长安汽车分红(上证指数基金)
长安汽车分红(上证指数基金)
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长安汽车：2020年净利润33.24亿元 拟10转4派3.06元
时光飞逝，距离2015年6月12日上证指数高位5178点已满7周年，7年间上证指数长期徘徊在3000点左右。截至6月10日收盘，相比5178点，上证指数仍下跌近36%，六成A股公司股价腰斩。但公募基金长跑依然表现优异，92.33%的基金产品收益超过同期上证指数，超六成权益基金产品赚钱，更有86只权益基金回报实现翻倍。
尽管距离5178点指数点位仍有相当差距，但过去7年资本市场生态焕然一新，机构投资者时代已经来临。伴随注册制的持续推进，越来越多真正具备成长性的公司成为市场主导力量，价值投资、长期投资理念逐渐深入人心。
超九成基金跑赢指数
7年以来，A股经历了千股跌停，沪指从2018年下半年*跌至2400点附近，过渡到2019年初的超低反弹，并在2019年7月科创板开市掀起科技股的投资热潮，2020年初疫情带来股市的大幅波动，并在随后开启消费、医药、科技等基金重仓赛道的强势行情。
成立于2015年6月12日之前的公募基金产品合计有1265只权益类基金（只考虑股票型、混合型基金中的偏股基金，份额合并，下同），92.33%的基金产品收益超过同期上证指数表现，其中833只基金近7年收益为正，占比65.85%，更有86只基金回报翻倍，累计回报*的是侯昊管理的招商中证白酒A，7年累计回报336.35%。当然，7年时间里，也有公募基金产品出现亏损，不过，仅有138只基金产品累计亏损超30%，占比仅10.91%，净值腰斩的基金数量共有26只，亏损*的一只基金7年累计亏损79.15%。
可见，即便是在近7年的上证指数*点附近买入基金，依然有很多基金投资者能在7年后的3200点附近实现赚钱，显示出了基金管理人的专业投资能力以及长线持有基金产品的好处。
不过，个股投资者就没有那么幸运了。数据显示，2015年6月12日之前上市的A股公司合计有2691家，390家上市公司股价7年累计回报为正，占比仅14.49%；7年累计回报翻倍的公司家数只有142家，回报居前的公司分别是山西汾酒、天赐材料和赣锋锂业，累计回报分别为14倍、10倍和10倍。7年时间里，合计1612家公司股价亏损超50%，占比高达59.9%，股价亏损最多的公司7年股价累计下跌99.52%。
与直接投资A股进行对比，不难发现，投资公募基金产品的收益更加稳健，赚钱几率更高，大幅亏损的概率较低，虽然基金投资的*收益不及A股投资，但是基金投资收获高收益的概率显然要比A股个股投资高。
可以说，在市场震荡或下行的阶段，基金投资的收益显然高于个股投资，并且风险也远远低于个股投资。
基金经理各显神通
公募基金产品在销售过程中，会根据投资者的风险承受能力销售不同风险等级的基金产品，目的是把合适的公募基金产品或者服务卖给合适的投资者。中国公募基金市场发展迅速，不同类型的基金产品规模也得以扩张迅猛。
对于投资者而言，7年时间足以区分投资基金与投资个股的优劣不同之处。而公募基金管理人为提升基金投资者体验，在丰富基金产品类型和创新上，一直都没有停下脚步。
7年时间里，一批优异的基金产品和管理人脱颖而出。体现在*收益上，安信优势增长A、招商安润A、易方达新收益A、金鹰民族新兴、交银趋势优先A和申万菱信新能源汽车等79只主动权益基金7年累计收益实现翻倍，为投资者提供了丰富的投资收益。
优异的平台，更容易诞生牛基。拥有翻倍基金数量不低于3只的基金公司分别为交银施罗德基金、工银瑞信基金、华安基金、国投瑞银基金、建信基金、长城基金、大成基金、万家基金和易方达基金。
翻倍基金中，刘彦春、韩创、何帅和周海栋管理的产品均有2只，*的基金经理终究会被投资者信赖，管理规模自然也水涨船高，上述基金经理的管理规模均超过百亿元。不仅如此，翻倍基金中有六成被机构投资者持有比例超20%，如规模超百亿元的汇丰晋信动态策略A、交银趋势优先A和大成新锐产业的机构投资者持有比例分别有61.06%、55.07%和25.53%。
基金产品在提供丰厚回报的同时，也能提供“稳稳的幸福”。证券时报
除了主动管理能力，基金经理在被动投资上也有显著的超额收益。证券时报
公募基金产品类型丰富，基金经理投资风格迥异，这就决定了基金产品能够满足大多数投资者在回报和风险之间如何平衡的需要。基金投资在与押注单只个股或单个行业中的对比中表现突出。
长线投资需要的是耐心
