激光概念股(南京今天刚刚发生的新闻)
激光概念股(南京今天刚刚发生的新闻)
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智通财经APP获悉，6月21日，理想汽车将正式推出第二款SUV“理想L9，该车配备了一颗128线激光雷达，该产品由禾赛科技供应，采用半固态一维转镜激光雷达方案。据汽车之家、维科网等第三方数据统计，目前确定搭载激光雷达的车型近20款，按计划这些车型普遍在2022年年底前量产交付，整体产业发展方向良好，激光雷达成智能车重要卖点。东吴证券预测，2022年搭载激光雷达的车型销量有望达20万辆。尽管2022年国内乘用车激光雷达市场规模较小(预计2.6亿美元)，验证顺利情况下，2023年将迎来快速增长。
据第三方数据统计，6 月多款新车型(小鹏 G9、理想 L9、蔚来 ES7等)均搭载激光雷达，下半年密集发布新车都带有激光雷达。根据佐思汽研，2022 年 Q1 中国乘用车 L2 及以上自动驾驶功能装配率达 30.1%，同比提升 12.7pct。其中，L2 级装配率为 25.7%，同比提升 10pct；L2.5 级装配率为 3.4%，同比提升 1.6pct；L2.9 级装配率为 0.96%，同比提升 0.96pct。
*驾驶辅助系统(ADAS)已经成为新能源汽车不可或缺的一部分，2022 年将是 L2 向 L3/L4 跨越窗口期，智能汽车产业链迎来风口。受益政策驱动和产业链持续推动，汽车智能化发展如火如荼。据测算，2022 年 L2级智能车的渗透率迈入 20-50%的快速发展期，L3 级别的智能车有望实现小范围落地。随着针对汽车智能化的业务布局和产业投资加速推进，汽车智能化时代悄然而至，2022 年将成为全球汽车智能化的元年。
激光雷达属于智能化自动驾驶感知层元件，感知层是处于整个自动驾驶领域最上层的步骤，感知端准确与否对于后续的决策以及执行起了决定性的作用。激光雷达对于自动驾驶感知层准确性有显著提升作用，目前主流的感知传感器均有自身性能局限性，单纯从技术性能维度看，激光雷达是感知硬件的*解，智能化是一个消费属性极其显著的赛道，其意义在于提升消费者的驾乘体验(主要指 ADAS)。
激光雷达核心部件包括发射模块、接收模块、扫描系统、信息处理模块。发射模块和接收模块是激光雷达的核心和关键，具体可分为激光发射器、激光探测器及对应光学组件三部分。目前半导体激光器和光电探测器主要依赖国外进口，但国内企业具有极大前景，如炬光科技、纵慧芯光和灵明光子，已经实现一定技术突破；光学部件方面，激光雷达公司一般为自主研发设计，然后选择行业内的加工公司完成生产和加工工序。光学部件国内供应链的技术水平已经完全达到或超越国外供应链的水准，且有明显的成本优势，已经可以完全替代国外供应链和满足产品加工的需求。光学组件占激光雷达整体价值量至少15%，舜宇光学、炬光科技、永新光学、蓝特光学等凭借其工艺成熟度和规模优势有望受益。
兴业证券研报指出，硬件预埋策略下激光雷达在L3及以上会加速装车，2025/ 2030年全球市场规模483/1206亿元，未来十年C*R预计在80%以上。智能驾驶是汽车产业技术升级，2020年我国新车L2渗透率15%，L2+L3 2025/2030年目标渗透率50%/70%，且2030年L4目标渗透率70%。当前主流厂商智能升级进入硬件预埋的装备竞赛阶段，具备升级到L4/L5能力的硬件系统在后续新车中加速装车，激光雷达是新增硬件增长最快的子领域，2021/2025/2030年全球市场规模5/483/1206亿元，十年C*R80%以上。
