中远海能股吧，中远海能股吧同花顺
中远海能股吧，中远海能股吧同花顺
本文目录一览：
1、中远海能股吧
上交所2022年7月6日交易公开信息显示，中远海能因属于当日跌幅偏离值达7%的证券而登上龙虎榜。中远海能当日报收9.42元，涨跌幅为-10.03%，偏离值达-8.60%，换手率2.63%，振幅6.02%，成交额7.24亿元。
7月6日席位详情
龙虎榜数据显示，今日共5个机构席位出现在龙虎榜单上，分别位列买三、买五、卖三、卖四、卖五，合计净卖出4596.39万元。除此之外还有山煤国际、新天绿能、司太立等38只个股榜单上出现了机构的身影，其中11家呈现机构净买入，获净买入最多的是上海沿浦，净买额为8107.36万元；27家呈现机构净卖出，其中遭净卖出*的为山煤国际，净卖额为3.97亿元。
今日龙虎榜单上出现了沪股通的身影，占据了买一、卖一的位置，净卖出2046.25万，占当日成交总额的2.82%。除此之外沪股通还参与了司太立，呈现净买入1953.37万元。
注：文中合计数据已进行去重处理。
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
阳普医疗公告，公司拟与控股股东格力金投及其控制的格力基金共同投资设立珠海格金阳普大健康产业基金合伙企业（有限合伙）。基金总认缴出资额1亿元，公司作为有限合伙人拟出资2500万元，占认缴出资额的25%。
截至2022年7月5日收盘，阳普医疗(300030)报收于7.15元，下跌1.38%，换手率1.3%，成交量3.49万手，成交额2501.77万元。资金流向数据方面，7月5日主力资金净流入271.94万元，游资资金净流出330.39万元，散户资金净流入58.45万元。
根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，阳普医疗（300030）行业内竞争力的护城河较差，盈利能力一般，未来营收成长性一般。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标2.5星，好价格指标1.5星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，*5星）
阳普医疗主营业务：为临床检验实验室与临床护理提供以专业解决方案为依托的技术、产品和服务。公司董事长为邓冠华。
2020年美国原油期货价跌至负数时，大家似乎在一夜之间认识了中远海能(01138.HK, 600026.SH)，A股股价曾在不到一个月内大涨58%，H股股价也在同一个时间内大涨91%。
为什么？
美国原油期货价暴跌的一个重要原因是原油现货积压，导致仓储容量严重不足，20万载重吨以上的超大型原油运输船（VLCC）成了浮式储存。随着油储每日增加，储存空间的租赁成本也跟着水涨船高。
在运输需求和存储需求激增的双重带动下，拥有*油轮船队规模的中远海能自然是*得益者。
除了船租收入大增之外，油轮的最主要支出燃料成本，因为油价下挫而承压，大大节省了油轮的运输成本。
于是，在收入暴增、成本下滑的两头利好带动下，*油轮船队东主中远海能赚到笑。
但负油价这么罕见的事情发生几率低，也注定不会持久，这是因为中东的油主再“壕”，也不会无限量地“du气”增产来拿自己的财富开玩笑。而且油轮在正常时期已运能过剩，油市贸易恢复常态后，运价也自然会跟着下来。
财华社在中远海能股价到达这一高位之时（2020年4月20日），就发文提到“运价暴涨+成本下降”这一乐观因素不会持续太久，2021年果然应验（见文《负油价火了谁？》）。
在OPEC+维持增产的缓慢计划同时中国经济复苏带动油品需求激增的不协调下，全球原油供不应求，油价在2020年上半年见底后迅速反弹，并到达七年高位，见下图。
面对内部利益难以调和的OPEC+执着的缓慢增产计划，各大消费国失去了耐性，而开始动用2020年低位时囤购的战略储备，加上国际疫情反复，2021年全球油料贸易相对于活跃的2020年来说自然大幅萎缩。
这些经济现象在中远海能的业绩中得到了完完整整的体现。
在增收减费双重利好的2020年，中远海能收入同比增长18.05%，至163.85亿元，而得益于燃料成本下降，毛利率同比上升10.06个百分点，达到29.03%。其中毛利率较高的外贸油品运输业务收入同比大增48.30%，至108.56亿元，毛利大增4.19倍，至32.32亿元。因此，2020年全年扣非归母净利润同比增长4.39倍，至24.07亿元。
然而，2021年随着油价反弹，中远海能的业绩也开始下滑。2021年前三季，该公司的营业收入同比下降30.09%，至92.88亿元；毛利率同比下降21.51个百分点，至11.41%；扣非归母净利润更同比下降86.43%，至4.55亿元，较疫情之前的2019年前三季还低23.53%。
