大众汽车股票代码(中石油股吧)
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大众交通(600611.SH)发布公告，公司2021年年度利润分配方案：A股每股派发现金红利0.028元(含税)，B股每股派现金红利 0.004231美元。本次除权除息日为：2022年6月6日。
9月14日，个股表现分化，周期股表现降温，新能源板块崛起。而立昂微这只芯片大牛股连续两个交易日跌停，跌停板上的封单金额超20亿元。
截至午间收盘，上证指数上涨0.05％，深证成指上涨0.63％，创业板指上涨2.13％。两市半日成交额超8900亿元，其中沪市成交4060.39亿元，深市成交4918.46亿元。
资金面上，Wind数据显示，北向资金半日净流入6亿元，其中沪股通资金净流出8.48亿元，深股通资金净流入14.48亿元。
石油股集体走强
A股上海石化、洲际油气涨停，中国石油涨8.55％，泰山石油涨6.2％，中国石化涨4％；港股中国石油涨5％，中海油和中石化涨超1％。
同花顺
在全球能源期货市场呈烈火烹油之势的当下，A股能源类板块近期也走出一波主升浪，中国石油今日早盘罕见大涨超8％，市值再破万亿。8月23日至今，其股价已累涨超35％。
花旗称，“艾达”削减美国9月原油产量之际，东亚的需求复苏正在开始，这可能支撑四季度原油价格。
诺安油气能源基金经理宋青分析，二季度能源公司业绩普遍超预期，其中上游企业的营收增速更加明显，受益于油价上涨，能源公司的盈利高于疫情前水平。往后看，预计能源公司的业绩仍将持续好转。
立昂微连续跌停
9月14日，立昂微再度跌停。截至午间收盘，立昂微跌停板上的封单为20.7万手，成交额为2.5亿元，总市值为411亿元，两个交易日市值蒸发近百亿元。以今日的跌停价计算，跌停板的封单金额达21.23亿元。
市场人士认为，立昂微昨日跌停的重要原因是天量解禁，流通盘大增所致。而今日再度跌停则是因为解禁后，立昂微立马抛出的减持公告。
9月13日，立昂微迎来天量解禁，解禁股数为2.42亿股，占总股本的60.46％，按9月10日的收盘价计算，解禁市值超300亿元。解禁后，立昂微流通盘暴增596.79％。立昂微此次解禁共涉及169位股东（包括3家机构与166位自然人），其中第二大股东宁波利时信息科技有限公司（简称“宁波利时”）解禁2733.25万股。
立昂微是芯片大牛股。以9月10日的收盘价计算，立昂微后复权股价相较发行价累计上涨2476.23％，在连续两个跌停后，其后复权股价相较发行价累计涨幅仍有1986.78％。巨大的涨幅意味着立昂微的天量解禁浮盈巨大。
解禁后，9月13日晚间，立昂微便发出减持公告。公告称，公司的三名董监高人员以及股东宁波利时，拟合计减持不超过1248.4万股，占公司总股本的3.12％。其中，持股6.82％的宁波利时拟减持不超1200万股，占公司总股本的3％；公司董事、副总经理、财务总监、董秘吴能云，拟减持不超不超35.8万股；公司副总经理咸春雷拟减持不超10.2万股；公司监事会主席任德孝拟减持不超2.4万股。对于减持的原因，上述股东均表示，是因为自身资金需要。
而在9月13日的“一字板跌停”时，立昂微成交额为5.71亿元。从当日的龙虎榜情况来看，买一席位的方正证券上海浦明路证券营业部净买入1.03亿元，而卖一席位的中信证券杭州火炬大道证券营业部净卖出3.11亿元，平安证券晋江泉安中路证券营业部净卖出1.14亿元，仅这两个席位净卖出金额便占当日总成交额的七成以上。
网
Wind数据显示，截至6月30日，立昂微股东户数为32309户。
宁德时代大涨逾6％
创业板指涨逾2％
从整体市场来看，今日市场中个股跌多涨少。两市上涨个股数为1937只，其中76只涨停；下跌个股数为2390只，其中6只跌停。
创业板指涨逾2％，主要推动力来自“创业板一哥”宁德时代。截至午间收盘，宁德时代上涨6.19％，半日市值增长700多亿元。通达信数据显示，宁德时代对创业板指的贡献点数达34.92点，占创业板指上涨点数的五成以上。
创业板指贡献点数前十股
Wind
Wind
大众交通(600611.SH)发布公告，公司2021年年度利润分配方案：A股每股派发现金红利0.028元(含税)，B股每股派现金红利 0.004231美元。本次除权除息日为：2022年6月6日。
财联社（上海，编辑 史正丞）讯，当地时间周四，全球第二大车企大众集团发布三季度财报，受到半导体供应瓶颈的影响，主要财务数据出现不同程度的下滑。截至发稿，大众汽车在德国股市上下跌3.29%。
业务数据方面，今年三季度大众集团总共卖出180.5万辆新车，交付197万辆，但生产数据仅为158万辆，较去年同期数据分别下降两至三成。与此相比，财务数据的下降也显得较为温和，集团Q3营收569亿欧元，同比下降4.1%；扣非后营运利润27.98亿欧元，同比下降12.1%，也低于路孚特分析师平均预期的29.9亿欧元。
（公司财报）
对于业务规模和财务数据双双下滑，大众集团在财报中也开门见山地表示主要原因是全球半导体供应瓶颈导致。Q3报告期内，普通乘用车品牌出现了营运利润亏损，特别是中国市场受到更大的影响，当地客户需求相当高，但难以得到满足。
（Q3大众汽车亚太市场份额出现下降，公司财报）
即便受供应链短缺影响，电动车产品的表现成为本次财报的一抹亮色。三季度大众集团全球范围内总共交付12.21万辆纯电动车，较去年同期翻了一倍。此外今年前九个月集团混动车（PHEV）的交付量也达到24.6万辆，较去年同比增长133%。
大众集团强调，中国的新能源车市场呈现格外强劲的需求。光是三季度就向中国车主交付了2.89万辆纯电动车，而今年上半年总共才交付1.83万辆。同时在中国设立的城市店ID.Store也呈现客流量、成交率均高于传统汽车经销商的特点。目前大众集团总共有60处城市店，计划在年内将这个数字扩展至170处。同时大众维持中国全年ID.系列车型交付8-10万的目标，但也强调最终数据取决于能否拿到足够多的半导体。
对于三季度的表现，大众集团CFO Arno Antlitz解读称，在上半年取得创纪录的业绩之后，第三季度的半导体供应瓶颈让我们清楚地看到，我们还没有足够的弹性来应对产能利用率的波动。这清楚地表明，我们必须继续坚定地努力改善所有领域的成本结构和生产力。
虽然三季度业绩因供应链原因走弱，但公司在前瞻指引中仍确认维持2021财年营运利润里6-7.5%的目标。
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