大众股价(2022年预计高送转股票一览表)

本文目录一览：

• 1、大众股价

• 2、2022年预计高送转股票一览表

• 3、大众汽车股价

• 4、德国大众股价

大众股价迅猛回升，涨幅超过戴姆勒和宝马，或许可以代表其从排放门事件中缓过神来，但更重要的原因在于大众营收目标的提升和新能源汽车、SUV等产品的推出规划。

据外媒报道，早在11月1日，大众上调了2017年利润目标一周后，其股价*增长以超过排放门之前；到12月15日，大众集团的股价再次迅速上升，一举超过欧洲所有车企，涨幅达到23%。按照该发展趋势，该数字明年可能会继续增长。

相关数据显示，在欧洲的众多车企中，戴姆勒的股价涨幅为5.3%，宝马仅出现小幅上升，保持较为稳定的增长，而保时捷汽车控股因持有较多大众普通股，在此阶段中其表现显得更为突出，涨幅达到31%。

据了解，大众因受柴油车丑闻股价一度下跌，导致其在过去五年内的总体涨幅为7.7%，同时在这段时期中，戴姆勒和宝马股价的总体涨幅分别高达116%和42%。

通过对比三家欧洲汽车制造商在五年内和近期的股价增长数据，可发现大众集团在近期股价增长较为迅速。23%的增长幅度在同等级车企中显得较为突出，同时也让很多人对此发出疑问，这一数据究竟因何而来？

相关专业分析师曾对于大众股价上涨做出相应看法，他们认为大众目前致力于企业提升的效率，同时对未来的产品、战略发展更具专注力……将这些反映在股价上，其数字变化就是显而易见的。

另外，据大众汽车集团官方预计，虽然柴油车造假事件还未完全平息，但到2018年柴油车丑闻导致的影响将会有所减小。首先在现金流出方面首先将会降至40亿到50亿欧元(约合47亿到59亿美元)。这一数字远远低于2017年柴油丑闻导致的现金流出170亿欧元(约合200亿美元)。

伴随着大众在排放门事件中花费的逐步减少和其与美国及欧洲监管部门在相关事宜上的达成，投资商信心逐步恢复，纷纷加大对大众的投资。

除此之外，大众今年三季度的营业利润翻了一倍，达到7.28亿欧元(8.47亿美元)，实现了该公司去年与工会达成的扭亏为盈计划(削减成本，精简员工)。在此之后，企业方面认为大众汽车核心品牌的盈利和销量在第四季度还将继续保持增长态势。为此，大众*的营收部门上调了全年利润预期，称目前预计营业利润率将超过2.5%至3.5%。

对于企业的扭亏为盈，大众品牌CEO赫伯特•迪斯在一份声明中表示，包括旗舰Arteon轿车和重新设计的Polo在内的新款车型，在大众的产品序列中受到一致好评。大量新款SUV车型和一系列运动多功能车的推出不仅可以提升大众的盈利水平，还促使大众在下个季度内提高向投资者发放股息的标准。

日前，大众公布在今年前11个月中，大众汽车品牌全球销量达563.61万辆，同比增长4%。大众预计，到2020年的大众在欧洲的新车销量三分之一将来自于SUV，美国销量的二分之一为SUV，而在中国，其SUV占有量将由现在的18%上涨到40%。

2018年是大众的SUV之年，大众首席财务官Frank Witter表示未来大众将加大SUV攻势，填补一直以来在SUV领域的空白，同时还保证会做到欧盟相关的二氧化碳排放量的要求。同时，大众也计划增加SUV的份额，预计将从目前14%到2020年将增长至40%。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

除了大力补足SUV车型，大众汽车面临市场竞争形势逐步转变方向，将新能源汽车作为当下最重要的发展目标之一。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾在广州车展上表示：“大众汽车将稳步推进在电动汽车、数字化、互联化、自动驾驶、人工智能与全新移动出行服务领域的发展，以确立新的集团优势。”

在新能源汽车领域，大众汽车计划在2025年内，将新增投资100亿欧元，交付150万辆新能源车；未来七八年内，将推出40款国产新能源车。到2030年大众全部车型将推出电动版，同时在电动车电池投资500亿欧元，电动车投资200亿欧元。这意味大众汽车未来将投入700亿欧元用于电动车的规划，这是首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。

汽车预言家

大众汽车股价

特斯拉在今年一直无法解决的生产挑战和股票颓势，终于让外界看到它并非无懈可击的一面。这一面，也被迪斯和他身后的大众汽车集团看在眼里。

这周，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在沃尔夫斯堡总部对着所有员工发表了一番鼓舞人心的演讲，他重申大众将在2025年超越特斯拉的宏伟目标，并再次强调大众集团的未来是电动和软件。

迪斯的这番讲话发生在大众汽车集团进入电动化转型的第六年，也是最需要出成绩的一年。他想借此提醒和激励员工，只有坚定转型的决心，才能让大众汽车集团在今天、明天和后天都是世界上最成功的汽车公司之一。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯和ID.Buzz

2025年将超越特斯拉

2021年，大众集团纯电动汽车的全球交付量同比增长近一倍至45.3万辆，但它*的敌人特斯拉却斩获了93.6万辆的全球成绩，是它的两倍。

基于2021年的*表现，马斯克将特斯拉的2022年目标设定为150万辆；迪斯也不示弱，大众集团预计其2022年的纯电交付量将会超过70万辆，相比2021年继续保持高增长势头。

