长城汽车股票股吧(澳大利亚股市实时行情)
长城汽车股票股吧(澳大利亚股市实时行情)
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大家好，我是电驹的新成员方言。同时我也是一位在A股驰骋多年的老散户。关于汽车股能不能买的问题，我想跟大家认真聊聊。
任谁也没想到，上半年*的投资生意之一竟是买汽车概念股。
为了写好稿子，电驹的同事在早期开通了老虎证券，通过入手蔚来、理想和小鹏三只股票后，上周成功抛售的他实现了2900美元的净利润。也因此事，这位小伙伴获封电驹股神的称号。
历史与机遇
这周，比亚迪股价再次触碰7000亿大关，宁德时代更是喜提万亿市值，而长城汽车的股价也强势站上4000亿元，连名不见经传的小康汽车也挤进千亿新贵。与此同时，长安汽车、北汽蓝谷以及江淮汽车同样处于股价的历史高位。
那么问题来了，汽车股到底要不要买？买哪个汽车股票？以及现在上车是否是比较好的时机。
针对这些问题， 笔者为大家一一讲解。
首先跟大家普及一个概念。如今的汽车，远不止于汽车。这句话虽然听起来拗口，但仔细一想，当下汽车除了满足移动出行外，它同样朝着智能终端发展。很典型的现象是，过去自主车企因变速箱断供而导致产能不足，现因缺芯而致减产。
当汽车这个庞大的载体，因智能而需要更多芯片时，意味着你要重新审视汽车的价值。
这就不得不提——特斯拉。某种程度上，特斯拉对汽车的贡献等同于，苹果对手机行业的影响。后者终结了诺基亚的功能机时代，而前者正在带领汽车产业的转型。
从功能汽车转型为智能汽车，丰田代表的是前者，特斯拉则是后者。在资本市场看来，特斯拉的商业价值高于丰田汽车。
截至目前，特斯拉*市值为5920亿美金，虽然这家汽车品牌经历了种种负面，但其市值仍然是丰田+大众+戴姆勒+宝马之和。
为何特斯拉的市值如此之高？本质原因是特斯拉不止是一家汽车公司，其内核是一家软件驱动型公司和自动驾驶公司。如果拿汽车的商业价值去衡量特斯拉，那这家公司一定是物非所值。如果用科技公司的角度去衡量特斯拉，那它的股价非常合理。
作为个体，特斯拉支撑不起资本市场的泡沫。所以，资本市场对特斯拉的热情延伸至蔚来汽车、小鹏和理想。外界认为，蔚小理同样不止是一家纯汽车公司，它们也是一家科技型公司。
再一个例子是比亚迪，比亚迪之所以市值如此之高。核心原因在于，比亚迪除了汽车板块业务之外，其还包括半导体业务、电池业务和电子业务。被科技傍身的比亚迪，特别被资本市场看好，尤其是股神巴菲特入股之后，其股价一路狂飙。
也许有人会问，长城汽车也是传统车企，为何股价如此之高。其实早在2020年7月，魏建军宣布长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球科技出行公司。魏建军说,长城汽车要实现彻底的自我革命,完成脱胎换骨的改变。
你看，这就是传统车企为何要转向科技公司的一大原因之一。
泡沫还在发酵
有人认为，汽车的风口是否已过？或者不再具有投资价值。
答案是否定的。
有两个案例跟大家分享。第一，以小米、海尔、创维以及360代表的企业跨界造车。这证明了，在蔚来、小鹏和理想之后，造车热并未退去，虽前途和拜腾等造车新势力已身先士卒，但并未影响到资本的造车热。
据悉，从去年开始，很多券商在会议之上谈论最多的话题是汽车，不止于此，研究员在谈论汽车、私募经理在谈论汽车、连电新研究员也在议论汽车。
最擅长捕捉风口的雷军都加入到造车行列之中。相信在造车前，雷军是经过大量的风险评估以及工作视察。其最后得出的结论是，“造车，即使du上全部名誉也要造车。”
第二个例子是，汽车概念股的轮番涨停潮。
一个有意思的现象是，上半年股价上涨最迅猛的汽车股并非比亚迪和长城。而是ST众泰、ST海马和小康汽车。
针对这一现象，股市里也流出来一个段子，世界上最远的距离是，你买了众泰汽车，而我买了众泰股票。
6月15日，众泰汽车股份有限公司再次发布了其股票交易异常波动的公告。这家一直徘徊在退市边缘的上市公司，在股市却频频走牛。从年初到6月15日，*ST众泰共计涨停54次，区间振幅高达382.22%。
而海马汽车，在今年同样喜提49次涨停。与众泰不同的是，海马股价的飙升缘于“摘帽”。
5月25日晚间，ST海马发布公告：自今日起撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。