东吴证券认为，未来伴随激光雷达价格下沉，行业渗透率有望快速提升。东吴证券预测，2022年搭载激光雷达的车型销量有望达20万辆。尽管2022年国内乘用车激光雷达市场规模较小(预计2.6亿美元)，验证顺利情况下，2023年将迎来快速增长。
相关概念股：
炬光科技(688167.SH)：公司基于上游核心半导体激光器元器件和激光光学元器件设计与开发中游发射模组，具有综合性的技术优势和壁垒，处于行业领先地位。
永新光学(603297.SH)：公司已先后与Quanergy、禾赛、Innoviz、麦格纳、Innovusion、北醒光子等激光雷达领域国内外知名企业建立合作，公司自主研发生产的车载激光雷达产品最终将应用于乘用车、商用车及无人驾驶等领域。
蓝特光学(688127.SH)：公司生产的玻璃非球面镜片产品，目前已有部分供应给下游企业，应用于激光雷达制造。
水晶光电(002273.SZ)：公司的激光雷达罩产品已经量产出货， 并与多家行业前列的激光雷达厂商已进行业务沟通，除了激光雷达罩，棱镜等其他光学零组件也有可能量产出货。
光库科技(300620.SZ)：激光雷达领域是公司未来的重要发展方向之一，公司可提供元器件和光源模块的集成解决方，其激光雷达光源模块目前处于小批量生产阶段。
扬子晚报网7月2日
前不久凌晨2时许，南京交警二大队民警在龙蟠中路查获了一名饮酒后驾车的驾驶员，并发现该驾驶员驾驶证属于注销状态。经了解，该驾驶员于2021年11月因饮酒后驾车被交警查处，由于当时驾驶证处于实习期，在处理完酒驾后，驾驶证被记满12分依法注销。刚过半年多，他觉得自己喝的不多，再次抱着侥幸心理开车上路，没想到被交警查获。最终，该驾驶员因未取得机动车驾驶证驾驶非营运汽车、饮酒后驾驶机动车被处罚后再次饮酒后驾驶机动车这两项违法行为，被交警依法处以3000元罚款和15日以下拘留的处罚。
无独有偶，驾驶员徐某在龙蟠中路因涉嫌醉酒驾驶被交警二大队民警查获。经进一步调查，交警发现徐某竟是一名酒驾“常客”，他曾在2013年、2016年有过两次饮酒驾驶记录。经检验，徐某血检结果为276mg/100ml，属于醉酒驾驶，他将被吊销驾驶证，5年内不得重新申领，并被依法追究刑事责任。
校对 盛媛媛
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公司激光业务布局多年进入收获期，智能制造加速发展迎来爆发期，将共同助推公司高速发展，未来三年激光装备和智能制造占总收入比重或将超过40%，公司业绩和市场空间有望迎来双提升。预计公司2018-2020年营业收入为18.28/23.27/29.53亿元，归母净利润分别为1.42/1.85/2.51亿元，复合增速约38%。
激光装备业务布局多年，近期订单饱满，或将加速进入收获期：公司通过自主研发和投资并购，已经具备年产1000台套以上高品质激光加工设备的能力，产品开始逐步放量并且近期明显加速，2017年激光装备收入增长49%、新签合同增长66%（母公司二维激光切割机连续三年翻倍），2018Q1新签合同增长86%。创科源由于原管理层原因现已全面接管，2018Q1经营情况改善明显，未来随着公司业务经验的逐步积累、创科源整合效果的逐步显现，激光加工业务将更加全面，市占率和综合竞争力也将稳步提升。
聚焦离散制造行业，打造智能制造新龙头：公司以亚威徕斯机器人为基础，通过投资布局补充了智能制造解决方案所必须的工业管理软件、智能决策与服务系统等业务板块，旨在为客户转型升级提供“硬件+软件+云计算+系统集成+咨询规划”的智能制造解决方案，2017年该板块收入6500万元、同比增加128%。未来随着国内制造业升级的逐步推进，智能化生产线的需求将持续提升，公司成长将打开新空间。
