比亚迪生产基地在中国哪里(汇天富直播室)
比亚迪生产基地在中国哪里(汇天富直播室)
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2、汇天富直播室
最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
“最近一个多月，直播间里不能发消费红包，明显感觉观看人数变少了”，在过去的“双十二”期间，某千亿规模的“颈部公募”直播间明显变凉了。
这和11月初证监会*发布的通报文件有关。文中明确了以投资者教育为主要形式的直播，不得通过着奇装异服、在特殊地点直播等方式博人眼球，不得盲目跟风炒作、人云亦云，一味追逐市场热点、吸引眼球。
这已经是今年第二次监管部门“加码”直播。今年5月份，中国基金业协会发布了《公募基金直播业务专题讨论会会议纪要》（以下简称《会议纪要》），其中对发放红包提出了一些建议。
2021年，公募销售渠道的暗战已经硝烟四起。喧嚣的直播逐渐冷静之后，这场花费巨大的互联网实践究竟成效几何？
花费百万建个直播间
“涨粉、拉新、转化”…… 对于每一位在公募基金的互金部门、从事电商运营的从业人员来说，过去的2021年，公募基金行业和互联网的融合从未如此紧密。
“我们部门背着KPI，需要向上级部门汇报提交互金各个渠道的各项指标，比如各个平台的粉丝数量、涨粉活动、转化率，基金的周销量、月销量。”深圳某千亿规模的公募互金部负责人张林（化名）向界面新闻表示，有时候她甚至觉得自己是一名“互联网打工人”。
为了涨粉和转化，招聘外形靓丽帅气、口齿清晰的男女主播，斥巨资修建豪华的直播间，请专业的电影团队来拍摄剪辑高质感的短片，甚至“软磨硬泡”请基金经理来直播间做客，都是张林摸索出来的套路。
这场喧闹的基金直播“触网”大潮，始于2020年春天。在疫情带来的线上办公趋势中，蚂蚁基金率先邀请公募开展网络直播，既方便销售渠道推广新基金，又让一直“现首不现尾”的基金经理开始出现在网络大众面前。
很快，直播成为公募开展业务的标配。
去年国庆期间，五只主打可以参与蚂蚁战配的创新未来主题基金在支付宝渠道*开售，易方达、华夏、中欧、汇添富、鹏华五家公募争相开展了直播。战火在综艺脱口秀艺人做客华夏基金直播间后，达到了顶峰。
界面新闻
“一开始是支付宝渠道会定向邀请公募开直播，但后来就演变成‘人无我有、人有我优’的零和博弈。现在头部的各家基金公司，投入基本都是百万级别。”业内人士表示。
“最近我们主推北京一家公募的新基金，然后去他们的直播间做活动，进去就被震撼了，设备非常豪华，收音效果也很好。看起来就像新闻直播间一样，据介绍说是每间斥资几百万打造的。”北京某头部券商渠道人士告诉界面新闻
红包实力大比拼 “羊毛党”充流量
“支付宝平台为了提高基金公司直播的积极性，推出打榜的方式，从开播次数、互动率、观看时长、交易量、新增粉丝数量等各个维度，每周统计出一个排名。排名越靠前的基金公司，能拿到更好的广告位。“上海某管理规模过千亿的公募人士介绍。
界面新闻
“公司对于互金运营有KPI的要求，主要是看通过直播时的观看人数、评论人数，以及直播直接转化的购买量。张林表示，“我们*的一场业绩是请到了明星基金经理，因为他本人很少露脸，再加上当时的红包数量很多，所以当时*的观看人数是18万。”
除了明星基金经理的加持外，为了维持直播间的热度，红包成了最重要的流量密码。由于单个用户进入直播间的次数可重复计算，大多数主播会把红包发放的时点，设置为观看量或点赞量每增加几万时。在红包的激励下，用户会频繁进出直播间，配合主播完成KPI。
“我们一场直播下来，要发四到五轮红包，虽然每个红包金额可能就几毛到一两块，整场下来也得花费好几万元”。深圳一家管理规模仅300亿的公募人士表示，中小基金公司的财力有限，有时碰上红包预算没批下来，那么直播的数据就会非常难看。观看人数少了、观众互动少了，更会拉低公司在支付宝直播平台的排名，导致拿不到好的广告资源位，进一步影响直播效果，造成恶性循环。
今年8月17日，天天基金网的论坛上突然流传一篇帖子，称只需要参与东方阿尔法基金的直播间活动，就可以拿到30000元积分，价值300元。“特大羊毛”引发基民纷纷涌进东方阿尔法基金的直播间，争抢30000积分。据媒体报道，直播还未开始，就已经有4万人次领到了积分。按照人均300元来计算，公司此次直播的花费则是1200万元。
但随后，该公司表示由于“配置错误，导致该次活动积分发放异常，决定取消直播及相应积分活动，已发放的积分也将予以清算回收”。
然而，在重金投入的同时，直播间的“带货效应”却令人失望。
谈到转化量，张林则“非常忧伤”。“我们内部有数据，支付宝直播间的人均观看时长在5-8分钟左右。来去之间的人流中，蹲点抢红包的占大多数。如果不是很知名的基金经理，一场直播下来，销售端口的转化量可能是0，也就是没有一位观看直播的基民通过直播链接购买了弹出的基金”。
虽然业绩“没眼看”，但“还是要卷起来”。“支付宝经常会造一些理财节日，比如818理财节，这些人造节上直播或者其他活动的频次热度直接和资源位的好坏挂钩，这个时候就是大家卷起来的时候。” 张林表示。
