2021油价(华谊兄弟股票股吧)
2021油价(华谊兄弟股票股吧)
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2021年到现在共进行了18次的油价调整，由于受到今年来国际油价不断上涨的影响，目前油价统计呈现了“涨多跌少”的情况，这让今年目前为止已经大涨油价超过1元/升。而且下周恐怕还要涨。
2021年油价已经“12涨3跌”，油价大涨超1元/升
虽然现在已经到10月份，不过本月的*油价调整将在下周进行，受到9月油价两连涨的影响，今年油价调整共出现了“12次上涨，3次搁浅调整，3次下跌”的情况，整体算下来共累计上调汽油1375元/吨，柴油1305元/吨，按照升计算就是大涨油价1.06元/升-1.31元/升。今年具体的油价调整数据请看下面列表
2021年油价调整一览表
1月15日24时上调汽油185元/吨，柴油180元/吨
1月29日24时上调汽油75元/吨，柴油70元/吨
2月18日24时上调汽油275元/吨，柴油265元/吨
3月3日24时上调汽油260元/吨，柴油250元/吨
3月17日24时上调汽油235元/吨，柴油230元/吨
3月31日24时下调汽油225元/吨，柴油220元/吨
4月15日24时油价搁浅调整
4月28日24时上调汽油100元/吨，柴油95元/吨
5月14日24时上调汽油100元/吨，柴油100元/吨
5月28日24时油价搁浅调整
6月11日24时上调汽油175元/吨，柴油170元/吨
6月28日24时上调汽油225元/吨，柴油215元/吨
7月12日24时上调汽油70元/吨，柴油65元/吨
7月26日24时下调汽油100元/吨，柴油95元/吨
8月9日24时油价搁浅调整
8月23日24时下调汽油250元/吨，柴油245元/吨
9月6日24时上调汽油140元/吨，柴油140元/吨
9月18日24时上调汽油90元/吨，柴油85元/吨
10月9日24时预计上涨油价215元/吨
提前知道油价涨跌，
对于绝大多数的投资者和营商者而言，近两年经历得大多是跌宕起伏的艰难时光。受疫情持续冲击，宏观经济、市场波动加剧，加之各国监管层博弈加剧，诸多行业步入调整阶段，其中影视行业更是几经“烈火淬炼”，“收缩”、“资本退潮”、“亏损”、寒冬”等成为近年来行业绕不开的关键词。
在疫情、监管等多重因素影响之下，影视行业发展逐渐回归理性和本源，其中老牌影企也继续通过主动收缩战线，聚焦主业，并积极地调整和优化商业模式，以达到短期经营与长期发展之间的*平衡。
2021年影企“喜忧参半”，华谊兄弟年亏损大幅收窄
尽管行业再艰难，一年一度的年报大考终究还是如期而至。这也为我们更近距离地观察行业的生存现状以及破局之道提供了有利的窗口。
透过对24家A股上市影企2021年业绩预告数据整理发现，去年对于影视行业来说，可谓是“喜忧参半”。其中，有8家预计实现扭亏，相比2020年普遍巨亏的局面有明显改善。
如果说《长津湖》、《你好，李焕英》和《唐探3》等多部国产热门影片是助推去年国内电影市场复苏的外部主力；那么各家自身的底子及变革成效，则是决定各自业绩韧劲的核心内生变量。
比如刚于4月27日晚公布2021年年报的老牌影企——华谊兄弟（300027.SZ）。据年报显示，2021年公司实现营收13.99亿元；归母净亏2.46亿元；相比此前披露的盈利（约2252万元—3371万元）向下修正，这主要是由于自去年底以来，疫情再度突发并在全国范围内扩散持续至今，对诸如实景娱乐等线下项目经营形成实质性的冲击，导致项目收入骤降，因此影响到相关资产交易对价及收益。当然，这在当前整个宏观经济不确定性加剧、融资环境严峻等多重背景下，是在所难免的，因此这在业内也较为普遍。
