比亚迪生产基地在中国哪里(浙商证券股吧股吧)比亚迪几个生产基地
比亚迪生产基地在中国哪里(浙商证券股吧股吧)比亚迪几个生产基地
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2、浙商证券股吧股吧
鞭牛士 4月8日消息，近日，据快科技报道，比亚迪抚州产业园将于4月15日正式批量投产，这是比亚迪在国内的第五个整车基地。
通过查询相关信息可知，抚州比亚迪实业有限公司成立于2021年09月08日，注册资本5000万人民币，据股东信息显示，该公司由比亚迪汽车工业有限公司全资控股。据了解，该新能源汽车综合产业园总投资150亿元，建成占地面积约200万平方米，计划年产20万辆汽车整车。
目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。2021年全年累计新能源汽车销量604783辆，同比增长218.3%；2021年累计新能源汽车产量607119辆，同比增长219.76%。
3月18日晚间，随着浙商证券发布2019年年报，A股券商的首份年报正式出炉。年报显示，去年浙商证券实现营收56.59亿元，同比增长53.17%，其中归属于母公司净利润9.68亿元，同比增加31.29%。
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全年大赚9.68亿元 每股派现仅9分
3月18日晚间，浙商证券发布了A股上市券商首份2019年报。在接下来一段时间，多家头部券商都将发布2019年年报。据Choice数据统计，在3月剩下的时间内将先后发布年报的头部券商包括中信证券、国泰君安、海通证券、广发证券、华泰证券等。
浙商证券年报显示，截至2019年12月31日，公司总资产为674.04亿元，同比增加18.30%。报告期内，浙商证券实现营业收入56.59亿元，同比增加53.17%；利润总额为12.89亿元，同比增加30.04%；归属于上市公司股东的净利润为9.68亿元，同比增加31.29%。
浙商证券年报披露的数据显示，2019年公司自营投资业务实现收入8.38亿元，同比增长76.86%，此外自营业务还有有着较高的毛利率。
根据年报显示，浙商证券的自营业务收益绝大多数来自固定收益产品。另外，相比2018年出现亏损，去年公司自营的股票和金融衍生品都实现了盈利。
而相较之下，虽然去年公司的期货业务收入同比大增85.2%，但由于成本增长得更快且毛利率很低，所以对业绩的贡献不及自营业务。
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而上述分配方案也引发了诸多网友的不满，在某财经网站的股吧中，不少投资者更是直言：去年赚了很多，这样的分红太吝啬！
根据证券业协会的统计数据，2019年证券公司实现营业收入3604.83亿元，当期实现净利润1230.95亿元，同比分别增长35.37%和84.77%。浙商证券的营业收入、净利润在36家上市券商中处于中游。
去年来，券商行业出现了增收靠自营的现象，尽管去年市场回暖都相对利好经纪业务、自营业务，但随着行业佣金率的下滑，自营业务的弹性已超过经纪业务。
据统计，去年上半年券商行业经纪业务收入占比为24.8%，比2018年下降1.4个百分点；而自营业务收入占比为34.7%，比2018年上升4.6个百分点。
值得一提的是，在年报的《董事长致辞》中，浙商证券介绍了今年发展的5大目标，其中首先是要推进研究所建设，而据年报披露，研究能力提升已作为公司2020年“一号工程”。据了解，今年来浙商证券的研究所也进入了“引援”模式，年初公司引进了新财富白金分析师邱冠华，担任公司首席战略官、总裁助理兼研究所所长，近期也进行不断“招兵买马”。
据了解，近期浙商证券研究所新组建了银行、电子等行业研究团队。然而与其他券商研究所引援的对象以新财富分析师为主不同的是，今年来浙商证券研究所引进的分析师中，此前在卖方研究业内叫得响的名字并不多，一些新引进的分析师则来自相关产业界。
前十大股东解禁后频频减持
从浙商证券这份年报披露的情况来看，公司前十大股东中的多家股东在去年四季度再次出现联手减持。从浙商证券最近一年多披露的季度报告来看，自从2018年6月26日上市一年后的解禁期满后，浙商证券前十大股东中的多家股东就开始频频联手减持。
浙商证券披露的各份季度报告显示，经过减持，在2018年一季报曾现身公司前十大股东的兰州新兴热力、浙江中义集团早在2018年三季报的前十大股东中就已不见踪影。
另外，在2018年一季报中曾现身公司前十大股东的浙江裕隆实业，自2018年二季度以来的每个季度都进行了减持；而西子联合控股、义乌市裕中投资、振东集团等前十大股东自2018年二季度以来也是频频减持。截至去年末，这些股东的持股比例都已较浙商证券上市初期大幅下降。
相比之下，和浙商证券都在2017年同一年上市的中原证券、财通证券的此类情况则并不多见。
近期有些网友留言提问：为何比亚迪产能总是跟不上，这家车企到底有几个“厂”？
实话实说，确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地，产能跟不上的原因不单纯是生产线“排不开”，应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在；比亚迪的动力电池从原材料就要自行“挖掘”，也就是从采矿开始，近两年海外疫情的情况都是了解的，程度之夸张已经从原料源头产生了影响，因为很多原材料的矿场都在海外。
其次也还有产品线调整需要一定的周期，它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的，生产线也需要匹配调试与测试；总而言之这是个非常复杂的工程，所以秦、宋PLUS与唐DM-i的订单还是会堆积，具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证，可能是一两个月也可能是三五个月，如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话，现在就不能再耽误时间了。
