300825阿尔特股吧(美股*行情走势)
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3月27日丨阿尔特(300825.SZ)公布，2022年3月26日，公司与天津市西青经济开发集团有限公司(简称“西青经开集团”)、天津一汽夏利运营管理有限责任公司(简称“一汽夏利”)签署了《阿尔特汽车技术股份有限公司、天津市西青经济开发集团有限公司与天津一汽夏利运营管理有限责任公司关于天津博郡汽车有限公司之合作协议书》。
公司及西青经开集团拟受让天津博郡汽车有限公司(简称“天津博郡”)的股权。其中，公司拟通过股权转让方式受让持有天津博郡80.1%股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让持有天津博郡19.9%股权。
据悉，一汽夏利和南京博郡新能源汽车有限公司(简称“南京博郡”)共同持有天津博郡***的股权，其中一汽夏利持股19.9%，南京博郡持股80.1%。
公司多年来致力于汽车全流程研发，已为超过60家客户成功研发近300款车型，多年来潜心孵化的核心零部件研发制造业务已进入量产爬坡阶段，并持续在产业链广度和深度延伸上进行探索。该次与相关方合作协议的签署，是公司基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，在业务板块拓展上向整车ODM的进一步尝试。
该次合作有助于公司在保持中立性的前提下更好地服务于整车企业客户，有助于公司业务链条的进一步完善，有利于公司综合竞争力的提升。该次合作对公司增强品牌影响力，促进公司长远健康发展具有积极的影响。
美股推特盘后跌超6%，此前据市场消息，马斯克终止收购推特协议。
7月1日，汽车科技公司阿尔特（SZ300825，股价18.32元，市值91亿元）实现股价放量大涨，其股价早盘在一度接近涨停后震荡回落，之后午盘在临近收盘时快速拉升、封住涨停板，全天涨幅为19.97%。
互动易截图
消息面上，前一日，阿尔特通过深交所互动易披露称，在西班牙进行路测的全球*量产版太阳能汽车“天津号”是该公司主导并牵头设计研发的。在参与车辆设计的同时，阿尔特还在计划收购“天津夏利的旧厂资质”。
据了解，阿尔特和天津市西青经济开发集团有限公司（以下简称西青经开集团）计划从天津一汽夏利运营管理有限责任公司（以下简称天津夏利）和南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称南京博郡）处收购天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡）。
收购完成后，阿尔特和西青经开集团分别持有天津博郡80.1%和19.9%的股权，而天津博郡拥有新能源车和燃油车的双项整车生产资质。
看重天津博郡生产资质
近日，《》
同时，阿尔特在通过天津市政府与发改委和工信部进行沟通，希望天津博郡的整车生产资质不要被收回。目前来看，阿尔特对于保留住整车资质持乐观态度，因该收购计划从各方签署合作框架协议书至今，已经过去3个月了，而天津博郡的生产资质依然还在。
对于阿尔特何时能使用天津博郡的厂房资质进行生产，阿尔特相关负责人向
值得一提的是，天津博郡的厂房资质以前生产的是夏利汽车。夏利汽车曾依靠价格低廉、经济省油、保养成本低等特点在全国多地风靡一时，不过最终成为了明日黄花。据Wind数据统计，夏利汽车在2011年1月到达了销量*，实现单月销售37460辆，并于当年3月实现了*一次产销量双双突破3万辆的成绩。此后，夏利汽车的产销量一路走低，直至2019年底其产销彻底归零。
Wind截图
2019年，南京博郡和天津夏利共同出资设立天津博郡，但占80.1%股权的南京博郡便未履行出资义务，实际缴纳资金仅占其认缴资金的0.71%，天津博郡的实际管理一直在天津夏利方面。天津博郡虽然拥有完备的整车制造冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及其附属设施，且线体自动化水平较好，年产能可达到5万辆，但其目前的经营状况很不理想。
2021底，天津博郡的净资产为-2.20亿元，同比2020年底的-1.59亿元减少了6100.99万元。天津博郡在2020年和2021年的营收分别为108.41万元和5504.58元，净利润亏损分别为6.66亿元和6100.99万元，这意味着天津博郡干的越多，亏得越多。
阿尔特公告截图
欲尝试拓展整车ODM
据了解，能造出太阳能量产汽车的阿尔特是一家名副其实的科技公司。近些年，阿尔特的科研人员占比一直维持在80%左右，去年底阿尔特的科研人员为1424人，同比增加了156人，增幅为12.30%。阿尔特的8位董事会成员中7位具有研究生学历。其中，董事长宣奇武拥有日本九州大学博士学位，两位非独立董事徐东权、沈文春分别拥有韩国仁川大学和复旦大学的研究生学历。
有观点认为，阿尔特作为一家汽车科技公司去收购天津夏利遗留下的整车厂，目标很明显是要下场造车。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，直接买厂房和资质要比自建新厂便宜得多。
视觉中国
张翔在接受
同时，他也提到了：“造车需要的资金比较大，需要很强的产业链控制能力，车造出来之后卖出去的难度也比较大、竞争比较激烈。并且，造车的利润不高，蔚小理（蔚来、理想、小鹏）这些造车新势力搞了好几年，到现在还是亏损。”
至于为何要下场造车，阿尔特希望通过收购拓展整车ODM业务（接受车企的委托设计并生产整车）。2021年，阿尔特超94%的营收来自整车设计，新能源车的整车设计收入为10.10亿元、占比为79.36%，燃油车的整车设计收入为1.87亿元、占比为14.73%。阿尔特已为超过60家客户成功研发近300款车型。
阿尔特表示，公司多年来潜心孵化的核心零部件研发制造业务已进入量产爬坡阶段，收购完成后，夏利方面的整车厂可以成为其产能出口，公司可比较容易覆盖掉年产5万辆的产能。
另外，一位不具名的互联网分析师也对
阿尔特(300825.SZ)发布2021年度业绩预告，公司2021年1月1日至2021年12月31日业绩预告期间，预计归属于上市公司股东的净利润盈利：1.9亿元–2.1亿元，比上年同期增长：71.27%-89.30%;预计扣除非经常性损益后的净利润盈利：1.8亿元–2亿元，比上年同期增长：79.69%-99.66%。
据悉，报告期内，公司管理层齐心协力保障公司年度经营计划的落实。公司上下勠力同心，顺利完成核心成员限制性股票激励计划的归属工作，充分调动员工工作积极性;成功获得向特定对象发行股份的批复，引入10家重要投资者募集7.89亿元资金，进一步巩固公司研发实力。高水平、高效率、高积极性团队的建设以及公司技术实力和品牌影响力的持续提升，为公司业务开拓和项目开展提供了重要保障。
公告称，得益于汽车市场的回暖及公司竞争力的提升，报告期内，公司陆续签署多项订单，在现有客户深度服务方面及新客户开拓方面均取得了较好成效。公司整车研发业务持续保持高速增长态势，其中新能源汽车研发整车设计业务仍为公司业绩的主要贡献力量。公司业务承接数量、完成项目质量的稳步增长，共同推动业绩实现较大幅度提升。
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