长城华冠(人民银行汇率查询)长城华冠k50报价
长城华冠(人民银行汇率查询)长城华冠k50报价
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撰文 / 张霖郁、吴静
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
很多事，如果从更长的时间尺度上来看，会发现是历史重演。
一百多年前，汽车刚发明不久，世界上诞生了一批新的汽车品牌，比如英国的奥斯汀(Austin)、法国的德拉奇（Delage）、美国的帕卡特（Packard）。
后来它们由于不同的原因而消失了，归结起来，无非是产品定位不清，对市场反应迟钝；高层决策失误，多品牌战略过于分散；资金和融资出现问题；国家政策变更等。
从2014年开始，国内造车新势力连续涌现，现在回头看，这一现象背后是那个时期由特斯拉带动、资本跟进、政策推动而开启的新能源市场机会，这一时期，鱼龙混杂，同时出现了不同动机的创业者，长期或短期主义，他们持有不同的价值观进入这个行业。
8年过去，它们中的大部分遇到了融资困难、后续资金不到位、产品无法量产、量产车销量不理想的问题。部分因为体量小，规模不大，已经消无声息地消失在我们的视线里。
最早从2019年底以及2020年上半年，媒体相继曝出拜腾、前途、绿驰、奇点、游侠等十余家新势力造车企业集体出现欠薪现象，部分车企开始裁员。
成立于2014年的赛麟，最火的时候在鸟巢举行过万人发布会，体验中心设在上海外滩的罗斯福公馆内。随着王晓麟出走美国以及后来与如皋市政府一系列的纠纷，最终厂房以及相关资产被当地政府收回。王晓麟本人至今未从美国回来。
南京市政府曾试图扶持两个品牌，第一家是博郡，这家企业2016年成立，2021年底之前，不断出现欠薪、停产等各种传闻，最终在2021年12月底进行破产重整。
另一家是拜腾，这个曾被多方力捧的项目一波三折。先是一汽接手，后是富士康加入，最后，富士康撤出，目前是一汽接管了拜腾，具体是否出车、工厂将如何处理仍然未知。
爱驰的声量越来越小。2022年初，*付强已不再掌舵爱驰，投资人陈炫霖接手，担任爱驰汽车董事长，整个核心岗位人员被撤换。爱驰是在2017年成立，付强当时作为联合创始人兼总裁开始了这场倍感艰辛的创业之旅。
汽车商业评论整理了5家边缘造车新势力，其中两家经历了投资方和核心团队的大换血，另一家是近期复活过来的前途，创始人陆群似乎对未来有更多确定的把握。
造车的故事仍在上演，只是参演者，一茬接一茬。
换了东家的云度
云度2015年成立，位于福建省莆田市涵江区，当时是由福建省政府直接发起的项目。福建省政府希望打造新能源汽车产业集群，想成立一家企业专门做新能源汽车。
当年的云度是一家混合所有制经营的企业，注册资金为9亿元，股东先是由福建省福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方合资组建，所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。其中，前两者是国资委企业，自然人是指当时的云度汽车董事长刘心文和常务副总经理、营销总经理林密。
刘心文曾是奇瑞新能源总经理，而林密曾为比亚迪服务多年，曾任腾势销售副总裁。当时刘心文主管研发，林密主管营销。
云度成立一年后，拿到了新能源汽车生产许可证。
那是2017年1月，2月公司就发布了云度这一新能源汽车品牌，再过两个月，2017年4月的上海车展上便亮相了两款车型：云度π1及云度π2，随即云度π1在当年10月上市，云度π2则是在2018年3月发布上市。速度之快，似乎已超出造车所需的常规时间。
之后2018年是云度的高光时刻。那一年整个新能源总销量为26000辆，云度共卖出了9300辆车型，成为那一年交付最多的新势力车企。那年之后，云度便开始走下坡路，规划的X-π概念车和云度π7始终未能出世。林密在2018年离*度。
