长城汽车股票股吧(亚信安全股吧)
长城汽车股票股吧(亚信安全股吧)
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大家好，我是电驹的新成员方言。同时我也是一位在A股驰骋多年的老散户。关于汽车股能不能买的问题，我想跟大家认真聊聊。
任谁也没想到，上半年*的投资生意之一竟是买汽车概念股。
为了写好稿子，电驹的同事在早期开通了老虎证券，通过入手蔚来、理想和小鹏三只股票后，上周成功抛售的他实现了2900美元的净利润。也因此事，这位小伙伴获封电驹股神的称号。
历史与机遇
这周，比亚迪股价再次触碰7000亿大关，宁德时代更是喜提万亿市值，而长城汽车的股价也强势站上4000亿元，连名不见经传的小康汽车也挤进千亿新贵。与此同时，长安汽车、北汽蓝谷以及江淮汽车同样处于股价的历史高位。
那么问题来了，汽车股到底要不要买？买哪个汽车股票？以及现在上车是否是比较好的时机。
针对这些问题， 笔者为大家一一讲解。
首先跟大家普及一个概念。如今的汽车，远不止于汽车。这句话虽然听起来拗口，但仔细一想，当下汽车除了满足移动出行外，它同样朝着智能终端发展。很典型的现象是，过去自主车企因变速箱断供而导致产能不足，现因缺芯而致减产。
当汽车这个庞大的载体，因智能而需要更多芯片时，意味着你要重新审视汽车的价值。
这就不得不提——特斯拉。某种程度上，特斯拉对汽车的贡献等同于，苹果对手机行业的影响。后者终结了诺基亚的功能机时代，而前者正在带领汽车产业的转型。
从功能汽车转型为智能汽车，丰田代表的是前者，特斯拉则是后者。在资本市场看来，特斯拉的商业价值高于丰田汽车。
截至目前，特斯拉*市值为5920亿美金，虽然这家汽车品牌经历了种种负面，但其市值仍然是丰田+大众+戴姆勒+宝马之和。
为何特斯拉的市值如此之高？本质原因是特斯拉不止是一家汽车公司，其内核是一家软件驱动型公司和自动驾驶公司。如果拿汽车的商业价值去衡量特斯拉，那这家公司一定是物非所值。如果用科技公司的角度去衡量特斯拉，那它的股价非常合理。
作为个体，特斯拉支撑不起资本市场的泡沫。所以，资本市场对特斯拉的热情延伸至蔚来汽车、小鹏和理想。外界认为，蔚小理同样不止是一家纯汽车公司，它们也是一家科技型公司。
再一个例子是比亚迪，比亚迪之所以市值如此之高。核心原因在于，比亚迪除了汽车板块业务之外，其还包括半导体业务、电池业务和电子业务。被科技傍身的比亚迪，特别被资本市场看好，尤其是股神巴菲特入股之后，其股价一路狂飙。
也许有人会问，长城汽车也是传统车企，为何股价如此之高。其实早在2020年7月，魏建军宣布长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球科技出行公司。魏建军说,长城汽车要实现彻底的自我革命,完成脱胎换骨的改变。
你看，这就是传统车企为何要转向科技公司的一大原因之一。
泡沫还在发酵
有人认为，汽车的风口是否已过？或者不再具有投资价值。
答案是否定的。
有两个案例跟大家分享。第一，以小米、海尔、创维以及360代表的企业跨界造车。这证明了，在蔚来、小鹏和理想之后，造车热并未退去，虽前途和拜腾等造车新势力已身先士卒，但并未影响到资本的造车热。
据悉，从去年开始，很多券商在会议之上谈论最多的话题是汽车，不止于此，研究员在谈论汽车、私募经理在谈论汽车、连电新研究员也在议论汽车。
最擅长捕捉风口的雷军都加入到造车行列之中。相信在造车前，雷军是经过大量的风险评估以及工作视察。其最后得出的结论是，“造车，即使du上全部名誉也要造车。”
第二个例子是，汽车概念股的轮番涨停潮。
一个有意思的现象是，上半年股价上涨最迅猛的汽车股并非比亚迪和长城。而是ST众泰、ST海马和小康汽车。
针对这一现象，股市里也流出来一个段子，世界上最远的距离是，你买了众泰汽车，而我买了众泰股票。
6月15日，众泰汽车股份有限公司再次发布了其股票交易异常波动的公告。这家一直徘徊在退市边缘的上市公司，在股市却频频走牛。从年初到6月15日，*ST众泰共计涨停54次，区间振幅高达382.22%。
而海马汽车，在今年同样喜提49次涨停。与众泰不同的是，海马股价的飙升缘于“摘帽”。
5月25日晚间，ST海马发布公告：自今日起撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。
最后一个则是小康汽车。众所周知，小康汽车牵手华为之后，股价便一涨再涨。
