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1、601111股票
港股收盘，恒指收涨0.26%，报21643.58点；恒生科技指数收跌0.45%，报4780.04点；汽车板块低开高走，航空板块午后走高，医药板块、回港中概股持续走低；火币科技收涨超85%，旗下公司获美国货币服务业务注册许可。
【板块异动】
汽车板块走高，浙江世宝（002703）涨超13%，广汽集团涨超4%，长城汽车（601633）、吉利汽车涨超6%，五菱汽车涨超4%。
航空板块午后走高，中国国航（601111）涨超4%，中国南方航空（600029）股份涨近4%，国泰航空涨超3%。
回港中概股持续走低，知乎跌超6%，百济神州、万国数据、贝壳跌超5%，蔚来、和黄医药跌超3%。
【个股涨跌】
火币科技涨超85%，消息面上，旗下子公司HBIT INC成功获得美国金融犯罪执法局（FinCEN）颁发的货币服务业务注册许可（MSB）。
浙江世宝涨超13%，吉林世宝机械制造有限公司入选2021年国家物联网示范项目名单。
腾盛博药涨近12%，其长效新冠中和抗体安巴韦单抗和罗米司韦单抗联合疗法在中国商业化上市。
智云健康上市次日收跌超4%，日前跌超7%。
【财经新闻】
商务部：加强中美宏观政策沟通协调意义重大，有利于中美两国和整个世界
商务部新闻发言人束珏婷表示，7月5日上午，刘鹤副总理应约与耶伦财长举行视频通话。双方就宏观经济形势、全球产业链供应链稳定等议题务实、坦诚交换了意见，交流富有建设性。双方认为，当前世界经济面临严峻挑战，加强中美宏观政策沟通协调意义重大，共同维护全球产业链供应链稳定，有利于中美两国和整个世界。中方表达了对美国取消对华加征关税和制裁、公平对待中国企业等问题的关切。双方经贸团队同意保持密切沟通，落实好牵头人达成的共识，加强宏观经济政策的交流，推动经贸领域务实合作。如果有进一步消息，我们将及时发布。
香港特别行政区政府暂缓个别航线熔断机制
香港特别行政区政府今日公布，经初步检视数据和科学分析，认为持续加强为抵港人士进行更频密的核酸检测会更有效阻断输入个案，因此决定由即日（七月七日）起暂缓个别航线熔断机制，直至另行通告。
工信部：下一步将会同相关部门进一步扩大新能源汽车推广规模
据中国网，工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚7日在国务院政策例行吹风会上表示，今年以来，受疫情多点散发等因素影响，汽车产业发展受到了一定冲击，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。下一步，工业和信息化部将按照***国务院决策部署，落实《若干措施》要求，会同相关部门进一步扩大新能源汽车推广规模，为促进汽车消费、稳定经济大盘作出积极贡献。
美媒曝拜登政府对华关税方案仅“取消3700亿中的100亿”
据环球网，多家西方媒体7月5日引述消息人士的话称，拜登政府将“重塑”前政府的对华关税政策，其决定可能包括三部分：取消对目前约3700亿美元中国输美商品中100亿美元商品加征的关税、启动新的对华关税排除程序、同时依据《美国贸易法》的301条款对部分中国行业启动新的关税调查。美国媒体直言，这样微乎其微的关税调降不会对缓解美国国内高企的通胀起到立竿见影的效果，也不指望解决美中贸易的主要问题。
【机构观点】
中信证券：预计Q2全年低点确立食品饮料板块业绩有望趋势向上
中信证券认为，4~5月疫情封控、需求疲弱、成本上行，食饮板块基本面承压下行，6月疫情解封、餐饮恢复、成本回落，板块触底回升。Q2，乳品受疫情影响可控；大部分调味品及餐饮产业链公司需求及成本端同步承压，部分公司则发力C端逆势上行。展望H2，预计Q2全年低点确立，下半年在需求回暖、成本向下、同期低基数等推动下，板块业绩有望趋势向上。
华泰证券：7月份关注传统基建以及消费板块
华泰证券近期研报表示，7月份关注传统基建以及消费板块。首先模型看好的高景气且资金流入方向主要是传统基建和电新产业（300832）链，随着汽车板块拥挤度较高，我们认为短期可以降低成长方向仓位，建议关注基建板块短期配置价值。其次关注消费板块的反弹机会，板块中的食品饮料、家电和纺服行业景气度处于全市场高位。随着宏观环境继续向CPI上升PPI向下的方向演化，看好7月份消费板块的相对表现。最后关注上游资源型行业走势，上游三个行业景气度数据全市场仍然排名比较靠前，在7月推荐顺位上有色金属>煤炭>石油石化。
