中谷物流股票(自主可控是什么意思)中谷物流股票股吧
中谷物流股票(自主可控是什么意思)中谷物流股票股吧
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9月22日，上海中谷物流股份有限公司*公开发行股票发行结果公告。中谷物流已完成网上投资者缴款认购的金额13.28亿元，网下投资者缴款认购金额1.48亿元。中谷物流真的能凭借其优势为投资者带来分红吗？
一、优势
中谷物流通过港口、航线、联运线路的有机结合，构筑了全方位、多层次的多式联运综合物流体系。现阶段，水运业务仍为业务链条的核心环节，纯两端陆运环节的公路运输或铁路运输业务占比相对较小。
1、港口体系覆盖全国
中谷物流港口体系覆盖全国25个沿海主要港口与超过50个内河港口，覆盖除三亚港外全部“一带一路”重点布局的15个港口。
中谷物流采取“双核战略”对港口资源进行有效配置，通过水水中转、海铁联运、公路运输等将服务能力延伸至经济腹地，获得更多核心港口资源。中谷物流根据港口的饱和、拥堵程度灵活地进行运力安排和调度，优化航线网络和提高航线的周转效率，为客户提供更加优质的服务，从而提高本公司的市场份额。
2、航线布局完善
中谷物流拥有超过60条中国沿海航线、超过30条长江航线、超过160条珠江航线，通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构成的“一纵两横”结构、班期稳定、覆盖面广的航线网络。
中谷物流聚焦客户需求适时加密旧航线、拓展新航线，以适应客户的发展步，提升客户黏性。
3、多式联运网络深入腹地
中谷物流基于港口、航线网络资源基础上，整合集装箱卡车资源，灵活调配分布全国的集装箱卡车运力。同时，中谷物流与铁路部门、铁路场站协议合作，嫁接铁路场站周边资源并通过“铁路+公路”扩大服务半径，将物流网络延伸至西北、西南等纵深腹地，激发客户潜在物流需求。
二、挑战
8月18日，中谷物流发布上市招股书，在披集露的各项风险中，结合中谷物流的经营现状，掌链小编认为中谷物流的挑战或来自于装箱物流市场异动风险和财务风险。
1、主营业务收入的挑战
集装箱物流服务一直是中谷物流主要的收入和利润来源。然而，中谷物流的集装箱物流业务涉及水、公、铁，在运输过程中，可能存在集装箱损坏或灭失。若发生安全事故，则可能面临向相关方赔偿、交通运输工具损毁等风险，将导致额外支出。
中谷物流从事的内贸集装箱物流业务存在明显的季节性特征，受元旦、春节等假期因素影响，每年第一季度是公司业务淡季；第四季度为公司业务旺季，客户多在该期间内采购集装箱物流服务。但中谷物流的固定运营成本在全年各季相对稳定，收入季节性导致存在业绩季节性波动风险。
在国际贸易摩擦和新冠肺炎疫情双重夹击下，是否影响中谷集装箱物流？不过，随着国家力推国内大循环为主体，国内国际双循环新格局下，中谷物流仍有不少机遇。
2、财务风险的挑战
2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响，中谷物流的采购及集装箱运输服务提供等环节在短期内均受到了一定程度的影响，并由此导致公司2020年上半年业绩同比出现下滑。
①毛利率呈现一定的波动态势
2017年度、2018年度和2019年度，中谷物流综合毛利率分别为13.90%、9.55%和12.17%，呈现一定波动的态势。针对2018年毛利率下降，中谷物流认为由于公司对核心资产投入较大，燃油价格上涨等因素叠加导致成本有所增长。
中古物流表示，未来，国家宏观经济和政治变化、燃油价格波动等因素均可能导致集装箱物流行业市场需求和经营成本的波动，进而对公司毛利率产生影响。
②资产负债率较高，偿债压力较大
截至2017年末、2018年末和2019年末，中谷物流资产负债率分别为63.46%、66.90%和64.24%，均超过60%，与其他物流企业相比，负债率较高，面临的偿债压力较大。