尽管如此，华谊兄弟此次业绩还是有明显改善的迹象，主要在于相比去年同期大幅缩窄近八成，相比2019年疫前更是收窄超九成。这主要归功于两方面：一手抓内容主业；一手完善轻资产模式。
具体而言，公司不断强化内容源头，持续孵化优质内容，以分享电影内容为基础，完善并加速文化创新运营能力，以提高内容变现能力。更重要的是，公司也通过逐步退出部分与主营业务整合度较低、与公司产业链协同度较弱的投资项目，尤其是进一步优化实景娱乐业务板块的股权结构，完善轻资产运营模式，实现资源的优化配置。
据此前公告及财报披露数据大致测算，2021年华谊兄弟通过处置包括长期股权投资及金融资产等所获得非经常性损益净额约为6.73亿元，其中通过出售实景娱乐板块的部分股权取得收益就达到4.11亿元左右。
需要指出的是，通过本次交易，西藏景源取代公司成为天津实景娱乐的实际控制方。而公司持有39%的股权，作为天津实景娱乐的第二大股东，并不再将其财务业绩并表。
众所周知，尽管华谊兄弟参与实景娱乐的方式是轻资产的IP输出，但实景娱乐本身涉及实体项目建设，是典型的重资产生意，所以或多或少还是会对做惯了影视项目的华谊兄弟构成资产压力，也一度拖累了其业绩，如今出让部分股权实现“出表”，改善业绩的同时，也可补充一定的流动性，降低自身经营压力，同时引入外部优势资源，提升经营杠杆效应。
当然，这也不免会引发一些其他的猜疑。要知道，不论是传统影企，还是游戏厂商，几乎都怀抱着一个“迪士尼梦”。而对于影企而言，实景娱乐则被视作那条通向罗马的可行之路，吸引了众多影企纷纷走上跨界“破圈”的探索之旅，华谊兄弟更可以说是老炮了。作为国内首家上市影企，早在上市初期，华谊兄弟就开始了以影视娱乐为核心，品牌授权及实景娱乐实景娱乐和互联网娱乐为两翼的多元化发展之路。
因此，有人不禁会问：华谊兄弟是否要放弃这片深耕已久的实景娱乐领域？甚至是追逐已久的“迪士尼梦”？显然不是。
华谊兄弟在去年八月披露的交易公告中，其实就已给出较为明确的答案。公告称，公司未来将继续聚焦“影视+实景”商业模式、深耕实景娱乐业务和文旅融合业态不会发生实质性影响。
“迪士尼梦”的“甜蜜”与负担
由此来看，公司的战略大方向依然没有变，通过优化实景业务的股权结构，策略性地调整业务重心，进一步深化轻资产运营，这显然是公司为应对当前复杂多变的外部市场与行业环境之下的权宜之计。
同时，需要指出的是，虽然实景娱乐导致公司业绩受累，但不可否认的是，其也给公司带来了一段“甜蜜期”。
自2011年起，华谊兄弟提出实际娱乐战略，并设立天津实景娱乐公司，陆续参与多个项目的投资、开发、及运营，涵盖影视文化城、电影主题公园、外景地等，并授权使用“华谊兄弟”品牌、影视作品的相关知识产权及提供相关业务服务来取得品牌授权费，从而创造营收。
2014年，华谊兄弟开启“去电影单一化”之路，并*将主营业务划分为影视娱乐、互联网娱乐、品牌授权及实景娱乐三大板块，正式进军实景娱乐领域；2015年进入项目开发与落地的快速推进阶段，苏州、长沙、郑州园区也陆续开业。自此，华谊兄弟的实景娱乐板块业绩也驶入了快车道。
据公开数据显示，2014年，该板块营收同比飙涨463.66%至2.34亿元，得益于多个项目集中于第四季度签约、获得品牌授权费。2016年，营收增至2.57亿元，同比大增约362%。再从毛利率来看，2015-2017年，华谊娱乐的品牌授权及实景娱乐毛利率最少都在98%以上。