在“华为光环”的加持下，赛力斯SF5的订单量也因华为的加持而大增。赛力斯SF5发布后，其已进驻华为商城和线下零售店，开售两天的订单就已突破3000辆，目前预定订单已超过6500台，是2020年其自主渠道销量的6倍，而且，已超越蔚来、理想和小鹏每月5000辆左右的销量。
谁是潜力股
买股票最重要的是什么？是散户需要了解上市公司基本面。即盈利现状、公司主营业务及公司未来发展前景。
回顾汽车股过去的一年，并非普涨，而是两极分化。
涨的好的汽车股包括比亚迪、长城汽车、宁德时代以及福耀玻璃等等。但是跟跌不跟涨的汽车股也很多，这就包括华晨汽车、郎博科技、福田汽车等等。
先谈一下比亚迪，这家企业市值已经突破7000亿关口。按照价格理论来看，这样的价格是超出散户心理预期的。
“市值都这么高了，还能买么？”这是外界对于比亚迪股票价值论的看法。
高市值意味着含有泡沫，但低市值同样具有风险。
我们再看一华晨中国这只股票。华晨中国当前的现状为，资不抵债且无力偿还。当汽车上市企业盈利出现羸弱情况，即使市值基数再小也不具有抄底价值。
比亚迪市值虽然高，但是其公司基本面是符合稳步增长，所以二级市场会给予资本热情。此外，频频的利好也是比亚迪股价屡创新高的原因。比如，比亚迪的刀片电池、与丰田成立合资公司还有将半导体业务独立上市。这些种种利好是向外界释放一个积极的信号。
长城汽车也是股票价格高的代表，其4000亿市值甚至超过了戴姆勒和宝马集团。
但是回看长城汽车财报，就会认为长城汽车股价处于合理范围之内。长城汽车2020全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比劲增18.36%；全年销量达111.59万辆，同比增长5.41%，连续第五年突破百万销量。
值得注意的是，长城汽车增势强劲，也是在2020年为数不多实现销量增长的车企。
现在买还来得及么
现在购买汽车股，还来得及么？这是一个值得商榷的问题。
也许会有人产生疑惑，笔者刚刚对汽车产业还如此看好。为何在推荐股票之时，却产生动摇。
事实并非如此，电驹编辑统计发现，在册的 64 家汽车业上市公司，市值累计增加 849.25 亿元，虽然连续第五周市值增厚，但整体股价平均下跌 0.45%，未能继续保持正增长。
其中，股价实现增长的股票 22 支，股价下滑的股票多达 47 支，华晨中国和润东汽车继续停牌。
而这也从侧面说明了一个问题，即幸存者偏差。虽然汽车股今天一片形势大好，但是你仔细统计后发现，下滑的汽车股是大于上涨的汽车股。如散户稍有不慎，买到业绩不好的股票，那大概率是要盈亏。
从历史数据看，汽车板块曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行业尚处在增量时代，当年销量增速32%。2016-2017年则是国内第二次实施汽车购置税减免政策，大幅刺激了当时产销增长，车企盈利也达到历史高点。
从宏观面去看，二季度起消费者购车需求快速恢复。相信在9、10月份是传统旺季，所以「V」型反转趋势还将延续。如果2021四季度继续改善，下游经销商跟随加库，也就会继续拉动车企产销规模和经营业绩。因此从景气度看，车企下半年的销量、业绩改善有比较强的支撑。
在最后，年底汽车行业景气度大概率进一步抬升，并可能推动板块继续上涨，但以历史均值1.7倍PB为限，整体向上空间不大，因此后续更需要深挖个股，切记一定要寻找业绩好的汽车股票。
咱们交上朋友了，那就两肋插刀、肝胆相照。
文丨华商韬略 王再新
京东，背后有他；美团，背后有他；蔚来汽车，背后有他；贝壳（链家），背后有他；快手，背后有他……中国新经济的大交易，几乎要被他包圆了，而且，他从头吃到尾，从投资到投行再到财富管理，一条龙服务，一杆子打到底地赚钱。
2015年情人节，中国商界传出大消息：滴滴与快的共同宣布，两家企业间实现战略合并。
消息一出，市场震惊，因为此前几天，两家公司还在殊死搏弈。而后来披露的信息显示，早在当年1月，双方就已开始了谈判，只不过过程充满挑战，且保密工作做得足够好。
主导这场交易的，是当时已在新经济公司金融服务领域打出招牌的华兴资本，而且，滴滴和快的两方都将华兴聘请为了这个关键的中间人。
据华兴董事长、首席执行官包凡回忆，双方的谈判一开始就充满火药味，“以前将过军，你死我活的，突然坐到同一张桌子上，他们会比较排斥，见面都不想见。”
最终，双方的核心谈判整整进行了13个小时，包凡则在僵局和对峙时，不断调停：“现在打这一仗，最终目的是什么，想要形成的格局是什么？”
