大洋船厂(600012股票)江苏大洋船厂
大洋船厂(600012股票)江苏大洋船厂
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7月11日，随着江苏苏美达船舶工程有限公司、江苏美达资产管理有限公司以及扬州市运和新城建设有限公司的投资入局，扬州大洋造船有限公司历经一年时间的自救、破产清算、破产重整等举措后或将改写破产的命运，迎来复活契机。
从2003年底重组原江扬船厂，至2017年12月12日宣布进入破产清算程序，大洋造船在十五年的发展历程中，以五年发展节拍实现“三级跳”，并首批入围《船舶行业规范条件》企业，成为业界实力“黑马”。但在后期发展过程中，随着金融危机爆发，船市持续低迷，大洋造船业出现了交船难、融资难、接单难的困境，最终因资金抽借、撤单、弃船等因素导致资金链断裂，宣告破产清算。不论过往，期待随着新投资方注入“金融活水”，大洋造船能踏踏实实地谋求特色发展，真正将简单产品做到*、做出品牌，并强化财务风险防范，在反思中走向成熟，重新焕发生机。
见证“大洋速度”
将简单产品做到*
2003年11月，在原“老江扬船厂”的基础上由中国春和集团和法国波邦集团共同投资组建的扬州大洋造船有限公司正式成立。2004年6月23日，大洋造船为挪威船东建造的4.4万吨散货船下水出海，这是大洋造船首艘出口船舶，同时也创造了扬州船舶建造史上*吨位的纪录。
经过五年快速发展，大洋造船取得了可喜的业绩，也赢得了合作伙伴、船东和社会各界的青睐。一批实力雄厚的船东与之形成了长期的战略合作伙伴关系。2008年7月，中国进出口银行等7家银行组成银团，为“大洋”保函授信35亿美元，开创了我国金融机构与船舶制造企业保函业务的先河，是当时国内*额度的银团授信。2010年，大洋造船以38艘的造船完工量和按不变价计算达100.3亿元的产值，迎来了公司发展中新的制高点，成为扬州地区的第二家百亿元企业。
2012年11月2日，大洋造船船台线暂停，全部订单集中在船坞制造。时隔一年后，2013年11月25日，船台线恢复生产。2014年10月15日，大洋造船为法国波邦公司建造的第七艘GPA696型多功能海洋工程船正式命名交付。至此，大洋造船实现了建成交付200艘船舶的重大历史节点。时任太平洋造船集团董事长兼CEO梁小雷在当日的交付仪式上表示，在大洋基地所交付的船型中，太平洋造船拥有自主知识产权的品牌产品占比高达53%，其中大多为环保节能型新产品。
在生产经营稳步前行的过程中，大洋造船在产品更新换代，建立现代化造船模式，应对国际新规范、新标准等方面同步提升。通过刻苦的科研攻关开发出符合船东口味的Crown系列船型，自主开发设计的皇冠系列产品18000吨散货船实现了批量建造，并获得众多好口碑；为德国船东建造的皇冠11.8万吨散货船*成功应用船舶压载水处理系统，开创了业界利用海水惰化去氧原理对船舶压载水进行处理的先河。同时，为推进现代化造船模式，提高造船效率，实现升级目标，梁小雷自封为“流程再造小组长”，带领大洋造船对比日韩经验分析现状，把原有的流程拆散后逐一讨论，其间先后推翻、易稿20余次，最终描绘出最简单的流程。通过流程再造、精益管理、敏捷制造，大洋造船的造船效率直接与日本大岛造船对标，距离打造全球*效散货船建造基地的目标越来越近。此外，2009年8月2日，大洋造船有限公司启动“万名民工进社保”仪式，大洋船厂近万名农民工“整建制”参加工伤保险，首批2000名农民工参加养老等险种。
一路高歌猛进，大洋造船坚持不懈实施“将简单产品做到*”的战略规划，于创新上做文章。因为先进的管理理念和高效作业，在手订单都是系列化、标准化的产品，大洋造船也赢得了一批实力雄厚的船东与之形成长期的战略合作伙伴关系。在2009年金融危机来临前， 大洋造船与船东合力同心，共御风险，没有发生过一起船东撤单、弃船的事件。
