东风汽车股票历史行情(基金040007)
东风汽车股票历史行情(基金040007)
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2、基金040007
文 | 杨万里
A股已经发展到散户互相“厮杀”的局面。
6月8日，有着“散户大本营”之称的四家拉萨席位同时出现在东风汽车龙虎榜中，买入资金超2.22亿元，卖出资金超1.88亿元。
仅仅过了一晚，现实给追涨的散户泼了一盆冷水。6月9日，东风汽车开盘4分钟触及跌停板，盘中反复震荡最后又被砸下去。
截至发文，该公司股价约为9.05元，总市值约为181亿元。
在尺度上，有投资者分析称，“东风汽车近期涨幅远远超过大盘，该回调了”。
还有投资者表示，“公司动态市盈率为38.13倍，而同期汽车行业市盈率中值为31.76倍，估值并不便宜。现在去追高的，估计是家里有矿”。
K线显示，从4月27日以来，东风汽车实现*反弹，短短24个交易日股价涨幅超112%。
业绩方面，今年一季度，东风汽车实现营收35.88亿元，同比下降9.5%；实现归属净利润1.187亿元，同比下降56.55%，营收、净利双降。
虽然基本面一般，却受外部利好因素影响。
5月末，东风汽车实控人变为国务院国资委，而当时正值“国企改革”概念火爆时期。
与此同时，随着高层释放一系列政策，包括联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动、减征部分乘用车车辆购置税，汽车股受到资金持续追捧，汽车整车指数2月内涨幅超47%。
我们关注到，东风汽车是轻型商用车领域龙头企业。截至2021年，商用车销量超50万辆的车企只有4家，分别是东风、北汽、上汽、长安，其中东风销量达68.7万辆，*。
去年年末，轻型商用车业务贡献了公司70.7%的营收，来自新能源车业务的营收占比为13.47%。
中国车企的发展趋势是从传统燃油车转型为新能源车。今年前五月，东风汽车新能源汽车销量为7277辆，同比增长52.94%
东风汽车旗下新能源汽车主动品牌为“岚图”。
2020年12月份，岚图汽车旗下第*量产车命名岚图FREE，并进行全球首秀。2021年3月份，岚图FREE开启预售；2021年8月份，岚图FREE正式交付，属于*增程式电动车。
不过，岚图FREE的增程版车型、纯电版本车型在续航里程等方面均不及同行竞争对手。
在售价方面，岚图FREE预售价超过30万，而比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等车企旗下拥有的500km+续航里程的车型，售价低于20万元。
值得一提，随着增程式电动车赛道参与者增多，东风汽车面临的竞争压力加大。除了主打增程式电动车技术路线的理想汽车，华为与赛力斯合作品牌AITO旗下问界M5也布局了增程式车型。
现在，中国 新能源汽车市场上演着群雄争霸局面，特斯拉、比亚迪、造车新势力、传统车企皆在发力，东风汽车能脱颖而出吗？欢迎大家在下方留言！
05月28日讯 华安中小盘成长混合型证券投资基金（简称：华安中小盘成长混合，代码040007）05月27日净值上涨1.71%，引起投资者关注。当前基金单位净值为1.3885元，累计净值为2.7034元。
华安中小盘成长混合基金成立以来收益44.10%，今年以来收益18.86%，近一月收益-8.66%，近一年收益-10.05%，近三年收益0.30%。
本基金成立以来分红0次，累计分红金额0亿元。目前该基金开放申购。
基金经理为李欣，自2018年06月11日管理该基金，任职期内收益-8.38%。
*基金定期报告显示，该基金重仓持有中兴通讯（持仓比例5.32%）、立讯精密（持仓比例3.12%）、大华股份（持仓比例2.70%）、长春高新（持仓比例2.65%）、海康威视（持仓比例2.59%）、恒为科技（持仓比例2.53%）、今世缘（持仓比例2.17%）、恒瑞医药（持仓比例2.08%）、中金黄金（持仓比例2.01%）、富祥股份（持仓比例2.01%）。
报告期内基金投资策略和运作分析