公募基金具有完善的投资管理制度和风险控制体系，为基金的长期收益打下基础，基金经理的价值在较长周期内通过提升投资胜率，最终会获得长期的*回报。短期的大回撤并不与追求高回报的目标冲突。在极端市场情况下，再*的基金经理也势必要承担系统性风险带来的高回撤。
中国国内基金的投资者整体风险偏好较高，投资者的需求特征决定了高仓位、高弹性的基金产品策略*。如近7年业绩翻两倍的主动权益基金中，去年底的股票持有比例均超过75%。
值得注意的是，近7年业绩表现居前的基金中，不少基金规模并不高，不足10亿元。投资者不感冒的原因或许与其短期业绩表现一般有关，目前的基金投资者过于关注短期收益，操作频繁。这些基金长期获利稳定、业绩弹性却弱，在基金收益爆发的年份并不突出，难以吸引投资者关注，而在市场低迷时表现即便出众，却鲜有资金进场。
近7年内股市经历过多次牛熊转换和多轮市场风格切换。证券时报
而中国股市波动大的特点决定了市场牛短熊长的特征，对于基金投资者而言，跨越时间如此之长的回撤同样也会带来很大的煎熬。
资管新规出台成历史转折点
7年时间，资管新规的出台具有里程碑式的意义。资管行业监管标准逐渐统一，基金公司主动管理规模逐年增长，产品创新加快且呈现多元化局面。可以说，资管新规既推动资产管理行业回归本源，又让公募基金走上高歌猛进的新征程。
根据中国基金业协会数据和公募基金数据，截至2022年2月末，公募基金数量为9491只，管理规模超25万亿元，分别较2017年末增长96%、127%；此外，公募产品结构也得到持续优化，其中权益类基金规模突破8万亿元，占比较2017年末提升11个百分点。作为重要的机构投资者，公募基金在提高直接融资比重、服务实体经济等方面发挥着越来越重要的作用。
东方红资管相关人士告诉证券时报
规范运作的公募基金类型不断丰富，行业规模从2018年底的13万亿元增长至目前的25.5万亿元，增长96%，成为资本市场重要的专业投资力量。截至2021年底，权益类基金规模9万亿元，增长291%，近三年年化收益率29.4%，投资者获得感逐步提升。行业机构私募资管业务回归资管本源，主动管理业务占比较资管新规发布前提升56%，投资股票、债券等标准化资产12.25万亿元，占比提升29%，投资未上市股权资产规模超1万亿元，有效满足了服务实体经济的需求。
财富管理行业正在进行重大转型，增长空间巨大。在产品形式上，资管产品正在从“刚兑”向“净值型”转型，在投资标的上，正在从以“非标”为主体逐步向以标准化资产为主体转型，几十万亿的各类资管产品，面临全面的转型。可以说，真正意义上的财富管理行业才刚刚起步，蕴含着巨大的发展潜力和增长空间；但另一方面，理财产品净值化转型速度逐渐加快，但客户习惯刚兑，风险偏好低，对资管机构控制净值回撤、提高收益带来了巨大挑战。
短暂的波折 爆款基金之殇
公募基金乘风破浪的另一面，有组数据更加发人深省。天相投资统计，2020年，公募基金行业管理费总收入为931.12亿元，2021年管理费收入同比增长52.31%至1418.19亿元；2020年新发基金当年全年利润总和为2584.78亿元，2021年新发基金年度利润总和同比下降97.47%至65.28亿元。也就是说，2021年较2020年公募基金行业管理费收入增长超5成，但新发基金利润下降约***。
近两年新发的“爆款”产品，以五日及以内募集完毕，50亿元以上募集规模为标准，自2021年初至今年一季度累计亏损近1800亿元。2020年新发基金利润前十赚近500亿元，后十亏损逾10亿元，利润*和*前十新发基金为持有人净赚取470.09亿元；2021年新发基金利润前十名盈利不足170亿元，后十名亏损近200亿元，利润*和*前十新发基金为持有人造成净亏损31.88亿元。这也意味着，2020年新发基金头部赚得多，尾部亏得少，而2021年新发基金整体几乎不赚不赔。
最近一年A股的深幅调整超出了市场预期，也有相当一批基民“套”在高点，投资者体验并不尽如人意。经过这一轮持续调整，基金公司可以从哪些方面做出反思？如何才能真正提高投资者的获得感？
嘉实基金董事总经理姚志鹏告诉证券时报
其次，重视通过提升定投等相关服务，为投资者提供更有利于提升投资体验的日常理财方式。有序发展基金投顾业务，逐步扭转“重投轻顾”展业倾向。全面强化投资者教育工作，持续基金行业的投教工作。
最后是加强产品创新能力，为投资者提供能满足多样化需要的更多产品，尤其以满足居民财富管理需求为出发点，以风险可测可控、投资者有效保护为前提，加大产品和业务创新力度，着力提升投研核心能力，完善投研人员梯队培养计划，做好投研能力的积累与传承。