从2017年至2021年，云度净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元。到2022年3月31日，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产为负的3079.74万元。
比亏损更严重的是下滑的销量，之后没有再超越2018年的9300辆。
2020年，公司股东发生变更，福汽集团退股，其持股由莆田国投以及新的资金方福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）承接，后者的背景为中信信托有限责任公司、福建省产业股权投资基金有限公司等。
之后，莆田国投上升为单一*股东，持股比例上升至43.44%，新股东福建龙头基金持股比例30%。同年，林密再度回归，出任公司CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常经营工作，组成了新的高管团队。
2020年林密回归时，曾在厦门发布全新企业战略，并透露出云度资金到位，以及2025年要实现30万辆的销量目标。“大家说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口。纯电动乘用车每年新增不超过3%，是有巨大市场机会的。”林密当时在媒体沟通会上说。
2021年4月，刘心文退股，其持有的15.55%的股份由珠海宇诚投资中心承接，而珠海宇诚实际是林密和深圳市前海淏天投资管理合伙企业共同成立的公司，林密持股49%，深圳淏天持股51%。
4个月后，刘心文加入鸿日汽车任总经理，鸿日是一家微型电动车出身的山东车企。
因为资金链断裂，云度2022年2月开始已经处于停产状态。4月，第四大股东海源复材将11%的股份全部低价转让给珠海宇诚。
有媒体称，均瑶集团已经与云度汽车签署了相关协议，将接盘云度，成为实际控股股东。均瑶是靠制作旗帜、徽章起家的公司，成立于1991年，集团已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新等五大版块业务。均瑶集团在2021年曾试图收购海航。
均瑶集团旗下有一些汽车终端网络，以经营中低端品牌为主，这次接手云度后，在竞争激烈的市场环境里，不知将如何盘活这个品牌。
彻底出局的绿驰汽车
5月17日，一纸《上海市青浦区市场监督管理局行政处罚决定书》的曝光引发了业内关注，其主要内容为：绿驰汽车科技集团有限公司（简称“绿驰汽车”）被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过6个月未开业或者开业后自行停业连续6个月以上。
处罚文书显示，当事人的债权债务依法由绿驰汽车有限责任公司的股东、股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成清算组负责清算。当事人应及时办理注销登记。
绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银。公开资料显示，王向银是汽车工程学博士，其曾在福田汽车工作17年，历任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务，还兼任中国市场学会营销专家委员会的委员。
成立两年后，绿驰汽车便登陆上海车展，2018年车展现场，绿驰汽车发布了*纯电动豪华轿跑车“天王星”和*量产版SUV车型。
彼时，绿驰汽车对外宣称，将在2018年至2022年推出两大品牌：即国内领先的自主中高端车型绿驰汽车品牌和后期推出的国际知名品牌。在产品层面，绿驰汽车通过CC-Platform (城市车平台)、M-Platform (主流平台)、S-Platform (超级平台)三大平台全力进军中高端新能源汽车市场，品质智造覆盖从高性价比到高端的全系列产品，其中SUV产品将于2019年年中正式投放市场。
2018年6月，*九江经济技术开发区与绿驰汽车签署了新能源乘用车项目战略合作协议。绿驰汽车将按照一次规划、分步实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿元。