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深陷资金泥潭
撤单、弃船成导火索
在大洋造船重组原江扬造船厂之时，江扬船厂就因资金链断裂，而陷入巨大困境，被迫停产，后期，即使有政府的资金救援，也无法缓解企业“起死回生”的困局。时隔十五年，撤单、弃船，资金断裂成为压倒大洋造船的最后一根稻草，造船业资金密集型的特点在此体现的淋漓尽致。
从2014开始，大洋造船与业内同行一样就面临融资难、交船难、盈利难的困境。2015年，为扭转企业的不利局面，促进企业生存发展，大洋造船采取了转型升级调整产品结构、拓展融资渠道改善资金环境、优化结构提高管理效率、控制费用支出降低生产成本等一系列改革举措。其中，包括降薪裁员。
2015年至2016年，大洋造船多次身陷“讨薪”风波。曾就职于大洋造船的一位员工表示， 2016年春节过后，船厂停发了员工工资，告知员工等候上班通知，随后不久便开始裁员。2016年3月，有一部分员工股被通知人班，其余部分为待岗，随后宣布待岗，裁员。
资金一直是国内造船企业“无法承受之痛”，一方面融资能力本身就是企业争夺订单的关键因素；另一方面，船厂还需给下游分包商支付设备原材料等款项，分包商若不能获得足够利润，往往效率低下，最终导致船厂即使拿到订单，也会延期交付。受此影响，在2016年至2017年大洋造船多次遭遇船东撤单、弃船。2016年8月，希腊船东Euroseas以延期交付为由，曾先后宣布撤销大洋造船2艘散货船订单，所幸，双方最终决定用已经支付的定金来收购另一艘在建的散货船；2016年11月，希腊戴安娜航运也决定撤销1艘散货船订单，大洋造船为此退还了940万美元的预付款；2017年7月，大洋造船已完工和在建的4艘散货船也遇到船东弃船，无法交付……
船东弃船、撤单频率加剧，订单枯竭，资金告急，手持订单越来越少，金融机构对大洋造船的的信贷政策也在持续收紧。自2016年以来大洋造船未能承接新的造船订单，公司财务情况持续恶化，经营出现巨额亏损。由于不能清偿到期债务，大洋造船被众多债权人起诉，银行账户、各类资产分别被查封，并被列入人民法院失信名单，最终于2017年7月24日因债权人南京盛洋船务有限公司二分公司提出申请进入破产清算程序，2017年12月12日，法院裁定对大洋造船进行重整。
不可置疑，船市进入深度调整期，船企如履薄冰，任何一艘船一旦遭遇延期、弃船，造成的资金缺口都将对船企将形成致命打击。上述因素固然成为大洋造船进入破产清算程序的导火索。但是，也有业内相关人士表示，大洋造船遭遇资金链断裂，与其母公司春和集团在发展转型过程中跨界“折腾”不无关系。继2006年布局海工，组建南通太平洋海洋工程有限公司，将战略布局为海洋石油、天然气开采配套服务的海工产业后，春和集团“走出”造船业务，再次进入陌生的领域——跨出国门投资矿产资源和深水港，业务涉及矿业、森林、能源、物流等领域。转型新业务，多领域全面布局，对资金的需求不断提升。此外，2016 年以来，大洋造船未能承接新的造船订单，公司财务情况持续恶化，加上大股东抽调资金严重及内部成本管理不力等诸多因素导致资金竞争，造船业务板块的资金缺口加大，利润下降，资金链断裂，最终，在一片叹息声中轰然倒下。
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新投资方入局
“复活”之路漫漫