看样子，大众和特斯拉的销量距离在短时间内恐怕不会被拉近多少。但随着特斯拉最近深陷泥沼，情况开始发生变化。

“特斯拉是我们最强大的竞争对手，但它的实力正在减弱。”迪斯说，“埃隆必须同时提高在奥斯汀和格林海德的两家高度复杂的工厂产能，并扩大在上海的生产。那会消耗消耗他的力量，埃隆本人表示这些工厂目前正在烧钱。”

的确如迪斯所言，马斯克在上周表示，奥斯汀和格林海德工厂是两座烧钱机器，“这真的是一个巨大的货币熔炉，发出了金钱着火的声音。”他说。

特斯拉现在只能寄望于上海工厂。据悉，上海工厂将在7月前两周进行停产改造，以达到年产110万辆的产能目标。这座低成本、利润丰厚的工厂去年为特斯拉生产了超过50%的全球交付量，但由于疫情原因，上海工厂在Q2损失了大约7万辆产能。

分析师将特斯拉的Q2交付预期调低至25万辆，这是特斯拉自2020年第一季度以来的*季度交付同比下降，标志着屡创历史新高的季度交付记录走到尽头。

特斯拉的供应链问题还没有结束，对马斯克来说，维持工厂运营仍是极具挑战。这位全球首富是推特多产用户，本周的粉丝总数已经突破1亿大关，但他已经有一个多星期没有更新动态了。可见，特斯拉的近况着实让马斯克头疼。

反观大众，得益于在生产方面的固有优势，它可能感受不到特斯拉的压力。“茨维考、德累斯顿、埃姆登、汉诺威、姆拉达-博莱斯拉夫、安亭、佛山这些纯电生产工厂都已经开始运转，其中茨维考再次实行三班倒，中国工厂也再次全速运转。”迪斯说。

迪斯说他比以往任何时候都更有信心，因为看到了大众在今年就会缩小与特斯拉差距的机会。“我们必须抓住这个机会，迅速赶上，以实现2025年的领先。”他说。

大众和特斯拉的竞争是多方面的，其中也包括先进工厂的竞争。“沃尔夫斯堡可以与格林海德竞争。”与格林海德展开竞争的是沃尔夫斯堡的新工厂和新研发中心，这里将是Trinity的诞生地，该车被迪斯称为是一场真正的革命，也是大众展示其软件能力的集大成者。

“不要让‘嘿，siri’唤醒我们的汽车”

苹果在前不久推出了能更深层次控制汽车智能座舱的CarPlay后，迪斯感受到了深深的危机，并在短短一周内先后进行了两次表达。

第一次是在公开场合，他表示，他不确定苹果是否真的计划生产汽车，但他相信苹果会通过软件进入汽车市场。

第二次就是本次的对员工讲话，他给员工展示了未来全球所有汽车的样子，接着就说：“如果我们做不到，所有的客户数据都会交给苹果。”他还发出警告，科技公司正在想方设法进入汽车领域，这是未来*的增长市场。

迪斯告诉员工，现在大众有两个选择，如果放弃软件，那意味着到2030年就是一家纯粹的硬件供应商，后果就是收入逐年缩水，因为越来越多的收入将来自软件。

迪斯的言外之意就是要让大众All in软件，在内部不能有一丝动摇。“我不想让‘嘿，siri’来获取大众汽车的信息，我们需要获得主动权。苹果和其他科技公司想把我们的客户从我们的手中夺走，我们决不允许这种事发生。”迪斯再次强调了大众自主掌握软件技术的重要性。

大众是第一家以独立的方式成立Cariad软件公司的汽车企业，自己开发所有的软件，包括操作系统和信息娱乐系统。还没有哪家传统汽车公司敢这样做，因为挑战过于巨大。

在跌跌撞撞摸索了两年多以后，Cariad才开始慢慢出发，并不断在进化。

迪斯说，*的软件版本展现了*的竞争能力。“我们的软件在ID.5和ID.BUZZ的测试中表现出色，我们的Travel Assist*别辅助驾驶系统现在可以在欧洲与特斯拉展开竞争。”

特斯拉是以软件公司起家的，而大众只用了短短两年时间就达到了类似的效果。迪斯认为Cariad在过去两年取得了巨大进步。

大众品牌和奥迪品牌正在并行研发*别的辅助驾驶系统，迪斯说这种情况会一直持续到本十年中后期。届时，双发的研发成果都会被整合到软件2.0版本中，这是大众的杀手锏。

迪斯将软件2.0形容为改变游戏规则的技术，因为它将*支持L4级智能驾驶，并会在Trinity旗舰智能电动车上网友分享。

迪斯强调对待软件研发要有耐心，不能被某一个项目的失败而吓倒。“这是一个10～15的项目，从传统汽车到科技产品的转变不是一夜间就能发生的。所以要有耐心，但不要太有耐心。”迪斯说。

可见，Cariad还在适应软件公司的竞争环境和工作方式中，其中最难适应的可能是软件公司的灵活度和快速响应性。

迪斯已经将Cariad看作是大众的未来命脉。他说：“只有确保Cariad取得成功，才能让大众汽车集团在2030年继续成为*者。”

智通财经APP获悉，3月19日(周五)美股盘初，大众汽车ADR(VW*Y.US)股价走低，截至北京时间23：12，该股跌超9%，报32.6美元。值得注意的是，该公司在本周一至周四连续四个交易日上涨，市值飙升至1600亿美元以上，现已成为德国DAX基准指数中*的公司。

大众汽车在本周三表示，预计到2021年将交付超过450000辆电动汽车(EV)，是2020年总产量的两倍多，这是朝着2025年每年销售300万辆电动汽车的目标迈出的重要一步。

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