东方航空股吧(探路者股票股吧)600115东方航空股吧
东方航空股吧(探路者股票股吧)600115东方航空股吧
本文目录一览：
本文时代财经
（视觉中国）
东航客机MU5735失事，东航、波音股价双双暴跌。
3月21日尾盘，中国东方航空股份（00670.HK）港股跳水大跌6.46%，报2.75港元/股，总市值1103亿港元。中国东航（600115.SH）A股报收5.69元/股，涨幅2.15%，总市值1074亿元。
美股方面，东方航空（CEA.US）盘前大跌超18%，截至发稿报19.03美元/股，总市值71.84亿美元。波音（BA.US）盘前大跌6.52%，截至发稿报192.83美元/股，总市值1124亿美元。
（截图自Wind）
有中国东航的A股投资者表示，“只要飞机上人没事儿，我愿意吃三个一字板跌停！”还有股民表示，“保佑在飞机上的人，其他的都不重要。”
（）
时代财经注意到，目前东航官网的色调已经全部调成黑白。
（东航官网截图）
业绩方面，由于受疫情及油价波动双重影响，航空业仍面临严峻挑战。
根据东航披露的经营数据，2月份客运运力投入同比上升42.45%，其中国内和地区航线客运运力投入分别同比上升45.01%和184.86%，国际航线客运运力投入同比下降40.73%；旅客周转量同比上升48.45%，其中国内和地区航线旅客周转量分别同比上升48.90%和286.70%。
东航预计，2021年归属于上市公司股东的净利润约-110亿元至-135亿元，扣非后归属于上市公司股东的净利润约为人民币-122亿元至-147亿元。
2020年更是重创。根据财报，东航2020年营收586亿元，同比下滑51.48%；归母净利润亏损118亿元，同比下滑470%。
此外，时代财经注意到，截至2021年末，基金共持有中国东航3.8亿股股份，持股比例合计3.91%。
具体来看，共有21只基金重仓中国东航。其中广发基金12只基金重仓该股，广发基金王明旭管理的6只基金合计买入该股超过2.3亿股，林英睿管理的4只基金也合计买入超1.1亿股。
（Wind截图）
据了解，MU5735从昆明长水机场起飞，落地白云机场。对比东航和波音，白云机场股价影响较小。
按照3月21日收盘情况，白云机场（600004.SH）收涨1.71%，报13.08元/股，总市值309.6亿元。
根据白云机场披露的经营数据，其2月国内航线起降架次3.1万，同比增长28.66%；旅客吞吐量达到325万人次，同比增长40.63%，其中国内航线占比超过98%。
白云机场预计，2021年归属于股东扣非净利润为-5.1亿元到-4.3亿元，同比变动幅度为21.43%到34.39%。该机场2020年营收52.25亿元，同比下滑36.58%；归母净利润亏损2.5亿元，同比下滑123.3%。
3月21日，Wind航空指数收跌0.88%，吉祥航空（603885.SH）跌2.27%，、南方航空（600029.SH）、*ST海航（600221.SH）等多家下跌。
中国经营报
股价下行引中小股东不满 董事长登山被指“不务正业”探路者仍在“探路”
吴容
近日，探路者控股集团股份有限公司（以下简称“探路者”，300005）董事长兼总裁王静陷入了一场认为其“不务正业”的质疑风波之中。
5月24日，探路者官方微信发文称，5月23日早8时31分，王静成功登顶珠峰，但随后引发了股民的不满。面对探路者近年来不甚乐观的业绩表现，公司股价一路下行，部分股民认为王静“不务正业”，一些中小股东更对其大幅攀升的年薪表示质疑。
2018年，王静年薪为430.46万元，相较于2017年担任公司董事时的95万元年薪增长了353.11%。对此，探路者回复《中国经营报》
