熔断政策，熔断政策解读
熔断政策，熔断政策解读
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*熔断政策：
航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到5例的，航司可在限制措施中二选一，增加限制客座率的选项。
如连续两班确诊旅客人数分别达到10例的，熔断加倍，当周立即熔断，累计暂停运行8周。
航空公司单一入境航班确诊旅客人数达到30例的，当周立即熔断，暂停该航班运行4周。#回国机票##国际机票##熔断航班##民航局要求继续调减国际客运航班量#
回到11年前，也就是2009年5月，当时茅台的股价大概在75元/股左右，10万元大概可买到1330股。由于30股没法买，所以要么只买1300股，这里，我们不妨就用1300股来算。目前茅台的股价在900元/股左右，1300股就值117万，相比10万的本金增值了11倍多
所以如果11年前买了茅台的股票并一直持有的话，就跟一代投资大师——巴菲特(平均投资收益20%)都有的一拼了。
这是不是买茅台股票的全部收益呢?还不是!
在过去11年里，茅台一共进行了9次分红。在这9次分红中，茅台的股东每10股可以累积获得466元的现金股息，也就是每股46.6元的股息，1300股就可以获得60580元的股息收益。不过这个收益是税前的，还得缴纳个人所得税。股票持有期限超过一年的所得税率为5%，扣税之后的实际股息收益就是57551元，四舍五入后就是6万，加上之前的117万就是123万了，但这仍然还不是全部。
除了现金分红之外，过去10年里还送了3次股，累计送股数量为每10股送3股，持有1300股茅台的股票就可以分到390股。这些股票以现在的价格计算，价值可达35万元，加上之前的就是158万，这基本上就是全部的了。
10万的本金10年净赚148万左右
从上面可以看出，投资股票的收益并不只有股价的上涨，还有现金分红和送股。只不过因为股价上涨收益来的快、来的多，所以很多股民就只看重这块收益。从茅台的股票收益组成上也可以看到，现金分红的收益是*的，这些收益跟总收益比起来不算什么。但要知道，一家上市公司之所以能持续的现金分红，就说明这家公司经营的很好，能持续的盈利，而这才是支撑股价持续上涨的最主要因素，没有这点，股价何来持续上涨?
股价拉升有人说在中国A股市场上，股价的上涨跟基本面没多大关系，可有谁能找出一只基本面不好的股票，能像茅台这样能持续上涨的?绩差股的股价或许在某段时间里也能被炒上去，但如果没有业绩支撑，最终也只是过眼云烟，难以跟茅台这类股票一样经久不衰。由此可见，价值投资在A股市场上并不是没用，而是我们太急功近利，没耐心去做价值投资而已。
专注一个品种，是股票成功的关键。
仙人指路战法，技术上把握买点
仙人指路，原是象棋中的走法，古称“兵局”。在K线形态中，仙人指路，是主力向上攻击的试盘动作。如市场主力想要带动一波上涨行情，必须先了解上方的阻力有多强，因此盘中会先向上拉升试探阻力，然后顺势回落。确认阻力之后发起攻击，那么我们就可以短线介入了。
仙人指路K线结构特征
a、仙人指路形态则通常出现在阶段性底部中期、拉升阶段初期和拉升波段中期。
b、股价以一根带长上影小阴阳 K线报收，收盘时仍然保持在1%-3%左右的涨跌幅。
c、当天量比 1倍以上，换手率在5%以内，振幅在7%以上。
应用法则：上冲回档洗盘，后期看涨，并且有望创近期新高。
实战案例
案例一：宁波富达(600724)
如下图，宁波富达的股价在2012年2月8日到2月10日期间，走出了一组仙人指路形态，预示股价短期将走强。
案例二：科新机电(300092)
如下图所示：个股科新机电在2015年10月12日至10月15日之间连续两日出现稳定性比较强的上涨整理形态，即典型的仙人指路形态。
案例三：佛山照明(002378)
如下图，2010年8月13日，佛山照明借利空消息，股价低开向下击穿了半年线，探底回升，形成单针探底;第二天小幅低开，低开高走，是对于单针探底的再次确认，18日股价大涨，逼近前期高点，成交量放大一倍以上。
案例四：联创互联(300343)
如下图所示：联创互联在2012年12月7日出现涨停的长阳线，在随后的12月10日、11日连续2日出现稳定很强整理形态，并在12日一举消化前期压力区域，是典型的仙人指路K线形态，是很好的短线买进机会。
案例五：天房发展(600322)
如下图所示：天房发展(600322)即典型的仙人指路形态。8月12日放量启动主升浪，8月15、16日继续整理，并于16日收出一根长长的上影线，仙人指路形态完成。一旦个股出现这样的技术信号，回踩就是买点。
仙人指路识别法则
股价处在下降通道中，当天出现长上影小阴阳K线不属于仙人指路特征。
当天量比达到5倍以上，巨量长上影阴阳K线不属于仙人指路特征。
当天收盘时下跌至昨日收盘价之下，跌幅达到5%以上，不属于仙人指路特征。
股价处在下降阶段的反弹行情中，当天出现长上影小阴阳K线不属于仙人指路特征。
看透主力抄底逃顶选股公式
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大盘资金进场:IF(VB>=0,VB,0),COLORRED;
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JCCOUNT:=COUNT(CROSS(DIF,DEA),BARSLAST(DEA>=0));
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巴菲特的告诉我们：找到值得长期投资的上市公司,只需这三个步骤!