“得用理性的方式告诉他们，不能为了打仗而打仗。”并且强调，“绝不能‘和稀泥‘，我们尽量把双方往中线上拉，而且我们要解释清楚，这条中线是合理的。不能让任何一方受委屈。”
这只是包凡众多成功案例中的一个。
腾讯与京东合作、优酷与土豆合并、58与赶集合并，美团与大众点评合并、猫眼和微影合并、美团收购摩拜、陌陌收购探探，这些企业大合作与大交易的发展中，包凡都是至关重要的人，他旗下的华兴资本则以*财务顾问的核心角色和身份，持续参与其中。
这些轰动江湖的大案子，也还只是包凡和华兴业务的一小部分。
从早年的当当、京东、美团、微博、爱奇艺上市，到最近几年的药明康德、贝壳（链家）、蔚来、南微医学、华熙生物、心脉医疗、微创心通、哔哩哔哩、泡泡玛特、快手……包凡和华兴资本都扮演了重要角色。
2013年至今，在为中国新经济公司运作的融资并购服务中，华兴资本就一直位列中国投行第一。包凡也因此被誉为中国新经济领域的金融服务*。
这些年，伴随其投行、投资业务的发展，华兴资本更是在新经济的金融服务生意里赢家通吃。既深度捆绑新经济巨头一家吃到底，也从产业链纵深一竿子插到底。
比如，京东。华兴从京东融资、上市一直吃到京东健康，京东物流等京东旗下核心事业体，而且在其中既当财务顾问，也做投资，还当上市保荐人与承销商。
比如贝壳。华兴先是以超过30亿的多轮投资累计持有贝壳股份至IPO前的3.8%，成为其第五大股东，并在其多轮融资担任财务顾问，然后又在其赴美国上市之际担任了联席主承销商。至今，仅是早期的投资，华兴就账面浮盈超过百亿之巨。
刚刚上市的快手，也是如此。华兴既以旗下的新经济基金参投了快手，也在快手的融资中担当财务顾问，并与摩根士丹利、美银一起做了快手在港上市的联席保荐人。
1970年，包凡在上海出生。其爷爷是新中国成立前的浙江银行高管，父母则是外交官。老人家见过大世面，即便手头拮据，也要极其体面地带着包凡去淮海路吃西餐、开眼界，顺便讲点上海昔日的股市风云和银行大亨的传奇。
虽然听不太懂，但包凡已经隐约感觉到，银行家这个职业很神秘、很好玩。
性格叛逆是少年包凡的代名词。由于父母长年在外，自小在校寄宿，他养成了无拘无束的性格，却又不得不独自面对校园霸凌，这刺激他狂练综合格斗（MMA），不但把打架斗殴、迟到早退过成了生活主旋律，还拉上一帮兄弟，当上了校园“老大”。不过，这些都没能耽误他的学习，他依然以优异的成绩考入复旦大学。
很快，学校里不管吵架还是打架，只要找包凡调停，大都能化干戈为玉帛。如今，包凡能将那么多利益纠缠、矛盾尖锐的商业并购一一搞定，或许正是源于他早年“当老大”的经验。今天，在华兴，包凡也是既不被同事称为同学，也不被称为包总或包董事长，而是老大。
复旦大学毕业后，包凡进入挪威管理学院学经济，并于1993年学成毕业，进入摩根士丹利，一头扎进了这家高风险、高压力、整天要跟人抢项目的*投行，也算是圆了儿时的梦想。
“投行”常被人吐槽为“钱多话少死得早”，除了赚不完的钱，就是干不完的活。但对包凡来说，工作带来的兴奋与荣耀，远*钱的快感。毕竟大学毕业没几年，就成天跟全世界最*的大佬合作，谈的都是几十亿乃至上百亿美元的生意，这不是一般人能干的。
1996年诺华制药并购，2000年中国联通、亚信科技海外上市，包凡都全程参与，亲历过其中的惊心动魄。参加工作没几年，他已开始担任多家跨国企业的财务顾问，但不安分的他却开始不断自我设问，自己终究还是不喜欢稳定的工作，他需要更大的刺激，比如自己去创业。
2000年，运作亚信上市时，包凡觉得自己与这个创业团队很是投脾气。一拍即合之下，他加盟亚信，担任首席战略官。
亚信堪称中国互联网公司的“鼻祖”，移动、联通、电信等骨干网络工程全由其承建，有“中国互联网的总建筑师”的美誉。在这里，包凡搞管理、定战略，跟不少高科技同行打得火热。
随着工作深入，他又有了重大发现：这些高科技企业近年来飞速成长，融资、并购需求极大，却对资本市场相当陌生。这让他眼前一亮：
自己一直想找机会创业，这不就是机会吗？！
2004年，包凡在北京建国门外一家饭店借了间房，招了个清华女生兼任分析师和秘书，两个人的华兴资本，就这样开了张。
这一年，国内资本市场加速发展，国外投行在中国“八仙过海，各显神通”。瑞士信贷、德意志银行、高盛、美林证券等巨头都在想方设法切入中国市场。
华兴如此势单力薄，如何才能有一席之地？
跟国际大投行相比，小投行看似一无是处。但包凡洞察到，中国创业企业、民营经济正在崛起，小融资、小并购不断，但当时大投行对这些基本看不上。