其中，2020年最主要的利润来源外贸油品运输，收入在2021年前三季严重下挫，同比下降48.64%，至41.66亿元，并转盈为亏，产生毛亏6.19亿元，相较上年同期为毛利27.22亿元。
2021年前三季的业绩尚且如此，2021年全年业绩更不容乐观，况且2021年第4季通常是船东开始核算固定资产价值的时候。
2021年预亏约50亿
中远海能发布预亏公告，预计其于2021年将产生净亏损，归母净亏损将达到49.2亿-51.2亿元，扣非归母净亏损或也为49.2亿-51.2亿元，远逊于2020年的归母净利润23.73亿元和扣非归母净利润24.07亿元。
该公司解释亏损的主要原因是：
1、石油消费需求受到抑制，运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位，VLCC的TD3C（中东-中国）航线全年平均等价期租租金（TCE）为-518美元/天，同比下滑4.87万美元，降幅达到101%，见下图。这严重影响了该公司的业绩。
正如我们上文所述，2020年推动运价上涨的因素——负油价——不可持续，随着行业回归正常化，运力过剩的问题再度成为问题，运价涨不起来，在高基数下，中远海能的收入下滑只是迟早的事。
此外，2021年油价飙升，涨至七年高位，也大大加重了油运的燃料开支压力，毛利率受压，其利润也跟着下滑。这些都是可以预见的。
2、对141艘船舶中的94艘船舶计提资产减值准备合计约49.6亿元，这是引发其转盈为亏的导火线。
对比其预亏数字可以看出，这49.6亿元的资产减值准备占了亏损的大部分，如果没有这笔开支，中远海能的亏损额看起来不会这么惨烈。为此，上交所专门刊发了问询函，要求该公司补充资料，并说明是否符合会计准则相关规定，和充分揭示相关风险。
中远海能对这些资产进行减值的测算依据是：
1）VLCC的日均收益下挫，国际权威机构下调油轮运输市场租金水平预测，而此数据为该公司测试是否对船舶资产进行减值的重要输入参数；
2）国际海事组织（IMO）发布了航运业“碳减排公约”，对全球航运企业的碳排放量做出限制性要求，该公司需按有关要求对其VLCC油轮进行改造，会产生技改投入和运营效率的影响；
3）响应碳达峰行动方案，加快对现有油轮船队的更新，所以对现有油轮船舶资产估值带来影响。
理由很充分，但数据显然披露得不够详细。
中远海能在发布2020年业绩时，就对自有10艘15年以上拟于“十四五”期间择机处置的老龄外贸船舶计提资产减值准备合计8.41亿元，并且披露了这10艘船的船龄，介于15年至18年之间。
但2021年业绩的预亏公告中，资产减值准备规模较2020年还高出4.9倍，却没有披露船龄，似乎说服力不足。
根据中远海能2021年第3季业绩中披露的数据，其截至2021年9月末的已运营船队有167艘，平均船龄为10.2年，其中VLCC超大型油轮有59艘，平均船龄为8.9年。
油轮经纪行Gibson的数据显示，2023年全球新造油轮交付量或处于25年低位，而2024年的交付量也将处于相对较低的水平。
所以有分析师敦促油轮公司加快报废速度，以稳定船东的基本面。这是因为老旧油轮平均耗油量较高，或比新油轮高出20%以上，而且在市道低迷时报废能够缩减运能，让供求关系重新恢复平衡。
海事服务网的数据显示，2021年下半年，全球约61%的油轮船队处于停运状态，船舶报废率飙升至13年来的*水平。由此可见，油轮船东已入冷冬，中远海能作出资产减值准备是有时代背景的，符合行业整体预期。
不过据船舶经纪公司BRS的数据，2021年报废的油轮平均船龄为22年，相对来说，中远海能的船队还十分“年轻”，其减值是否满足条件，由于披露不足难以判断，这也正是被发问询函的原因。
如果减值过早和过高，会导致其资产净值大幅下降，未来随着运价上涨，收入恢复正常水平，由于减值导致资产账面值减少，其固定资产的折旧下降，盈利将因此而被人为地抬升，净资产回报率也相应被抬高，这正是监管所担心的事情，也是投资者应该注意的地方，期望中远海能就此给予充分的解释。
港股航运板块拉升，中远海能（600026）涨超5%，太平洋航运、东方海外国际涨超4%，中远海控（601919）涨近3%。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《中远海能股吧》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多中远海能股吧、300030股票行情相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