2019年4月，绿驰汽车高层发生变动，原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO。
同年5月，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致，绿驰汽车就此获得长安铃木闲置产能的使用权。当年8月，绿驰方面表示，经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，将于2021-2022年完成上市。
但进展并不如想象中那样顺利。2019年新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，绿驰汽车也是其中之一。
为了自救，2020年3月，绿驰汽车将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司（简称“河南国投”），后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。
国资入主虽然给绿驰汽车带来了续命的机会，但后续的绿驰汽车并没有多少声量和动作，对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态。
2021年4月，上海青浦区人民法院发布公告，宣布绿驰汽车进入破产清算程序。而此次营业执照被吊销，意味着绿驰汽车正式退出汽车市场。
截至目前，绿驰汽车并未交付一辆汽车。
新特生还艰难
新特目前已列入被执行人名单，被执行金额共7099万元，而2020年接任原CEO先越的胡俊也被限制了高消费。
2017年9月成立，仅用10个月便推出第*电动小车DEV 1，2018年交付DEV1电动车4000辆，2019年上半年销量下滑到1343辆。第二款车GEV是在DEV1的基础上进行了配置调整。
这一年6月，新特汽车在北京举行了一场名为“出新”的发布会，宣布出行公司成立。在造车新势力中，新特是第一家既造车又做出行业务的公司。
新特当时尝试了不同的商业模式和玩法。从自行研发电动车到与其他整车厂联合研发推出“同创”品牌，从电动车制造商到制造加出行提供商，从传统经销商渠道到“同创”产品的销售终端“新特电家”，再到轻资产的“新特云商”拓展店。这些模式在当年就受到很多质疑。
新特当时的目标市场锁定了三、四线城市，尤其是出行业务，同时在贵州等城市拿到了出行牌照。
2019年1-5月，新特DEV1的销量分别为505辆、0辆、177辆、24辆和15辆，而当年的目标是4万辆。这一年，新特被曝出拖欠工资、工厂停产等问题。
2019年6月，新特汽车进行重组，获得重庆长寿高新区产业基金、鼎晖资本等投资。2020年，公司重组完成，更名为重庆市新特长寿新能源汽车有限公司。这家公司目前最多的动态是各种经济纠纷。
续上命的前途
6月6日晚，前途汽车用一场线上直播开启了前途K20的预定。*公布的车型参数相比预售价格显得超值。这是一辆给年轻人的车，前途汽车创始人兼CEO陆群用“永远年轻，永远热泪盈眶”结束了自己的演讲环节。
一周后前途*宣布，截止到6月14日前途K20预订订单已经达到15208笔。
沉寂了2年多的前途最近活跃了起来。一个月前的5月3日举办了一场线上发布会，陆群宣布公司开启全新私享定制化商业模式，公开了RT定制版K50的升级细节、K50敞篷版共创计划、K20即将开始预定等信息。
再前一天，前途汽车官方宣布母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司与Mountain Crest Acquisition Corp.IV于4月30日签署正式合并协议，整个交易预计2022年12月底完成。
前途2015年成立，2016年、2018年先后拿到发改委和工信部资质，2018年8月上市*车型K50，售价高达68.68万元，在当时算是造车新势力中相当顺风顺水的。但因*产品高昂价格和小众的电动超跑定位，累计销售200余辆，无法自我造血又缺乏融资支持，最终资金链断裂。
