广深铁路股票(天龙光电)

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南向资金对港股通标的股的整体持股比例为9.52%，90只个股南向资金持股比例超20%。

互联互通机制下，内地投资者成为港股市场的重要参与者。证券时报•统计显示，截至7月12日，港股通标的股中，南向资金合计持有2538.45亿股，占标的股总股本的比例达9.52%，合计持股市值21047.81亿港元，占标的股总市值的比例为7.24%。

具体到单只标的股来看，南向资金持股量占总股本比例20%以上的有90只，持股比例在10%~20%之间的有122只，持股比例在5%~10%的有107只，1%~5%的有141只，持股比例低于1%的为88只。南向资金持股比例*的是山东墨龙，*持有1.65亿股，占港股已发行股份的比例为64.37%，其次是保利物业、中州证券，持股占比分别为64.21%、50.07%。

从特征来看，南向资金高比例持有的个股，多数为AH概念股，统计显示，南向资金持股超20%的个股中，AH股共有60只，占比为66.67%；持有比例在10%~20%之间的个股中，AH股占比为32.79%。

以港交所行业分类进行统计，南向资金持股比例超20%的个股主要集中在工业、金融业等行业，分别有17只个股。（）

南向资金持有比例较高的港股

注：统计范围为港股通标的股,持股量占比来自香港交易所官网。本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

超级复盘、沪深港通、港股速递

复盘、港股通、南向资金、陆港通、港股通高比例持有、互联互通

大有控股最终拿下了天龙光电（300029，SZ）的控制权。

5月14日，天龙光电公告称，根据法院裁定，原控股股东常州诺亚持有的2000万股天龙光电股份（占总股本10%），归买受人大有控股所有，导致公司控制权发生变化。

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竞买上位为控股股东

此次权益变动，系大有控股通过司法拍卖方式取得天龙光电10%股份。

今年3月底，江西省*人民法院对天龙光电原控股股东常州诺亚持有的公司2000万股进行了司法拍卖。最终，大有控股在3月28日以*价竞得，成交价为1.15亿元。

此次变动前，大有控股持有天龙光电559.85万股，占天龙光电总股本比例为2.8%。位列上市公司第三大股东，通过竞拍，大有控股持股数量增加至2559.85万股，持股占比增加至12.8%。

最终，天龙光电第一大股东变更为大有控股，大有控股成为天龙光电控股股东。由于大有控股无实际控制人，公司实际控制人由陈华变更为无实际控制人。

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2014年8月，天龙光电原控股股东常州诺亚与中国建设银行九江市分行签订的《*额权利质押合同》，以2000万股公司股票为借款人旭阳雷迪于2011年8月30日至2016年8月29日已经发生或将要发生的授信业务提供担保。

后来，旭阳雷迪停产，建行九江分行向人民法院起诉借款人旭阳雷迪、担保人九江沿江开发建设投资有限公司和常州诺亚。常州诺亚无力还债，因此所持天龙光电股份被司法拍卖。

值得一提的是，就在此次大有控股竞拍成功前，常州诺亚所持的2000万股天龙光电股票，还曾在今年2月一度遭遇流拍。当时的起拍价为人民币1.168亿元，保证金为人民币1168万元。

但或许是因为常州诺亚和天龙光电面临的经营困境，*拍卖无人接盘。最终，由大有控股充当“白衣骑士”，以低于*拍卖起拍价200万元的价格拿下该部分股权。

能否挽救“危局”？

天龙光电近来的经营处境实在是“不容乐观”。

除了原控股股东常州诺亚股权遭拍卖，天龙光电还面临在2018年、2019年连续两年业绩亏损，子公司失控，多个银行账户被冻结，生产线停滞等一系列“困局”。

天龙光电报告显示，公司在2018年、2019年的净利润分别为-1.36亿元、-7549.93万元，而在2020年一季度，公司业绩依旧未能得到扭转，报告期内，公司净利润为-308.49万元。连续两年亏损，让天龙光电深陷暂停上市危机。

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但好景不长。公司后续再度陷入亏损和保壳的怪圈。知名经济学家宋清辉曾表示，天龙光电亏损，主要还是企业自身存在问题，产品单一是造成高库存和亏损的主因，而新产品的研发对业绩的贡献又十分有限。

根据天龙光电2019年年报显示，公司现金流情况亦十分堪忧。报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为-1135.5万元，公司的货币资金余额仅为263.7万元。

天龙光电在年报中坦言，公司自2018年12月以来停产停工，2019年全年没有恢复生产，融资重组没有取得任何进展，公司年度业绩亏损。事实上，伴随着公司设备制造生产线持续停产停工，天龙光电生产经营陷入绝境，资金紧张，公司持续经营能力也要打上一个大问号。

“屋后偏逢连夜雨”，不仅自身经营出现严重困难。天龙光电旗下子公司上海杰姆斯电子材料有限公司资产及经营场地被封，无法持续经营。上海杰姆斯在财务资料提供以及年报审计方面不能进行配合，已处于失控状态。

诸多麻烦缠身，接盘天龙光电控制权后，充当“白衣骑士”的大有控股能否挽救天龙光电危局，助力上市公司脱困，还有待后续观察。

今日，受午间天龙光电易主消息提振，公司股价午间开盘一度触及涨停。截至收盘，公司股价报收5.69元/股，涨幅3.64%。

广深铁路股票股吧

智通财经APP获悉，华泰证券发布研究报告称，广深铁路(601333.SHJ)业绩符合预告，等待出行需求升温。下调2021/2022年归母净利预测至4.0/6.8亿元。公司2011-2020年的PB均值为0.95x，调整目标价至2.69元，维持“增持”评级。