20年前，王静和其丈夫盛发强共同创立了探路者，2017年底她成为公司的新任董事长兼总裁。在过去几年，探路者逐步加强品牌多元化布局，建立了户外用品、旅行服务、大体育产业三大事业群。不过，这些动作并没有为探路者贡献太多业绩增长，主业户外用品的发展仍不明朗。根据其2018年财报，营收同比下滑34.34%至19.92亿元，亏损达1.819亿元。
换帅重振未果？
这一风波起源于近日的热点———珠峰登顶前的“大堵车”，而这些成功登顶珠峰的登山爱好者中，便有王静的身影。探路者官方微信发文称，这是王静第四次攀登珠峰，并于24日安全下撤至珠峰大本营。与公司官微景象截然相反的是，在探路者股吧上却传来不少质疑声，有投资者甚至在股吧中直言：董事长能不能干点正事？
同时，还有小股东对王静的年薪提出了质疑，在近年来业绩持续走低的情况下，王静作为公司董事长兼总裁，2018年的薪酬却出现大幅攀升，包括“请问董事长领400多万元年薪的依据是什么？每年的责任目标是什么，绩效考核如何操作？董事长登珠峰是否向公司请假，董事长400万元年薪有没有相应的考勤管理制度？”等质疑之声四起。
探路者2018年报数据显示，公司在2018年支付董监高薪酬为1369.18万元，其中王静薪酬为430.46万元，2017年担任公司董事时，王静的年薪仅为95万元，增幅高达353.11%。
在一片质疑声的背后，是探路者近年来持续走低的业绩。
针对外界有关王静因登山无暇顾及公司业务的争议，王静在5月29日举行的公司股东大会上表示：“我是一个10多年的攀登者，有着专业的攀登经验。我的体力、技术、心理素质都很好，精力也很旺盛，在登山之外，并没有落下对公司的管理。” 她还表示，自己在未来一年里并没有大型的登山计划。
源于对户外运动的爱好，1999年，王静与丈夫盛发强一起创业，成立户外运动品牌探路者，并在10年后将探路者公司成功推向创业板上市。
直到2017年11月29日，探路者发布公告称，王静当选为新一届董事会的董事长兼总裁。当时探路者方面提供的说法是，王静就任后，将继续聚焦户外用品主业，持续夯实提升公司运营管理能力，挖掘户外细分运动市场的发展空间，促进户外旅行等相关业务发展。
“回归聚焦户外主业的决定是公司新管理层做出的，重新聚焦主业的发展其实和市场行情有关。虽然探路者近两年盈利能力大幅下滑，但公司户外主营业务毛利率却一直保持在40%以上，探路者目前主要户外品牌为探路者和Discovery Expedition。”上海良栖品牌管理有限公司总经理程伟雄表示。
程伟雄表示，“在王静上任之后，对于她是否能提振探路者的经营业绩，外界一直都在观察和猜测，因为王静在公司上市后并没有参与公司日常的实际业务。但其上任后这两年的业绩表现并不乐观。按照*的监管政策，创业板股票连续3年亏损就会直接退市，对于2017~2018年已经连续亏损超过2亿元的探路者来说，2019年是其在资本市场上最为关键的一年。”
受多元化拖累
公开资料显示，探路者从做帐篷起家，后来逐渐拓展至户外服装及鞋品。不过，探路者并不想只做一个“靠户外用品赚钱” 的公司。2013年，其先后投资了新加坡在线旅游平台Asiatravel（面向亚太和中东国家提供机票、酒店和景点预订服务）、户外活动网站绿野以及极地旅行机构“极之美”。紧接着，2014年3月，探路者收购了易游天下74.56%的股权，从事旅行社渠道运营分销业务。
2015年7月，探路者正式设立了户外用品、旅行服务和大体育产业三大事业群，并着手转型。公司名称也由“北京探路者户外用品股份有限公司”变更为“探路者控股集团股份有限公司”。
根据2018年财报数据，探路者全年实现营收19.92亿元，同比下滑34.34%；净利润亏损1.819亿元，同比下滑114.4%，亏损继续加大。对此探路者表示，营收减少主要是公司基于未来发展战略优化旅行服务业务结构，主动调整缩减利润率较低的国际机票等业务规模，使得旅行服务收入大幅减少所致。