比亚迪究竟有多少生产基地
仅整车生产基地应当有六个，分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳，实地参观过的只有一部分；其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的，因其生产的车型是“秦”，这是该品牌的开山之作，目前还生产宋PLUS，其次还有电动汽车e5。
目前秦PLUS也是在西安工厂，曾经的F3等车应当都已经取消了；比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实，燃油车基本确定要停产了，了解的多地经销商都不进不到燃油车，主打的就是王朝系列和部分e网车。
「汉唐」两车在深圳坪山工厂生产，这两台车是王朝品牌的旗舰车，为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张，订车的周期也不会很长；而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车，手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑，因为价格低不少，电驱车完全不用担心*驾驶会有什么磨损问题；混动车的内燃机本就很少使用，所以这些试驾车也很吃香，如果不在意是“新二手车”则可以考虑。
坪山工厂值得一看，里面有很多进行各种测试的汉唐车，仅碰撞测试就撞过数百台汉；要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的，所以对于“汉”这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。
长沙基地主要负责e系列和元Pro EV这些电动汽车，不过长沙工厂的重心还有客车；该工厂的前身是长沙美的三湘客车，后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的K/C系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车，同时出口海外七十余个国家和地区，包括欧美等汽车工业同样发达的区域。
天津基地也是生产客车，丰田与比亚迪的合资公司也在天津，至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。
在建中的基地还有安徽合肥基地，规划生产新能源汽车整车 ，目前已经开工建设；这家工厂的产能似乎是年产40万台，只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后，王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。
而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环，比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。
其他基地
比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂，因为核心三电技术都是自主研发与生产。
北京比亚迪电池有限公司上海比亚迪重庆弗迪电子蚌埠电池工厂长春电池工厂比较熟悉的是这几个，北京、上海的电池工厂业务较多，其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务，这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。
重庆弗迪电池工厂应当是知名度*的， 因为刀片电池在这里*；在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之，因为综合和性能实在是强了很多，安全极限很高且制造成本优势突出，所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。
蚌埠电池工厂应当还在建设中，负责的也是刀片电池的生产；长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕，预计基本被包圆了，就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗E-QM5已经搭载的比亚迪刀片电池，未来合作应当会更加深入，也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。
这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂，同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产，这个不是多熟悉。
综上所述，比亚迪的生产基地有很多，上述几个只是知名度较高的工厂；比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武（与材料相关或无法了解到的涉密内容）。
比亚迪的重心不仅仅是汽车。
产能问题预计第四季度能够解决，近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。
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最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
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