“大洋造船作为散货船行业知名企业，有较强品牌优势，设计能力、制造能力和产品质量受到市场高度认可。同时，大洋造船生产流程布局先进，生产设施搭配合理，且破产前一直保持正常生产状态，厂房设施维护良好。综合多重因素，出资重整大洋造船。”7月11日，在苏美达股份有限公司发布关于控股子公司参与扬州大洋造船有限公司破产重组暨关联交易的公告中，苏美达肯定了大洋造船既有的资源基础，也表明了大洋造船“重整旗鼓”的可能性。
从成立公司到宣布破产清算，十五年间，大洋造船累计交付各类船舶213艘，完工载重吨超1000万载重吨，产品涵盖中型散货船为主，辅以集装箱船、海工平台供应船和液化石油气船等多类型系列船。此次大洋造船重整投资人合计向大洋造船提供股权出资款18.86亿元人民币，美达资产管理公司还将单独提供借款3.98亿元，一并作为偿债资金，大洋造船受让***股权及其名下的土地、房产及构筑物、水工类资产及机器设备等全部资产。其中，苏美达船舶出资7.54亿元，取得大洋造船40%股权；不包含借款，美达资产管理公司出资8.48亿元，获得45%股权，运和新城建设出资2.82亿元，获得15%股权。
大洋造船在这轮船市周期中的兴盛与落寞给业界提出了一个严峻的现实问题，在产能过剩和产业洗牌中，民营船企如何培育抵御和战胜船市风险的能力与实力，如何在船市的不断挑战中求得生存和发展，促使企业良性、健康发展。答案或许不一，但以下业内相关人士的建议或许值得参考。*，船企要把做强造船主业作为根本。面对严峻的挑战，转型升级说起来很容易，但执行起来很困难。多元产业只能作为支撑，助力主业渡过困难时期。在各种市场机会诱惑的面前，要把资源投放到主业的技术研发、技术改造、产品发展上，而不能盲目地跨行业投资经营。否则，不仅会严重影响主业发展，甚至会因为跨行业经营失败而拖垮主业。而且，面对去产能洗牌的严峻挑战，做强主业要不断创新，在产品定位、企业管理水准、人才团队等方面均要以全球视野推进企业，才能保证根本上做强主业。其次，资本成本上的弱势是民营船企的“软肋”，拥抱资本是民营企业挺过产能洗牌“寒冬”的支撑。努力争取上市是民营企业做大做强和取得较好效益的必由之路，通过上市提升企业社会信用，帮助企业从金融机构获取充足的成本资金，有效解决融资难、融资贵的问题。同时，发挥民营企业经营机制活、生产成本低的优势，获得较好的经济效应。最后，利益共享是民营企业在产能洗牌中生存发展的动力源泉。与广大员工共享企业发展成果，共担企业经营风险，一起分享企业发展的荣誉感，成就感和归属感，不断凝聚和增强企业的发展动力，这也是民营企业所特有的优势所在。
证券代码：600012 证券简称：皖通高速 公告编号：2020-001
安徽皖通高速公路股份有限公司
2020年第一次临时股东大会决议公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
重要内容提示：
●本次会议是否有否决议案：无
一、会议召开和出席情况
（一）股东大会召开的时间：2020年2月4日
（二）股东大会召开的地点：安徽省合肥市望江西路 520 号本公司会议室
（三）出席会议的普通股股东和恢复表决权的优先股股东及其持有股份情况：
■
（四）表决方式是否符合《公司法》及《公司章程》的规定，大会主持情况等。
本次会议由本公司董事会召集，由董事会临时召集人陈大峰先生主持，所审议之议案以记名投票方式表决。本次会议的召集、召开符合《公司法》和本公司《公司章程》的有关规定。
（五） 公司董事、监事和董事会秘书的出席情况
1、根据国家对新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的部署要求，疫情期间不举办大规模集中现场会议，本次会议外地的董事、监事以视频通讯方式参会。公司在任董事8人，现场出席3人，其中，董事陈大峰、许振、谢新宇出席了现场会议。董事杨旭东、杜渐和独立董事江一帆、刘浩、姜军以视频通讯方式参会；