包凡把这些当成华兴的机会，并最终明确出一个锁定新经济的“投行+投资”的商业模式：
不走规模路线，而是走专业精细和深耕路线，锁定高科技新经济，既做财务顾问，又做小规模参股投资。后来，人们将这种“小而美”的商业模式称为“精品投行”。
当年，新兴创业者在资本面前大都“蒙圈”：既说不清发展方向、融资需求、核心竞争力，也认不清自身价值，对法律、财务、战略等更是一无所知。融资时，要么说服不了投资人，要么在资本面前沦为附庸。包凡的算盘是，这些麻烦，交给华兴就好。
要找投资人，华兴帮忙搞定；要跟投资人谈判，华兴帮忙搞定；不知道该怎么估值，不知道融资协议怎么写，华兴统统能搞定，而且可以“伤感情的事，留我们来做”；一条龙全套解决方案。遇到特别好的企业，包凡还会象征性跟投点，一起做，一起输，一起赢。
借助互联网新经济的快速发展，华兴很快走上正轨，打出招牌。仅是2006年、2007年，它就一口气为征途网络、21世纪不动产、奇虎、当当网等知名企业完成上百亿私募融资，一举斩获“最活跃中小型投行”“年度*新型投行”等桂冠。
在此基础上，包凡开始进一步找机会把投行做实，要将业务拓展到上市保荐与承销。市场，也逐渐爆发出这样的需求。
投行这门生意，表面看竞争激烈、公平合理，实际上，民族、国别造就的鄙视链无处不在。
2010年，当当网在纽交所成功上市，暴涨86.94%，但作为*受益者的总裁李国庆却大发雷霆，与“大摩女”在微博展开对骂。原因是，上市前，当当的承销商摩根士丹利强制要求他对发行价打狠折贱卖，结果当当少募了很多钱，李国庆成为了*受害者。
华兴是这一案子的财务顾问，包凡早年就体会到，金融业其实具有强烈的民族性。
比如，在大投行，数学精湛、工作勤奋的华人，充当着底层金融“民工”；印度人占据着中层管理职位；*层，则永远是犹太人和盎格鲁-撒克逊人。中国公司海外上市，表面风光无限，实则遭受着各种不公平待遇。
当当的遭遇，让他这种体会变得更加痛彻。
美国投资人对中国企业的理解也充满偏见。他们懒得理解你的商业模式，总希望你找出类比对象，不管你是阿里、携程还是新浪、百度，甭管你在中国多牛，在美国上市你统统要找到与美国市场“对标”的公司，否则，美国投资人就看不懂，就怀疑你公司有猫腻。
这让包凡开始了审慎反思：中国人要如何突破，在华尔街去赢得一席之地？
他的答案是，一定要打破欧美投行的上市垄断权。
带着这样的不服气，虽然当时的华兴资本参与进去并无胜算，甚至会赔了夫人又折兵，但包凡还是下定决心：即便陪跑，即便赔钱，也要参与。
这也是他在格斗当中悟出来的道理：“被打倒时，你绝不能退缩，必须马上打回去。”
于是，2012年、2013年，华兴开始集中精力成为真正的投行，并先后拿到中国香港、美国的券商牌照。从此——
中国企业赴美上市，有中国人自己的投资银行护航。
后来的发展证明，这一次，包凡再次押对了。
2013年6月，刚刚拿到美国券商牌照的华兴，就完成了IPO第一股：成为跨境电商第一股兰亭集势在纽交所上市的*的本土副承销商。
这也是第一次由中国投行承销美股IPO。
拿下这笔承销大单，多少是因为包凡个人的关系。因为他与兰亭集势董事长郭去疾是多年的“好友”：当年，郭去疾在谷歌中国当首席战略官时，就是包凡“鼓动”他下的海。
但后来，当越来越多中国新兴企业赴美，华兴则是靠着完美踏准市场节奏以及先发优势，快速成为了市场的一匹黑马，到2018年时，它已是华尔街第七大承销商。
其*百亿美元的案例就包括：如今市值超过700亿美元的贝壳在纽交所上市，华兴担任主承销商；市值超过400亿美金雾芯科技在纽交所上市，华兴资本与花旗一起成为其承销商。
除了在美股市场旗开得胜，华兴在香港市场也是高歌猛进。*案例包括：美团在港上市，华兴是*财务顾问/联席全球协调人；京东在港上市，华兴资本是联席全球协调人、联席账簿管理人及联席牵头经办人；快手上市，华兴是联席保荐人……
截至2020年6月30日，华兴已帮助客户成功完成包括*公开募股、并购和私募融资等超过980宗交易，交易总额逾1460亿美元，其规模为中国新经济领域的第一。
与京东合作，是华兴资本运作的又一典范。
早在2006年，包凡就结识了刘强东，认定他能力强、讲义气、会成事。但京东的数轮融资，华兴都失之交臂。包凡是那种不到黄河心不死的人：
“我就不信这邪，我们一定要为京东做点啥。”
2011年，京东C轮融资，刘强东终于找到包凡，开口要10亿美元。包凡第一感觉是：刘强东疯了。2009年盛大赴美上市，融资额也不过如此。