但好景不长，自2018年起，华谊兄弟的实景娱乐板块营收开始下滑，同时不再披露累计签约项目数量。华谊兄弟认为，原因在于各项目推进进度存在时间性差异，导致收款进度在各年之间有所差异。2019年起，华谊兄弟主动求变，从项目开拓转向深耕运营。
若自2011年提出实景娱乐战略算起，华谊兄弟耕耘实景娱乐这片土壤已经超过十年，要说没有任何收获那必然也是不现实的，比如在项目开发与经营能力及经验、品牌积淀，华谊兄弟也累积了一系列的有形与无形资产。这不仅不能说明华谊兄弟的实景娱乐之路打一开始就是战略性失误，反而显现出其积极的战略意义和广阔市场空间。
客观地讲，华谊实景娱乐发展十余年起承转合背后，既有收获，也有负担。近几年来，由于产业布局调整、影视行业市场环境变化及项目推进不达预期影响，致使华谊兄弟的业绩一直处于波谷阶段，但在经历“寒冬”后，公司及时调整，重新聚焦“影视+实景”优势板块，逐步剥离主业相关性较弱资产，并从2018年起释放高风险商誉、长期股权投资、存货等减值，虽然对当年造成亏损的压力，但使得资产负债表更加健康，这些变化也都是有目共睹的。
尽管市场环境复杂多变，但公司依然坚持“影视+实景”的“初心”不变，逐步剥离一系列资产显然是公司为了适应挑战重重的外部环境，极力扭转不利局面的必要举措。对于实景娱乐板块而言，公司主动出让部分股权，控制权发生转移，这在一定程度上有利于其独立发展。另外，华谊兄弟现在作为第二大股东，未来也将继续分享到其发展过程中所创造的收益。
这也就是说，华谊兄弟只是阶段性地撤离实景娱乐领域，“迪士尼梦”也只是暂时搁浅。卷土重来，料想也只是早晚之事。一旦时机成熟，这十余年来的耕耘、沉淀与积累，将会成为华谊兄弟迅速重归本土影视实景娱乐赛道并实现领跑的底气。
华谊兄弟转型启示录：降本增效，回归本源
不论是优化实景娱乐的股权结构，还是其他一系列退出举措，根本导向都在于降本增效，从而在短期经营与长期发展之间找到一个*的平衡点。华谊兄弟的做法，可看作是现阶段整个影视行业“融资趋冷”及规范化化发展背景下，迈向高质量发展的一个缩影。
除此之外，公司聚焦影视内容主业，其实也可看作是行业回归理性发展的体现，“内容为王”的逻辑依然不变，尤其是拥有优质内容的持续生产能力，将在产业中掌握更高的话语权。华谊作为国内的老牌影视内容制作公司之一，在这方面显然有其天然的优势。以下多为公司近几年来主控发行的电影，多为彼时的爆款，当然这里并不算公司参投的影片。
2015-2020年华谊兄弟收入前五名影视作品
（资料公司财报）
相比过往，华谊兄弟去年在影视内容方面的成绩显然并不算出彩。但公司还在不断强化内容源头，并完善及加速文创运营能力，以提高内容变现能力。
尽管受疫情影响，行业洗牌及转型提速，势必会伴随阵痛，但影视行业长期走向与趋势终究不会被改变。去年11月以来，《“十四五”中国电影发展规划》、《“十四五”中国电视剧发展规划》相继出炉，为行业迈入高质量发展的新阶段提供了明确的方向和发展蓝图。像华谊兄弟这样长期活跃在影视领域的老牌公司，本身有其深厚的底蕴和独特的价值，通过主动变革来不断适应变化，也是为迈入新阶段做好的必要准备。
正所谓“沧海横流显本色，烈火淬炼始成钢”，面对复杂严酷的外部环境，唯有“内功”不断精进的强者才能存活，并迎来新曙光。