2、 公司在任监事3人，现场出席1人，其中，监事戴辉出席了现场会议，
监事陈玉萍和姜越以视频通讯方式参会；
3、公司董事会秘书董汇慧及其他*管理人员李会民、陈季平出席了会议；另外，本公司律师、会计师列席了本次会议。
二、 议案审议情况
（一）非累积投票议案
1、议案名称：选举项小龙先生担任本公司董事会执行董事，任期自获选之日起至二O二O年八月十六日止。
审议结果：通过
表决情况：
■
（二）涉及重大事项，5%以下股东的表决情况
■
（三）关于议案表决的有关情况说明
议案 1已获超过一半票数赞成，获正式通过为普通决议案。本次会议无增加或变更议案之情况。上述议案之详情可参阅本公司于2019年12月14日发出的相关公告和本公司于2020年1月18日发布的《2020年第一次临时股东大会会议资料》。上述公告和资料已在《上海证券报》、《中国证券报》及/或上海证券交易所网站、香港联合交易所网站和本公司网站披露。
三、 律师见证情况
1、 本次股东大会见证的律师事务所：安徽安泰达律师事务所
律师：潘平、刘彦锦
2、律师见证结论意见：
安徽皖通高速公路股份有限公司2020年第一次临时股东大会的通知、召集、召开、表决方式及决议内容均符合《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国证券法》、《上市公司股东大会规则》以及《公司章程》的有关规定，本次会议所形成的决议合法有效。
四、 备查文件目录
1、 安徽皖通高速公路股份有限公司2020年第一次临时股东大会决议；
2、 关于安徽皖通高速公路股份有限公司2020年第一次临时股东大会的法律意见书。
安徽皖通高速公路股份有限公司
2020年2月4日
股票代码：600012 股票简称：皖通高速 编号：临2020-002
安徽皖通高速公路股份有限公司
第八届董事会第十九次会议决议公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
一、董事会会议召开情况
（一） 安徽皖通高速公路股份有限公司（以下简称“本公司”）于二Ｏ二Ｏ年二月四日（星期二）下午4:00以通讯方式召开第八届董事会第十九次会议。
（二） 会议通知及会议材料于二Ｏ二Ｏ年一月十八日以电子邮件方式发送给各位董事、监事和*管理人员。
（三） 会议应参加表决董事9人，实际参加表决董事9人。
（四）会议由董事项小龙先生主持，全体监事和*管理人员列席了会议。
（五）本次会议的召集和召开符合《公司法》和本公司章程的有关规定。
二、董事会会议审议情况
本次会议审议通过了通知中所列的全部事项。有关事项公告
（一）审议通过《关于选举公司董事长的议案》，选举项小龙先生为本公司董事长。
表决结果：9票同意，0票反对，0票弃权
（二）审议通过《关于委任本公司董事会战略发展及投资委员会成员的议案》。
即时增补项小龙先生为本公司董事会战略发展及投资委员会成员，并委任项小龙先生为该委员会主席。
表决结果：9票同意，0票反对，0票弃权
（三）审议通过《关于捐款500万支持抗击新型冠状病毒肺炎疫情的议案》。
为助力于新型冠状病毒肺炎疫情防控工作，切实履行国有上市公司社会责任，董事会决定通过安徽省红十字会向省及各市疫情防控工作应急指挥部捐款人民币500万元，用于支援抗击新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。
表决结果：9票同意，0票反对，0票弃权
