德邦股份股吧(兴业银行基金)
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2月27日晚间，德邦股份（603056.SH）发布公告称，控股股东德邦控股正在筹划与股权结构变动相关的重大事项，公司股票自2月28日起停牌，预计停牌时间不超过两个交易日。
红星资本局注意到，此次德邦突然停牌，引发外界的猜疑和讨论。
实际上，在此次停牌之前，德邦股份曾传出将被收购的消息。而此次停牌是否与传闻收购一事有关？2月28日，红星资本局致电德邦快递相关负责人，德邦方面表示：以后续公告为准。
德邦股份公告
股票提前涨停
投资者质疑：“内幕消息？”
红星资本局注意到，在停牌之前，上周五（2月25日）德邦就提前涨停。德邦股份自2月22日（上周二）开始，股价就呈现了连续上涨趋势。2月25日的最后一个交易日，德邦股份开盘高开报12.1元/股，之后继续上涨报12.66元/股，封上涨停板。
“停牌前三天，交易量明显不正常”、“提前泄露了消息？”有投资者质疑存内幕交易。
德邦股份股吧里投资者讨论
而对于此次停牌，早在1月份就有消息传出，德邦将被收购，而此次停牌更是引发了市场的讨论。
德邦快递成立于1996年，以快运业务起家。德邦以大件快递为切入点，率先推出3.60特惠件、标准快递等产品，并*提出“大件快递”概念，被称为“大件快递创领者”。
与快递行业相比，快运企业承接了快递企业运力无法满足的大件商品，由于货品量无法装满整车，被视为“腰部市场”。
艾瑞咨询数据显示，国内快运网络将在未来几年持续加速成长，预计2020至2025年的货量增速为31.5%，增速较2015-2020年提升近10个百分点，且整体的快运市场规模将从2020年的1.5万亿增至2025年的2万亿，年复合增速超15%。
作为快运行业“老兵”，德邦的快运业务是传统强项。但近年来，大件运输领域竞争加大让德邦业绩承压。
根据德邦2021年上半年数据显示，快递业务上半年快递业务收入91.68亿元，占总收入比重已提升至61.58%，而德邦快运2021年上半年业务收入52.80亿元，占总收入比例为35.46%。
今年1月份，德邦快递发布2021年年度业绩预报，公司2021 年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，预计减少 37,813万元到 49,100万元，同比减少67.00%到87.00%。
德邦方面称，业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境方面，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响。
快递巨头“跨界”快运
大件运输领域竞争加剧
近年来快递巨头们在加速布局快运业务。快运市场的厮杀和竞争也日趋激烈。
纵观2021年，国内快递市场上的头部快运企业动作频频。
此前2021年10月，百世集团（BEST.N）以约68亿元人民币的价格将国内快递业务转让给极兔，快递业务转让后，百世集团将集中力量推动供应链、快运、国际业务的深度融合。
2021年11月，安能物流（9956.HK）也正式登陆资本市场，被称为“港股快运第一股”。
2021年12月，中通快运完成超3亿美元B轮融资。本轮融资后，将进一步加大信息系统研发、新型基础设施建设投入，加速专业人才梯队搭建，巩固扩大良好发展态势。此前，中通快运于2018年6月和2020年5月分别完成A轮和A+轮融资，投资总额超1亿美元。
招商银行研究院分析，快递行业竞争格局基本确定，龙头快递公司出于寻找“第二增长曲线”而布局与快递票重、运输性质相近的快运领域。此外， 大件电商渗透率提升、供应链大包裹的新机遇也吸引快递公司入局。
面对当前快运行业的变化莫测、跨界玩家不断追赶的背景下，德邦将如何探索自己的生存逻辑？传闻被收购一事是否属实？对此，红星资本局将持续关注。
红星新闻
编辑 杨程
（下载红星新闻，报料有奖！）
6月9日，两市午后震荡走弱，银行板块逆市飘红。截至13时30分，权重股兴业银行(601166.SH)涨2.4%，银行ETF基金(512700.SH)涨1.04%。在“稳增长”政策暖风下，该基金今年以来吸金效应凸显，份额增长超12%，在同标的ETF中居首；*份额约24亿份，创历史新高。
上个月，多家银行先后发布了关于触发稳定股价措施的公告，部分银行高管也主动增持自家股票，向市场传递信心。东北证券分析师陈玉卢表示，政策偏松组合疫后修复，是银行板块估值修复的良好时机。银行业绩层面看好信贷以量补价，资产质量方面，宽信用也将带来资产质量优化。