报告期内，市场涨幅较大，上证综指、深证成指分别上涨23.93%、36.83%，上证50指数、中小板指、创业板指分别上涨23.74%、35.65%、35.42%，小盘股涨幅高于大盘股。涨幅居前的行业是计算机、农林牧渔、食品饮料、非银金融。计算机行业内的互联网金融、IT自主可控等板块涨幅较大，带动行业指数居于各行业涨幅排行榜首位；农林牧渔行业涨幅较大主要受益于畜禽养殖行业去产能带来的涨价预期；一季度白酒行业的动销和供需都出现了显著回升和好转，产品量价齐升，带来估值的快速恢复，带动食品饮料行业涨幅居前；以券商为代表的非银金融行业在整体市场上涨时表现出较高的弹性。一季度市场的大幅上涨是由各种因素合力促成的。首先，2018年四季度国内宏观经济政策出现了较为明显的转向，以“稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”为首要目标，从去杠杆逐渐转向稳杠杆，政府出台了一系列政策帮扶民营企业、小微企业，其对稳定市场预期产生的作用在今年一季度显现；其次，由于美国消费等方面的经济数据走弱，美联储的货币政策转向宽松，美国国债利率从2018年10月的高位开始显著走低，带动美股的估值回升，也为我国的货币政策创造了较为宽松的外部环境；第三，美国发起中美贸易摩擦后，美国企业、消费者逐渐感受到其负面影响，推动当局采取更为现实的贸易谈判策略，有利于我国外贸环境的好转。本基金在年初判断认为市场底部出现，货币政策、财政政策、产业政策，以及外部的货币和经贸环境都在发生显著好转，尤其看好以电子、计算机为代表的科技产业的盈利预期好转和估值回归。科创板的设立将对科技创新类上市公司的经营环境和估值体系产生深远的影响，将大大提高我国科技研发和成果转化的速度。本基金在年初开始重点配置了5G、半导体、消费电子、人工智能、云计算、生物医药等科技创新相关行业，产生了较好的配置效果。
截至2019年3月31日，本基金份额净值为1.5448元，本报告期份额净值增长率为32.24%，同期业绩比较基准增长率为21.65%。
管理人对宏观经济、证券市场及行业走势的简要展望
本基金认为，今年上半年尤其是一季度宏观经济承受一定程度的下行压力，但属于经济周期惯性，基本在预期之内，相应的经济托底和刺激政策，包括减税等措施的效果将在下半年集中体现。随着政策的落地，宏观经济逐渐出现温和的复苏，实际上也为稳健货币政策的持续性创造了条件。证券市场角度，本基金认为市场在经历一轮较大的上涨之后，后续虽然仍值得期待，但空间和节奏需要观察经济企稳回升的进度。行业走势方面，本基金认为传统产业和新兴产业都有机会。传统产业的机会在于供给侧改革深化带来的竞争结构优化；新兴产业的机会在于，在推出科创板的大背景下估值迎来重构机遇。对于化工等周期性产业，供给侧改革和环保、安监力度的加大，使得行业的落后产能出清，优质产能面临的市场竞争格局不断优化；对于消费产业，消费升级的机会在各个板块都会不断涌现；对于TMT等新兴产业，尤其是新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，在科创板推出的大背景下，将迎来更加优化的政策、融资环境和市场的持续关注，估值体系有重构的机会。（点击查看更多基金异动）
东风汽车盘中涨停，已连收3个涨停板，截至09:26，该股报8.23元，换手率0.11%，成交量217.34万股，成交金额1788.69万元，涨停板封单金额为34.17亿元，连续涨停期间，该股累计上涨33.17%，累计换手率为0.85%。*A股总市值达164.60亿元。
证券时报•统计，两融数据来看，该股*（6月1日）两融余额为3.31亿元，其中，融资余额3.16亿元，较前一个交易日减少839.64万元，环比下降2.59%，近3日累计减少978.01万元，环比下降3.00%。北向资金动向上，沪股通*持有2.18万股，持股量较上一日保持不变，近3日持股量保持不变。
龙虎榜数据显示，该股近3日内因日涨幅偏离值达7%等1次上榜龙虎榜，买卖居前营业部中，机构净卖出129.20万元，营业部席位合计净买入2636.77万元。
4月30日公司发布的一季报数据显示，一季度公司共实现营业总收入35.88亿元，同比下降9.50%，实现净利润1.19亿元，同比下降56.56%。（）
近日该股表现
| 日期 | 当日涨跌幅（%） | 换手率（%） | 主力资金净流入（万元） |
|---|---|---|---|
| 2022.06.01 | 10.00 | 0.28 | 3563.77 |
| 2022.05.31 | 10.03 | 0.46 | 4803.85 |
| 2022.05.24 | 7.29 | 6.29 | 4497.35 |
| 2022.05.23 | 7.66 | 3.47 | 2491.14 |
| 2022.05.20 | 1.52 | 2.04 | 920.47 |
| 2022.05.19 | 1.54 | 1.45 | 44.95 |
