中国商用飞机有限责任公司股票(金山股票)
中国商用飞机有限责任公司股票(金山股票)
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智通财经APP获悉，据中国商飞公司今日在其官网发布的*消息，今日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机*飞行试验圆满完成。在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
在A股，商用飞机行业相关概念股票包括中光学(002189.SZ)，航发控制(000738.SZ)以及华力创通(300045.SZ)。资料显示，中光学光电显示设备、光电仪表、精密机械加工零部件以及功能薄膜产品已用于民航飞机和商用飞机上。航发控制是航发集团下属三家上市公司之一，产品以航空发动机控制系统及衍生产品为主，全方位参与国内所有在役、在研型号的研制生产，具备行业领先的研制技术和能力，细分领域属于垄断地位，市占率99%以上。华力创通围绕国防装备信息化和民用领域产业化不断探索和努力，已经形成了卫星应用、仿真测试、雷达信号处理、无人系统、轨道交通五大业务体系。
今日，电力板块继续走强，内蒙华电、金山股份、西昌电力涨停，东旭蓝天、江苏新能、宁波能源等涨逾5%。
值得一提的是，金山股份前三季度净利润为亏损9.13亿，且还有大股东在昨日晚间披露减持公告，而今日金山股份仍然以涨停收盘，且近几个交易日已收五连板。金山股份究竟还有多少空间？
明年电价即将逆转降价周期
虽然新能源概念正在广泛的接入，但不可否认的是，当前环境下火电仍然是主要的发电来源，且在短时间内难以改变。而今年以来，受制于煤炭等大宗商品的价格持续上涨，火电企业长期承压。
数据显示，2021Q3火电上市公司平均度电亏损规模约0.08元/千瓦时，高煤价使得部分公司2021Q3已经出现历史罕见的经营活动现金流亏损。
随着政策对大宗商品价格的调控，煤炭等价格持续维稳，有利于火电企业缓解业绩压力。其次，煤电电价机制改革迎来重大进展，将交易电价的波动范围由-15%至+10%扩大到-20%至+20%。
随着市场化机制的建立，发、用电“两头”均“能涨能跌”，使得电价可以更加灵活地反映电力供需形势和成本变化。该机制将有利于推动电力中长期交易、现货市场、辅助服务市场、容量市场等各类市场建设，将为电力企业的健康发展提供强有力的支撑。
与此同时，用电量增长也在增加。据悉，中电联发布前11个月电力消费情况，全社会用电量同比增长，全国制造业用电量37670亿千瓦时，同比增长10.9%。
早在此前，市场普遍认为煤电机组将被淘汰，因此给予煤电资产价值大幅打折。而经过此前的调整，火电的基本面也已处在至暗时刻，在政策利好等因素影响下，为电力企业的业绩提供了强有力的支撑，才有了此番的上涨。
不过，需要指出的是，电价过快上涨对于下游用户将带来严峻考验，由于不同用户的承受能力互不相同，因此电价上涨大概率是一个长期且缓慢的过程，且在短时期内很难实现，但最终必然会影响到下游用户的用电需求。
火电估值修复或将开启
近日，国家电网有限公司党组召开会议，强调统筹推进各级电网建设，要全力推进好改革创新，加快建设全国统一电力市场，深入实施新型电力系统科技攻关行动计划。
事实上，今年以来，我们国家推出了多项政策促进新能源消纳，各地对新能源发电建设投资将提速。在“碳中和”背景下，电力供给系统将迎来确定性的变革，以风电、光伏为主的新能源运营行业将打开长期成长空间。
机构普遍认为，发电侧和用电侧的改变，共同倒逼中间的电力输送和调配环节进行升级革新，投资迫切性加大。
东方证券预计到2025年、2030年，风电+光伏装机占比由2020年的 24.3%分别提升至38.8%和52.3%；发电量占比预计由2020年的 9.5%分别提升至18%和28%。
图表 1 我国碳中和路径下的能源消费需求预测
资料国家统计局、东方证券研究所
不过，需要指出的是，虽然“十四五”规划纲要给出了非化石能源占能源消费总量比重提高到20%左右的目标，但是由于我国正处于工业化、城镇化快速发展阶段，能源消费持续保持刚性增长态势，化石能源不太可能马上退出。
其次是，新能源发电具有间歇、波动、反调峰等特点，这和此前我国电网基于长期以煤电为主体的电源稳定的市场主体等情况截然不同，火电可以在充分保障电网安全稳定运行的前提下，缓解“以热定电”和可再生能源消纳之间的矛盾。
同时，由于目前我国火电占比较高，因此传统能源需承担调峰任务。火电有望迎来新的成本回收机制，其生命周期的最后一轮现金流将助力火电企业的“二次创业”、“华丽转身”。
中信证券表示，预计A股火电板块2022年度电净利润将修复至0.01元，火电行业有望走出至暗时刻，重新恢复盈利能力及业绩弹性。
金山股份五连板
值得一提的是，其概念股金山股份已收获五连板，而就在其股价表现亮眼之际，其大股东能源投资集团却拟减持套现。
此外，金山股份前三季营业45.53亿，同比降12.25%，净利润为亏损9.13亿。