这种一般人接不住的大招，包凡咬牙接了。
正好，华兴资本的老朋友、俄罗斯数字天空技术（DST）创始人尤里来到中国，这位俄罗斯土豪的核心竞争力就是有钱。包凡带着这位“老铁”逛京东，一砸就是5亿美元。
此后，老虎基金、软银马上跟风，竟然破天荒凑了15亿美元。有了这场京东发展史上关键之战，包凡也就与京东深度捆绑了。此后，华兴从京东20.5亿美元IPO的联席主承销商，创出当时中概股*规模融资纪录，一直做到最近的京东健康上市。
众多创业者、企业家都愿意和华兴捆绑，离不开华兴的专业能力。从创立开始，包凡就将构建*的专业团队放在公司发展的首位，不断开出高于行业的薪酬，到处找人，挖人。早在2017年，华兴的人均薪酬就已高达120万元人民币。
如今，精英荟萃的团队，也已是华兴在业内的特色招牌。包凡在谈到公司发展时，也多次强调：不会成为大而全的泛泛之辈，而将在统一的新经济战略下差异化、精英化发展。
但华兴区别于其他业者的优势，离不开包凡在专业之外的功夫：
“如果一个企业选择了华兴，我们会启用华兴所有的资源去支持他，在他最困难的时候，我们也会不离不弃。咱们交上朋友了，那就两肋插刀、肝胆相照。”
包凡说，华兴早年做了很多项目，连合同都没有，握个手搞定了，“坦率讲我们干的事别人也能干，为什么大家愿意跟我们合作？”他认为，其中最重要的就是“肝胆相照”。
“华兴从创立第一天起就比较屌，我的性格就是这样，我也不差这口饭吃，你愿意合作就合作，但在一起合作要开心，不仅做成买卖，做完买卖大家还是朋友，这才是真正的合作。”
包凡是一个金融专家、投资专家、产业企业专家，但专业都是手段和技术，他真正追求和死守的，还是人性和人情之道。有人说，天秤座天生有高超的社交手腕和优雅的人格魅力，天秤座的包凡并不隐瞒赢得友情的秘诀：你要多记得别人的好，这样才能和更多的人合作。
他说：“人情这东西就像银行账户，别人帮你是在取钱，总是取钱，总有一天钱会被取光的，所以你要帮别人，不断存钱，钱才能越来越多。”因此，他认为，做生意，“不要只看利益，要重感情。”
“第一，什么事情都别做太满，能让别人就让别人点。你能赚10块钱，你就赚5块，留5块钱给别人。第二，要知恩图报，别人没帮你之前你就先帮别人，不一定指望回报。”
“商业上的判断失误我们认了，能吸取很多经验教训。我最怕的就是人不靠谱，不能犯道德品质上的错误，投资银行买卖的核心就是品牌，一件事就能让你彻底完蛋。”
华兴的企业文化中，也充满着“江湖义气”。在利益问题上，包凡向来很大气、不计较，而一旦跟包凡有了深交，有人甚至愿意“送”钱给他。
当年光线与华友的并购案落空，参与其中的华兴差不多是白忙一场，包凡对此毫不在意，光线传媒董事长王长田却记住了这事。后来光线传媒上市，王长田就拉着包凡入股，让他*赚到30多倍。
王长田对包凡的评价则是：“他是一个你愿意给他钱的人，你觉得他挣钱是应该的。”
对于很多企业家，包凡除了欣赏，还有发自内心的怜惜。他说：“中国的民营企业家很不容易。我特别能够理解他们在夹缝中求生存的困境。这些人很不简单，我很佩服、尊重他们。”
这些做事做人精神，也让华兴的投资业务近年来快速成长，成为新经济投资领域的*一极。截至2020年6月30日，华兴旗下的私募股权投资基金资产管理规模达约人民币390亿元，平均IRR达33%，并投出了美团、药明康德、明略数据、链家、分众传媒、南微医学、华熙生物、心脉医疗、微创心通、泡泡玛特、快手、滴滴等成功案例。
2020年9月10日，华兴旗下“华兴新经济基金”还宣布，已完成第三期美元基金募资，总募资额超6亿美元，完成此次募资后，其单笔投资金额可达5000万美元。
2016年，包凡还“曲线救国”，借助内地与香港经贸合作协定中关于金融业的合作条款，突破内地对民营证券的管制，以港资背景在上海成立了华菁证券，拥有证券经纪、证券投资咨询、证券承销与保荐、证券资产管理四张牌照，踏入内地证券业务。
内地证券业新一轮改革之下，华兴资本在内地的发展也开始大步前进。
2020年6月，华菁证券新增了证券自营、代销金融产品两项业务，成为真正的全牌照券商。2020年12月，华菁证券正式更名为“华兴证券”。在2020年的分类评价中，华兴证券还连升两级，从上年的BB类升至A类。
中国经济越来越呈现出两大显著特征，或者说越来越靠两大趋势推动和引领。一个是以科技创新为支持的新经济发展；另一个是以推动新经济发展为核心的资本市场变革与发展，科创板、注册制、全面注册制推动中国资本市场走入崭新的时代。