今天是6月30日星期四，2022年第13轮国内成品油为期10个工作日的调价周期又开始了！国内油价在28日晚24点迎来一次下调后，新一轮油价调整的统计工作重新开始，不幸的是油价再次出现了上涨的信号，因为原油变化率正向运行，不仅昨天预期的30元\吨的跌幅没了，而且调价金额的涨幅超过了50元\吨的调整红线，假如这个局面一直持续到7月12日（这轮油价调整启动的窗口），那毫无疑问油价又要涨了。
这波操作相信广大网友都已经非常熟悉了吧，总结了一句话“下蹲是为了更高的起跳”是不是这么个道理呢？全网都害怕油价下跌了。希望越涨越高，一天天地搞得人精神都恍惚了。
新的一轮国内成品油调价窗口将在7月12日24时开启，受昨日国际原油主力期货下跌影响，新一轮成品油调价空间大幅收窄，届时预计国内汽油价格上调0.06元/升，柴油上调0.07元/升，美元指数强势站回105点，对金融和大宗商品市场形成强力震慑作用，现在的市场就如惊弓之鸟，稍微漏出个小道消息，就会引起大幅波动，很多风险投资陆续开始退场或低仓位操作，隐约感觉一场暴风雨即将来临！
截止6月29日收盘，8月纽约商交所（NYMEX）WTI原油期货收盘结算价119.78美元/桶，下跌1.98美元，跌幅1.80%。伦敦洲际交易所（ICE）布伦特原油8月期货收盘结算价116.26美元/桶，下跌1.72美元，跌幅1.50%。美元兑换六种主要货币指数重回105点上方。欧佩克发布了2021年年度统计公报。这份公报数据涵盖世界主要经济区域。欧佩克提供的数据显示，在2020年世界原油日均产量经历了因疫情导致的历史性下降后，2021年出现反弹。2021年全球原油日均总产量6964万桶，比2020年日均增加了52万桶，增幅为0.8%。与此同时，欧佩克原油日产量同比增长了2.7%。2021年非欧佩克原油日产量小幅减少18万桶，降幅0.4%。
为减轻下游用户和消费者负担，降低实体经济运行成本，经国务院同意，根据《石油价格管理办法》有关规定当国际油价超过每桶130美元调控上限后，国内成品油价格短期内（不超过两个月）不再上调，后续如国际油价高于每桶130美元调控上限的时间累计超过两个月，将提前明确有关政策措施。
今天是6月30号星期四，全国加油站*调价后各地92、95、98汽油价格（附表）
各地中石化、中石油加油站92、95、98号汽油调后价情况，以下仅以部分主要地区举例说明，其他地区各型号汽油、柴油调后价请参考附表。
今日广东油价信息：2022年6月30日广州、深圳今日89号汽油价格为8.13元/升，今日广州、深圳92号汽油售价为9.09元/升，今日深圳、广州95号汽油售价为9.84元/升，今日广州、深圳0号柴油售价为8.78元/升。
上海今日国六0#柴油调整后售价8.75元/升；上海今日国六92#汽油调整后售价9.03元/升；上海今日国六95#汽油调整后售价9.59元/升。上海今日国六98#汽油调整后售价10.59元/升。
今日江苏油价信息：2022年6月30日南京、苏州今日92号汽油限价为9.03元/升，今日南京、苏州95号汽油限价为9.61元/升，今日苏州、南京0号柴油限价为8.73元/升。
江苏今日油价*消息；2022年6月30日江苏国六0#柴油调整后售价8.72 元/升；江苏今日国六92#汽油调整后售价9.03元/升；江苏 今日国六95#汽油调整后售价9.60元/升。
宁夏今日油价*消息；2022年6月30日宁夏国六0#柴油调整后售价8.64 元/升；宁夏今日国六92#汽油调整后售价8.96元/升；宁夏今日国六95#汽油调整后售价9.46元/升。
以上油价仅供参考，每日油价情况都会根据市场波动而变化。