最后一个则是小康汽车。众所周知，小康汽车牵手华为之后，股价便一涨再涨。
在“华为光环”的加持下，赛力斯SF5的订单量也因华为的加持而大增。赛力斯SF5发布后，其已进驻华为商城和线下零售店，开售两天的订单就已突破3000辆，目前预定订单已超过6500台，是2020年其自主渠道销量的6倍，而且，已超越蔚来、理想和小鹏每月5000辆左右的销量。
谁是潜力股
买股票最重要的是什么？是散户需要了解上市公司基本面。即盈利现状、公司主营业务及公司未来发展前景。
回顾汽车股过去的一年，并非普涨，而是两极分化。
涨的好的汽车股包括比亚迪、长城汽车、宁德时代以及福耀玻璃等等。但是跟跌不跟涨的汽车股也很多，这就包括华晨汽车、郎博科技、福田汽车等等。
先谈一下比亚迪，这家企业市值已经突破7000亿关口。按照价格理论来看，这样的价格是超出散户心理预期的。
“市值都这么高了，还能买么？”这是外界对于比亚迪股票价值论的看法。
高市值意味着含有泡沫，但低市值同样具有风险。
我们再看一华晨中国这只股票。华晨中国当前的现状为，资不抵债且无力偿还。当汽车上市企业盈利出现羸弱情况，即使市值基数再小也不具有抄底价值。
比亚迪市值虽然高，但是其公司基本面是符合稳步增长，所以二级市场会给予资本热情。此外，频频的利好也是比亚迪股价屡创新高的原因。比如，比亚迪的刀片电池、与丰田成立合资公司还有将半导体业务独立上市。这些种种利好是向外界释放一个积极的信号。
长城汽车也是股票价格高的代表，其4000亿市值甚至超过了戴姆勒和宝马集团。
但是回看长城汽车财报，就会认为长城汽车股价处于合理范围之内。长城汽车2020全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比劲增18.36%；全年销量达111.59万辆，同比增长5.41%，连续第五年突破百万销量。
值得注意的是，长城汽车增势强劲，也是在2020年为数不多实现销量增长的车企。
现在买还来得及么
现在购买汽车股，还来得及么？这是一个值得商榷的问题。
也许会有人产生疑惑，笔者刚刚对汽车产业还如此看好。为何在推荐股票之时，却产生动摇。
事实并非如此，电驹编辑统计发现，在册的 64 家汽车业上市公司，市值累计增加 849.25 亿元，虽然连续第五周市值增厚，但整体股价平均下跌 0.45%，未能继续保持正增长。
其中，股价实现增长的股票 22 支，股价下滑的股票多达 47 支，华晨中国和润东汽车继续停牌。
而这也从侧面说明了一个问题，即幸存者偏差。虽然汽车股今天一片形势大好，但是你仔细统计后发现，下滑的汽车股是大于上涨的汽车股。如散户稍有不慎，买到业绩不好的股票，那大概率是要盈亏。
从历史数据看，汽车板块曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行业尚处在增量时代，当年销量增速32%。2016-2017年则是国内第二次实施汽车购置税减免政策，大幅刺激了当时产销增长，车企盈利也达到历史高点。
从宏观面去看，二季度起消费者购车需求快速恢复。相信在9、10月份是传统旺季，所以「V」型反转趋势还将延续。如果2021四季度继续改善，下游经销商跟随加库，也就会继续拉动车企产销规模和经营业绩。因此从景气度看，车企下半年的销量、业绩改善有比较强的支撑。
在最后，年底汽车行业景气度大概率进一步抬升，并可能推动板块继续上涨，但以历史均值1.7倍PB为限，整体向上空间不大，因此后续更需要深挖个股，切记一定要寻找业绩好的汽车股票。
澳大利亚股市大涨近6% 澳银纪要：已准备好进一步放宽货币政策
英为财情Investing.com -周二，日韩澳股市涨跌互现，其中得益于澳洲央行向银行体系注入大量资金，澳洲股市大涨约6%，不过韩国股市下跌超2%，日本股市微涨不足0.1%。
英为财情Investing.com全球行情信息显示：
日经225指数涨0.06%，收于17,011.53点，其中造纸纸浆、公用事业、渔农涨幅居前，矿业、保险跌幅居前。韩国KOSPI指数跌2.47%，收于1,672.44点，其中金融、钢铁、建筑板块领跌，医药、汽车零部件、分销板块涨幅居前。澳大利亚S&P/ASX200指数涨5.83%，收于5,293.40点，其中黄金、矿业、金融板块领涨，不过房地产板块下跌。宏观和个股消息：