本次捐款事项还需提交公司股东大会审议批准。
特此公告。
安徽皖通高速公路股份有限公司董事会
2020年2月4日
继明德重工和南通太平洋海工后，又一家破产重整的民营船企——扬州大洋造船投入央企的怀抱，这也是梁小雷旗下继南通太平洋海工后又一家船企重获新生。而“苏美达”这家船舶行业的“隐形巨人”终于走到了台前。
苏美达发公告：参与扬州大洋造船破产重整
7月11日，苏美达股份有限公司发布关于控股子公司参与扬州大洋造船有限公司破产重整暨关联交易的公告。
公告称，过去12个月内，公司出资240万美元或等值人民币与关联方江苏美达资产管理有限公司（以下简称“美达公司”）共同发起设立国机融资租赁（天津）有限公司（以下简称“国机融资租赁”）。公司子公司江苏苏美达集团有限公司（以下简称“苏美达集团”）9家控股子公司以9,000万元与关联方中国机械工业集团有限公司（以下简称“国机集团”）及其控股子公司、江苏省农垦集团有限公司（以下简称“江苏农垦”）以及其他投资人共同对美达公司实施股权投资。
根据经营发展需要，经苏美达股份有限公司（以下简称“公司”）第八届董事会第十三次会议审议通过，公司控股子公司江苏苏美达船舶工程有限公司（以下简称“船舶公司”）拟与关联方及其他第三方共同参与大洋造船破产重整项目。
公告称，为实现公司船舶业务产业价值链升级，构筑船舶业务综合竞争力，着力打造行业领先企业，公司控股子公司船舶公司拟与关联方美达公司以及扬州市运和新城建设有限公司（以下简称“运和公司”，船舶公司、美达公司、运和公司以下合称“重整投资人”）共同参与大洋造船破产重整。重整投资人拟合计向大洋造船提供股权出资款1,886,532,390.69元人民币，拟由美达公司单独提供借款398,975,256.23元人民币，一并作为偿债资金，并受让大洋造船***股权，以此获得其名下的土地、房产及构筑物、水工类资产及机器设备等全部资产。其中，船舶公司出资754,612,956.28元，取得大洋造船40%的股权。
具体内容详见具体公告（附后）。
负债46.95亿元人民币，大洋造船破产重整
成立于2003年的扬州大洋造船是梁小雷旗下的三大造船基地之一，另外还有浙江造船和太平洋海洋工程(SOE)。
2014年以来，一方面受国际航运影响船舶建造市场持续低迷出现接单难的普遍现象，另一方面由于大股东抽调资金严重及内部成本管理不力等诸多因素导致大洋造船资金困难，利润下降，大洋造船资金链断裂，直至出现交船难和船东弃船等严重违约情形。三家船厂资金枯竭，浙江造船和太平洋海洋工程在宁波法院和启东法院先后申请破产重组。
2016年以来大洋造船未能承接新的造船订单，公司财务情况持续恶化，经营出现巨额亏损。由于不能清偿到期债务，大洋造船被众多债权人起诉，银行账户、各类资产分别被查封，并被列入人民法院失信名单，最终于2017年7月24日因债权人申请进入破产清算程序。2017年12月12日，法院裁定对大洋造船进行重整。
根据审计报告，截至2017年7月24日大洋造船经审计的资产总额为16.18亿元人民币，负债总额为46.95亿元人民币，净资产为-30.76亿元人民币。根据审计报告（持续经营假设），截至2017年7月24日大洋造船经审计的资产总额为23.31亿元人民币，负债总额为46.95亿元人民币，净资产为-23.63亿元人民币。
苏美达“看中”大洋造船或更名扬州滨江造船
图：1月9日，苏美达船舶母公司国机集团高层到大洋造船调研，苏美达董事长杨永清陪同。
苏美达船舶和大洋船厂渊源很深。最早在2000年初，苏美达船舶就曾有意收购当年正在重组的江扬船厂（扬州大洋）的前身，但因手慢一步被梁小雷抢先一步。
2017年初，有消息称苏美达船舶计划接手资金困难的大洋造船，梁小雷本人也证实，苏美达对扬州大洋船厂感兴趣。