在2017年财报中，探路者同样提及了非户外业务给业绩带来的影响：旅行服务板块业务营收16.1亿元，较上年同期增长37.41%，主要是由于国际机票业务量增加，但同时国际机票业务的毛利率较低，旅行服务板块业务净利润-2758.38万元，与上年同期相比减亏648.2万元。
而王静在近日接受媒体采访时也承认，2015年左右，行业内的龙头公司纷纷热衷于扩张规模，探路者也不例外，提出了“户外生态圈”的战略，但没想到，把公司自身圈进去了。2017年底，公司开始重新聚焦主业，目前商誉减值等造成公司业绩下滑的包袱已经基本卸了下来，会把主要精力集中在户外主业板块，公司在未来的一段时间也将努力以实际行动回报投资者。
鞋服行业分析人士马岗对此分析认为：“从策略来看，由于行业初期进入门槛不高，同质化竞争现象较为明显，大家都纷纷开始了多元化的扩张。就像探路者所说，旅行服务板块可以作为集团用户流量的入口，聚焦户外用品主业，同时促进户外旅行业务协同发展。但几年时间下来，业绩侧面说明，大体育和旅行业务也许不是探路者所擅长的。过快的扩张、投后管理不足导致公司在短暂盈利后，陷入连续亏损中，使得探路者如今不得不逐渐剥离和主业无关的业务，以此来保证公司不再亏损。”
实际上，探路者也意识到了这个问题的重要性。2018年开始，探路者逐步剥离旅行服务业务。对于另外一个与主营业务相关性较小的体育服务板块，公司则逐步停止对外投资，并启动退出规划。这样导致的直接结果就是，2018上半年探路者营收同比减少31.38%，主要是旅行服务板块国际机票业务大幅收缩。目前，探路者终止了绿野户外旅行O2O项目、户外用品垂直电商项目、户外安全保障服务平台项目等三项募集资金项目。
在王静就任董事长后的主要任务是带领探路者回归主营业务。2018年上半年，王静对探路者提出了专业、科技、时尚的新定位，集团多品牌战略包括TOREAD、Discovery Expedition和重新开始运营仅几个月的探路者童装TOREAD KIDS。王静曾透露，户外品牌中，探路者主品牌营收约占90%，Discovery Expedition占比将近10%，童装正在起步阶段。
不过，目前户外用品市场环境远比想象中要复杂和严峻。《2017年中国户外用品市场调研报告》数据显示，2017年国内户外市场零售总额为244.6亿元，同比增长5.07%，出货总额137.9亿元，同比增长5.19%，国内户外行业市场增速继续减缓，且增长幅度为近15年来*。
“在国内的户外用品，以Columbia、The NorthFace和Jack Wolfskin为代表的主力品牌，占据了较大的份额；本土品牌之中，和探路者同为上市公司的还包括三夫户外、牧高笛，它们是探路者主要的竞争对手；大型体育公司、快时尚公司利用新品牌或延展产品线进驻户外市场（比如前不久安踏收购了始祖鸟母公司），使得竞争进一步加剧。”程伟雄说。探路者此前在业绩报告中也承认，户外主业面临行业增速放缓且竞争持续加剧的风险。
马岗认为，随着人们对生活健康的要求提升，户外运动市场也正在不断深化，呈现出更加细分、个性化和时尚化等特点，这其实是给包括探路者在内的户外用品品牌带来了机会。就户外运动产品来看，目前分为专业线和休闲线，两者划分的维度不一样，专业线的价格、制造要求和技术难度都高于休闲线。探路者想要回归聚焦主业，需要用行动去兑现，在产品研发创新上下功夫进行挖掘。但从短期而言，在某种程度上，消费者更加信赖外国户外运动品牌，无论是从产品的功能性，还是从设计、品质等，这些都将直接导致业绩的差异。
本文时代财经
图虫
6月14日盘后，东航物流（601156.SH）发布《关于持股5%以上股东减持股份计划公告》，称公司第二、第三大股东联想控股（03396.HK）、珠海普东物流将合计减持不超过9%的股份。