第一，行业前景够不够大公司行业前景够大，公司才能不断做大市场份额。行业的前景是持续变大的，蛋糕能变大，才能分到属于上市公司的那一块。如果行业非常小众，就算是市场份额达到了90%以上，也很难再做大，那么这些上市公司业绩无法继续增长。
第二，公司有没有竞争力任何行业都会遵循丛林法则，*劣汰是常态，我们投资上市公司，实际上就是去寻求择优的结果。只有那些具有核心竞争力的公司，才能在行业中将其他公司甩开，也就是价值投资经常说到的“护城河”，比如说有技术专利、*配方，或者有先进的组织架构和创新机制等等，能够为公司在行业中竞争形成壁垒，巩固龙头地位，提升市场占有率，形成赢家通吃的局面，持续创造新增价值，带给投资者回报。
第三，是否有合理的价格投资一家公司，能不能有回报，不但取决于公司能否成长，有没有竞争力，还取决于我们购买的价格，也就是投资的成本。比如说一家公司当前市值为500亿，而净利润只有2千万，市值与利润比即市盈率达到2500倍，如果按照这个业绩水平保持不变，需要2500年才能回本。
假设公司在未来五年高速增长，净利润增加9倍至2亿，对应的市盈率依然高达250倍，依然是很高的估值水平。那么很可能在现在买入，5年后业绩大幅增长，很可能市值还不足500亿，无法带来回报，甚至可能出现亏损。原因就是买入的成本实在太高了，提前透支了业绩，即便是上市公司业绩持续五年增长，也无法追上估值的泡沫。
通过好行业、好公司、好价格这三个步骤，才能选到会值得投资的上市公司，缺一不可!
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近日，微博博主北美票帝称“熔断规则已经调整，统计日期自落地后7天调整至5天，自6月1日入境日执行”。
航旅圈从一位航司业内人士处得到证实，这一调整是真的，已经“全面落地”。
在此之前，回国航班是否熔断，要看航班落地之日及随后连续7天内，该航班载运入境旅客的阳性感染者数是否达到5例或更多。而调整后，决定航班熔断的阳性感染者人数，只统计到航班落地后的5天。
这意味着第6天和第7天出现的阳性感染者，将不再影响航班熔断，航班被熔断的几率降低。后续同一航线的回国旅客，也能更早确定自己将搭乘的航班是否被熔断。
这一调整，或许也与近期国务院常务会议的决定有关。
新华社5月23日报道，在日前举行的国务院常务会议上，决定将实施六方面33项措施，其中针对航空方面，将增加1500亿元民航应急贷款，支持航空业发行2000亿元债券。有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施。
除了调整熔断统计周期，过去两年一直被严控数量的国际航班，最近有了进一步放开的迹象。
早在五月底，有三家国内航司就曾收到中国民航局新增国际航班的额度配置。
三家航司中，南航上周传出一份名为《国际客运复航、增班汇总表（预计）》的文件，计划在6月-7月期间恢复多条国际航线，其中就包括南航获得吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土耳其航线额度。
此外，海航昨天也宣布将于6月23日重启重庆-罗马航线，与其获得的意大利额度对应。
值得注意的是，两家航司获得的国际航班额度配置，都是疫情后已断航的航线，意味着“五个一”政策进一步突破。
此外，中国驻美大使秦刚在美国的一场全球经济峰会上也透露，将增加中美航班数，很快将从每周18班次增加到24班次。
在国际航班有望进一步增加的同时，中国驻多国大使馆近日也放宽了回国前检测要求。中国驻美国、爱尔兰、丹麦、西班牙、泰国、孟加拉、埃及等多国大使馆已陆续发布通知，放宽赴华人员行前检测要求，其中最明显的变化是不再要求任何血清抗体检测，以及取消对既往感染史人员肺部CT或X光的检查，部分领区改为行前48小时内接受“双核酸”。
据航旅事了解，厦门在试点入境隔离时间缩短到10+7政策四周结束后，仍在继续实施10+7而没有恢复到14+7。
最近几天回国的政策出现了非常多的松绑政策和不少积极的信号，今天我们又迎来了一个好消息，那就是香港的个别航线「熔断机制」被暂停！
*转自香港特别行政区政府新闻公报：
https://sc.isd.gov.hk/TuniS/www.info.gov.hk/gia/general/202207/07/P2022070700313.htm?fontSize=1