事实上，苏美达此前曾经帮助大洋造船融资，为几艘新船提供了船舶融资和退款担保发挥了非常重要的作用。当然，苏美达船舶因此与大洋造船及其*梁小雷就有了比较“深”的债务关系。
消息人士称，苏美达对大洋感兴趣的一个重要原因是大洋造船交付的船质量好，船厂有良好的生产线。而当前市场不景气，对苏美达来说投资船厂恰逢良机。
公告内容称，经过对其资产状况、生产能力、产品特点的全面了解，总体说来，大洋造船资产质量相对较好，船舶制造核心能力较为突出：一是具有良好的品牌与资质。其皇冠系列产品，在国际市场上具有较强的竞争力和良好的国际声誉；大洋造船是工信部首批符合《船舶行业规范条件》（“白名单”）的企业之一，是扬州市首家获得全国一级I类钢质船舶生产企业资质的造船企业，国家高新技术企业；二是产品节能高效，技术优势明显。其系列散货船产品具有“节能、环保、减排”等特点，符合目前造船市场的发展方向，未来市场竞争优势较为明显。皇冠系列产品比国际同类船型装载量高，油耗低，拥有良好的市场美誉度；三是硬件设施先进，地理位置优越。符合现代总装造船模式的“L”形和“U”形生产布局，生产流程高效。船厂位于江苏省扬州市广陵区，可用长江岸线丰富，是一个天然的造船良港；四是有一支能力较强的技术团队。多年的船舶建造经验培养了大批生产、管理业务骨干，技术背景扎实，生产管理娴熟，是未来船厂正常运营的核心。
就在今年1月，一家新的船厂“扬州滨江造船有限公司”正式成立，注册资本1000万元人民币，江苏苏美达船舶工程有限公司持股80%，扬州滨城投资建设有限公司20%。扬州大洋造船总经理陈鹤荣被聘为这家新船厂的常务副总经理。据了解，扬州滨城投资建设有限公司则为政府的资产管理人，消息人士称，扬州滨江造船有限公司将作为扬州大洋船厂的船厂租借人继续完成大洋遗留船舶项目的续建工程，该公司和破产重组投资人尚无直接的法律关系。
随着此次破产重整的确定，扬州大洋造船或将更名“扬州滨江造船”再出江湖。不过这一次的身份已经变身为央企。
苏美达，船舶行业的隐形巨人
图：财富中文网发布*的《财富》中国500强排行榜，苏美达股份有限公司排名104位。
江苏苏美达集团有限公司（SUMEC）成立于1978年，隶属中国机械工业集团有限公司（国机集团），国机集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，世界500强企业。国机集团拥有16万员工，近40家全资及控股子公司，12家上市公司，200多家海外服务机构。
国机集团是一家多元化、国际化的综合性装备工业集团，致力于提供全球化优质服务。业务围绕装备制造业和现代制造服务业两大领域，发展装备研发与制造、工程承包、贸易与服务、金融与投资四大主业，涉及机械、能源、交通、汽车、轻工、船舶、冶金、建筑、电子、环保、航空航天等国民经济重要产业，市场遍布全球170多个国家和地区。
江苏苏美达船舶工程有限公司是江苏苏美达集团有限公司的六大成员公司之一，是专业从事新船建造、船舶改装、海洋工程、船用设备和材料进出口业务的国有大型企业。20多年来，苏美达船舶通过量身定制、共同规划、安排融资，为船东提供一站式服务，给来自德国、丹麦、波兰、意大利、荷兰、希腊、澳大利亚、卡塔尔、韩国、新加坡等国船东造船160多艘。
图：今年1月，苏美达船舶代理承建的68000载重吨自卸式散货船交付，这已是苏美达船舶2018年度交付的第四艘船。
近年来，苏美达船舶在15万吨以下机动散货船全国出口排名位次持续提升，2017年度成功交付各类船舶21艘，列全国第5位，三年实现行业排名的三次跃升。在现有业务领域，苏美达船舶公司持续优化船型结构、提升所建造船舶技术水平，强化新技术新装备在建造中的应用，实现业务提质升级。
