中国中车是国企还是央企(中国中车是不是央企)

本文目录一览：

• 1、中国中车是国企还是央企

• 2、天风证券股票

• 3、中国中车是国企还是央企湖南

• 4、中国中车是不是央企

文章分为三个部分：第一部分是几个中国中车的案例，一般是采访者站在自己的角度说的感受；第二部分该行业的基础介绍、内部构架（为孩子选择行业可以了解一下）；第三部分收入待遇情况。有一定了解的读者，可以直接跳至第三部分。

第一部分 几个中国中车的案例

小A：我就就简述一下和技术有关的工作吧。1.研发。这个可能是大家最关心的，研发大部分分两种，仿真分析和设计。仿真分析是动力学和有限元，各个主机厂都有人专职做这部分，搞有限元的人会更多一些；设计是三维、二维，和各个供应商联系，做标书、方案、接口、计算。根据现在的情况，一般工作3-5年才会有机会调到研发中心，也有特别*的1-2年，不过3年是刚需，不然不懂现场，到了研发工作会很累的。

2. 工艺技术。主要工作是将图纸转化为产品、处理现场问题、编写工艺、检查记录、检查卡片，诸如此类，工作多而杂。好的工艺技术非常受重视，不过一般需要很长工作时间的积累，特别是在处理复杂的现场问题上，经验远远大于理论，有些好工艺人员甚至比研发还熟悉图纸。

3. 设备维护管理。要求会处理设备的常见问题、操作、点检、维护，虽然说这么要求，但是对于刚毕业的大学生，还是以管理为主，换油、报修、调试

4. 销售。虽然乍一看销售和技术没有明确关系，但是销售很多人都是从技术调过去的，要求熟悉整车配置、公司产品结构、产品优势等等。。。销售很累，海外销售需要倒时差，有时候半夜也会接到国外的电话，在迷迷糊糊的情况下也要明确说出产品价格、运费、维保费用

5. 计量、试验中心。一般检验仪表、金相、量具、力矩扳手、采样等等。每种都有自己的分类和检验周期，3个月、半年、一年。而且有时候也要到处跑，联系市、省的计量单位。

6. 质量管理。负责产品的质量检查、首件鉴定、首件检查等等，熟悉国家、行业、公司产品的标准，能熟练使用计量器具，和验收沟通协调。

7. 售后。分三个大类，跟车、驻守、事件售后。跟车顾名思义，类似随车机械师，不过大部分时间都是在检修基地和段里。驻守则是各个主机厂在当地建立的售后维修部门，驻守时间长短不一，短的几个月，长的几年。事件售后则是在主机厂本部，接到用户电话派人或者自己带人去处理故障。

小B：中国中车股份有限公司很有前途，但是中车唐山机车车辆有限公司就得打个折扣，为什么？原因很简单，你就得掰开揉碎从唐客历史上去查找问题，唐客在原北车时期就已经快死了，当年惨不忍睹，还被中车长春轨道客车股份有限公司托管，但是它咋活过来了呢？这就得感谢西门子，要不是西门子漫天要价耍牛逼，唐山真的死了，结果第二次招标西门子中标，技术转让唐客，它才活过来。唐客*的问题就是吃老本，企业研发非常弱，全靠长客技术转让。地铁中标率全国排名也是倒数第一。这几年解决个温饱没啥问题，要是想致富，建议去长客或者四方股份，株机，株所，都比它前景好。

小C ：我实习第一个月不到两千，第二个月五千多，之后六七千，不过我实习期还没过就辞职了，待遇还好，就是加班太多，一个月顶多休息两天，但是每个月加班一百多个小时，领导一句话，下面加班加点地干，经常和技术工艺在一个办公室加班到第二天凌晨，大眼瞪小眼，累了趴着睡一会再接着干。