5月SPAC上市计划公布后，汽车商业评论与陆群进行了一次两个多小时的*连线采访。这不是第一次与陆群交流，却是第一次如此系统详尽地听他介绍前途的底层逻辑。
详情请阅读《第二款车价格直落60万，陆群的材料革命、颠覆性造车能否挽救前途》。
速达汽车，欲速则不达
今年5月19日，河南速达电动汽车科技有限公司被河南省三门峡市湖滨区人民法院列为被失信执行人，执行标的约547.3318万元。
这已经不是速达汽车第一次被列为执行人。
企查查数据显示，截至2022年6月17日，速达汽车有失信记录50条，有限制高消费记录59条，有被执行人记录16条，另有因没有财产可执行而暂时结案的终本案件51件，被执行总金额近2.6亿元。
速达有今天，其实一切早就有迹可循。
速达汽车成立于2010年9月，位于河南省三门峡经济开发区。创始人李复活此前经营着一家生产发动机增氧调压节能装置的企业。后来他请来西安交通大学的电动汽车专家曹秉刚教授及其团队，于2010年4月成立了三门峡速达节能新能源科技研究院。之后又成立了速达汽车，进入电动汽车行业。
2012年4月，速达汽车开发出第一辆纯电动轿车。当时媒体报道称，这是“河南省第一辆自主研发的纯电动轿车”。
2019年3月，速达电动汽车量产首车下线。但此后，速达汽车的发展并不顺利。国内销售严重依赖TO B市场，私人市场开发不足；出口到德国，却在碰撞测试中得了差评，被批评“让中国汽车在欧洲的形象倒退了10年”。
详情请阅读《背靠1亿人的造车新势力，浮沉12年终凋零》。
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新华社上海10月22日电 来自中国外汇交易中心的数据显示，22日人民币对美元汇率中间价报6.4032，较前一交易日下调142个基点。
中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2021年10月22日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.4032元，1欧元对人民币7.4431元，100日元对人民币5.6192元，1港元对人民币0.82358元，1英镑对人民币8.8320元，1澳大利亚元对人民币4.7787元，1新西兰元对人民币4.5820元，1新加坡元对人民币4.7529元，1瑞士法郎对人民币6.9733元，1加拿大元对人民币5.1773元，人民币1元对0.64939马来西亚林吉特，人民币1元对11.1035俄罗斯卢布，人民币1元对2.2922南非兰特，人民币1元对184.08韩元，人民币1元对0.57364阿联酋迪拉姆，人民币1元对0.58581沙特里亚尔，人民币1元对48.9132匈牙利福林，人民币1元对0.61870波兰兹罗提，人民币1元对0.9995丹麦克朗，人民币1元对1.3433瑞典克朗，人民币1元对1.3061挪威克朗，人民币1元对1.48866土耳其里拉，人民币1元对3.1712墨西哥比索，人民币1元对5.2154泰铢。
前一交易日，人民币对美元汇率中间价报6.3890。
今天说的这款车就是长城华冠前途K20。2022年6月6日，长城华冠前途旗下的第二款纯电动双门轿跑——前途K20正式开启预售，重新杀回新能源汽车市场！前途汽车*车前途K50上市不到2年就停产，新车前途K20能火吗？
作为前途汽车旗下纯电动小型跑车，前途K20早在2019年就已经亮相，让车友们“苦等”三年，终于要实现量产；与前途K50不同，前途K20是*亲民的两厢两门电动跑车，时尚个性的前脸+矩阵式LED大灯+低趴的掀背式车身，前低后高蓄势待发，勾勒出蓄势待发的运动轿跑气质，而且还有硬顶和敞篷版可选。在车身尺寸方面，前途K20车长3米74、车身宽度达到了1米64、车身高度为1米27，轴距达到了2326毫米。
前途K20*的亮点还是在动力方面，新车来自QIANTU空间框架2.0版，搭载160kW前后四驱双电机系统，*扭矩达到290牛·米，*续航500公里，最快仅需4.7秒破百。此外，最值得一提的是，车身采用铝合金框架+碳纤维，车重仅780公斤。
