飞天摩托(辅仁药业股吧)
飞天摩托(辅仁药业股吧)
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2018年6月26日，晴空万里，一阵巨大的轰鸣声过后，湖南农民赵德力驾驶的飞天摩托缓缓升上了半空。
只见他身穿黑色防护服，跨骑在黑色的飞天摩托上，稳稳地在空中飞了好长时间，然后，在众人的惊呼声中，四平八稳地落在了指定地点。
这是赵德力驾驶的“飞行摩托”第1564次试飞，也是国内*载人飞行摩托试飞成功。
大家一定好奇，一个农民，只有初中学历，却能造出如此高精的产品。底气何在？
背后又有着哪些不为人知的艰辛历程呢？
1978年，赵德力出生在洞庭湖的鱼米之乡—湖南常德的一户农村家庭，他从小喜欢拆卸东西组装。中学时学到的物理知识，更是让他的动手能力如虎添翼。
在家乡一望无际的稻田里，喷洒农药的小飞机经常在天空中出没，每到这时，他总是想，等我长大了，我也能飞上天。
爸爸曾经问过他，长大了想干啥，他不假思索地回答，驾驶飞机上天。
可是，家庭的贫困不足以支撑他的飞天梦想。
在填饱肚子和坚持梦想之间，他无奈选择了屈从。
中学毕业，赵德力背起行囊，到了广东东莞打工。他曾经做过流水线工人，也卖过水果。解决温饱应该不成问题。
日复一日的生活像流水一样，无波无痕。
没过多久，他身上的不安分因子开始苏醒。
2008年，小型无人机在国内开始受追捧。
在公园里，赵德力看见一群年轻人，操纵着航天模型，在天上自由地翱翔。
他心里的梦想一下子迸发了出来，我也要玩这个。
想到这，他用自己的积蓄，从网上买了一架价值不菲的航模。
回到家，他迫不及待地拿出航模开始操纵。
可是，他太急于求成了，航模从空中急剧下落，掉到地上摔坏了。
看到自己的积蓄打了水漂，他顿时目瞪口呆。
哪里倒下，就哪里爬起来。
赵德力找来资料，自己开始买零件，动手修理。
只要有时间，他就会找电器方面的书读，上网也是在各大论坛之间无缝衔接，他像一只勤劳的小蜜蜂一样，在如饥似渴地汲取着知识的芬芳。
开始的时候，他就是一只菜鸟，跟论坛的各位大咖们学啊，学啊。慢慢地，他也能解答别的菜鸟的浅显问题了。
这让赵德力学习的劲头更足了。
他常对妻子说，没上高中、大学是我一生的痛啊，没办法，学呗。我得努力赶上。
功夫不负有心人，慢慢地，他居然无师自通，摸清了航模的工作原理，成了航模发烧友。
商机也在他的脑海中，如电光火石般呈现。
他还对航模市场进行了调研，发现高端航模和低端航模的受众人群不同。
高端航模，不仅造价高，玩也是个技术活，只有航模发烧友才喜欢。
而低端的航模，才是大部分人的*。
于是，他开始对航模的外观、性能做对比，筛选出了一批性价比占优的航模，并做起了航模代理，依托电商平台，依靠梦想赚取了第一桶金。
后来，航模这一行业参与的人越来越多，产品出现了同质化现象，利润越来越低。
赵德力开始另辟蹊径。
既然别人能做出这款航模，我为什么不能自己造航模呢?