这也被认为是中国经济转型升级并成为世界*最强的核心引擎。
一手是已经壁垒高筑的新经济投资与海外投行，一手是在内地资本市场的全牌照券商，在新经济金融服务三大核心价值点深耕的华兴资本，可谓赶上了好时候，也做足了准备。
这些年，除了躬身实践，包凡也是中国新经济的鼓吹者，“中国的未来一定是新经济的未来，新经济是未来*值得du的方向”，是他多年不变的核心基调。
值得一提也很值得玩味的是：
2018年，成就了众多企业家上市之路的包凡，也将华兴资本以“华兴资本控股”（01911）在港上市，但上市后业务狂飙的华兴，对二级市场投资者的回报却是令人深感失望。
上市当日，华兴就大幅跌破31.8港元的发行价，收盘于22.5港元。此后，其股价更一路持续走低，*至2020年5月的10.08元，不足发行价的1/3。
即便包凡多次增持，也无济于事。曾经对其寄予厚望的一些投资者，因此忍不住在股吧留言憎恨与厌恶：老千股、专门收割二级市场，垃圾、贱的可以，烂泥扶不上墙……
即便最近，因为港股热、快手上市的刺激，华兴的股价有了一轮大幅上涨，但截至2021年2月5日的收盘价依然才27.6港元，大幅落于31.8港元的下方。
匪夷所思的是，华兴还动不动就上演“超级”回购的戏码：上市当日，公司花了4010港元回购200股，回购价为20.05港元；2020年6月26日，11月25日，11月26日，12月8日、11日、2021年1月14日，华兴都曾郑重其事地公告回购，回购数额也都是：
100股。
【参考资料】
1、《人物丨华兴资本包凡：我们这么屌，是有原因的》开拓者金融网 2017年5月
2、《对话包凡丨华兴重建华兴》36氪 巴芮 刘旌 2020年9月
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文章财经锐眼
牛年来了，大家期盼着牛市也能如期而至。
但节后开盘，A股画风突变，很多人都被打了个措手不及，节前疯涨的抱团股分崩离析，反倒是之前表现并不出挑的周期股走出了一波上涨行情。
在A股风格切换中，汽车板块无疑成了重灾区之一，几乎是全线下挫，节前股价屡创新高的比亚迪、吉利汽车、长城汽车无一幸免，其中长城汽车跌幅较大。
从基本面来看，长城汽车2020年实现业绩正增长，还配套了大手笔分红。进入2021年以来，公司持续加大在汽车芯片和智能驾驶领域的投入，1月份产销数据也很亮眼。
在没有重大利空的情况下，长城汽车突然陷入了下行通道，这不禁引人思考：长城汽车到底是真跌还是假摔？未来是否还有上行空间？
5天市值暴跌800亿
牛年伊始，A股就给大家上了一课，以“股王”茅台为代表的大白马跌倒一片，节前的基金抱团股遭遇雪崩级的暴跌伤害。
节前行情火爆的汽车板块也难以幸免，比亚迪、吉利汽车、长城汽车等多只个股跌跌不休，板块内哀鸿遍野。其中，长城汽车5天跌超20%，市值缩水超800亿元。
实际上，自去年7月至今年1月，正是长城汽车历史上的高光时刻，公司股价在A＋H两地均实现大幅上涨，不断创出历史新高，成了汽车股中的明星股。
在此期间，A股的长城汽车（601633.SH）从不足8元一路飙涨至*51.72元（前复权），半年左右股价大涨5倍多，公司总市值一度超过4700亿元。
港股的长城汽车（02333.HK）股价走势与A股保持高度一致，从不足5港元一路拉升至*31.8港元（前复权），股价也涨了5倍多，公司*市值逼近3000亿港元。
然而，股价登顶后，长城汽车便进入了震荡调整期，A股当前股价距离节前高位累计下跌31.54%，H股当前股价距离节前高点累计下跌24.7%。
在没有重大利空的情况下，长城汽车连日下跌，引发舆论热议。在长城汽车股吧内，有投资者留言称：“涨一个月的利润四天跌完了，还亏本钱”。
作为全球知名的SUV制造企业之一，长城汽车去年业绩不错。公司2020年业绩快报显示，去年实现营收1032.83亿元，同比增长8.6%；归属净利润53.92亿元，同比增长19.9%。
与之相对应的，是长城汽车的大手笔分红。2020年前三季度，公司拟每股派发现金红利0.28元（含税），合计分红近25.7亿元（含税），占2020年归属净利润的47.65%。
从公司基本面来看，长城汽车算是A股汽车板块的优质标的了，公司赚了钱也不忘回馈股东，堪称业界良心了。
加大海外市场布局
进入2021年以来，长城汽车继续开足了马力往前冲。
1月19日，长城汽车官方*发文称，公司第1000万辆整车下线，这是公司发展史上的一个里程碑事件，长城汽车也成了中国自主品牌第一个达到1000万辆的车企。