现中车员工怎么说呢全看运气 这是个子公司 环境还行毕竟新厂区 真的全看运气分工位的时候 就我所在的工位真的不错了全公司工资*的工位。不算五险一金底薪3000然后工时制1000多工时3-5个人分光我们司机室分得很多 其他那些工位认真的多而且非常不平衡。外加工位长很可能黑你的工时给自己我隔壁工位活生生例子。真的来这你不能软弱，该强硬强行别怕。别畏畏缩缩是啥就是啥。总体来说我个人运气不错分配对我来说相对满意多了5000-6000工资一个月稳稳的，只要你肯干周末加班拉满呀不愁的，一句话饿不死也撑不死。

第二部分 行业的基础介绍（美的集团和海尔集团哪个更加厉害？）

公司的基本情况

1，关于校招

为了不误人子弟，我将之前的解答删除了，毕竟这是个瞬息万变的时代，我大脑中关于校招的想法早已过时。这里建议在校生想了解相关行情，想办法找到去年签约的学长、学姐咨询，比在网上瞎查靠谱的多。一般校招时不会把岗位说死，特殊岗位，比如售后诊断需要长期驻外等情况可能会在招聘时就定下。公司里的大部门工作与所学专业关联性并不大，来这里并不是搞科研，只要会用电脑办公自己软件画图就行。

2，关于待遇

不同的中车子公司待遇差别会很大，和效益息息相关，毕竟无论是国企还是央企，说到底都是企业，不是吃皇粮的公务员或者事业单位。效益这玩意也是三十年河东，三十年河西，哪有基业长青的企业呢？去看看标普500创立之初首批入选的那几个当时6到飞起的成分股，现在还有几个存活于世？

因为现在我国的高铁事业蓬勃发展，所以那四个动车制造大厂发展势头还可以，待遇自然也还不错。什么叫“不错”，当然不能晒工资条了。像我这样的普通职工大富大贵当然是妄想，但过个小资生活问题不大。其次，现在各地都在大搞地铁与城轨，所以擅长城轨与地铁制造的一些机车厂近年来活得也还不错。

3，关于工作

或许是因为国企改革的效果在逐步凸显，近年来单位中的闲人在逐步减少，多数人变得越来越忙碌，甚至开始加班。当然，任何单位都会有来了喝一天茶下班走人的闲职，但作为一个近些年的入职的普通职工，想要这样基本是妄想。这两年明显能感觉到大家的压力越来越大，公司对产品质量的要求也是越来越高。总之，如果就职于效益不错且正在发展中的制造大厂，工作是忙碌而且有压力的，与大家印象中那种晨钟暮鼓的国企相差甚远。

4，关于晋升

任何单位都有着关系网，人脉网络，这里也一样。想要在国企里面当领导是件不容易的事情，大家都懂，无需赘言。但这里还有一条职称晋升的路线，初级，中级，*等等。靠着年限的积累加上正常的工作态度，多数人都可以顺利地完成职称晋升，伴随而来的是薪资的上涨。想当领导施展报复也不是没可能，据说公司一把手当年也就是个车间普通工人。

5，交通

按照现在城市规划，制造业大都搬迁到远离市区的工业区，我们单位也不例外。因为我住在市里，所以每早6.20就上发班车去公司。晚上5.00公司发班车，遇到堵车时6.30以后下车也是很正常的事情。不得不说，这是降低我工作幸福感的罪魁祸首，我很烦坐车。不过二线城市毕竟有钱，正在各种架桥修路，等这个立交桥修好了，我回家单程的时间就由1h缩短至40分钟了。

第三部分收入待遇情况

工资

中车集团40多个子公司，好的也就那么几个。拿子公司来说，工人，技术2000多的工资，我们这样的管理人员就你们看到的状况，要不是图个离家近，早就不干了。顺便说一句，越不行的企业破事越多，一天到晚查考勤，查卫生，查工作服，查违规用电，查休息室里有没有堆放杂物，查工作区域有没有烟头，垃圾，油渍。再查查风管和水管有没有跑冒滴漏。如果违反以罚代管，200元起。