说干就干，凭着自己对航模的理解，他很快从网上买来原料组装，还从自己的积蓄中拿出钱来，组建了自己的研发团队。
开始的研发并不顺利，他凭着自己的执着，每天跟研发人员泡在实验室，遇到不懂的问题就去请教专家，对航模的热情，无人能及。
2013年，赵德力研制出了70厘米的超微型燃油航模。当时市面上最小的航模是2米。
这款航模原来采用电力驱动，赵德力还改良了动力系统，改用燃油驱动。
此产品一经问世，立时受到消费者的喜爱，销量一时间蹭蹭飙升。
赵德力团队又乘胜追击，研发出5款新型无人机。
至此，航模公司生意做得风生水起，一时间风头无二。
机会总是稍纵即逝。2016年，公司由于经营不善，被迫关停，他也因此背上了巨额债务。
公司倒闭了，还欠着外债，如何在泥泞中爬起来成了赵德力首先思考的问题。
不能放弃飞行梦，干自己擅长的东西。有个声音一直在他的耳边回响。
小时候，骑着飞行摩托的黑猫警长形象一下子蹦了出来。
一拧把手，虎虎生风的感觉，真是太帅了。
我为什么不能造*能飞起来的飞行摩托呢？
想到这个点子，他的热血再次沸腾
可是家里已经没有钱，供他搞研发了。
实验室卖了，科研人员也四散奔走。
朋友的车库够大，他把各种电器元件搬了进去，这里成了他梦想的孵化厂。
新型的飞行摩托，发动机要能提供足够动力、要有完善的控制系统，螺旋桨要足够承重，这些都需要自己现造。
没有办法，他只能把搞设计的朋友约了出来，照脑子里的零部件模样，先画出草图，再找公司生产。
他的零部件生产规模很小，没有厂家愿意跟他合作，他只得拉下脸皮，求爷爷告奶奶，央求人家帮忙生产。
实在不行，先赊账购买零部件。
妻子见他实在痴迷，毅然决然地把广东*的房子卖了，一家人租房住。
他拿着卖房的钱还了外债，继续研究飞行摩托。
开始的时候，研发并不顺利，每次他照着图纸把零件组装好，可是，等试飞的时候，飞行摩托往往撑不上几分钟，就栽了下来。
看到摔坏的零件，他心疼极了。
一个螺旋桨叶，是最贵的部件，摔一次，就要3000元
造飞行摩托的成本很高，一辆至少也要八九十万，几年下来，赵德力甚至穷到没有钱交房租。
可是妻子看他太痴迷了，就暗地里去央求朋友：赵德力就这一个爱好，我得支持他。朋友也被感动了，继续借钱给赵德力交房租。
看到妻子的支持，他无以回报，只能更用心地修改数据，重新组装零件。期盼飞行摩托早日成功，以平复一下自己对家人的愧疚。
他的飞行摩托曾经试飞了1500多次、摔了50多次。
曾经有一次，试飞眼看就要顺利落地了，可是飞行摩托突然失控，一头栽了下来，他的手被碰伤了，鲜血直流，他也只是去医院包扎了事。
像这样的小打小闹，都是常事。赵德力已经习以为常。
每次摔玩，他都会产生心理阴影，想着不要再碰飞行摩托了。
可是，第二天太阳升起，他又会准时出现在试飞现场。
在他试飞的草丛中，摔坏的零部件很多，每次一摔，就损失成千上万。
周围的朋友很不解，放着好好地日子不过，偏要去搞什么飞行摩托，真不知道咋想的。
面对这样的冷嘲热讽，赵德力心里很坦然。
他说，这是我的梦想，现在的广东，交通这么拥挤，如果我的飞行摩托能成功，那就会大大减轻交通压力。我觉得我应该去做。
正是这样的信念，支撑着他一路走来。
后来，第一代飞行摩托终于造出来了。赵德力想到孙悟空一个跟头十万八千里，就给它取名“筋斗云。”
可是，飞行器一旦载人，考虑的因素实在太多了。
承重的*量，稳定性，安全性，都是摆在赵德力面前的难题。
他常对妻子说，民航的试机都需要勇敢的人担任，我愿意以身冒险。
他是这么说的，也是这么干的。
通过一次次试飞，分析参数，改良数据，他对筋斗云，倾注了他所有的热情。
一次次的失败，都在提醒他，你又败了。一次次的重新开始，都在告诉他，也许成功就在前方。