中谷物流对高负债率的解释为公司购置集装箱船舶和集装箱资产的资金主要来自于银行借款和融资租赁。一旦上市，就要接受资本市场敲打，高负债率是中谷物流的挑战。如果做实盈利模式，负债率不断改善，中谷物流才能赢得认可。
三、机遇
上个世纪40年代，欧美国家为了解决多式联运业务中存在无效中转、中转时间较长等问题，开始使用甩挂运输。有业内人士分析，目前，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%-80%，而在中国，甩挂运输只占总运输量的不到5%。这中间的差距，也是中谷物流等集装箱甩挂运输企业的机遇。
内贸集装箱物流行业属于周期性行业，受宏观经济周期和上游行业经济周期波动的影响较大。且中谷物流传统下游客户主要为大宗货品和工业品生产厂商，大宗货品的运输需求与国家宏观经济形势及国内贸易景气程度密切相关。
随着，国家力推建设以“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，内贸物流的机遇正在到来。中谷物流定位内贸物流市场，仍存在诸多想象空间。但也要清晰认识到，在中远海运物流、中国外运等超级巨头的夹缝下，中国物流还需要善用科技创新，打造多式联运服务体系。
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其实字面就很容易理解，“自主”就是从头到尾完全都是自己的，无论软件还是硬件，从研发、生产、使用的应用组件、到变成产品所有“内容”都是自己的，这个就叫做自主。
所以通过这个解释可控就很容易了，因为从产品开发到上线再到运维的过程，每一个环节都是自己的，所以遇到问题随时都可以“干预”和“响应”，这就是可控。
为什么需要自主可控？
自主可控的本质就是“不受制于人”。
不会因为任何第三方的问题，导致自己产生无法“控制”的风险，尤其在信息安全领域，操作系统本来就不是自己的，如果你的云服务器和源代码又都不在自己手上，如果你遇到安全风险问题，你能做的只有傻乎乎的看着。
*的指望就是期望，源码所有者能够为你更新，或者提供补丁。
这就是自主可控的重要性。
做不到自主怎么办？
自主很难，所以要尽量做到可控，可控是相对于自身的情况来恒定的，我这里可以举几个“不恰当”的例子：
1、关于杀毒软件
不使用杀毒就有概率“中毒”，所以大部分人选择使用杀毒软件，且不说某些杀毒软件经常误杀DLL文件，错误的清理注册表信息导致电脑越来越卡甚至崩溃。
如果这个杀毒软件出现了0day漏洞，被黑客利用，那么装载这个杀毒软件的用户基本跑不掉，则变成了大概率都会中毒。
杀毒软件不管是不国产的，只要不是自己的，那么你能做的基本都是等杀毒软件厂商更新补丁，或者提出解决方案你来照做，其它你基本也干不了太多。
我电脑基本是“裸奔”的，没有装杀毒软件，因为基本的安全补丁我都从官方选择性安装，端口和一些敏感的东西我都自己设置的策略，因为我动点技术，所以我认为不装杀毒软件自己去注意这些安全风险是我的“主机系统安全可控”。
但是用户不一样，他们不会这些繁琐的配置，也没有很高的安全意识，所以他们需要借助杀毒软件去做到尽量的“主机系统安全可控”。
2、关于服务器系统
现在大部分服务器都在使用Linux，我们的平台有的系统其实我还是沿用了win2003，如果把两个系统综合对比某些方面可能Linux可能会略胜一筹，毕竟win2003太老土了。
但是我为什么要用win2003呢？因为我从刚学会搭服务器开始，就在使用win2003毕竟用了这么多年了，该遇到的问题基本也遇到差不多了，内部自己总结了很多“安全”及“运维”的经验，Linux崩溃了我可能要一边研究一边想办法解决，但是win2003，因为遇到的问题够多，所以经验也比较多，大部分问题都可以通过经验快速定位和找到问题。