不论在哪个行业，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米是亘古不变的道理。
快递行业近期再次风起云涌，前有极兔收购百世，近日又传出京东已经完成对德邦的收购，这是经过1月份传言被官方否认之后，相关消息再次走进大众视野中。
传收购国内物流巨头 刘强东下了一盘好棋
在几大互联网巨头中，京东更为注重线下，尤其是物流体系，很多消费者都深知京东物流在方便快捷方面带来的用户体验。
去年5月28日，京东物流在港交所主板上市，上市并不代表能高枕无忧，毕竟从成立至今，京东物流的主旋律一直是亏损，从2018年到去年上半年，京东物流的净亏损分别为28亿元、22亿元、40亿元、15亿元。
长期亏损源自其重资产，弱干线的模式，再加上京东物流的核心用户都来自于京东，外部客户量单一。
京东在物流板块想抢占更多的市场份额，就必须有所行动。
今年1月6日，就有消息称京东已经收购了德邦，当时德邦给出的回应是“消息不实”。
3月2日，据新言财经以及多家媒体报道，近期京东已经完成了对德邦的收购，从网传的一份消息截图来看，德邦内部已经宣布了收购消息，并称德邦快递董事长兼总经理崔维星将退出，京东将委派高层接手，崔维星在2月28日的早餐会宣布了此事。
（网传图片）
这一消息并未得到京东的回应，倒是德邦站出来表示“一切以公告为准”，这次没有直接否定，着实耐人寻味。
京东开启“鲸吞”模式
事实上，京东一直在通过并购强化其“三驾马车”之一的物流板块。
据业内人士指出，其实京东在2019年前后就开始和德邦接触，不过彼时最终收购了跨越速运。
德邦成立于1996年，一度被称为快运界的“黄埔高校”“零担*”，是较早成立的零担领域直营制物流企业，当年也为快递行业输送了不少人才。但近些年德邦的市场份额被侵蚀严重，业务营收节节败退，尤其是德邦一直引以为豪的大件快递业务，交出的成绩单惨不忍睹。
从其公布的财报数据显示，德邦虽然在快递票数和收入上有增长的态势，但市场份额已经不足1%，从规模上看，德邦的大件快递业务优势已去。
值得注意的是，作为德邦快递的上市主体德邦股份于2月28日公布停牌，3月2日公告称将继续停牌，原因是控股股东德邦控股正在筹划与股权结构变动相关的重大事项，该事项存在重大不确定性。
自被收购传闻传出后，德邦股价一路看涨，并在2月25日录得涨停。
如若此次京东收购德邦为真，那么京东物流将进一步补足自身对大件快递的短板，物流板块再添“京邦达”，对京东来说无疑是一次质的飞跃，京东物流在物流领域还未布局完善的板块，正是德邦擅长的快运业务。
而对快递行业来说，其行业集中度将进一步提高。
京东补上快运短板 “快递茅”顺丰要慌？
“快递茅”顺丰昨日晚间发布公告称，出于看好公司价值，公司计划以自有资金斥10亿元至20亿元回购股份，回购价格不超过70元/股。
此次回购的股份将用于员工持股计划或股权激励。这是顺丰时隔三年之后，再次回购公司股份。
这个消息放出来之后，到底是利空还是利好，股吧里的22.5万散户们都快吵翻了。
大家的第一反应是超级大利好，但等大家冷静下来后仔细一分析，有投资者称回购不注销等于耍流氓。
我们再看下顺丰过去一年的股价表现。
最近一年中，顺丰的股价一直在下滑通道中，其历史高点股价还是去年2月份的124元/股，此后便一蹶不振，目前仅为58元/股，市值距离高点已经蒸发超3200亿元，截至发稿，*市值2897亿元。
不管德邦近些年在业务上如何陷入绝境，在快递行业多年的积累仍十分具有诱惑性，在这个赛道上依然能够发挥巨大作用，而京东正是看中了这一点。
承接德邦在快运业务上的经验和网点布局，京东物流的布局将更加完整。
一直以来，京东都将顺丰视为*竞争对手，刘强东甚至曾认为未来国内的物流行业可能只有两家快递公司活下来：京东和顺丰，可见京东对顺丰的重视程度。
京东和德邦强强联合，对“快递一哥”顺丰影响几何？值得我们拭目以待。
10月8日丨德邦股份(603056.SH)公布，2021年9月，公司未回购股份。截至2021年9月30日，公司已累计回购股份563.42万股，占公司总股本的比例为0.5486%，成交的*价为11.88元/股，*价为9.52元/股，已支付的总金额为5777.528万元人民币(不含交易费用)。上述回购进展符合法律法规的规定和公司回购股份方案的要求。
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