长城华冠将于2022年底完成重组并赴美IPO，投前估值达到了12.5亿美元！当年前途K50的售价却达到了75.43万，这也让大多数消费者望而却步。如今的前途K20，*配车型预售价格仅为8.68万起，还能“起死回生”？您怎么看呢？欢迎回复评论！
Hello，大家好！我是Mogo
当看到下面这台车的图片时，不由得多揉了几下眼睛。带给我的震惊，正如前天下班，在小区门口看到一只活蹦乱跳的“羊驼”。30年前，汽车还很浪漫的时候，这样的天马行空不稀奇。可在如今的市场上，想找同它一样形式个性的车，对不起，没有了。
真有一台新车长这样
我下班真看见了“羊驼”
总感叹汽车愈加变得千篇一律且无趣，这台车则给了我一个结实无比的巴掌、嘴巴子，也可以叫耳茄子。这台车清新存疑，但脱俗无疑。凭什么小众、任性就得是30万的MX-5？一个国产品牌，用8万块让你足够任性。
感动于在这个同质化的年代，终于看到了一台十足有趣的电车；好奇于是哪个厂家如此大胆。哦，是前途汽车，那似乎就说得通了。
今天聊聊这台新车，不得不先聊聊前途这个品牌。
前途汽车
是何方神圣
设计师起义造车
前途汽车属于一家名为长城华冠的企业。对于消费者来说可能有些陌生，但在汽车业界，也是如雷贯耳的存在。这是一家早在本世纪初就进入汽车行业的设计公司。对了，虽然名叫长城华冠，但它真的和保定长城没有关系。
真的，没有关系……
吉利熊猫就是长城华冠作品
作为一家老牌自主设计企业，长城华冠可以说命运多舛。长城华冠在历史上曾经倒闭了多次，又重生了多次。2012年起一分两半，一半被长丰猎豹收入囊中化身为长丰猎豹研究院等部分。直到上个月，随着东家一起被列入破产执行清单。
长城华冠早期作品 天蝎概念车
猎豹绝笔作Mattu也是长城华冠作品
另一半人呢？如果你有一家屡屡倒闭的汽车设计公司，一定会远离汽车这个火坑。而长城华冠的核心团队选择是再添把柴，只做设计不过瘾，自己造车！于是乎，就有了前途汽车。从取得造车资质的时间算起，它是中国第六家造车新势力。而相比清奇的思路，更清奇的是他们的产品。
“新势力超跑鼻祖”
2018年8月8日，一个吉利的日子，长城华冠*量产车——前途K50，正式上市！
是一台跑车！
有一个亮点：它真的是一台跑车。
双门双座、驾驶舱前置的布局，搭配上流畅、有侵略性的设计，远比美人豹、零跑S01之流来得纯粹。外观之下也非泛泛之辈，车身采用全铝合金车身框架，覆盖件大多为碳纤维材质。卖相同一些超跑品牌入门车型比，不遑多让。
前途K50
内饰也不差
搭载一套由前后双电机组成的电动四驱系统，*综合马力为435匹，峰值总扭矩达680牛·米，官方百公里加速成绩为4.6秒，工信部综合续航里程有380公里。虽然这些数据如今看来乏善可陈，但考虑到这是一台开发于2016年的车，也说得过去。
前途K50敞篷版
也有一大问题：它居然是一台跑车。
跑车这样的小众定位，中国跑车市场的不成熟，注定了它的销量将会惨不忍睹。前途将店开在了繁华的三里屯，它也有着一个相对于成本来说，还算良心的售价：68.68万元起售，和上市日期一样吉利。相对于成本来说，价格还算良心；相对于品牌而言，这就是抢钱啊！
三里屯体验店
前途也不是没有前途，理论上卖出500台车即可实现研发收支平衡。然而在上市的一年时间里，前途仅卖出了131台车。在前途K50上市一年半之后的2020年3月，前途汽车全面停产。而在市场上，也出现了许多五折、甚至两折出售的准新车。大部分人都觉得，这是大浪淘沙过程中，被浪卷走的又一个。
车标是一只蜻蜓
没想到的是，它在去年年底复活了！不但恢复了前途K50的生产、销售，还从今年年初开始预告了第二款量产车型，并在前两天通过抖音直播揭开了神秘面纱，就是K20。
前途K20
更现实，仍不羁
相比于定位超跑的前途K50，前途K20明显现实了许多。现实仅仅是相对前途K50而言，在如今的市场，这仍可以说是一台*的个性产品。这台车也有不少有趣的细节：
设计独特
确实是台小钢炮
这台车*的特点，就是采用了三门两座的设计。结合仅仅8万元起售的价格，听起来像是一台老头乐。此前也有零跑S01这样的车型，打出过跑车的旗号。然而前途K20确确实实是一台正经的汽车。