金属成形机床逐步回暖，叠加数控化提升，共同助推龙头企业发展：国内机床行业经历5年去产能和去库存后，自2017年开始进入更新周期，未来两年行业景气度持续向上；2017年国内金属成形机床市场空间超过110亿美元，数控化率不到30%，据距全球制造业强国60%水平有较大差距，未来随着对零部件加工精度要求的提升，数控化率将逐步提升。公司作为行业龙头，机床产品数控化率达到***，将优先享受行业回暖和数控化提升带来的机遇，加之本身成套设备比例的增加，盈利能力也将进一步提升。
亚威股份风险提示：市场竞争加剧，外延并购整合的不确定性
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今年以来，国内的智能电动汽车企业们前扑后继地开启了激光雷达前装量产的比拼，激光雷达似乎已经成为智能汽车新一轮的内卷配置，气氛可谓相当激烈。
近日，比亚迪与RoboSense（速腾聚创）举行战略合作签约仪式，比亚迪未来将依托速腾聚创业内领先的激光雷达硬件、智能感知软件和芯片三大核心技术，开发新的智能汽车产品。
不久前的广州车展上，约13家乘用车企业宣布在2021-2022年间推出搭载激光雷达的量产车型，其中阿维塔（长安汽车旗下）、极狐（北汽旗下）、广汽埃安、沙龙（长城汽车旗下）小鹏、蔚来、威马等品牌均有搭载激光雷达的车型亮相，单车搭载的激光雷达数量也超过以往。
不少行业人士认为，2021年是激光雷达上车的元年 。
究竟是什么原因造成这样的局面？激光雷达行业快速成长，又有哪些企业值得我们关注呢？
01什么是激光雷达？
随着智能汽车的量产，自动驾驶传感器在汽车中的应用显著增加。
智能汽车要实现自动驾驶的流程主要通过感知、决策、执行三大步骤，与人体的活动流动类似。例如人体就通过眼睛、耳朵、鼻子等器官去感知周遭的情况来获取信息。
传感器就相当于智能汽车的感知器官，被称为自动驾驶的眼睛和耳朵，是实现自动驾驶的重要关键部件。而激光雷达就是的传感器之一。
激光雷达本质上就是激光探测和测距，其通过发射与接收激光感知到与物体之间的距离、角度等信息，基于这些信息去做3D建模，通过分析准确地描绘物体的三维形状，实现环境实时感知及避障功能。
简单来讲，就是通过激光雷达扫描，对环境有个立体图在车的“大脑”里。这样一来，面对复杂的路况，智能汽车也能了如指掌。
02市场对“激光雷达上车”褒贬不一
相较于其他传感器，激光雷达具有探测距离长、分辨率高、全天候工作等优势，能够有效弥补摄像头、毫米波雷达的感知缺陷，成为多数整车厂商宣传智能驾驶的一大卖点。
2020年NIO Day上，蔚来汽车正式推出标配量产激光雷达的全新车型 ET7；此后，小鹏推行的城市NGP功能也开始落地，小马智行、百度 Apollo 等相关科技公司都纷纷加大对自动驾驶领域的投入。
直至今年年末，在广州车展上，国内车企在“激光雷达上车”问题上呈现出深度内卷，在蔚来ET7、小鹏G9、威马M7、哪吒S等各价位的车型皆有搭载。
根据行业预测，受无人驾驶车队规模扩张、激光雷达在ADAS中渗透率增加等因素推动，到2025年，激光雷达全球市场规模为135.4亿美元，2019年-2025年年均复合增长率可达64.63%。其中，中国激光雷达市场规模将达到43.1亿美元。
不过，激光雷达在业内有不小争议。特斯拉创始人马斯克就曾多次公开抨击激光雷达，“用激光雷达的都是傻子。”