所以在我没有像了解win2003一样了解Linux之前，我的敏感系统容易出问题的系统，我还是尽量的使用了win2003，这和技术“品质追求”没关系，我是搞信息安全的，我的第一优先级是“风险安全可控”。
3、关于浏览器
浏览器这一茬的自主可控已经过了，但是我还是想提提浏览器，如果不是从头到尾代码都是自己码的，用的别人的内核这自然要受制于人的，不管如何创新这最多是“某些程度的可控”，但是一定不是“自主”，也无法谈有深度的“可控”。
浏览器的可控其实就是一种“安全”和“体验”的选择，比如现在某些敏感单位的系统仍然只支持使用“IE6”，很多人都吐槽为什么不能兼容Chrome。
我想说一个“催泪”的原因，就是IE6不是“智能浏览器”，真的很单纯就是一个浏览器，没有“后门”也不像现在的“智能浏览器”一样随意上传内容，收集“隐私”行为。
使用支持IE6的原因有一部分原因是系统太老没有跟上时代，但换个角度其实这也是某种“可控”。
写在最后
写了上面这些并不是想要和谁探讨人生，只是看了一些不太“接地气”的“偷换概念”的扭曲事实的说法，炮制文章拿来误导“观众”，觉得心里不太爽，虽然说实话很容易得罪人，但是这些事总要有人来做啊。
不同的人面对风险会做出不同的选择，因为个体的“可控”是根据自身对风险的处理能力决定的。
而“自主可控”是完全要考验团队实际的技术水平和研发能力的，这不是单纯的开发某个产品的能力，还要有多方的边界能力，比如大家广义上关注的“安全能力”。
但不管怎样，如果不是全流程都是使用自有技术造出来的产品，就别打着“自主可控”的title。
无论你是在骗政府某些方面的补贴经费还是拿出来骗客户，这都是商业道德问题，我一直坚信没有价值观的企业肯定是走不远的。
多积德，少作恶。
发起了一个腾讯公益一起捐“三杯茶爱心午餐”的捐款，识别二维码或者惦记阅读原文可以参与“公益”，爱心不论大小，慌乱的社会环境里，我们需要的是怀揣一颗向善的心。
“受俄乌冲突、大宗商品价格飙升以及潜在需求端被抑制等影响，集装箱船和大型散货船的短期投资令人担忧！”
6月9日，摩根大通旗下资产管理公司全球运输集团首席执行官安达西给出这样的预测，未来12个月或将不再投资集装箱船市场。
而2021年已经是风云巨变。2021年国际集装箱航运市场一路看涨，市场“一箱难求”；2021年国际油运市场罕见地持续低迷，油轮运力过剩；2021年全球煤炭和小宗散货海运需求旺盛，运费水涨船高。
掌链·第一物流网近日出品的《2021年中国物流与供应链上市公司发展报告》，也对2021水运物流上市公司运营情况做了全景解读，以下摘录部分内容：
一、中国水运物流之“五最”
中远海控：在集装箱航运领域属中国最强，世界第四。
中远海特：拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队。
中远海能：油轮船队运力规模世界第一，全球船型最齐全的油轮船队。
招商轮船：拥有世界*的自有VLCC船队。
招商南油：国内*一家拥有国际国内油化气运输资质的水运企业。
二、中国水运物流14家上市，中远海控总市值超2千亿
（1）水运物流“10家A股+4家H股”：据掌链·第一物流网统计，截至2021年末，我国水运物流上市公司共有14家，其中，中远系4家，招商系2家。（注：中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和控股公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。东方海外国际相关数据不再单独统计）
近五年上市企业有3家，分别是招商南油于2019年1月A股上市，中谷物流于2020年9月A股上市，盛航股份于2021年由新三板转板A股上市。
（2）中远海控总市值独大，实力全球第四：截至2021年末，中远海控总市值为2780.75亿元，为我国水运物流上市公司总市值第一。海丰国际次之，总市值为618.46亿元。