对于亏损，公司表示，一是受外部因素影响，本报告期公司煤价同比大幅度攀升；二是受煤价持续上涨、煤炭供应紧张影响，公司适时调整开机方式，发电量同比减少。
另一方面，金山股份此番涨停，或许还有风电概念利好提振。
但需要指出的是，虽然金山股份主营业务中包括风力发电，但据其2021年中报显示，公司目前对外交易收入仍以火力发电为主，风电+光伏的对外交易收入仅占总收入约7%。
总得来说，电力板块有望迎来新的行情，但是金山股份或已脱离自身价值。在此也提醒投资者切勿“追涨杀跌”，更多还是要回归到个股本身上来。
从原型机到预售机，C919*试飞再度取得成功。
根据中国商飞消息，5月14日6时52分，编号为B—001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付用户的首架C919大飞机*飞行试验圆满完成。
自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。目前，国产C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
C919大型客机系是中国挑战自研干线客机的关键之作，历经波折。报道显示，首架原型机于2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，但较此前制定的2017年通过适航审定并交付的目标已经有了较大推迟；另外，C919原计划在2021年内完成交付并投入商业运营。新冠疫情持续反弹下，市场担忧国产C919 交付进展。
中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良在年初表示，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付；疫情总体影响处于可控范围内，一切工作正在有序推进中。
继去年签约购机后，今年5月10日中国东航（600115）披露拟募集资金总额不超过150亿元，其中有105亿元将用于引进4架C919飞机在内的38架飞机。据中国东航公告，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为0.99亿美元、0.38亿美元，远低于空客和波音公司单价约3亿美元的进口飞机。
中航证券研究所副所长、军工行业首席分析师张超此前向
大飞机概念股触底反弹
大型客机的产业链长度长，高度复杂，其中，航空工业集团主要参与机械制造环节，目前机电、航电等机载系统参与程度有限。市场表现来看，今年以来，A股大飞机概念板块持续下挫，一度下跌40%，但从4月27日开始企稳反攻，截至*收盘，指数累计回调近20%。
板块个股中，抚顺特钢、南图股份在本轮反弹中涨幅超过40%，钢研高纳、中航重机、爱乐达、中航高科涨幅在30%以上，另外中航机电、航发控制、铂力特等涨幅居前。
（涨幅排名前十的个股）
在投资者互动平台上，飞机材料供应商方面，南山铝业称公司是国内*一家同时给波音、空客供货的企业，同时，庞巴迪、中国商飞等世界*航空制造企业均为公司客户；另外，宝钛股份表示，公司为商飞钛材基础材料供应商，未来将为公司发展提供良好的市场机遇。材料供应商光威复材表示，公司碳纤维产品目前在民机上的应用规模有限，尚不具有重要影响。
中航电子表示，部分子公司已为C919提供产品，将会继续积极推进民机业务的发展；海特高新称，正积极做好各项技术及产品的研发工作以满足未来大飞机市场需求，已与国产大飞机厂商开展技术合作，积极参与国产大飞机机舱长时间供氧系统、D级全动模拟机等研制。
另外，辉煌科技、国光电气、安达维尔等上市公司表示为C919提供机载娱乐系统以及航空厨具配件等产品。
当前，全球航空业正在快速复苏。国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh近期表示，尽管有俄乌争端和主要航空市场中国的持续限制，但整体客流量的回升速度超过预期。预计在2023年恢复到疫情爆发前的水平，比其之前的预测早一年。
4月份国内航空业遭遇重挫。中信建投预计4月民航国内运力仅恢复至2019年同期的26%，国内客流量只恢复至2019年的17%。相比，民航局数据显示，今年第一季度稳步增长，民航完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为203亿吨公里、1.02亿人次、178.2万吨，分别为2019年同期的65.6%、63.4%和106.2%。
政策层面频频释放积极信号。5月5日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议提出“要有力有序疏通海空港等集疏运，提高作业和通关效率。用好航空货运运力，保障重要零部件、装备和产品运输。5月13日，民航局召开会议，提出要考虑企业经营压力，各单位要在确保飞行安全的基础上，积极采取有效措施，尽量满足航空公司的经营需要，做到“应飞尽飞”。