经过多次改良后，“飞行摩托”旧貌换新颜，主体采用四轴八旋翼结构，*承载100公斤，最快飞行速度高达每秒20米，飞行高度约为7米，*行程达到了30公里。
筋斗云操作非常方便，既可以手动驾驶，也可以自动驾驶、自动降落。
见证奇迹的时刻终于到了。
2018年6月26日，穿着一身黑色防护服，头戴红色五角星标志头盔的赵德力，在众人的注视下，跨上了筋斗云，摩托上还插着一面鲜艳的五星红旗。
他缓缓推动油门，一阵轰鸣声过后，筋斗云平稳地升空，飞行了一段距离后，稳稳当当地落在了指定地点。
在这一刻，他和妻子相拥而泣，这是胜利的泪水，也是心酸的泪水，在1563次失败后，赵德力终于成功了。
这标志着中国国内*载人飞行摩托试飞成功。
外国媒体也对此次飞行做了报道，并称他是“*飞行骑士”。
他说，飞起来，凌驾于万物之上，整个人很通透，很自由的感觉。
筋斗云的试飞成功，也成功地吸引了外来投资，北京的一家投资公司，一下子就投了两千万。
赵德力骑着摩托飞上天的视频一经发布，立刻引起了网络轰动，许多人都想一睹飞行摩托的风采。
他先后登上浙江卫视《制造将来》、湖南卫视《我是未来》、东方卫视《中国达人秀》、天津卫视《非你莫属》 ，成为家喻户晓的“发明网红”。
同样注意赵德力的还有青岛奇异果创始人王谭，他来到赵德力身边，决定和他一起打造飞行摩托。
作为*设计师的王谭，首先对飞行摩托进行外观改造，现代感设计增加了，全机身改成全碳纤、抗冲击设计，增加了强度和实现轻量化。
通过外观设计改造，现在的飞行摩托，简直太酷了。
它由八根旋翼组成，还设有座舱和支架，很好地保证了飞行平稳。
这款飞行摩托被称为“旅航者T1”。
它身高2.18米，重230公斤，纯电动输出，充电3小时，可飞行30分钟，*承重量800公斤，最快飞行速度，每小时72公里，最远飞36公里。
为了让大家更直观地 ，证明飞行摩托通勤的可能性。
2020年3月5日，赵德力驾驶旅航者T1从机场外围通道飞到机库门口草坪，模拟完成了从家到公司，两点一线的通勤路线，再一次通过事实证明，旅航者T1在未来空中驾驶的可能性。
2020年，赵德力同小鹏汽车联合成立公司，着手研发生产民用飞行摩托。
为了实现从研发到量产的过渡，赵德力和他的研发团队，选择在调整数据、增加试飞次数的路上，一直乐此不疲。
2021年9月15日，第三届世界新能源汽车大会上，赵德力对外宣布：旅航者X2飞行汽车最快2024年上线。
旅航者X2是赵德力公司推出的第三代载人飞行器，它*采用封闭式座舱，外型美观，纯电动力设计，可搭载2位乘客，*载重400公斤。可自动驾驶，也可手动驾驶，整机还装有弹射降落伞、24小时监控系统等配置。
据赵德力介绍，这款飞行汽车可实现90%时间在路上开，10%时间在天上飞。
在赵德力的描绘下，飞行汽车很快就能面世，人类低空飞行不再是梦想，空中通勤不再是奢望。
终于，赵德力的飞天梦想离现实又近了一步。
从一个高中都没读过的农民到“国内飞行汽车第一人”，44岁的赵德力实现了人生的逆袭。
有人好奇，为什么一个农民敢于做出常人都不敢想的事情？
赵德力在接受采访时这样说，“人总是还得有梦想，就算到了四十岁。
坚持自己的梦想，不要轻易去放弃它，撞了南墙不回头，再撞一下，把它撞穿，如果你有这样的魄力，你就一定能成功。”
40岁的人生，不应该是享受的年龄，更应该是彪悍人生的开始。
也许，你消失的发际线，是成功起跑线的开始。如赵德力一样，心中有梦，眼中有光，才是人生最美的模样。
-END-
厂长的话：如果你看见厨房里有一只蟑螂，那里面肯定不止一只。“两康造假”给市场带来的重创还未愈合，天生白马的医药股——辅仁药业又在伤口上撒了一把盐。随着分红无法兑现、大笔资金不翼而飞，财务造假的质疑也甚嚣尘上，其背后又涌现出了大失血的股东及违规操作的三方财富。。。白马股，它究竟是病了，还原来就是个白骨精？