博时基金认为，作为投资管理人，一方面要帮助基金投资者认识所投资基金产品与其自身收入、风险承受能力的匹配度；另一方面在权益类基金的投资管理上，站在基金持有人的体验角度上，对于新发基金，要把基金投资的稳健起步作为一个重要考量，尽量规避短期大幅浮亏给基金持有人带来的焦虑；对于存量的全市场基金，基金经理应尽量根据不同行业的景气周期做相对均衡配置，上涨时有稳健持续性的超额收益而不追求短期进攻的速度，下跌时控制回撤，避免基金净值大起大落。（
证券时报
时隔四年，重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ，以下简称“长安汽车”)再度推出面向中高层员工的股权激励计划。
7月13日晚间，长安汽车董事会表决通过了《重庆长安汽车股份有限公司A股限制性股票激励计划（草案）》。
按照计划，长安汽车拟授予限制性股票数量不超过9500.00万股，约占该计划草案公告时公司股本总额的1.98%。
其中，*授予7890.49万股，占该计划授予总量的83.06%，占该计划草案公告时公司股本总额的1.64%，*授予的激励对象共计1292，授予价格为每股6.66元；同时，预留1609.51万股，占该计划授予总量的16.94%，占该计划草案公告时公司股本总额的0.34%。
预留部分权益的目的在于公司后续拟市场化选聘人员的激励需要，将由公司董事会在股东大会审议通过本计划后的12个月内予以授出，超过12个月未明确激励对象的，预留权益失效。
长安汽车在公告中指出，此次股权激励计划有利于进一步建立、健全公司长效激励机制，吸引和留住*人才，充分调动公司董事、*管理人员及其他关键人员的工作积极性，有效地将股东利益、公司利益和经营者个人利益结合在一起，共同关注公司的长远发展。
值得注意的是，本计划授予的限制性股票分三批次解除限售，每批次限售期分别为自相应授予登记完成之日起24个月、36个月、48个月。上述激励计划的主要业绩解锁条件为：以2019年净利润为基数，2021年净利润年复合增长率≥50%且当年净资产收益率≥1.7%；2022年净利润年复合增长率≥42%且净资产收益率≥4.8%；2023年净利润年复合增长率≥32%且净资产收益率≥5.5%。同时，上述指标均不得低于同行业平均水平或对标企业75分位值，且每年的△EVA均须为正。
据了解，长安汽车曾是大型汽车央企股权激励改革获批的首例。2016年，长安汽车曾*推出股票期权激励计划，向不超过210名董事、高管、核心人员授予3122.5万份股票期权，约占总股本的0.67%，行权价格为14.58元，但由于恰遇国内车市下行，长安汽车业绩未达标导致未能行权。
“国资委关于净利润年均增长率不得低于对标企业75分位值的要求实际上是非常严苛的。”在2016年长安汽车*推出股权激励计划时，时任长安汽车副总裁的朱华荣在接受媒体采访时曾表示。
而从此次股权激励方案的设置来看，连续三年实现上述要求的净利润增速，这对长安汽车来说，既是压力也是动力。
数据显示，长安汽车2019年实现归母净利润亏损26.47亿元，实现归属于上市公司股东的扣非净利润亏损47.62亿元。今年一季度，长安汽车实现营业总收入115.64亿元，同比下降27.8%，但归母净利润为6.31亿元，2019年同期为亏损20.96亿元，同比大幅扭亏。
同时，随着2019年江铃控股完成改革、长安新能源引入战略投资者、长安标致雪铁龙股权出售，公司资产结构得到优化，业务将进一步聚焦核心品牌。
从销量上来看，得益于自主品牌产品聚焦和合资品牌长安福特产品投放，今年上半年，长安汽车销量达到83.1万辆，同比增长1.33%，跑赢大盘，回暖势头明显。
此外，长安汽车正式迎来高管换届。董事会聘任朱华荣担任公司总裁，经总裁提名，聘任袁明学为公司常务副总裁，聘任刘波、何朝兵、李伟、谭本宏、刘正均为公司执行副总裁，聘任张德勇为公司总会计师，聘任叶沛、赵非、陈伟、李名才为公司副总裁。
基于长安汽车近期表现，多家券商在研报中也给出了盈利预期。
华西证券预计长安汽车2020-2022年归母净利为35.5亿、60.7亿和67.9亿，考虑到公司中期盈利中枢将继续回升，维持“买入”评级；华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿，维持“强推”评级；太平洋证券研报预计，三季度，长安汽车乘用车将进入行业数据“利好”期，预计长安汽车 2020、2021年净利润40亿元、60亿元。
截止7月14日收盘，长安汽车股价下跌1.64%，收13.19元。
长安汽车：2020年净利润33.24亿元 拟10转4派3.06元
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