中信证券：看好氢能产业化进程加速关注三大核心环节
中信证券研报认为，2022年下半年，氢能产业支持政策有望叠加，燃料电池示范应用城市群或继续扩容，政策力度不减。我们认为，下半年产业链上有三大核心环节值得关注：交通领域氢能车产销量的加速增长及应用的拓展，绿氢市场规模的壮大，以及燃料电池、IV型储氢瓶等关键材料、装备的国产化新突破。我们看好氢能产业化进程加速，维持行业“强于大市”评级。
据新华财经报道，6月22日亚洲交易时段，韩元触及13年来的*水平。数据显示，韩元兑美元一度下跌0.3%至1297.60，为2009年7月以来的*水平。年初以来，韩元跌幅已超过8%，是亚洲新兴市场表现最差的货币之一。截至发稿，1美元可兑1304.95韩元。
英为财情
在俄乌冲突引发油价等大宗商品价格走高的背景下，韩元的疲软或让韩国面临更大的贸易逆差压力。
根据6月21日韩国贸易协会国际贸易通商研究院发布的一份报告，预计今年韩国的贸易收支将时隔14年由顺差转为逆差，且逆差规模将创1996年以来新高。
韩联社当天报道称，该报告指出，尽管韩国今年出口势头强劲，出口规模有望同比增加9.2%至7039亿美元，这是其史上*突破7000亿美元。但由于部分产业出口萧条叠加油价上涨，预计同期进口也将大增16.8%至7185亿美元，由此产生约146亿美元的贸易逆差，该数值不仅高于2008年金融危机爆发时的132.6741亿美元，也将创下1996年以来的*水平。
有市场分析认为，随着美联储加速加息，在贸易利润下降、韩元疲软加剧，以及通胀高企的情况下，韩国央行需要加快自己的加息步伐。
此前，为缓解新冠疫情对经济带来的沉重打击，韩国央行于2020年3月将基准利率从1.25%下调至0.75%。同年5月28日，央行再次降息至0.5%，之后基准利率连续九次被冻结。去年8月26日，央行决定启动“货币政策正常化”，将基准利率调回0.75%。
继今年4月后，韩国央行5月26日又将利率提高25个基点至1.75%。此次调息是韩国自2007年7月、8月以来，也就是时隔14年零9个月连续两个月加息。而在今年1月，韩国央行也曾加息25个基点。
当地时间6月21日，该行在其声明中表示，由于通胀预期的变化，韩国央行在下月加息50基点的可能性增高。
根据韩国央行同日发布的报告，考虑到国际油价增幅进一步扩大等国际局势的变化，预计今年韩国通胀水平或将超过5月预期值（4.5%），并且不排除今年消费者物价增幅超过2008年（4.7%）的可能。
值得一提的是，该行刚于5月26日将今年的年度通胀预期由3.1%上调1.4个百分点至4.5%。韩国央行行长李昌镛当天在媒体吹风会上表示，综合考虑多项数据是央行是否采取大幅加息措施的关键。距离下一次金融货币委员会会议还有三周时间，我们将综合考虑高物价对经济、汇率和家庭负担产生的影响。但在物价趋稳前，央行仍将采取稳定物价为中心的货币政策。
（封面
智通财经APP获悉，中国国航、中国东航、南方航空等三家国有航空公司均发布公告称将向空客公司购买A320NEO系列飞机，合计292架，交易金额合计约372.57亿美元。民航专家林智杰指出，这笔订单总计292架飞机，从数量上还不能满足未来几年航司的运力需求。未来中国航空公司也还需要购买更多的飞机。浙商证券指出，中期来看，经过测算，分析师认为十四五期间供给增速下降确定性仍较强，新一轮供需大周期正在酝酿中。若出现供需错配，航司有望通过涨价进入盈利强周期，利润弹性较大。
近期，中国国航、中国东航、南方航空等三家国有航空公司均发布公告称将向空客公司购买A320NEO系列飞机，合计292架，交易金额合计约372.57亿美元。公开资料显示，此次交易均为三大航有史以来飞机购买订单中，数量*和订单金额*的单笔订单。
据了解，三大航空公司向空客订购的292架飞机均是A320NEO系列飞机。公告显示，中国国航及控股子公司深圳航空共计购买96架，基本价格合计约为122.13亿美元；中国东航购买100架，基本价格合计约为127.96亿美元；南方航空购买96架，基本价格约为122.48亿美元。三大航空公司此次订购的飞机将于2023年至2027年交付。
值得注意的是，2021年空客A320NEO系列飞机获得661架新订单，此次中国三大航空央企292架订单，相当于空客去年该机型订单总数的44%。
南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成，达66.3%。三大航营业收入共计2433.03亿元，占国内航司总营收57.31%。