一起分红引爆的大雷
“白马”沦陷的故事还没讲完，这次轮到到医药股——辅仁药业。
辅仁药业，主打中成药。别看股票市值不大，但业绩数据不错，市盈率才5个多点！其16-18年净利润从3.49亿翻到了8.89亿。17年荣登过中企500强和年度中华民族医药百强企业。
虽说长得“眉清目秀”，但它在A股市场上的名声却不太好，是只20年来从未分红的“铁公鸡”。
话说国内的这一族群，近年来多有收敛，尤其是在“刘某人”的点拨下纷纷“从良”。受迫于各方压力，守身如玉二十载的辅仁也只好“开窍”，决定于今年五月分红6000万。
所谓不鸣则已，一鸣惊人。辅仁的这次分红，结果非但没有如期兑现，反而用它的后续表演，给我们创造了一种新的爆雷姿势——分红雷：
7月19日，辅仁药业发布公告称，公司因资金“安排”原因，无法按计划发放现金分红。随即公司就紧急停牌，并于昨日复牌，然而缓兵之计未能奏效，其股价遭遇到了无悬念的“二连一字跌停”，“坑杀”了2万多的股民。
6000万的分红都抽不出，对于一只医药白马来讲是不可思议的。要知道，从辅仁一季度发布的财报来看，这家公司账面上明明还有18亿的货币资金！而根据公司的*解释，截止到7月19日，其现金总额已缩水到了12.72亿，这其中又有12.35亿的资金处于“受限”状态.。。换句话说，人家现在可供其支配的资金也就300万元，那对于6000万的分红自然是有心无力，“情有可原”。
一只绩优白马股，账上有大量现金，却无法兑付小额“债务”。。。这出戏码延续了今年“白马”的传统，颇具“两康”的神韵。厂长这里顺便一提，给这家公司做审计的，也正是给康得新、獐子岛、大族激光”做过工作“的瑞华！
那么问题来了，账上17亿的钱款，到底去哪儿了？
钱到底去哪儿了？
钱去哪儿了？无非几种情况，不过其中的运作细节比较专业，厂长暂且不论。。。如果以*的恶意来揣度，首当其中的自然是“大股东的抽血问题”。
那么从动机上看，辅仁背后的大股东，有这种行为的必要吗？
根据公开信息显示，截至一季度，辅仁药业的前十股东
而从股权结构来看，这就是一家个人控股企业，控股43.03%的朱文臣是公司的实际控制人。
这个朱文臣是何方神圣？他的来头可不小。简单来说，老朱于90年代从三维药业开始，通过兼并、重组、借壳等一系列资本运作手段起势。到现在，他左手揽药（辅仁药业），右手揽酒（宋河酒业），12年时就以76亿的身价荣登河南首富，到18年时这一数字已膨胀到120亿。
咳咳，120亿身价还能缺钱？你还别说，这位“前首富”最近的麻烦事确实不少。
根据公司公告披露，从今年5月31日到现在，辅仁药业在一月半里刷了整整13份“控股股东股份被冻结”的公告：
说到股权冻结，大多是因为外债问题而被债主申请了“财产保全”。厂长看了下，辅仁集团涉及到了多起民间借贷纠纷。没错，朱老板做过小额贷款，它于网贷的“风口期”还玩过一把P2P的梭哈。
2016年年初，P2P“短融网”曾获得辅仁集团3.9亿的融资，辅仁一举成为短融的*股东。2年后，辅仁悄然退出短融网，随即不久短融就被爆出了产品逾期的问题。另外朱老板自己还有个“黑龙江金联云通”，主打农民用户，这手脚伸得相当之广。
P2P的套路，大家懂的都懂，除了行业不景气的原因，大多还涉及到了“自融”。那么看似脱身而出的辅仁怎么又会扯上了网贷的官司，可想而知。
除此之外，辅仁的财务报表还存在着诸多猫腻。
首先是“短债长投”。根据相关数据，从16年以来，辅仁每年都保持着至少20亿的短期借款规模，但其所投的项目周期都普遍偏长，平均投资回报期近乎六年。。。这也罢了，一个现金流长期充裕的绩优公司，真的有必要这么做吗？