5月10日晚间，中国东航（600115.SH）发布公告称，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中控股股东中国东航集团拟认购不低于50亿元。
本次所募资金中，105亿元将用于引进38架飞机项目，45亿元拟用于补充流动资金。中国东航表示，本次定增是控股股东注资同时引入投资者，为公司业务发展提供坚实保障，同时响应国产大飞机国家战略，提升航空载运能力，改善资本结构，提高抗风险能力和财务稳健性。
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疫情反复，民航业复苏遇阻。如今，不少上市航司已经连续两年亏损，通过再融资缓解压力成为航司们艰难求存的办法之一。2020年以来，南方航空、春秋航空也曾通过发债、定增等方式募集资金。
C919售价*被披露 为0.99亿美元
5月10日晚间公告显示，中国东航本次拟定增募资的150亿元中，有105亿元将用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。
本次引进的38架飞机预计于2022年~2024年交付。基于公司机队近三年运营数据，经模拟测算，在引进38架飞机后，每个完整年度将为公司合计增加营业收入约39.66亿元。
中国东航表示，本次非公开发行拟引进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。同时，在当前我国民航业恢复逐渐加快、航空出行需求仍具有较大潜力背景下，公司具备引进飞机的客观需求和现实条件。本次非公开发行通过引入飞机合理扩充机队规模与优化机队结构，公司航空载运能力将进一步提升，符合公司打造精简高效的现代化机队的发展方向。
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中国东航2021年年报中披露的2022年-2024年飞机引进和退出计划
年报截图
其中，对于国产飞机ARJ21和C919，中国东航此前已与中国商飞签订了采购订单。2019年8月，中国东航披露公告称，与中国商飞签订《ARJ21-700飞机买卖协议》，向其购买35架ARJ21-700飞机，计划于2020年至2024年分批交付于公司。而中国东航披露的机队*数据显示，截至3月底，公司运营的自有ARJ系列飞机为2架，这就意味着还有33架ARJ系列飞机尚未交付。可见本次拟募资引进的24架ARJ21尚在订单之列。
另外，在国产大飞机C919方面，2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。
在中国东航本次非公开发行股票的预案中，C919的售价也*被公开披露，目录单价为0.99亿美元。
中国东航本次拟募资购买飞机的价格表
公告截图
5月10日晚间，民航专家綦琦通过微信向
行业复苏艰难 再融资现金救急
在本次定增计划中，所募资金除了引进飞机，中国东航还计划将45亿元用于补充流动资金。
中国东航表示，航空运输业属于资本密集型行业，飞机购置等资本性支出的资金除部分来源于自有资金外，主要来源于银行贷款和融资租赁，致使航空企业的资产负债率水平普遍较高。截至2019年末、2020年末、2021年末及2022年3月31日，公司资产负债率（合并口径）分别为75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，呈持续上升趋势。受2020年初暴发的新冠疫情的影响，近年来，公司资产负债率水平相对较高，可能导致公司面临一定偿债压力，特别在新冠肺炎疫情影响下，公司短期风险和不确定性有所提高。
为避免目前较高的资产负债率水平限制公司业务发展，公司通过本次非公开发行A股股票融资，拟将45亿元募集资金用于补充流动资金，可改善公司资本结构，降低资产负债率，缓解公司因资金需求而实施债务融资的压力，提高公司的抗风险能力和财务稳健性。
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为缓解疫情下的现金流压力，除了中国东航，其他一些航司在疫情期间也有再融资之举。
2020年5月，南方航空宣布拟发行可转换公司债券募集资金总额不超过160亿元，用于飞机购置、航材购置及维修项目、引进备用发动机及补充流动资金；2021年10月，南方航空发布公告表示，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超过45亿元，全部用于补充流动资金。
2021年6月，春秋航空也发布公告，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机、购置1台A320飞行模拟机及补充流动资金。
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