在三家航空公司的公告中，都提到本次购买飞机的主要原因，即本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，公司需要提前对机队运力进行规划和储备，优化机队结构和长期运力补充。中国国航表示，新飞机引进将集中在2024年以后，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。中国东航表示，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场。南方航空表示，本次购买96架A320NEO系列飞机将使本集团运力增长约13.0%。
专家表示，作为高价值产品，飞机不是现货交易。同时制造周期都比较长，因此一般签订订单都会提前3—5年。在公告中，三大航都表示，买飞机的钱不需要一次性支付。此外，三家航空公司也表示，将通过业务营运、商业银行贷款或其他融资方式为本次购买飞机提供资金。交易金额采用分期支付方式，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。
“此次订单节点，对航司而言纵向对比或有更大的价格优势。”民航专家李瀚明表示，当下飞机销售行业受疫情导致的运力过剩影响市场低迷，正处于逐步复苏的阶段，因此当下节点购买所需的机型，优惠幅度会更大，也展示了三大航对2024年后中国民航国内外出行需求增长的信心。
对于此次空客订单对C919在国内市场发展的影响，民航专家林智杰指出，这笔订单总计292架飞机，相当于疫情前全行业一年飞机引进数量，飞机将分4~5年交付，从数量上还不能满足未来几年航司的运力需求。未来中国航空公司也还需要购买更多的飞机。
浙商证券指出，短期来看，随着全国出行限制松绑，7-8月有望迎来较强暑运；中期来看，经过测算，分析师认为十四五期间供给增速下降确定性仍较强，新一轮供需大周期正在酝酿中。若出现供需错配，航司有望通过涨价进入盈利强周期，利润弹性较大。标的推荐：中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、中国东航(600115.SH)、华夏航空(002928.SZ)。
相关概念股：
中国国航(601111.SH)：具有很强的国内国际联程运输能力和销售网络，拥有广泛的高品质客户群体，已经成为众多中国政府机构及公司商务客户*的航空公司。
南方航空(600029.SH)：是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量*的航空公司，拥有厦门、河南、贵州、珠海等8家控股公共航空运输子公司。
中国东航(600115.SH)：是中国三大国有骨干航空公司之一，公司主要业务范围为国内和经批准的国际、地区航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务。
中国国航(601111.SH)：公司国际航线网络发达，国际线运力投放增速持续维持在10%左右，国际线运力占总运力的比重较高。
中国国航(601111.SH)公告，公司及全资子公司国航进出口有限公司与空中客车公司(简称“空客公司”)于2022年7月1日签订国航购置协议，向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机;公司控股子公司深圳航空有限责任公司(简称“深圳航空”)与空客公司于2022年7月1日签订深圳航空购置协议，向空客公司购买32架空客A320NEO系列飞机。每架飞机的基本价格包括机身、附加部件及引擎的价格。前述96架空客A320NEO飞机的基本价格合计约为122.13亿美元(2020年1月价格)，飞机价格需按公式计算后予以调整。公司拟购买的前述飞机计划于2023至2027年分批交付;深圳航空拟购买的前述飞机计划于2024至2026年分批交付。
据悉，本次交易将扩大机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使运力增长约10.4%。新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。预计本次交易可使得运营成本更具市场竞争力，同时有利于为乘客提供安全和舒适的高水准服务。
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