其次，它应收账款的比例也偏高。就其历年财报来看，辅仁药业16年的应收账款为6697万元，结果到去年变成了28.38亿，2年猛增40多倍——尤其它的周转时间也从早些的五十天拖到了去年的150多天，其应收账款占收入的比例更是达到了46%！到了这个比例，公司就有给渠道压货、用关联企业“马甲”来造收入的可能。
除此之外，网上此前还爆过辅仁拖欠工资、项目停工的传闻，及“亲兄弟”宋河酒业18亿的担保。。。这些琐碎的信息拼凑在一起，似乎都在指证辅仁集团“很缺钱”的事实。
难言祸福的并购
现在回头再看，辅仁从崛起到“猝死”，似乎都和几年前的那起“国内*医药并购”脱不开关系。
大家留意下厂长上头贴出的“十大股东”图，有心的读者应该能注意到这个特征——除了实控集团，公司其余的位子还都挤满了清一色的股权投资公司：
这里厂长要解释一下——他们其实是辅仁前些年并购时的产物，是并购标的——开药集团的老股东：
其实2015年的时候，辅仁就动过并购“开药集团”的念头，以当时的数据来看，这就一出彻头彻尾的蛇吞象。
根据16年双方财报数据，开药集团当年的总资产为75.15亿，营收为45.34亿；而辅仁同期的资产总额为12.73亿，营收才4.9亿。其实辅仁敢吃掉开药，主要还是开药自己也出了问题，这就是“金玉其外，败絮其中”，而并购后的辅仁确实拿到了不少好处，但大家注意了，这个并购是有业绩承诺的压力的，什么意思？既然辅仁的财务数据有造假嫌疑，那么它的业绩本身，是不是也有虚报的可能？
当然，这只是厂长的臆测，并没有太多的实证。不过在3年之前，在这起并购大案如火如荼的关键时候，确实是有“内部知情人士“爆过辅仁的黑料。
2016年，集团遭到公司高管（此前已因涉嫌职务侵占和受贿被捕）妻子的实名制举报，声称辅仁所属的开药集团涉嫌财务造假，虚增进资产17亿，虚报利润14亿，还系数列举了朱文臣的“十宗罪”。
这件事当时闹得沸沸扬扬，也让辅仁的并购一拖再拖，但其效果也仅限于此。此后辅仁在白马大道上越走越宽，而当初的惊天举报也随风消逝。。。就是不知如今大戏重演，在全民质疑的大舞台里，老朱这次能给出什么样的表演呢？
惊雷四起，平安、恒天都中枪
不管怎么说，这么大的公司爆雷，踩雷的自然不只二级市场的股民，还有许多机构和私募产品。
在此之中，最显而易见的，自然是并购时牵连进来的股权投资公司们。
抛去辅仁药业的成分，交易规模上位列其后的“大股东”还有持股10.72%的平嘉鑫元、持股10.45%的津诚豫药及持股7.81%的万佳鑫旺，这三家合伙基金有个共同的出资合伙人——金元百利。而实际上，金元百利通过三期专项资产管理计划参与其中，其总出资额达到了7.32亿元。
自辅仁“分红雷”后，有多名粉丝向厂长爆料，称金元百利有两期”恒天“代销的资管管理计划产品——“金元惠理开药二、三期”，16、17年就期满了，结果现在都没退出来。。。
除此之外，恒天这产品有明股实债的嫌疑。
具体来说，上述产品的投资范围为“认缴有限合伙企业的出资，并由有限合伙企业用于受让标的股权”，其投资收益来源于企业处置标的股权及其分配的股息、红利等，说白了就是个股权产品。
根据资金用途说明，其用于“受让开封制药股权”，如果开封药业在规定时间内没有成功上市，则由辅仁启动回购，会有固定收益；但如果公司成功上市，大股东就不会回购，也不一定有固定收益。厂长看了下，这宣传材料上的写法，似乎过于简化了吧。。。
除了恒天，牵扯其中的知名机构还有平安，它的“孙公司”思道科投资担任平嘉鑫元的GP，出资额为3.33亿：
实际上，开封制药没能“按时上市”，这些并购基金的收益大大折损，即便辅仁承诺回购，其最后可能也就剩下10%的收益。。。当然，落实到具体投资者，兑付与否那还得另说。
这里还有一点值得一提，平安此前还投过朱文臣的另一个大项目“宋河酒业”，最后也是不了了之。。。而那位实名制举报辅仁的武XX，其丈夫正是辅仁药业的前任总经理，他直接参与到“宋河酒业”与平安的投资合作，其职务侵占的罪名正是由此而来。而事发半年之后，其妻子突然“发难”，这里面是否有些故事，我们就不得而知了。