澳大利亚央行注资规模超预期
周二，澳大利亚央行向银行体系注入了88亿澳元(合53.9亿美元)资金，远高于最初计划的20.6亿澳元。经纪公司X-chainge董事兼联合创始人Nick Twidale指出，澳大利亚央行注资是今天澳洲股市上涨的主要原因。
澳大利亚央行会议纪要：已做好准备进一步放宽货币政策
澳洲央行今日公布的货币政策会议纪要指出，疫情危机已经促使央行注入紧急流动性，并已做好准备进一步放宽货币政策。纪要还暗示或在下月政策会议前采取行动。对于澳大利亚央行的未来动向，澳新银行表示，澳大利亚央行可能会将短期利率降至零，并推出量化宽松政策。
韩国央行紧急降息至0.75%的历史*水平
据韩联社报道，韩国央行召开金融货币委员会临时会议，将目前的基准利率1.25%下调0.5个百分点至0.75%，创历史新低。会议上，韩国央行行长李柱烈表示由于新冠病毒在全球扩散的速度和范围都超出预期，全球经济低迷的可能性相当大。
现代汽车2月在华销量下跌97%
据报道，3月17日，韩国现代汽车全球销量为27.5万辆，同比减少13%。其中，现代汽车韩国本土销量骤减26%至3.9万辆；海外市场下降10%至23.6万辆；中国市场销量同比大幅下降97.4%至1007辆。截至收盘，现代汽车 (KS:005380)跌3.38%。
文章财经锐眼
牛年来了，大家期盼着牛市也能如期而至。
但节后开盘，A股画风突变，很多人都被打了个措手不及，节前疯涨的抱团股分崩离析，反倒是之前表现并不出挑的周期股走出了一波上涨行情。
在A股风格切换中，汽车板块无疑成了重灾区之一，几乎是全线下挫，节前股价屡创新高的比亚迪、吉利汽车、长城汽车无一幸免，其中长城汽车跌幅较大。
从基本面来看，长城汽车2020年实现业绩正增长，还配套了大手笔分红。进入2021年以来，公司持续加大在汽车芯片和智能驾驶领域的投入，1月份产销数据也很亮眼。
在没有重大利空的情况下，长城汽车突然陷入了下行通道，这不禁引人思考：长城汽车到底是真跌还是假摔？未来是否还有上行空间？
5天市值暴跌800亿
牛年伊始，A股就给大家上了一课，以“股王”茅台为代表的大白马跌倒一片，节前的基金抱团股遭遇雪崩级的暴跌伤害。
节前行情火爆的汽车板块也难以幸免，比亚迪、吉利汽车、长城汽车等多只个股跌跌不休，板块内哀鸿遍野。其中，长城汽车5天跌超20%，市值缩水超800亿元。
实际上，自去年7月至今年1月，正是长城汽车历史上的高光时刻，公司股价在A＋H两地均实现大幅上涨，不断创出历史新高，成了汽车股中的明星股。
在此期间，A股的长城汽车（601633.SH）从不足8元一路飙涨至*51.72元（前复权），半年左右股价大涨5倍多，公司总市值一度超过4700亿元。
港股的长城汽车（02333.HK）股价走势与A股保持高度一致，从不足5港元一路拉升至*31.8港元（前复权），股价也涨了5倍多，公司*市值逼近3000亿港元。
然而，股价登顶后，长城汽车便进入了震荡调整期，A股当前股价距离节前高位累计下跌31.54%，H股当前股价距离节前高点累计下跌24.7%。
在没有重大利空的情况下，长城汽车连日下跌，引发舆论热议。在长城汽车股吧内，有投资者留言称：“涨一个月的利润四天跌完了，还亏本钱”。
作为全球知名的SUV制造企业之一，长城汽车去年业绩不错。公司2020年业绩快报显示，去年实现营收1032.83亿元，同比增长8.6%；归属净利润53.92亿元，同比增长19.9%。
与之相对应的，是长城汽车的大手笔分红。2020年前三季度，公司拟每股派发现金红利0.28元（含税），合计分红近25.7亿元（含税），占2020年归属净利润的47.65%。
从公司基本面来看，长城汽车算是A股汽车板块的优质标的了，公司赚了钱也不忘回馈股东，堪称业界良心了。
加大海外市场布局
进入2021年以来，长城汽车继续开足了马力往前冲。
1月19日，长城汽车官方*发文称，公司第1000万辆整车下线，这是公司发展史上的一个里程碑事件，长城汽车也成了中国自主品牌第一个达到1000万辆的车企。
目前，长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY、欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