目前，长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY、欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。
今年1月份，长城汽车旗下各品牌可谓全面开花，汽车总销量超13.9万辆，同比增长73.2%；汽车总产量超13.8万辆，同比增长80.34%。
具体来看，哈佛、WEY、长城皮卡、欧拉销量分别增长60.89%、87.93%、65.86%、689.23%，产量分别增长70.92%、90.25%、64.51%、549.49%，尤其欧拉增长迅猛。
立足国内的同时，长城汽车积极开拓海外市场。今年1月，公司与通用汽车正式达成收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，一个月后又宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。
长城汽车接连收购通用汽车位于印度和泰国的制造工厂，促使公司全球化格局进一步完善，目前长城汽车在全球布局的全工艺整车工厂达到11个，海外达到3个。
近年来，长城汽车格外注重全球化发展策略。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂。
伴随图拉工厂的投产，长城汽车哈弗F7正式下线并在海外上市。2019年，长城汽车在俄罗斯市场销量同比大增458%，成为2019年中国汽车品牌在俄罗斯市场的销售*。
而长城汽车在泰国的布局已初见成效。2月15日，有媒体报道称，长城汽车今年第一季度将在泰国生产8万辆电动汽车，并计划将泰国作为其在东盟地区的生产和出口枢纽。
发力智能驾驶业务
如今，新能源汽车在全球市场备受追捧，长城汽车对此早有布局，公司基于汽车产品生命周期，延伸汽车产业链，开拓新能源汽车充电桩的销售、安装、售后服务等。
实际上，长城汽车在传统燃油动力总成、新能源电池、氢燃料电池、智能网联、无人驾驶等领域都保持着行业领先的技术实力，进入牛年后持续加大相关领域的投资力度。
1月28日，长城汽车官方*发文称，公司旗下咖啡智驾正式启动全国路测，这标志着咖啡智驾向2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶发起冲锋。
本次全国路测的三条路线，以保定为核心辐射至广东、福建、安徽、江苏等9个省份，覆盖平均时速90km的高速路况、30km的城市路况及60km的城际路况三种工况。
2月22日，长城汽车智能驾驶方面再度传出重磅消息，原百度汽车事业部总经理顾维灏加盟长城汽车，出任长城汽车毫末智行CEO。
顾维灏毕业于北京交通大学计算机应用技术专业，2003年进入百度，在百度任职长达16年，期间曾负责百度L3级自动驾驶、车联网、地图等多项自动驾驶及汽车智能领域的研发。
业内人士分析认为，顾维灏的加入将充分发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的经验，进一步推动长城契合自动驾驶技术的快速落地。
今后，顾维灏将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，三人组成“咖啡智驾三剑客”，共同负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。
与此同时，长城汽车进军汽车芯片产业。今年2月，长城汽车战略投资地平线，双方或将在*辅助驾驶（ADAS）、*别自动驾驶、智能座舱等方向展开重点合作。
地平线是国内知名的汽车智能芯片创业公司，自主研发汽车智能芯片，也是目前国内*实现汽车智能芯片前装量产的科技企业。
芯片是智能化发展的核心部件，“车规级芯片”是推动全球汽车产业更新迭代的重要助力，长城汽车押注汽车芯片产业，有利于提高公司技术壁垒，维护业内优势地位。
投资“踩雷”领途汽车
在对外投资方面，长城汽车整体表现不错，但并非万无一失。
今年1月，领途汽车正式公布重整计划草案，从建设工程价款优先债权、普通债权、劣后债权和临时债权主体来看，长城汽车、亿纬锂能等多家上市公司或子公司牵涉其中。
按照计划，领途公司的法人主体资格继续存续，优先债权组的债权获得全额清偿，职工债权也将获得全额清偿，普通债权则按照30.76%的清偿比例清偿。