这个公告详细讲解了个别航线「熔断机制」被暂停的原因，其中下图红框的部分为重点内容：熔断机制会造成部分赴港航班被取消，这意味着大量乘客的赴港行程被打乱，而机票和指定隔离酒店由于供应紧张导致成本极高。以航线熔断五天为例，每次熔断影响的来港人士数以千计，他们随后重新预订指定检疫酒店亦可能遇上困难。尤其是这段时间属于海外伙伴们赴港或经香港回内地的高峰期，「熔断机制」造成的社会成本相当之大，亦为这些留学生及其家庭带来不必要的困扰。
不得不说，上面这一段话真的是写到了我们的心里头，相信大家阅读了之后也会产生一定的共鸣，这恰好真实反映了各种熔断政策造成了不小的成本。
香港的熔断机制是什么？和中国大陆的熔断政策有区别吗？
首先飞抵香港的航班大部分还是一天一班，而不是像中国大陆的熔断政策一样按周为单位来计算的，这是本质上的区别。赴港航班其实在5月底的时候就进行过一次熔断政策的松绑，在当时松绑之后，赴港航班的熔断机制大体
“如同一班抵港民航客机上有五名或以上的乘客，或全机乘客总数的5%或以上乘客经抵港检测而确诊；或有三名或以上的乘客经抵港检测而确诊及该航班容许一名或以上未能符合《预防及控制疾病（规管跨境交通工具及到港者）规例》下指明条件的乘客登机来港，如10天内*出现有关情况的航线，对该航空公司发出警告并罚款2万港元；如有关航线的航班在10天内再次触及有关指标，则相关航空公司从同一地点抵港的民航客机航线将被禁止着陆香港五天。”
在5月底松绑之后，赴港航班的熔断政策触发条件相对而言还是有一定门槛的，简单总结就是10天内需要有两个航班触发一定的阳性乘客数量才能造成，而熔断的惩罚是航班停飞5天，虽然停飞5天很可能就会造成5班赴港航班的停飞，比起我们平时谈论的中国大陆熔断政策停飞的航班（小熔断停飞两班、大熔断停飞四班）要更多，但是飞抵香港航班的密度可是要高得多的，大部分航班都是每天一班，所以造成的影响并没有想象中的这么大。
截止到今天此政策的暂停，赴港航班出现熔断的情况仍旧非常频繁，7月截止目前已经有六个航班被熔断了，不过好消息自然就是这个赴港航班的熔断机制从今天开始就暂停了。
在对比之下，赴中国大陆的熔断政策带来的影响则是要大得多，这也是目前造成赴华航班价格居高不下的主因，至于为什么，之前的文章已经分析了太多太多了，大家可以进入文章标题下面的新冠疫情赴华专题进行阅读。除了乘客，航司对此也是瑟瑟发抖，比如说厦航直接要求乘客在出发前还是必须要在洛杉矶指定检测机构完成检测，为乘客带来了更多的出行成本。
经香港赴内地的路线会因此降价吗？
老胡认为并不会，如果了解目前香港赴内地路线的话就会非常清楚目前这条路线的瓶颈并不是从海外飞往香港，而是香港隔离酒店以及从香港赴大陆的机票/巴士/驿站供应量相当有限，而乘客的支出基本上都集中在后者，赴港熔断机制的取消并不能解决最核心的瓶颈问题。
在周日我回国路线全方位分析的文章里面，我就提到了经香港赴内地的路线目前处于一个比较尴尬的定位，我现在仍然保持这样的观点。
希望这又是一次松绑的前兆
从上面的分析我们可以看到，赴港熔断机制的暂停对于赴港来说是有好处的，但是对于最终目的地是中国大陆的乘客来说并没有本质上的帮助，但是如果我们把视野放宽到从5月到现在的这两个多月的话，似乎每次香港有所松绑之后，往往都会迎来前往中国大陆政策的大幅松绑。
2022年5月初香港政策松绑：允许非香港居民从海外地区入境香港，促成了经香港回内地的回国路线
2022年5月19日赴中国大陆政策松绑：行前检测*松绑，取消行前7天检测，取消抗体检测
2022年6月初香港政策松绑：赴港熔断政策再次放宽，具体内容本文已经提到
2022年6月月底 - 7月初：回国隔离时间缩短至7+3，驻美领馆正式取消直飞回国限制和指定检测机构
2022年7月初香港政策松绑：暂停赴港熔断政策
2022年7月中下旬：会不会发生什么事情呢？让我们拭目以待
最后，真的希望下一步就是把困扰大部分读者的熔断政策松松绑了……
今天的内容先分享到这里了，读完本文《熔断政策》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多熔断政策、茅台股市相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