今年1月份，长城汽车旗下各品牌可谓全面开花，汽车总销量超13.9万辆，同比增长73.2%；汽车总产量超13.8万辆，同比增长80.34%。
具体来看，哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉销量分别增长60.89%、87.93%、65.86%、689.23%，产量分别增长70.92%、90.25%、64.51%、549.49%，尤其欧拉增长迅猛。
立足国内的同时，长城汽车积极开拓海外市场。今年1月，公司与通用汽车正式达成收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，一个月后又宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。
长城汽车接连收购通用汽车位于印度和泰国的制造工厂，促使公司全球化格局进一步完善，目前长城汽车在全球布局的全工艺整车工厂达到11个，海外达到3个。
近年来，长城汽车格外注重全球化发展策略。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂。
伴随图拉工厂的投产，长城汽车哈弗F7正式下线并在海外上市。2019年，长城汽车在俄罗斯市场销量同比大增458%，成为2019年中国汽车品牌在俄罗斯市场的销售*。
而长城汽车在泰国的布局已初见成效。2月15日，有媒体报道称，长城汽车今年第一季度将在泰国生产8万辆电动汽车，并计划将泰国作为其在东盟地区的生产和出口枢纽。
发力智能驾驶业务
如今，新能源汽车在全球市场备受追捧，长城汽车对此早有布局，公司基于汽车产品生命周期，延伸汽车产业链，开拓新能源汽车充电桩的销售、安装、售后服务等。
实际上，长城汽车在传统燃油动力总成、新能源电池、氢燃料电池、智能网联、无人驾驶等领域都保持着行业领先的技术实力，进入牛年后持续加大相关领域的投资力度。
1月28日，长城汽车官方*发文称，公司旗下咖啡智驾正式启动全国路测，这标志着咖啡智驾向2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶发起冲锋。
本次全国路测的三条路线，以保定为核心辐射至广东、福建、安徽、江苏等9个省份，覆盖平均时速90km的高速路况、30km的城市路况及60km的城际路况三种工况。
2月22日，长城汽车智能驾驶方面再度传出重磅消息，原百度汽车事业部总经理顾维灏加盟长城汽车，出任长城汽车毫末智行CEO。
顾维灏毕业于北京交通大学计算机应用技术专业，2003年进入百度，在百度任职长达16年，期间曾负责百度L3级自动驾驶、车联网、地图等多项自动驾驶及汽车智能领域的研发。
业内人士分析认为，顾维灏的加入将充分发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的经验，进一步推动长城契合自动驾驶技术的快速落地。
今后，顾维灏将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，三人组成“咖啡智驾三剑客”，共同负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。
与此同时，长城汽车进军汽车芯片产业。今年2月，长城汽车战略投资地平线，双方或将在*辅助驾驶（ADAS）、*别自动驾驶、智能座舱等方向展开重点合作。
地平线是国内知名的汽车智能芯片创业公司，自主研发汽车智能芯片，也是目前国内*实现汽车智能芯片前装量产的科技企业。
芯片是智能化发展的核心部件，“车规级芯片”是推动全球汽车产业更新迭代的重要助力，长城汽车押注汽车芯片产业，有利于提高公司技术壁垒，维护业内优势地位。
投资“踩雷”领途汽车
在对外投资方面，长城汽车整体表现不错，但并非万无一失。
今年1月，领途汽车正式公布重整计划草案，从建设工程价款优先债权、普通债权、劣后债权和临时债权主体来看，长城汽车、亿纬锂能等多家上市公司或子公司牵涉其中。
按照计划，领途公司的法人主体资格继续存续，优先债权组的债权获得全额清偿，职工债权也将获得全额清偿，普通债权则按照30.76%的清偿比例清偿。
不过，从领途汽车的重整计划草案来看，原出资人权益将不做调整，这意味着原出资人的先前投资或将归零，即长城汽车对领途汽车的投资可能会化为乌有。