与其讨论这个，不如想想如何避开白马雷的问题。其实厂长在上述内容都有所涉及，这里就帮大家做个总结。
首先是财报造假问题。
从动机来看，一般来说赚钱的公司没必要造假 ，亏钱的公司就越会造假（但做账不一定都是“虚增”，也不都是因为缺钱）。
至于企业缺不缺钱？要看几个指标：
1、短期债务比是否过高。一般来讲短期借款越大，占用时间越长，企业的内生压力就越大。尤其本案这种“腰包鼓鼓还要大肆借款”的，多半有问题。
2、大股东股权质押率是否过高。这点我在上周文章《500亿精功集团崩了！中粮信托等大批机构入局》里已有过详细叙述，精功集团就是靠着无节操的提款操作带崩了三家上市公司。
3、大股东的减持情况也要关注，尤其是民营集团控股的，像辅仁药业年初时就有过一波股东减持，当时股吧里还有小伙伴质疑过：为什么公司业绩这么好，大股东还要急着跑？
4、分红问题。这里有个误区，不分红未必就是山穷水尽（参考一毛不拔的巴菲特），但反过来，分红若能持续稳定，那么说明公司确实是有真金白银的。
而在厂长的星球里，就有18年和过去十年的高股息率个股，结合股价，ROE、经营现金流等关键财务指标给出了解析（附优质股名单）：
作者｜元亦
来源｜极果编辑部
如今随着5G技术的成熟应用，无人机送外卖和无人驾驶汽车早都不是啥难事了，电影里开飞行器在城市上空频繁穿行的场景真的触手可及。#汽车科技要闻#
极果君可没“画大饼”。据统计全球一共有超过200多家公司，正在开发被称作“飞行汽车”的eVTOL（电动垂直起降飞行器），整个行业共融资在20亿美金左右。
这里面下场的科技大佬们可都是行业里的佼佼者。
从航空制造公司比如空客、贝尔、波音、巴西航空工业、卡特等，再到汽车公司吉利、现代、长城、奥迪、保时捷、阿斯顿马丁等，阵容够强大了吧。
虽然eVTOL的赛道越来越拥挤，研发进展越来越快，但出乎意料的是，没等到大公司将其正式投入到商用中，反倒让一家瑞典一家初创公司给捷足先登了！
人家不仅实现了商用，而且今年的订单已经被预定一空，火到你买不到。
近日，瑞典eVTOL 初创公司 Jetson 已正式推出其Jetson ONE 单人版eVTOL飞行器。这家公司由 Peter Ternstrom 和 Tomasz Patan 于 2017 年创立，专门从事电动垂直起降 (eVTOL) 的研发。
虽然公司资历有点浅，奈何产品路子野。从*曝光的试飞视频来看，Jetson ONE开起来非常炫酷，同时官方表示，整个驾驶操作仅5分钟就能学会。
Jetson ONE 单人版eVTOL飞行器在 2018 年就成功完成了原型设计。
从外观看上去，它的设计十分简约，主要由一个全铝机身底盘组成，周围围绕着铝制空间框架建造，四角部分配备4个螺旋桨。
Jetson ONE整机采用复合碳纤维和*的 3D 打印组件，所以体量会极其轻巧，飞行时阻力也会更小。 重量仅为 86 千克（190 磅），不使用时还可折叠至 90 厘米（35.5 英寸）宽，也很方便存放。
Jetson ONE的使用也挺方便，没有“车门”直接一脚坐进去即可。顺带一提，它采用的是单座设计，日常使用无法带人。
在Jetson ONE的内部带有八个强大的电动机，来维持动力运转。
不过它身上*的亮点，莫过于配备了许多安全预防措施，比如推进系统和弹道降落伞，不能垂直降落时方便驾驶员直接跳伞，甚至即使失去一个发动机也能飞行的能力，这可是其他单人飞行器上很少见的功能。
此外，为了防止迷路，Jetson ONE还配备了 LiDAR 传感器，可自动探测地形、跟踪目标以及规避障碍物，所以飞行操作上整体没什么太大难度。