大家对未来油价有怎样的看法呢？
欢迎在点赞、分享、关注后，在留言区留下自己宝贵的意见？
今年以来相信不少车主朋友们被高油价所困扰，国际油价实在太高了，连带着国内汽油价格也在不断地攀升，前两天算是迎来一个好消息，我们可算迎来了今年第二次的成品油价格的调低。
由于在过去半个月的时间里国际油价有了一小波的下降，所以我们终于迎来了今年第二次成品油的下调，虽然只是下调几分钱但好歹聊胜于无，毕竟今年12次调价有10次是上涨，真的很多城市95号汽油已经进入到了10时代。
我们更担心的是未来一段时间汽油价格还会不会上调，因为毕竟全球油价现在很不乐观，俄乌那边战争打了4个多月了现在还没有消停，以美国为首的西方世界早就制定了各种各样的不再从俄罗斯进口石油的计划，而且前两天刚刚闭幕的G7峰会他们更是提出未来要限制俄罗斯出口石油的价格。
表面上看这能平抑全球油价，你看我不允许俄罗斯把石油价格卖高，但实际上欧美各国哪有能力给俄罗斯的石油出口定价，你越是这样制裁人家越有可能使得国际油价进一步攀升，就像俄罗斯领导人说的那样，将来国际油价涨到140美元、180美元甚至超过200美元都是有可能的。
真是想想都害怕，现在国际油价还没超过120美元咱就是10时代了，如果真的暴涨到200美元是不是我们要迎接汽油20时代？当然大家都清楚也可能油价不会真的涨到天上去。
因为咱们国家不是有个成品油调价机制吗，为了让大家吃一颗定心丸，财政部官方网站在6月29日公布了财政部国家发改委关于做好国际油价触及调控上线后实施阶段性价格补贴有关工作的通知，这个通知明确指出当国际市场原油价格高于调控上限也就是每桶130美元之时，国内油价将暂停调整。
咱们以前就知道我国成品油价格调整有地板价和天花板价，什么意思呢？当国际油价低于40美元一桶的时候，咱这个油价就不再降低了，该多少钱就多少钱，哪怕降到20美元一桶我们也不降。
可是反过来讲当国际油价高于130美元一桶之后，咱们这个油价也不往上调了，国家会给炼油企业相当的补贴让它们来承担这个损失，不要把老百姓的油价给提上去。
但是以往的文件说得很清楚，是暂时不调而不是永远不调，而这次财政部国家发改委*通知的出台就直接明确了如果未来一段时间国际油价高于130美元一桶，那么我们将在两个月的时间里不调，而且在这两个月的时间内我们会给予炼油企业阶段性的补贴，保护它们炼油的积极性，以保证成品油的安全稳定供应。
那么两个月之后调不调不一定，我们还要根据市场形势来进行判断，也就是说好歹咱们知道触及到天花板之后，我们还有一个相对长的稳定期。说实话这20年以来国际油价不是没有触及过130美元的高峰，今年3月份俄乌冲突爆发之后，国际油价迅速飙升，布伦特原油期货价格*已经接近140美元一桶了。
但由于这只是短暂的盘中价格，在整个调价周期之内并未突破130美元，所以我们没有达到130美元的天花板价格，但是今天国际油价已经是稳步上涨了。
尤其是欧洲那边局势越来越糟糕，西方世界对俄罗斯的制裁完全不起效果，它们要不买俄罗斯的石油，而马上再过几个月秋冬季节就要到了，到时候欧洲对于石油和天然气的需求进一步加大，真是让人捏把冷汗，这个国际油价会涨到什么状态？
所以财政部和国家发改委的通知很及时，至少给了我们很多人一个缓冲空间，在最近几个月国际油价就是再涨，咱们成品油价格是会涨到一个天花板不会再飙升的。
然而两个月之后这个情况还真是不好讲，当然了也有很多朋友们有这样的疑问，2008年的时候国际油价曾经达到过147美元的高点，那个时候我们还没有成品油调价联动机制，但是当时国内的92号汽油在大多数城市都卖6块多，有6块1的、有6块2的、有6块3的。