时代财经注意到，2021年6月9日，东航物流在上交所成功上市，是A股“航空物流第一股”，东航产投持股45%成为公司控股股东，联想控股持股20%成为第二大股东，珠海普东物流与天津睿远则以10%的持股比例并列第三大股东。
6月15日，东航物流和联想控股在二级市场上走出了两个走势，东航物流一度探底跌6%，其后稍有收复，截至中午收盘跌5.88%至20.81元，市值330亿元；但联想控股则一路上扬，截至中午收盘大涨10.31%，收报10.06港元，市值237亿港元。
值得注意的是，联想控股和珠海普东物流这次减持的股份，均来自于IPO时的原始股份，其所持的股票在6月9日刚刚解禁，短短5天之后即宣布减持，为什么这么心急？
两大股东合共减持不超过9%
早在6月2日，东航物流便公告称，占到公司总股本40%、合共6.43亿股的限售股于6月9日起上市流通。
但股民依然没想到，在限售期刚刚解除5天后，两大股东即宣布将合共减持不超过9%的股份。
消息一出，股吧一片哗然，“清仓式减持？”“集体跑路？”“真的勇士敢于直面惨淡的人生”；也有自我安慰型的，“面对股票短期的抛售压力，我会反复默念一句话，持股期限超过一年的，股息红利所得暂免征收个人所得税”……
截至6月14日公告披露时，联想控股持有东航物流18.09%股份，珠海普东物流持有9%的股份，为东航物流第二、第三大股东。东航物流称，上述股份来源于公司IPO前取得的股份，已全部于6月9日解除限售。
值得一提的是，除了这两家公司，绿地金融投资控股集团、德邦物流(603056.SH)、北京君联慧诚所持股票均同步解禁，不过上述三家公司持股比例均未达5%。
具体减持方案上，联想控股称，由于自身业务安排及需要，公司拟在7月6日之后的6个月内，合计减持不超过东航物流总股本的6%，其中竞价交易方式减持约2%，大宗交易方式减持约4%。
珠海普东物流则称，因自身资金规划安排，其将在7月6日之后的3个月内，合计减持不超过东航物流总股本的3%，其中竞价交易方式减持约1%，大宗交易方式减持约2%。
6月15日，时代财经分别致电上述两家公司，想要了解更多关于减持的计划与安排，但截至发稿电话未能接通。
东航物流的招股书显示，联想控股与珠海普东物流入股时，成本价均为2.87元/股，以6月14日收盘价22.11元/股计算，联想控股持仓浮盈55亿元，珠海普东物流浮盈27亿元，二者此次或能分别套现18.33亿元以及9.16亿元，合计27.49亿元。
时代财经注意到，东航物流共设12名董事，其中4名为独立董事。其余8位董事中，大股东东航产投提名了4位；联想控股提名的2位分别是联想控股董事长宁旻，君联资本有限公司董事总经理、曾任联想集团新业务拓展经理的李家庆；珠海普东物流则提名了1位董事，为曾任普洛斯投资（上海）有限公司董事总经理、首席战略官的东方浩。普洛斯投资（上海）有限公司为珠海普东物流的控股股东。
6月航班运力加速恢复
过去几年，乘着国企改革的东风，东航物流成为民航领域混改试点的首家落地企业，东航物流的实控人东航集团是国内三大骨干航空公司中*一家把货运航空单独拆分上市的航司。
从业绩来看，东航物流并不逊色。2017-2021年，其净利润分别为6.85亿元、10.01亿元、7.88亿元、23.69亿元、36.27亿元。
2020年以来，疫情使陆运、海运受阻，也让航空货运获得发展机遇，货运价格飙升，2021年，东航物流净利润增幅高达53.12%。
2021年，东航物流发展势头不减，一季度公司营收及净利继续大幅攀升，分别录得66.12亿元、13.74亿元，同比分别增长46.43%、102.32%。
从东航物流2021年年报来看，航空速运业务占到其主营业务收入的一半，主要运输方式为全货机运输和客机腹舱运输。截至2021年末，公司拥有10架宽体全货机，全部用于执飞欧美、东南亚、东北亚等国际中远程航线。同时，东航物流*经营东航股份700余架客机的货运业务。