老詹觉得，对于执行力高的、有觉悟的、肯钻研的，作为国企中车会提供很多机会；
对于老油子、混日子、混吃等死的，国企也拿你没什么办法；上线和下线都让人惊艳，只是对于眼高手低的比较痛苦；对了，做技术的，干得还算开心，暂时能养活自己。

结语：你觉得中国中车的工资收入和待遇可以么？你愿去么？评论区欢迎留言。

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天风证券公告，为进一步优化营业网点布局，天风证券股份有限公司近日决定撤销岳阳南湖大道证券营业部及杭州金城路证券营业部。

截至2022年7月15日收盘，天风证券(601162)报收于2.95元，下跌2.32%，换手率0.74%，成交量63.76万手，成交额1.91亿元。资金流向数据方面，7月15日主力资金净流出3339.28万元，游资资金净流出374.13万元，散户资金净流入3713.41万元。融资融券方面近5日融资净流入661.23万，融资余额增加；融券净流入925.64万，融券余额增加。

根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，天风证券（601162）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力较差，未来营收成长性较差。该股好公司指标2星，好价格指标2星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，*5星）

天风证券主营业务：证券期货相关业务。公司董事长为余磊。公司总经理为王琳晶。

重仓天风证券的前十大基金

其中持有数量最多的基金为建信中证全指证券公司ETF联接A，目前规模为0.14亿元，*净值0.7913（7月14日），较上一交易日下跌0.75%。该基金现任基金经理为龚佳佳。

中国中车是国企还是央企湖南

作为最早一批进驻湖南的央企，中国中车将株洲作为轨道交通设备制造的重要基地，让世界共享“湖南创造”。

在“彩虹之国”南非，一列列崭新的红色列车运载着货物疾驰，它们是当地运煤的“主力军”。列车应用了中车株机大功率电力机车成熟技术，但车体、转向架、机车内装等大多部件都是“南非制造”。

中车株机南非合资公司负责人 戴兵刚：

我们在推进国家一带一路倡议过程中，遵循本地制造、本地采购、本地用工、本地营销和本地服务，致力于做本地化的企业。

从2012年首度进入南非，拿到95台电力机车订单，7年间，中车株机技术指导南非自主生产的近300台机车，已运输了2亿吨货物，创造600多个就业岗位。如今，中车株机联合上下游企业组建国家先进轨道交通创新中心，继续在国际市场上探索科技经济合作之路。

株洲国家先进轨道交通装备创新中心主任 李林：

从一个本土化的企业，变成一个面向全球的国际化经营的企业，在人才方面，不仅是国内的人才，也是更国外高校合作，引入很多留学生、国际友人。

中国中车进驻湖南以来，在全国各地不断“跑”出新速度。位于株洲的全亚洲*的轨道交通设备制造中心，这个“铁盒子”正在完成最后的装配，它提供的是整辆高铁的核心动力，被称作“高铁心脏”，正批量应用于复兴号动车组。

中车株洲所时代电气总工程师 尚敬：

复兴号的国产化程度是非常高，以我们牵引系统为例，我们变流器的模块，我们里面的控制驱动，都是由我们株洲所来研制。

中车株机生产车间，这列绿色的列车是“复兴号”家族新成员，*运行时速能达到160公里，适用于所有普速电气化铁路。两个月前，这辆绿色动车网友分享，从兰州开往成都，900公里距离，跑完只用了6个多小时。除了这辆奔跑的“绿巨人”，400公里新一代高铁、600公里磁悬浮列车等新产品正在研制中。

在（轨道交通）速度上面我们要保持世界引领。

以“经营城市”理念为核心，中车还在株洲进一步调整布局、优化结构，已培育了新能源汽车、风电、工业变流等一大批战略型新兴产业。

中车株洲所时代电气汽车事业部总经理 余康：

我们把现有的高铁的牵引系统、网络系统、控制系统的技术，应用到新能源汽车领域来，形成一种核心的竞争优势。

依托中国中车，株洲全力打造*轨道交通产业集群，轨道交通核心系统产品装车量达到全球第一，预计到2020年，产业规模将达到2000亿元。

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