从此前曝光的丛林试飞视频来看，驾驶员穿梭在树林中完全无压力，并且飞行状态很稳定。
话说回来，极果君认为，比起低空障碍物的威胁，似乎天气因素对飞行效果影响更大点，而且Jetson ONE的续航能力并不长，飞行受限条件还挺多。
虽然这架Jetson ONE飞行器设计非常轻便小巧，但同时也带来了动力的限制。
从Jetson 发布的*消息来看，2022 年其新型Jetson ONE单人电动飞行器，底盘将装有一个*输出功率为 88 kW 的高放电锂离子电池。
根据Jetson的官方说法，当Jetson ONE的八个电动马达同时驱动时，该车将实现20 分钟的飞行时间（85 公斤/187 磅飞行员体重），并且能够以102 公里/小时（63 英里/小时）的*速度飞行。
不过目前Jetson ONE的*速度目前受计算机限制，预计实际行驶时会更高。
同时创始人Ternström表明，驾驶 Jetson ONE 不需要任何飞行经验。
他说："我们有信心，我们可以把任何人放入Jetson，我们可以在五分钟内教他们飞行。而且他们将获得乐趣。"
根据联邦航空管理局的规定，驾驶Jetson不需要飞行员执照，因为它的重量不到250磅，*速度不到每小时55海里。
联合创始人 Peter Ternstrom 谈到了 Jetson 的目标，因为其旗舰机型 eVTOL 已经正式推出，而我们的使命是让每个人都可以乘坐它，并让每个人都成为飞行员。
总的来说，Jetson ONE是一架真人人都能开的飞行器，只不过价格就不是人人都能买得起了。
目前，Jetson表示，2022 Jetson ONE 飞行器的生产计划于明年夏天开始，随后将在秋季交付，价格为9.2万美元（约合584273元人民币），用户需要先支付2.2万美元的定金。
创始人Ternström在接受CNET采访时说，自 Jetson ONE发布以来，他们已经接受了163份预订单，该版本 2022 年的限量机型已售罄，现在正在接受 2023 年的订单。
Jetson考虑到2023 年的生产计划，目前仅提供五个 Jetson ONE的购买名额，其中两个已经被预订，感兴趣的小伙伴可以观望一波。
顺带一提，当这辆车到达购买者手中时会处于部分组装状态，需要车主完成组装，不过该公司表示，组装并不需要特殊工具，更增添了几分趣味性。
预计到2030年的时候，在一些特大城市，真的会有几百或者上千架eVTOL飞行器在空中飞行，“飞着”去上班不堵车的日子终于来了，你期待吗？
作者｜元亦
来源｜极果编辑部
如今随着5G技术的成熟应用，无人机送外卖和无人驾驶汽车早都不是啥难事了，电影里开飞行器在城市上空频繁穿行的场景真的触手可及。#汽车科技要闻#
极果君可没“画大饼”。据统计全球一共有超过200多家公司，正在开发被称作“飞行汽车”的eVTOL（电动垂直起降飞行器），整个行业共融资在20亿美金左右。
这里面下场的科技大佬们可都是行业里的佼佼者。
从航空制造公司比如空客、贝尔、波音、巴西航空工业、卡特等，再到汽车公司吉利、现代、长城、奥迪、保时捷、阿斯顿马丁等，阵容够强大了吧。
虽然eVTOL的赛道越来越拥挤，研发进展越来越快，但出乎意料的是，没等到大公司将其正式投入到商用中，反倒让一家瑞典一家初创公司给捷足先登了！
人家不仅实现了商用，而且今年的订单已经被预定一空，火到你买不到。
近日，瑞典eVTOL 初创公司 Jetson 已正式推出其Jetson ONE 单人版eVTOL飞行器。这家公司由 Peter Ternstrom 和 Tomasz Patan 于 2017 年创立，专门从事电动垂直起降 (eVTOL) 的研发。
虽然公司资历有点浅，奈何产品路子野。从*曝光的试飞视频来看，Jetson ONE开起来非常炫酷，同时官方表示，整个驾驶操作仅5分钟就能学会。