领途汽车的前身为河北御捷车业，公司成立于2008年，以低速电动车业务为主，连续4年取得低速电动车领域行业*，累计实现销量30余万辆。
2017年7月，长城汽车以现金方式增资入股领途汽车。企查查显示，长城汽车子公司深圳长城汽车销售有限公司对领途汽车持股比例25%，认缴出资额超3000万元。
然而，低速电动车相关企业没有获得新能源积分的资格，并且随着政策越来越严格，低速电动车市场空间受到挤压。领途汽车早在2019年6月就已全面停产。
目前，领途汽车已被列为限制高消费企业，公司周边风险多达上千条，同时面临多起法律诉讼，涉及零部件企业欠款等案件。
长城汽车对领途汽车仅以资金方式注资，并未输送造车相关技术，抽身而退后再度聚焦自身造车主业，在国内汽车市场仍然占据重要一席。
长城汽车A股*收盘价报33.39元，公司总市值3064亿元，动态市盈率56.82倍，而比亚迪动态市盈率131.38倍，江淮汽车则高达306.1倍，与之相比长城汽车估值相对合理。
长城汽车股价连日下挫，*的可能性就是节前股价涨得太高了，节后部分资金获利了结，加之节后股市风格切换，机构抱团股崩盘，长城汽车就这样跌惨了。
智通财经APP获悉，东方证券发布研究报告称，长安汽车（000625.SZ）开启第三次创业。预测2021-2023年EPS0.85、0.99、1.14元，可比公司21年平均PB2.94倍左右，给予公司21年PB2.94倍估值，21年每股净资产10.76元，目标价31.63元，维持“买入”评级。
东方证券指出，公司将形成长安乘用车、欧尚、凯程和中高端乘用车四大品牌的发展战略，蓝鲸NE作为动力总成保障，智能驾驶领域保持国内领先。自主单车均价呈现逐年提升态势，2018年单车均价7.72万元提升至2020年9.71万元，2021年突破10万元。自主UNI系列将实现品牌向上突破，直面合资品牌竞争。
东方证券主要观点
战略转型：归零再出发，第三次创业，实现新的飞跃。公司开启第三次创业，战略目标：2025年销售整车600万辆，市占率15.7%，其中自主品牌350万辆，新能源汽车销售116万辆。提出以创新为驱动力，将效率打造为公司核心竞争力，着力向智能出行科技公司转型。推出智能化“北斗天枢计划”与新能源“香格里拉计划”，将在未来投入1500亿元，2022年上市L4级智能网联汽车，2025年后实现自动驾驶平台量产及商业化运营;未来5年内，计划将以方舟架构和CHN架构为基础，推出26款智能电动汽车。将与华为合作推出5款智能电动车型。管理层实施股权激励计划，将使管理层利益与股东、市场利益保持一致。
长安自主将实现品牌向上突破，盈利估值将双升。公司将形成长安乘用车、欧尚、凯程和中高端乘用车四大品牌的发展战略，蓝鲸NE作为动力总成保障，智能驾驶领域保持国内领先。自主单车均价呈现逐年提升态势，2018年单车均价7.72万元提升至2020年9.71万元，2021年突破10万元。自主UNI系列将实现品牌向上突破，直面合资品牌竞争。UNI-K主要与合资品牌CR-V、奇骏、昂科威等竞争，在智能安全系统及智能辅助驾驶方面，均优于合资竞品。合资竞品月均销量在1万辆以上，UNI-K上市后4月销售6608辆，后续有望抢占竞品市场份额。一季度自主销量已超长城、吉利，后续UNI系列其它车型、CS系列等新品将使销量继续保持领先趋势。
华为赋能，长安华为合作中高端智能汽车。媒体报道，长安与华为、宁德时代合作打造CHN平台，将搭载华为HI智能汽车解决方案中的CDC、ADC和部分智能化零部件。新品牌将会推出5款车型，*车型预计售价20-40万元。目前长安现有车型定位集中于20万元以下，与长安现有车型不存在竞争关系，预计新品牌与长安现有车型能够实现市场互补，品牌继续向上。
营销渠道变革：线上线下一体化，UNI系列全新销售模式。打破传统4S店模式，线上引流，线上模式做加法。UNI系列打造“线下专属门店+线上专属APP”结合的直营模式，以UNI星球地球站与长安引力APP打通线上线下，组成完整UNI星球生态圈，未来V标车型销售渠道也会相应改革。
风险提示：长安自主品牌、长安福特、长安马自达销量低于预期的风险、芯片供给低于预期、原材料涨价风险。
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