这样的造型，让人不得不想起来此前本田曾有*个性另类的小钢炮车型——CR-Z。二者也有着相似的布局、造型风格，都属于结合了掀背车和跑车造型的小型玩物，在世纪初也确实曾流行一时。前途这样的设计并非是心血来潮，早在2019年就发布了K20概念车。
本田CR-Z
前途K20概念车
不仅仅是车身的造型独特，细节也很有运动范儿。前途K20采用无边框车门、隐藏门把手设计。颜色更是支持多达40余种配置方案，一切朝着个性去。甚至还将提供敞篷版本。
敞篷版谍照
量产后的K20，长宽高为3740/1640/1270毫米，轴距2326毫米。尺寸和轴距都介于奇瑞小蚂蚁这样的微车和比亚迪海豚这样的紧凑型车之间。尺寸相近还算熟悉的车型，可能就是零跑T03了。
零跑T03，尺寸相近，风格迥异
内饰部分，同样是造型独特。大尺寸三联屏围绕驾驶席布置，中控区域也偏向于驾驶席。空调出风口也采用了倾向驾驶者的不规则设计，强调了这台车侧重驾驶的属性。而座椅也毫无意外地采用了运动风。
前途K20并非只有花架子，根据此前的资料，整台车的底盘配置不低，前后均采用双叉臂铝合金独立悬挂。而动力部分，前途K20双电机四驱版总功率超过217马力，总扭矩超过290N·m，百公里加速为4.7秒。
根据部分宣传资料，这台车只有780kg！这是什么概念呢？零跑T03这台微型小车，车重就有1100kg。之所以K20有如此轻的质量，根据厂家解释是大面积采用了聚碳酸酯材质，这是最常见的工程塑料。不过对于这个重量，仍然存有疑问：是否包含电池的质量？有资料显示续航里程为500公里，这样的续航势必需要不小的电池。而目前电池容量也未知，还需要更多的数据来解释这些问题。
前途K20的竞争力
如此独特的产品，很难找到一个明确的竞品。8-14万的定价，基本上涵盖了两类车型。一类是十万以下的纯电动微车，代表就是零跑T03、哪吒V，已经停产的欧拉黑猫、白猫系列；一类是10万以上，代表就是比亚迪海豚、欧拉好猫等紧凑型电车。但毫无疑问，这些车型都和前途K20风格迥异。
**风格类似的车就是零跑S01，同样是跑车造型，三门双座布局。目前指导价为12.99万-14.69万，正好和K20的高配车型价格重合。
而相比于零跑S01，前途K20无论是外观、内饰设计，还是底盘配置、动力参数，都有着明显优势。此前考虑这类车型的消费者，可以关注一下。不过这种优势，意义似乎也不大。毕竟就算是销量较高的2020年，零跑S01也仅仅销售了1100余台。
其实，在三年前发布K20概念车时，还同步发布了K25概念车。这是台五门掀背两厢车，看上去要远比K20正常。但是如果靠着这样正常的车，前途汽车必然是没有机会突出重围的。
前途K25概念车
这台车值得考虑吗？
从一些方面讲，不值得。这个品牌官方网站已经3年没有更新，这次发布于抖音直播，即便如汽车之家这样的平台都没有收到准确清晰的官图。车型参数虽然诱人，但是如何在8-14万的价格区间内做到这些，令人存疑。前途命运都让人迷茫的品牌，选择还是要慎重。
官网尚没有K20的信息
从另一方面来讲，这台车确实*。细品之下，也是一台十分有趣的车。8-14万的定价，也十分有诚意。正如前途汽车的*陆群为这台车下的定义：“瞄准18岁-25岁青年用户，要成为*既让年轻人能承受起价格，又是*有趣的车，高颜值的车。”有趣就是它*的意义。就算是作为一台纯电动代步车来看待，它的参数也足以满足日常代步的需求。
写在最后
我想，前途K20的前途是不言自明的。有媒体笑言：“前途汽车也许从来不调研市场，也不调研用户。”用普遍的眼光去看这台车，它难以大火。毕竟10万元你可以买到比亚迪的海豚等产品力均衡、空间实用的热门电动车。
但是，我们仍然欣赏这种为市场提供个性化产品的行为。不仅仅是国内市场，全球范围内受制于成本、环保，大量平民个性车型消亡。让我们对于前途这样不走寻常路的车企，多一点宽容，多一点鼓励。在柴米油盐之外，我们也需要一点放荡和不羁的机会。
对于这台不太寻常的车，你怎么看？咱评论区见~
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