据国际船舶网了解，苏美达船舶旗下还有两家航运公司——南京苏美达航运有限公司和苏美达航运有限公司（新加坡），一家船舶设计公司——江苏现代造船技术有限公司和一家船舶船舶资产管理公司——江苏同舟投资管理有限公司，加上大洋造船，背靠世界500强央企的苏美达船舶已经俨然是中国船舶行业的“隐形巨人”，如今，这个“隐形巨人”不再隐身，终于走到了台前。
江苏扬州大洋造船有限公司（以下简称扬州大洋造船）是*高新技术企业，工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》的企业之一。2016年，因资金链断裂，负债达45.5亿元，面临破产。央企入驻后，对其进行了重组，目前经营状况如何，备受业界关注。
3月8日，上游新闻（报料微信号：shangyounews）
△扬州大洋造船远景。
负债45.5亿元 百亿船厂面临破产
扬州大洋造船成立于2003年10月。生产船只主要以集装箱船、建造散货船、海洋石油平台供应船为主。是*高新技术企业，工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》的企业之一。
2014年以来，一方面受国际航运影响，船舶建造持续低迷，该厂一度出现接单难的现象。另一方面，由于大股东抽调资金严重及内部成本管理不力等诸多因素，导致扬州大洋造船出现资金困难。2016年以来，因一直未能承接新的订单，扬州大洋造船资金链断裂。
此后，由于经营出现大额亏损，到期债务不能按时偿还，扬州大洋造船被众多债权人起诉。一度被列入人民法院失信名单。2015年和2016年时，还曾多次陷入“讨薪”风波。2017年7月，因债权人申请，扬州市广陵区人民法院裁定，受理扬州大洋造船破产清算案件，同年12月，依法转入重整程序。
据江苏省高院公布信息显示，经清理，当时扬州大洋造船资产价值18.86亿元，负债45.55亿元，已严重资不抵债。
△扬州大洋造船。
注入22.8亿 重组细节曝光
据办案法官介绍，虽然扬州大洋造船因缺乏流动资金而全面停产，但部分在建船舶尚需续建，企业若长期不恢复经营，将导致技术工人流失，造船资产效用降低的问题。为此，广陵区法院指导管理人运用租赁经营方式恢复生产，将扬州大洋造船所有机器设备及技术团队整体租赁给当地同行企业，如期完成代建和续建船舶订单工程，为重整创造基础条件。
经过两轮重整投资人招募，江苏美达资产管理有限公司、联合江苏苏美达船舶工程有限公司、扬州市运和新城建设有限公司通过“受让股权+提供借款”方式，为扬州大洋造船提供22.86亿资金清偿债务，同时企业战略支点转向中型批量船舶及高端海工产品。
签订破产重组协议后，以苏美达集团(含苏美达的资产管理公司和苏美达船舶)为主出资85%的股权重组新的大洋船厂。扬州大洋造船完成股权变更后恢复生产。
据了解，江苏苏美达集团有限公司（苏美达集团）成立于1978年，是中国机械工业集团有限公司（国机集团）的重要成员企业。
苏美达集团自1978年成立至今，由一家传统的国有外贸公司发展成为一家大型现代制造服务业企业集团，专注于贸易与服务、工程承包、投资发展三大领域。2016年正式登陆资本市场。2017年实现营业收入741亿元，其中进出口总额64.5亿美元，名列江苏省属重点联系企业进出口第一名。
江苏省高院披露，截至2018年底，大洋造船在岗职工4000余人，新增船舶订单25条，工作计划已安排至2020年，预计年均产值达20亿元。
上游新闻
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