Jetson ONE 单人版eVTOL飞行器在 2018 年就成功完成了原型设计。
从外观看上去，它的设计十分简约，主要由一个全铝机身底盘组成，周围围绕着铝制空间框架建造，四角部分配备4个螺旋桨。
Jetson ONE整机采用复合碳纤维和*的 3D 打印组件，所以体量会极其轻巧，飞行时阻力也会更小。 重量仅为 86 千克（190 磅），不使用时还可折叠至 90 厘米（35.5 英寸）宽，也很方便存放。
Jetson ONE的使用也挺方便，没有“车门”直接一脚坐进去即可。顺带一提，它采用的是单座设计，日常使用无法带人。
在Jetson ONE的内部带有八个强大的电动机，来维持动力运转。
不过它身上*的亮点，莫过于配备了许多安全预防措施，比如推进系统和弹道降落伞，不能垂直降落时方便驾驶员直接跳伞，甚至即使失去一个发动机也能飞行的能力，这可是其他单人飞行器上很少见的功能。
此外，为了防止迷路，Jetson ONE还配备了 LiDAR 传感器，可自动探测地形、跟踪目标以及规避障碍物，所以飞行操作上整体没什么太大难度。
从此前曝光的丛林试飞视频来看，驾驶员穿梭在树林中完全无压力，并且飞行状态很稳定。
话说回来，极果君认为，比起低空障碍物的威胁，似乎天气因素对飞行效果影响更大点，而且Jetson ONE的续航能力并不长，飞行受限条件还挺多。
虽然这架Jetson ONE飞行器设计非常轻便小巧，但同时也带来了动力的限制。
从Jetson 发布的*消息来看，2022 年其新型Jetson ONE单人电动飞行器，底盘将装有一个*输出功率为 88 kW 的高放电锂离子电池。
根据Jetson的官方说法，当Jetson ONE的八个电动马达同时驱动时，该车将实现20 分钟的飞行时间（85 公斤/187 磅飞行员体重），并且能够以102 公里/小时（63 英里/小时）的*速度飞行。
不过目前Jetson ONE的*速度目前受计算机限制，预计实际行驶时会更高。
同时创始人Ternström表明，驾驶 Jetson ONE 不需要任何飞行经验。
他说："我们有信心，我们可以把任何人放入Jetson，我们可以在五分钟内教他们飞行。而且他们将获得乐趣。"
根据联邦航空管理局的规定，驾驶Jetson不需要飞行员执照，因为它的重量不到250磅，*速度不到每小时55海里。
联合创始人 Peter Ternstrom 谈到了 Jetson 的目标，因为其旗舰机型 eVTOL 已经正式推出，而我们的使命是让每个人都可以乘坐它，并让每个人都成为飞行员。
总的来说，Jetson ONE是一架真人人都能开的飞行器，只不过价格就不是人人都能买得起了。
目前，Jetson表示，2022 Jetson ONE 飞行器的生产计划于明年夏天开始，随后将在秋季交付，价格为9.2万美元（约合584273元人民币），用户需要先支付2.2万美元的定金。
创始人Ternström在接受CNET采访时说，自 Jetson ONE发布以来，他们已经接受了163份预订单，该版本 2022 年的限量机型已售罄，现在正在接受 2023 年的订单。
Jetson考虑到2023 年的生产计划，目前仅提供五个 Jetson ONE的购买名额，其中两个已经被预订，感兴趣的小伙伴可以观望一波。
顺带一提，当这辆车到达购买者手中时会处于部分组装状态，需要车主完成组装，不过该公司表示，组装并不需要特殊工具，更增添了几分趣味性。
预计到2030年的时候，在一些特大城市，真的会有几百或者上千架eVTOL飞行器在空中飞行，“飞着”去上班不堵车的日子终于来了，你期待吗？
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