东航物流的总部位于上海，为了解今年二季度东航物流的业务情况，6月15日，时代财经致电东航物流货站包机服务部门，相关工作人员对时代财经表示，上海疫情管控期间，无论是货运包机业务还是腹舱业务都没有完全停工，“只是量的话，相对之前会更少，这取决于货物的需求在特殊疫情下是否能够满足。”
时代财经注意到，随着上海进入全面恢复阶段，东航物流正积极加速全货机和“客改货”航班的运力复工复产。6月2日，东航物流的单日货邮处理量已达4779吨，恢复至3月日均货量的82%，“客改货”航班也已同步恢复至此轮疫情前的八成水平。
本文时代财经
（视觉中国）
东航客机MU5735失事，东航、波音股价双双暴跌。
3月21日尾盘，中国东方航空股份（00670.HK）港股跳水大跌6.46%，报2.75港元/股，总市值1103亿港元。中国东航（600115.SH）A股报收5.69元/股，涨幅2.15%，总市值1074亿元。
美股方面，东方航空（CEA.US）盘前大跌超18%，截至发稿报19.03美元/股，总市值71.84亿美元。波音（BA.US）盘前大跌6.52%，截至发稿报192.83美元/股，总市值1124亿美元。
（截图自Wind）
有中国东航的A股投资者表示，“只要飞机上人没事儿，我愿意吃三个一字板跌停！”还有股民表示，“保佑在飞机上的人，其他的都不重要。”
（）
时代财经注意到，目前东航官网的色调已经全部调成黑白。
（东航官网截图）
业绩方面，由于受疫情及油价波动双重影响，航空业仍面临严峻挑战。
根据东航披露的经营数据，2月份客运运力投入同比上升42.45%，其中国内和地区航线客运运力投入分别同比上升45.01%和184.86%，国际航线客运运力投入同比下降40.73%；旅客周转量同比上升48.45%，其中国内和地区航线旅客周转量分别同比上升48.90%和286.70%。
东航预计，2021年归属于上市公司股东的净利润约-110亿元至-135亿元，扣非后归属于上市公司股东的净利润约为人民币-122亿元至-147亿元。
2020年更是重创。根据财报，东航2020年营收586亿元，同比下滑51.48%；归母净利润亏损118亿元，同比下滑470%。
此外，时代财经注意到，截至2021年末，基金共持有中国东航3.8亿股股份，持股比例合计3.91%。
具体来看，共有21只基金重仓中国东航。其中广发基金12只基金重仓该股，广发基金王明旭管理的6只基金合计买入该股超过2.3亿股，林英睿管理的4只基金也合计买入超1.1亿股。
（Wind截图）
据了解，MU5735从昆明长水机场起飞，落地白云机场。对比东航和波音，白云机场股价影响较小。
按照3月21日收盘情况，白云机场（600004.SH）收涨1.71%，报13.08元/股，总市值309.6亿元。
根据白云机场披露的经营数据，其2月国内航线起降架次3.1万，同比增长28.66%；旅客吞吐量达到325万人次，同比增长40.63%，其中国内航线占比超过98%。
白云机场预计，2021年归属于股东扣非净利润为-5.1亿元到-4.3亿元，同比变动幅度为21.43%到34.39%。该机场2020年营收52.25亿元，同比下滑36.58%；归母净利润亏损2.5亿元，同比下滑123.3%。
3月21日，Wind航空指数收跌0.88%，吉祥航空（603885.SH）跌2.27%，、南方航空（600029.SH）、*ST海航（600221.SH）等多家下跌。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《东方航空股吧》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多东方航空股吧、探路者股票股吧相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
