林燃 谁来的晚谁就掀桌子,吉利银河L7直接卷出火星子(吉利车机产品经理工资怎么样)

林燃:谁来的晚谁就掀桌子,吉利银河L7直接卷出火星子

1、吉利银河L7是在今年2月末吉利银河车系发布会上登上初舞台的，从这个时间算起，市场对新车的了解至少有3个月时间。所以，在神盾电池安全系统、新一代雷神电混884银河N OS等一系列行业领先技术加持下的吉利银河L7表现为产品力越级的事实，已经为市场所熟知。

发布10天热度不减,复盘吉利银河为何能“破圈”?

1、而在吉利银河系列的布局里，银河L7还只是开胃菜，在发布会上，吉利银河一次性展示了7台车，*程度传递吉利汽车新能源转型的势能，用淦家阅的话来说，“我们认为只有把高端产品做得更加高价值一些，才能够更好地让客户有这种体验和价值感。

我们和八个蔚来产品经理聊了聊,如何把座舱做出蔚气?

1、前阵子我们和蔚来智能体验相关的八位负责人聊了聊，发现经过五年沉淀，无论是技术框架、迭代方向、还是系统思考，蔚氏智能值得一个“赶为超鹏”的地位。 原则 蔚来智舱的体验设计，以五项原则为出发点： 一是好用，不解释。 二是安心，以前没提过。蔚来有一个一级团队专门做安全。

2、因为电池尺寸标准不同，这项服务只有蔚来车主才能用，而且换电服务对很多蔚来车主是终身免费的。 蔚来一开始就知道，建换电站是个亏钱但可以帮公司赚到口碑的生意，它能做的就是尽量少亏一些。蔚来的能源团队即将投放新一代的换电站，建设和运营成本是旧版本的1/3，每个换电站的电池数也从原来的5块增加到8块。

领克02怎么样值得买吗?

1、综上所述，购买领克02需要细致权衡，尤其是价格和动力性能。对于重视价格和品牌溢价的消费者，可能需要重新评估购买决策。但对于追求豪华品牌体验的人群，可能需要将沃尔沃等其他车型纳入考虑范围。

2、领克2挺好的，个人觉得值得买：第一：平台问题。媒体一直对外宣传领克02是基于CMA架构打造的，实际上领克02使用的是CMAL平台，并非CMA，也许是借鉴CMA平台打造的，但不是很正统，甚至还有可能是吉利汽车自己捣鼓出来的；第二：价格问题。

3、对于领克02这款车型，其综合评价普遍较好，但任何车辆都可能有其不足之处。据目前反馈，消费者在选购时需特别关注转向柱生锈的问题，务必进行细致检查。动力系统方面，领克02搭载的是三缸发动机，相比于四缸，它结构更为简洁，零件数量较少，这意味着在维护保养上更为便捷。

4、领克02怎么样值得买吗？平台——与领克01共用领克02和领克01师出同门，同样是基于吉利和沃尔沃共同开发的CMA车型平台打造，而且沃尔沃XC40也是基于这个平台的。作为与领克01同平台的产物，领克02除了轴距不同之外，在底盘的结构设计，其实和领克01这个老大哥是差不多的，并没有什么特别之处。

5、如果您正在考虑购买领克02，那么您需要知道它的优缺点。虽然有些车主对领克02的舒适性给予了好评，但是也有很多车主反映了一些问题。首先，空间方面，领克02的空间并不宽敞，尤其是后排座椅的舒适性有待提高。此外，内饰易脏且空间局促，这也给车主带来了一些不便。

13.87万元起售,银河L7深度让利,卷到*

1、月31日，距离品牌正式发布将近100天后，吉利银河的*智能电动产品——吉利银河L7终于正式上市。出乎外界意料的是，吉利银河L7并没有像此前被猜测的那样，将价格区间锚定在20万级或者30万级市场。

2、月31日，吉利银河L7正式上市，新车共推出5个版型，售价区间为187万-137万元，比市场预期价格更低、配置更丰富、权益更炸，给足了消费者诚意。

3、月的最后一天，吉利银河L7正式上市。新车共推出5个版本，官方指导价为187万-137万元。吉利银河L7是在今年2月末吉利银河车系发布会上登上初舞台的，从这个时间算起，市场对新车的了解至少有3个月时间。

4、万元左右的紧凑级新能源SUV车型，拥有着极其广阔的市场空间，自然也成为了兵家必争之地。在这块焦灼的阵地上，最近一个月内接踵上市的，是这三款车型——长城哈弗枭龙，198-198万元；比亚迪宋Pro DM-i*版，158-198万元；吉利银河L7，187-137万元。

5、昨晚，银河L7正式公布价格，其售价区间为187万-137万元，这个价格确实出乎笔者的意料，因为它的直接竞品其实是枭龙MAX与宋PLUS DM-i，但它却将价格覆盖至了定位更低的枭龙与宋Pro DM-i*版，意图已经十分明显了，那就是10-20万价位的新能源SUV用户，银河L7它都想争取。

疫情未散,车企已是招聘忙,只是不再同以往

文山求职的遭遇，在汽车领域*猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。

如今，车企和产业链上下游企业陆续复工复产，但防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商需要迫切解决的问题，不少公司启动了海外采购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造成了造口罩的生产线。 此次疫情后，防护类产品如手套、口罩等产品的市场重视度上升。

虽然在2019年车市寒冬的背景下，突如其来的疫情使每一家车企都面临着双重的严峻考验，但是当前最最首要的任务是配合党和政府把疫情控制住，把危机尽快化解，这样整个国家和社会的损失才会降至*。

月14日，在上海召开的2020中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋在接受出行一客采访时表示，伴随欧洲疫情逐渐平复，加上中国内需不断提振，将平抑各种外部因素对中国车市的扰动。若无极端事件，全年汽车降幅将进一步收窄，市场总体向好。

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