国际航运市场高度集中，全球集装箱班轮业前十大船公司总运力占全球总运力超80%。根据法国航运智库Alphaliner数据，截止2021年12月31日，全球前十大航运公司唯有中远海控在列，中远海控全球集装箱运力排名第四；海丰国际排名第14位；安通控股排名第21位。
三、一超多强，中远海控营收、净利双第一
（1）营收—中远海控破3千亿，另有4家破百亿：2021年随着海运费的不断飙升、屡创新高，全球大部分航运公司的收入均大幅增长。
2021年中远海控、海丰国际、安通控股营业收入较2020年增幅分别为94.85%、74.45%、61.21%，其中，营收增幅*的中远海控2021年营业收入3,336.9亿元，是其他13家水运物流上市公司营业收入之和的3.5倍。
2021年我国水运物流上市公司营业收入突破百亿的有招商轮船244.1亿元、海丰国际192亿元、中远海能127亿元、中谷物流122.9亿元。
（2）净利—中远海控破千亿，另有4家破十亿：2021年中远海控净利润1,038.5亿元，较2020年上涨687.51%；海丰国际、招商轮船、中谷物流、安通控股净利润突破十亿，分别为74.4亿元、36.6亿元、24.1亿元、17.7亿元。
中远海能2021年年末对现有141艘船舶中的94艘船舶资产计提减值准备，合计约人民币49.61亿元。
（3）国际集运毛利率超42%，油轮市场低迷：据掌链·第一物流网统计，2021年我国国际集装箱航运业务的毛利率在42%以上，沿海集装箱航运业务的毛利率在21%以上。
受油轮市场持续深度低迷影响，油轮船队收入暴跌，中远海能外贸油运毛利率-21.4%，招商轮船油轮运输毛利率-8.98%，在这种市场环境下，招商南油的油品运输毛利率却达19.45%。
四、13家上市公司各美其美，目标市场各有侧重
（1）14家水运物流上市公司业务各有侧重，主要情况
1、中远海控：国际、国内集装箱航运
2、海丰国际：亚洲集装箱航运
3、安通国际：国际、国内集装箱航运
4、中远海特：海上特种运输
5、中远海能：国际、中国沿海原油及成品油运输，国际液化天然气运输。
6、招商南油：油轮运输的专业化公司
7、招商轮船：油轮（包括LNG 船）、干散货双核心主业
8、盛航股份：国内沿海、长江中下游液体化学品、成品油水上运输业务。
9、亚洲能源物流：经营一支由两艘干散货船组成并于全球营运的船队
10、中谷物流：国内沿海集装箱货物运输。
11、长航凤凰：干散货航运长江及沿海运输，以及远洋货代。
12、宁波海运：国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。
13、珠江船务：粤港澳航运。
（2）集运公司对大客户和供应商依赖程度较低：从业务类型来看，经营集装箱航运业务的上市公司对上下游企业依赖程度较低，前五大客户销售额占度销售总额比例和前五大供应商采购额占度采购总额比例均不超过30%。
中远海能、宁波海运、盛航股份客户和供应商集中程度较高。
五、资产负债率良好，短期偿债能力差别大
整体上看，全行业保持了较好的资产负债情况，资产负债率保持在合理或较低水平。短期偿债能力有所差别，长航凤凰、盛航股份、中远海特、中远海能速动比率小于1。
六、中远海控研发投入9.5亿元，盛航股份用营收3.94%搞研发
掌链·第一物流网统计了6家水运物流上市公司的研发投入情况，整体上看，行业企业在研发上都有较大投入。2021年中远海控研发投入9.5亿元，研发团队超2000人；招商轮船研发投入0.96亿元；盛航股份用占营业收入3.94%的资金用于研发。
排版：Sweeney
AI快讯，9月9日，中谷物流披露非公开发行A股股票发行情况报告书，确定此次发行价格为29.84元/股，发行股数为9209.11万股，募集资金总额约27.48亿元。此次发行对象最终确定为20名，高毅资产获配近1亿元，山东港口金融控股等参投。
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