎是年产40万台，只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后，王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。
而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环，比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。
其他基地
比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂，因为核心三电技术都是自主研发与生产。
北京比亚迪电池有限公司上海比亚迪重庆弗迪电子蚌埠电池工厂长春电池工厂比较熟悉的是这几个，北京、上海的电池工厂业务较多，其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务，这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。
重庆弗迪电池工厂应当是知名度*的， 因为刀片电池在这里网友分享；在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之，因为综合和性能实在是强了很多，安全极限很高且制造成本优势突出，所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。
蚌埠电池工厂应当还在建设中，负责的也是刀片电池的生产；长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕，预计基本被包圆了，就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池，未来合作应当会更加深入，也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。
这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂，同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产，这个不是多熟悉。
综上所述，比亚迪的生产基地有很多，上述几个只是知名度较高的工厂；比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武（与材料相关或无法了解到的涉密内容）。
比亚迪的重心不仅仅是汽车。
产能问题预计第四季度能够解决，近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。
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