不过，从领途汽车的重整计划草案来看，原出资人权益将不做调整，这意味着原出资人的先前投资或将归零，即长城汽车对领途汽车的投资可能会化为乌有。
领途汽车的前身为河北御捷车业，公司成立于2008年，以低速电动车业务为主，连续4年取得低速电动车领域行业*，累计实现销量30余万辆。
2017年7月，长城汽车以现金方式增资入股领途汽车。企查查显示，长城汽车子公司深圳长城汽车销售有限公司对领途汽车持股比例25%，认缴出资额超3000万元。
然而，低速电动车相关企业没有获得新能源积分的资格，并且随着政策越来越严格，低速电动车市场空间受到挤压。领途汽车早在2019年6月就已全面停产。
目前，领途汽车已被列为限制高消费企业，公司周边风险多达上千条，同时面临多起法律诉讼，涉及零部件企业欠款等案件。
长城汽车对领途汽车仅以资金方式注资，并未输送造车相关技术，抽身而退后再度聚焦自身造车主业，在国内汽车市场仍然占据重要一席。
长城汽车A股*收盘价报33.39元，公司总市值3064亿元，动态市盈率56.82倍，而比亚迪动态市盈率131.38倍，江淮汽车则高达306.1倍，与之相比长城汽车估值相对合理。
长城汽车股价连日下挫，*的可能性就是节前股价涨得太高了，节后部分资金获利了结，加之节后股市风格切换，机构抱团股崩盘，长城汽车就这样跌惨了。
智通财经APP获悉，东方证券发布研究报告称，长安汽车（000625.SZ）开启第三次创业。预测2021-2023年EPS0.85、0.99、1.14元，可比公司21年平均PB2.94倍左右，给予公司21年PB2.94倍估值，21年每股净资产10.76元，目标价31.63元，维持“买入”评级。
东方证券指出，公司将形成长安乘用车、欧尚、凯程和中高端乘用车四大品牌的发展战略，蓝鲸NE作为动力总成保障，智能驾驶领域保持国内领先。自主单车均价呈现逐年提升态势，2018年单车均价7.72万元提升至2020年9.71万元，2021年突破10万元。自主UNI系列将实现品牌向上突破，直面合资品牌竞争。
东方证券主要观点
战略转型：归零再出发，第三次创业，实现新的飞跃。公司开启第三次创业，战略目标：2025年销售整车600万辆，市占率15.7%，其中自主品牌350万辆，新能源汽车销售116万辆。提出以创新为驱动力，将效率打造为公司核心竞争力，着力向智能出行科技公司转型。推出智能化“北斗天枢计划”与新能源“香格里拉计划”，将在未来投入1500亿元，2022年上市L4级智能网联汽车，2025年后实现自动驾驶平台量产及商业化运营;未来5年内，计划将以方舟架构和CHN架构为基础，推出26款智能电动汽车。将与华为合作推出5款智能电动车型。管理层实施股权激励计划，将使管理层利益与股东、市场利益保持一致。
长安自主将实现品牌向上突破，盈利估值将双升。公司将形成长安乘用车、欧尚、凯程和中高端乘用车四大品牌的发展战略，蓝鲸NE作为动力总成保障，智能驾驶领域保持国内领先。自主单车均价呈现逐年提升态势，2018年单车均价7.72万元提升至2020年9.71万元，2021年突破10万元。自主UNI系列将实现品牌向上突破，直面合资品牌竞争。UNI-K主要与合资品牌CR-V、奇骏、昂科威等竞争，在智能安全系统及智能辅助驾驶方面，均优于合资竞品。合资竞品月均销量在1万辆以上，UNI-K上市后4月销售6608辆，后续有望抢占竞品市场份额。一季度自主销量已超长城、吉利，后续UNI系列其它车型、CS系列等新品将使销量继续保持领先趋势。
华为赋能，长安华为合作中高端智能汽车。媒体报道，长安与华为、宁德时代合作打造CHN平台，将搭载华为HI智能汽车解决方案中的CDC、ADC和部分智能化零部件。新品牌将会推出5款车型，*车型预计售价20-40万元。目前长安现有车型定位集中于20万元以下，与长安现有车型不存在竞争关系，预计新品牌与长安现有车型能够实现市场互补，品牌继续向上。
营销渠道变革：线上线下一体化，UNI系列全新销售模式。打破传统4S店模式，线上引流，线上模式做加法。UNI系列打造“线下专属门店+线上专属APP”结合的直营模式，以UNI星球地球站与长安引力APP打通线上线下，组成完整UNI星球生态圈，未来V标车型销售渠道也会相应改革。
风险提示：长安自主品牌、长安福特、长安马自达销量低于预期的风险、芯片供给低于预期、原材料涨价风险。
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