“参加活动时，都是公募求着支付宝给广告位，安排直播档期。所以对于参加直播的嘉宾，我们也是软磨硬泡好久，才会拉来一两位基金经理坐镇。直播主要会侧重当下收益较好的基金经理，因为业绩不太好的基金经理可能会被质疑的问题也比较多，基金经理直播中压力也较大，而且基金经理业绩不好的时候也很少会同意参加直播。” 北京一位头部公募的互金业务部人士表示。
直播凉了 银行端的理财号又来了
今年11月份，证监会再度向券商、公募等资管机构下发了通报文件。文中明确了以投资者教育为主要形式的直播，不得通过着奇装异服、在特殊地点直播等方式博人眼球，不得盲目跟风炒作、人云亦云，一味追逐市场热点、吸引眼球。
在此之前，有头部券商的分析师和公募基金经理身穿矿工服装，在某矿产企业就地进行了一场直播。
随着消费红包的叫停，监管对直播不断加码，这也让基金直播“陡然降温”。张林说，现在他们每场直播的实际观看人数仅在300-500之间，相比*时期的数万，已经缩水九成。
“直播在经过几次行业指引之后，已经走过了野蛮生长的阶段。各家现在更多是把它作为一种用户陪伴的手段，内容其实从一开始的大杂烩，到现在会更侧重于政策解读、行情分析和市场研判。”业内分析人士表示。
这边支付宝的直播刚刚消停，但传统的银行端却吹响了基金代销的号角。
银行也向公募发送了朋友圈邀请，希望公募前来APP开通理财号、及时更新理财内容等。截至12月13日，招商银行APP上显示，已经有52家公募入驻并开设了理财号。但在粉丝数量上面，却和支付宝的理财号差距较大。以头部的华夏基金为例，粉丝有37.11万，易方达的粉丝有45.96万人次，天弘基金粉丝有54.8万人次。
截至12月13日，交通银行APP显示，已经有21家公募入驻并开通了“财富圈”。易方达基金的粉丝为3.4万人次，招商基金的粉丝为2.6万人次，华夏基金的粉丝仅为1195人。
“目前能否开设理财号，主要是由银行那边主动邀请的。目前运营的感觉是银行理财号效率低，由于银行流程繁琐、地域权限等问题，导致其效率远低于蚂蚁等互联网平台。”深圳某千亿公募人士表示。
可以说，相比于支付宝的巨大流量，招商银行、交通银行等APP正面临流量单一、用户活跃度不高、公募缺乏积极性等难题。
“现在我们在各个银行客户端的理财号都比较佛系，一般是同样的稿子写好后，直接复制粘贴过去，也没KPI考核，主要是客户陪伴的需求。”张林表示，相比支付宝的“鸡血直播”，银行端的运营更像是“陪伴”。
当投入了数百万真金白银后，这一场耗时近两年的“基金直播”正逐渐回归投资者教育的初心。伴随着传统银行对于公募代销的虎视眈眈，2021年注定是公募销售渠道的暗战之年。
比亚迪4月份的销售数据虽未公布，各种数据显示比亚迪4月份大概率销量将突破12万辆，市场份额达到10%，这一成绩只有大众和丰田做到过，比亚迪成为第三家取得这一成就的品牌！
4月乘用车零售量约为110万辆，同比下降31.9%，与3月份相比。部分车企，环比跌幅超过五成，堪称腰折。
根据4月上半旬的上险数量统计，主要汽车厂商中，只有比亚迪实现增加，增速高达89%，其他无一例外大跌，一汽大众也仅仅排名第二。由此推测比亚迪或将成为4月份的乘用车市场销冠，比亚迪四月份已经不止在新能源领域称王。
新能源领域，更是*级别，3月28日至4月24日的终端销售数据显示，新能能源车辆累计销售269576辆，比亚迪销售81854辆，占比超过30%。
4月份的汽车销量已经不能用增长率来比较了，谁跌得少才更加潜力，抗风险能力更强。
汽车制造厂选址似乎也是一门玄学
受本轮疫情影响，造车新势力中也只有“南派”的小鹏汽车没有宣布停产，合肥的蔚来汽车，常州的理想汽车均受到疫情的严重冲击，4月份的销量也很惨淡；
比亚迪并不依赖长三角地区的汽车配套资源，比亚迪进行大量关键零部件的垂直整合，保证相对稳定的产能，确保订单及时转化为销量；另一方面，比亚迪的多地区布局，提高了抗风险能力。比如，比亚迪在国内现有九大生产基地：深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠、济南基地，郑州新工厂也即将投产；同时，在上述地区比亚迪还相应的配套建设了动力电池等零部件供应企业。
曾经有人诟病比亚迪自己做的零部件太多，基本上除了轮胎、标准件等零部件，绝大部分都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？
起初的原因不是防患于疫情，当初比亚迪汽车决定进军新能源市场的时候，国内还没有太多的配套企业与之合作。只能自己造。你想买电控技术，那时候可没有什么新能源的电控技术。不行，还要自己造，这就逼迫着比亚迪提高国产率。大多数车企使用博士、大陆的各类域控系统，比亚迪都是自己研发生产。
随着上海等地的疫情得到有效控制，“无车可造、无车可卖”的情况会逐步缓解。经历了疫情的反复，很多车企应该会思考未来的布局，上海是国内*的汽车产销地，有着丰富的配套资源，人才储备，有好处也会有弊端，未来新能源的发展，全国各地普遍落地建厂的趋势正在扩大。
最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
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