华泰证券指出，公司20年实现营业收入163亿元(同比-23%)、净亏损5.6亿元。华泰证券称，公司PB估值处于历史底部，基本面边际好转，看好21年逐步恢复。

华泰证券主要观点

考虑“就地过年”对铁路客运恢复进程的拖累，华泰证券(前次2.84元)。以中国时速200公里的高速铁路的平均建造成本(1,540万美元/公里)测算(世界银行统计)，公司核心资产广深城际铁路(152公里)的重置成本约23.41亿美元。公司当前市值约24.2亿美元，与核心资产的重置成本相近。

业绩符合预告;疫情拖累客运需求，公司2020年录得大幅亏损

据3/30公告，广深铁路2020年实现营业收入163亿元(同比-23%)、净亏损5.6亿元(2019年盈利7.5亿元)，业绩符合预告(公告1/29)。新冠肺炎疫情导致居民出行需求下降，公司2020年客运业务严重受损，货运受疫情影响较轻。“就地过年”使1Q21客运再次陷入低谷，华泰证券预计公司一季报业绩仍将承压;展望2-4Q，华泰证券认为被压抑的出行需求有望在清明/五一/端午/国庆小长假和暑期释放，促进铁路客运量恢复。华泰证券预计2021/2022/2023年EPS预测值为0.06/0.10/0.11元，目标价2.69元。公司PB估值处于历史底部，客运需求边际向好，维持“增持”评级。

2020年回顾：疫情抑制出行需求、运营成本相对刚性

新冠肺炎疫情重创2020年铁路客运业务。广深城际/直通车/长途车2020年客运收入同比下降47%/94%/49%。其中，广九直通车自2020年1月30日起全部停运，至今未恢复。铁路货运受疫情影响较轻，公司2020年货运量同比增长0.7%。公司2020年营业成本仅同比降低9%，主要因人力成本和折旧费用(合计约占营业成本一半)相对刚性。综合收入和成本的变化，公司录得扣非亏损14.2亿元。因广州东石牌旧货场土地使用权有偿交储，公司在2020年确认资产处置收益约11.9亿元。

2021年展望：“就地过年”短暂拖累1Q，预计2-4Q盈利环比好转

受“就地过年”短暂拖累，公司1-2月铁路客运量较2019年同期降低56%。全国1-2月铁路客运量较2019年同期降低48%，3月上半月的降幅已收窄至13%左右(交通运输部)。“就地过年”使工业运输需求上升，公司1-2月铁路货运量较2019年同期增长34%。展望2-4Q，华泰证券认为被压抑的探亲和旅游出行需求有望在清明/五一/端午/国庆小长假和暑期释放，带动铁路客运量恢复到疫情前水平。

风险提示：疫情影响高于预期，路网分流高于预期。

智通财经APP获悉，华泰证券发布研究报告称，广深铁路(601333.SHJ)业绩符合预告，等待出行需求升温。下调2021/2022年归母净利预测至4.0/6.8亿元。公司2011-2020年的PB均值为0.95x，调整目标价至2.69元，维持“增持”评级。

华泰证券指出，公司20年实现营业收入163亿元(同比-23%)、净亏损5.6亿元。华泰证券称，公司PB估值处于历史底部，基本面边际好转，看好21年逐步恢复。

华泰证券主要观点

考虑“就地过年”对铁路客运恢复进程的拖累，华泰证券(前次2.84元)。以中国时速200公里的高速铁路的平均建造成本(1,540万美元/公里)测算(世界银行统计)，公司核心资产广深城际铁路(152公里)的重置成本约23.41亿美元。公司当前市值约24.2亿美元，与核心资产的重置成本相近。

业绩符合预告;疫情拖累客运需求，公司2020年录得大幅亏损

据3/30公告，广深铁路2020年实现营业收入163亿元(同比-23%)、净亏损5.6亿元(2019年盈利7.5亿元)，业绩符合预告(公告1/29)。新冠肺炎疫情导致居民出行需求下降，公司2020年客运业务严重受损，货运受疫情影响较轻。“就地过年”使1Q21客运再次陷入低谷，华泰证券预计公司一季报业绩仍将承压;展望2-4Q，华泰证券认为被压抑的出行需求有望在清明/五一/端午/国庆小长假和暑期释放，促进铁路客运量恢复。华泰证券预计2021/2022/2023年EPS预测值为0.06/0.10/0.11元，目标价2.69元。公司PB估值处于历史底部，客运需求边际向好，维持“增持”评级。

2020年回顾：疫情抑制出行需求、运营成本相对刚性

新冠肺炎疫情重创2020年铁路客运业务。广深城际/直通车/长途车2020年客运收入同比下降47%/94%/49%。其中，广九直通车自2020年1月30日起全部停运，至今未恢复。铁路货运受疫情影响较轻，公司2020年货运量同比增长0.7%。公司2020年营业成本仅同比降低9%，主要因人力成本和折旧费用(合计约占营业成本一半)相对刚性。综合收入和成本的变化，公司录得扣非亏损14.2亿元。因广州东石牌旧货场土地使用权有偿交储，公司在2020年确认资产处置收益约11.9亿元。

2021年展望：“就地过年”短暂拖累1Q，预计2-4Q盈利环比好转

受“就地过年”短暂拖累，公司1-2月铁路客运量较2019年同期降低56%。全国1-2月铁路客运量较2019年同期降低48%，3月上半月的降幅已收窄至13%左右(交通运输部)。“就地过年”使工业运输需求上升，公司1-2月铁路货运量较2019年同期增长34%。展望2-4Q，华泰证券认为被压抑的探亲和旅游出行需求有望在清明/五一/端午/国庆小长假和暑期释放，带动铁路客运量恢复到疫情前水平。

风险提示：疫情影响高于预期，路网分流高于预期。

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