当前，特斯拉自成一派，选择主要以摄像头为主导，配合毫米波雷达、超声波雷达等元件完成感知任务。
两者截然不同态度的背后，是激光雷达自身鲜明的优缺点对比。
据了解，激光雷达的测量精度是毫米波雷达的10倍，但价格在0.8万-7.5万美金不等，远高于其他传感器。与此同时，激光雷达仍处于早期成长阶段，尚未实现统一的标准和技术路径。
毋庸置疑，除了造价成本高之外，技术路线不稳固也是激光雷达发展的一大痛点。
特斯拉作为全球智能汽车的龙头，从数据获取上看，经过长期的积累，特斯拉拥有海量的路跑视觉数据，同时性能算力也是*水平。
特斯拉上述两方面能力是其他厂商所不具备的，为了满足智能驾驶全场景需要，除了特斯拉以外，多数主流车企选择了激光雷达方案。
不少业内人士认为，与特斯拉的竞争，“激光雷达上车”或许是其他车企实现弯道超车的机会。
03哪些概念股有望受益？
根据扫描方式分类，目前激光雷达可分为三类：机械式、混合固态式（半固态式）以及纯固态式。三者均有各自的优缺点，据西部证券判断，中短期激光雷达行业半固态或将成为主流的方案，长期往纯固态发展。
从激光雷达的产业链来看，上游主要为光学和电子元器件供应商，中游是以 Velodyne、Luminar 为代表的激光雷达企业，下游客户主要是整车厂（ADAS场景）等。
从激光雷达厂商来看，国外企业起步较早，如Velodyne、Luminar、Ouster、Aeva等分别在机械式、半固态及FMCW等技术相对成熟，拥有先发优势。而禾赛科技、速腾聚创、镭神智能、一径科技、大疆Livox等国内头部玩家正加速追赶。
禾赛科技为国内车载固态激光雷达龙头企业，业务集中于无人驾驶领域，客户遍布全球23个国家，包括百度、博世、戴姆勒、文远知行、图森未来等头部公司。
近些年，禾赛科技持续推出产品均受到市场认可。2017年，禾赛科技推出40线激光雷达产品Pandar40；2018-2019年公司推出爆款产品Pandar40P和64线激光雷达产品Pandar64；2021 年，禾赛科技推出高性能车规产品 AT128。
据了解，AT128是市场上*同时满足远距和超高点频的车规级前装量产激光雷达。截至2021年8月13日，AT128已获得多家*汽车厂商总计超过150万台的定点订单，将在2022年大规模量产交付。
从业绩来看，2017-2019年，禾赛科技业务收入稳步增长，营收规模仅次于Velodyne，位居全球第二。此外，该公司毛利率较高且保持稳定，2017年-2020年公司的毛利率均在70%以上，远高于海外龙头Velodyne 和Luminar。
速腾聚创是全球领先的智能激光雷达系统科技企业。2021年，速腾聚创创建了国内首条车规级固态激光雷达产线，并实现车规量产交付。
根据行业数据，截至 2021年8月29日，速腾聚创在手定点订单数量全球市场占比 10%，排名*、全球第二。
除了禾赛科技、速腾聚创之外，华为、大疆Livox、*科技、中海达、万集科技等也凭借各自产品具备较强竞争力。
结语
当前，激光雷达正处在群雄逐鹿的阶段，中金公司表示，国内激光雷达产业链尚未成熟，对于多数投资者而言确定性仍较弱。
光大证券认为，消费者对于智能驾驶的认知正逐步提升，而激光雷达作为智能汽车 L3 级别以上自动驾驶传感器的关键，有望伴随智能车载前装量产上车的进程，于2022-2023 年迎来行业向上拐点。
也就是说，未来两年或是激光雷达厂商竞争的重要窗口期。车规级产品验证领先、技术研发迭代领先的企业或将率先受益，行业头部企业值得重点留意。
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