而到了2022年国际油价达到了120美元一桶还没有2008年的高，但是国内很多城市的92号汽油已经卖了9块钱了，为什么国际油价在08年高的时候我们只卖6块多而今天我们卖9块多？问题出在哪里，难道是桶贵了吗？
大家有这样的质疑非常正常，但问题是我们也应当清楚一方面我们今天去买成品油不光是石油的成本不光是炼油厂的成本，而且这里面有石油消费税的。
在前些年国际油价低的时候，我们迅速地完成了费改税，所以我们今天消耗的每一升石油中实际上都是有消费税的，汽油的消费税这个税种非常普遍，很多国家都在征收，这也是政府宏观调控的一个手段。
确实我们消耗石油就会对空气造成一些污染，我们多开一天车对于那些走路的骑车的坐公共交通的人有点不公平，因此既然咱们多开车了多消耗汽油了，那么我们消耗的每一升汽油中就有这个消费税，这是一方面原因。
另一方面说实话2008年国际原油价格大幅飙升，创下每桶147美元的历史高点之时，国内成品油价格没有因为国际油价的暴涨而水涨船高，很大程度上是炼油企业在买单。
据中石化自己说2008年的时候为了不把高油价传递到各个行业引起全国的物价上涨，国家和三桶油补贴高油价1652亿美元，本来应当卖10块多钱的油卖6块多，每升油补贴了车主4到5块钱，为什么要补贴？一方面是要降低车主的负担另一方面是我们不希望原油价格的高涨导致通货膨胀的到来。
08年国家就给予了大量的补贴，三桶油也承担了相应的成本，那么到今天国际油价又有可能超过130美元一桶了，所以财政部和发改委很及时的把这个通知下发，告诉所有人大家不要担心，如果未来一段时间国际油价真的涨到那样的高峰了，国家会拿出补贴的，三桶油要承担成本的，我们要把这个国内油价维持在一个相对不高的水准。
按照有的网友的测算可能未来92号汽油的天花板价格大概是12块左右，我们尽量要维持这个价格不要超过12块 ，为什么？我们也非常清楚油价和物价的上涨那真是息息相关的。
一年多以来，当我们聊起美国经济之时我们越来越频繁地使用一个词通货膨胀，美国财政部长耶伦在去年这个时候信誓旦旦的说大家不要担心美国的通货膨胀只是暂时的。然而上个月耶伦出来道歉了，她错判了形势，美国今天的通货膨胀真的是1981年以来40年所罕见的，而且很显然不止美国有这样高起的通货膨胀，欧洲各国的通胀比美国还要严重。
而反观我国，当其他各国老百姓深受物价狂涨之苦，民不聊生之时，我国是一枝独秀的，2021年我国CPI指数连1%都没到，在过去几个月我国CPI指数是低于2%的，这使得我们身边确实大量物品的价格没有上涨，房价在跌车价在跌，民生物资价格上涨的也有限。
老百姓最为看重的猪肉价格更是在过去两年维持了低位，虽然过去半年以来很多人都抱怨说我们这个经济进入到了下行通道，疫情的影响很多人失业，很多人工资下降，但是确实咱们物价没有暴涨，使得很多人能维持一个相对不错的生活水平，我们真是很担心咱们如果调控不好也变得像美国那样惊天通货膨胀，一夕之间所有物品价格上涨10%、20%那个麻烦可就大了。
然而*的变量恐怕就是油价，很显然随着我国近些年来经济的迅速发展，我们已经慢慢变成全球*的石油消费国了，我们现在已经是全球*的石油进口国了。
咱们是世界工厂，我们要生产全球的物资，所以我们的能源消耗极大，在能源问题上我们真的做不到自给自足，我们只能大量的向全球各国购买，这样的话国际油价飙升，我们承担的成本就很大。