| 2022.05.18 | 0.00 | 1.96 | -181.51 |
| 2022.05.17 | 4.43 | 2.15 | 1371.58 |
| 2022.05.16 | -2.93 | 1.18 | -1493.47 |
| 2022.05.13 | 5.57 | 1.64 | 883.27 |
注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
智能盯盘
涨停、连续涨停、异动、行情、涨幅、大涨
近日，东风汽车股份有限公司（东风汽车，600006）经历连续涨停，至10.19元后，连续两日下跌18.33%，6月10日报收8.30元。
不少投资者质疑，东风汽车由“孙子”变成“儿子”，只有这么点想象空间？
6月11日，汽车有文化在武汉访问东风汽车内部人士时称：“作为央企，有很多纪律要求，对于后续情况我们真的一点不清楚，这次股权转让，也完全不知情，之前的确是不停提报材料，但是没想到（与上市公司有关），我都没买。”
“但是，央企做事情都有严谨完整的规划，后面肯定要规划一步步走。”接近东风集团的相关人士说。
01#
第一波行情熄火？
5月30日晚间，东风汽车公告称，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份，协议转让价格为5.60元/股，收购总价为人民币33.488亿元。股权转让完成之后，东风集团持有东风汽车55%的股权，成为控股股东。
东风汽车此次股权转让早有先兆。在2022年初，东风有限董事长竺延风曾有相关表态。国企改革三年行动方案课题的完成是今年的重要年度任务。
在近三年内，东风集团确实动作连连：2020年4月，东风集团出售东风雷诺股权；2021年东风集团退出东风悦达起亚；2020年以来，标致与雪铁龙品牌规划梳理，东风雪铁龙扭转颓势取得了较好的业绩。同时，东风集团惩治内部腐败的力度也位居车企之冠。
东风集团旗下的合资业务已梳理完毕，后续的梳理重点将是商用车业务。目前，东风集团其他子公司层面也有大量的商用车业务。如何整合，还是独立发展，成为后续的措施之一。
5月31日复牌后，国家队身份的东风汽车仅仅只有四个涨停，让投资者大跌眼镜。之前，东风汽车甚至被东风集团内部人认为“毫无投资价值”，这也是员工很多人不曾染指东风汽车股票的原因，让他们错失了5月以来的翻倍行情。
那么，东风汽车还有第二波行情吗？
02#
自主权开启
让此东风不是过去的东风，使投资者期待的，也是东风集团的期待。复牌后的行情验证东风有限退出东风集团是利好。此前，东风汽车的众多发展计划因为东风有限的“反对”而流产。
2018年10月，东风汽车制订股权激励方案。该项目取得了东风集团的支持。后因未能获得东风有限有权决策机构的批准，项目终止；2020年4月，东风汽车计划通过上市公司再融资的方式募集资金。该项目是东风集团推动的重点课题，后因未取得东风有限有权决策机构的批准，项目终止。
分析人士认为，这与东风有限不重视商用车发展有关。东风集团与东风有限全力聚焦乘用车业务不同，东风集团则十分看重商用车发展，商用车是东风集团的招牌。
东风集团相关负责人公开表示：“收购完成后，集团将通过加大资源投入、加强内部研发协同与产业链上下游协同，进一步增强东风汽车的市场地位与核心竞争力，提升其持续经营能力和盈利能力，更好地为股东创造价值。”
这听起来似乎是套话，但是听话听音，或许后续会相关信息发布，但是信息何时发布，那没有人能预测。东风集团此前回归A股失败，此番通过东风汽车曲线救国的可能性很大。
近日，东风集团方面坦言：“一直以来，商用车都是东风公司的优势业务板块。此次股权变更，是东风公司持续深化国企改革，做大做强自主商用车业务的重大举措。”
2018年，东风集团创立岚图汽车，定位高端纯电品牌；2021年，东风集团推出高端电动越野品牌——M。
“东风汽车先要约，再增发。关键看随后的增发价，估计11.86元增发价，这是把集团所有的商用车整合进来算的，包含和沃尔沃各50%的重型商用车整合近来。”相关股民预测说，“但值得期待，把东风岚图也整合进来，那也有想象空间的。理由是自主品牌整合在一起。目前看，可能性很小。”
岚图作为央企东风集团的“面子”，后续的大投入大发展将不可避免，巨大的资金来源必须通过融通途径来解决，是通过东风汽车上市公司来源，还是阿维塔模式，还是东风小康模式，不得而知。
面对未来走势的分歧，东风汽车的确需要一场“东风”了。
撰文丨Autocul
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