而且国内汽油价格影响的绝不是有车一族，今天很多有车的朋友们就说油价涨得太厉害了，过去半年涨了30%了，我原来加一桶油可能400多块钱，现在加一桶油得五六百块钱了，所以我有可能选择不开车了我乘坐公共交通，可问题是咱们这个社会方方面面的正常运转通通都要使用汽油。
你自己不开车了可是公交车它得用油，快递业、交通业、物流业，几乎每一个行业都要大量地使用汽油，改革开放之初咱们有句名言叫要想富先修路，只有路路畅通了，各地的物资运得出来，大家的经济活动频繁，所有人才能赚得到钱。
可是光有路不行，路上面是要跑车的车是要用油的，而一旦油价飙升就会引发运价飙升，接下来就会传导到终端市场，所有物资价格都会飙升，所以大家看到了吧，为什么08年我们要拿出1000多亿来平抑油价，那个时候说实话有车一族是很少的，08年的时候我国一年才能卖多少辆车，有多少家庭有车，可是即便那样一个情况我们还要拿出1000多亿来补贴油价，为什么？
我们补贴的不只是开车的人，我们补贴的是整个交通物流业，我们要平抑的是全国的油价，同样今天我国有车一族的数量非常多了，我们已经是全球*的汽车生产国和消费国了，一年我们能造出2000万辆以上的车，马上我国的汽车保有量就要超越美国了，所以这个时候成品油的价格更和百姓的日常生活息息相关。
我们可能更是得拿出大把的钱在国际油价高起之时平抑掉国内的油价，这个时候就得体现出国企的作用了，三桶油可能在之前油价高起之时赚了不少钱，那么现在当国际油价达到天花板之后，你就得承担起国企的责任，哪怕自己亏损一点也要保持国内油价不要涨得太高，以免我们陷入到通货膨胀的陷阱之中。
而从另外一个角度上讲，国际油价的不断飙升也真的给我们全民族要提个醒，油价的问题真的未来会严重的制约我国经济的发展，幸亏两年多之前当国际油价徘徊在三四十美元的低谷的时候，我们是大量的收储，我们在全国各地建立了非常巨大的战略石油储备。
而今天我们也从来不把鸡蛋放在一个篮子中，我们在全球各个地方购买石油，而且俄罗斯那边受欧洲制裁，所以它要拓展它的亚洲市场，它就可以以相对比较低的价格把石油卖给我们，所以就像我们上期节目说的那样，沙特这面说我有可能未来减少对于中国的石油供应，但是我们不怕，我们可以从俄罗斯买来更多的石油。
然而除了拓宽石油的进口渠道之外，我们还要做的一个很重要的事情就是推广电动车，国际油价的主动权不在我们，稍有风吹草动这个地方有自然灾害了，那个地方打仗了，国际油价就会飙升。
而且看样子俄乌战争不会在几个月之内迅速结束，我们真是担心到了秋冬季节，随着欧洲对能源的渴求增加，会不会石油价格还要飙升，所以大家看到电动车的巨大作用了，对于个人而言现在很多朋友们都在说再买车真得考虑电动车了，高油价我真是承担不起了。
而对于整个国家而言，电动车是一箭双雕的，一方面大量的电动车可以减少我们对于石油的依赖，石油还是要进口的，但是可以用到更需要的地方去，私家车也好公共交通也好，能用电动车尽量用电动车，这样好歹我们对于高油价的补贴也会少点。
而另一方面，大力推广电动车之后，我们就把那些燃油车强国的路给堵死了，燃油车的正面战场我们跟人竞争很难，人家有上百年积累的技术壁垒，可是电动车现在大家回到了统一的起跑线，而且我们已经积累了很多经验，我们现在正在领跑，所以从这个角度上讲高油价给我们带来强大的压力并能转化成动力，让我们思考好如何未来进一步摆脱对于能源的依赖以及在电动车领域上真正实现超车。
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