港股潍柴动力(基金什么时候买入和卖出最合适)
港股潍柴动力(基金什么时候买入和卖出最合适)
本文目录一览：
智通财经APP获悉，潍柴动力(02338)午后涨超5%，截至发稿，涨5.45%，报12港元，成交额1.67亿港元。
潍柴动力此前披露，拟回购4363.28万股至8726.56万股公司股份，回购价格上限为17.57元/股。按回购上限计算，预计耗资不超过15.33亿元。于2022年5月25日-27日期间，该公司累计回购674.66万股A股，付出总额7885.09万元人民币。
摩根大通发表报告，将潍柴动力H股评级由“减持”升至“增持”，目标价由10.3港元上调至13.2港元，结束自2018年8月起对该股的审慎立场。该行表示，潍柴动力估值变得有吸引力，认为盈利再下行空间更有限，展望未来有均值回归的空间，由于中国重卡销售出现拐点，销售水平见底在望。
1. 购买基金的费用
基金的费用主要包括两类：申赎费用（即买入卖出费用）和 运作费用。
申赎费用是我们在买卖基金的过程中需要扣取的费用，包括了申购基金(买旧基金)时的申购费，认购基金（买新基金）时的认购费用和赎回卖出基金时的赎回费。一般主动型股票基金、混合基金申购费为1.5%左右，认购费用是1%左右。指数基金及债券型基金的申认购费会低一些，货币基金没有申认购费用。
赎回费用*是1.5%，基金的赎回卖出费与持有的时间有很大的关系，通常持有时间越长赎回费用越低，大多数基金持有1-2两年以上就没有赎回费了，充分说明基金是适合长期投资的。
也有一些热门基金，例如支付宝上的一些金选基金，没有买入费用，而年度管理费用很高，高达每年要交基金金额的1.5%，销售费用高达0.8%。
运作费用
基金的运作费用是基金日常运作中产生的费用，包括管理费、托管费和销售服务费。根据基金战绩的不同，运作费用不一致，总计1-2%左右。由于是固定费用，不做详细分析。
管理费是基金公司主要的收入来源，一般采用一个固定的费率。
托管费是基金托管人为保管和处置基金资产而向基金收取的费用，不同的基金费率也不太一样。
销售服务费是专门为销售服务过程收取的，用于支付销售机构佣金、基金的营销费用等。
2. 基金分红方式与买入卖出省钱小技巧
基金分红方式主要有两种：现金分红 和 红利再投资。
技巧1：买入时间少于1年的基金建议设置成：红利再投资。如果选现金分红那是将你花了手续费的基金又退钱给你了，也就是相当于你花了10万块的手续费只买了8万块的基金（如果现金分红是2万的话）。
买入时间超过1年后如何设置？只要年度大盘不是跌的，设置成红利再投资。回看很多基金的战绩。大盘即使震荡，一年没涨，只要不大跌，好一点的基金都是上涨的。这样设置的好处就会让你分红的钱再给你赚钱，复利的魅力也就出现了。
技巧2：当你的觉得赚得够多了，心满意足了，该享受一下的时候。把分红方式红利再投资改为现金分红。现金分红部分不用承担卖出的赎回费用，能省一点是一点，要理财一定要认真对待。
“您越认真理财，财也会认真理您”！ 老房语录。
技巧3：去哪里买基金？在支付宝或微信上买，比在银行、券商或其他第三方便宜，可以买很多不同基金公司的基金；一个地方就可以买到你自己想买的所有基金。而在基金公司买，可能会再便宜些，但是基金公司众多，最后你都不知道你买的基金在哪里？
技巧4：先买成债券基金（很多免费），再转换成股票型基金，因为转换过去没有购买费用。
技巧5：支付宝和微信上常常会在某段时间给出买入基金费用的优惠减免。
技巧6：对于一些根据热门板块常常进行基金买入卖出的人，建议买C类基金，别买A类。因为C类基金免申购、赎回费，只按日提取销售服务费。
技巧7： 回看前面6个技巧，学会它，否则再多的技巧都没用。
最后祝愿每一个买基金的人都能认真对待你买的基金宝贝，因为她或许会给您带来长久稳健的收益。
如果您觉得文章写的还可以，比较实用。请不要吝啬您的关注和点赞。一个小小的赞是对作者极大的鼓励和认可。
在2月中旬联袂创出股价的新高之后，过去两个月里潍柴动力A+H股便一齐陷入了调整。“屋漏偏逢连夜雨”，智通财经APP注意到，近日小摩发布研究报告下调公司2021年盈利预测2.3%，并将潍柴动力（02338）目标价由20港元降至19.6港元。
行情智通财经
根据小摩的研究报告，该行对内地重型卡车今年行业销量预测调整至140万辆，同比下降13%。虽然今年首季重型卡车行业销量同比大幅增长94%，但主要是低基数因素影响，其相信销售增长已在首季见顶，随着国六排放标准政策带来的置换需求逐渐减少，预计第二季销售开始缓和，并在下半年出现下跌。
值得注意的是，当前潍柴动力的动态市盈率在15倍上下，相比较于港股汽车零配件板块里的同行显然难言高估，而对比北美成熟市场龙头企业超过20倍的估值亦仍有上升空间。
股价未见高估，国际知名投行的态度却偏于谨慎。那么，潍柴动力的真实投资价值又该如何界定呢？
业务多元化增添抵御重卡周期波动底气
从产业结构来看，潍柴动力构筑了动力总成（发动机、变速箱、车桥、液压）、整车整机、智能物流等协同发展的格局。其中，动力总成、整车整机及关键零部件主要为重卡相关产业，该板块公司拥有“潍柴动力发动机”、“法士特变速器”、“汉德车桥”、“陕汽重卡”、“林德液压”等细分领域知名品牌。2020年，该板块实现营收1157.32亿元，占比高达58.60%。
众所周知，重卡行业与经济周期具有较强关联性。回溯2008-2015年，国内重卡需求经历了一轮非常显著的周期波动，年销量从2008年的54万辆，增长到2010年的101万辆，而2015年又回落至55万辆。
对应到潍柴动力的业绩表现上，2008年公司营收和净利润分别为331.28亿元、19.31亿元，到了2010年这一组数据窜升至632.80亿元、67.82亿元。然而次年公司业绩便拐头向下，直到2013年才开始重新“爬坡”，并于2014年斩获了796.37亿元的营收、50.02亿元的净利润。但2015年由于行业不景气，公司在实现了741.68亿元营收的同时，净利润骤降至14.12亿元。
自2016年开始，伴随行业景气度回升，潍柴动力业绩连续3年高速增长，但2019年、2020年增速显著放缓。进入2021年后，市场上开始有投资者担心重卡景气度下降进而影响潍柴动力的业绩表现。正如前文所述，持谨慎态度的阵营中还包括了国际知名投行小摩，小摩预判国内重卡销量已在首季度见顶。
不过，智通财经APP认为对待潍柴动力后市远未到悲观的时候。一方面，从行业而言，考虑到国内重卡市场的强劲需求，行业波动幅度已经出现收窄迹象。结合市场上主流券商的研报来看，各方观点普遍认为未来国内三年重卡的底部维持在100万辆以上，重卡行业并不会重现2015年的“至暗时刻”。
另一方面，潍柴动力在重卡以外领域的持续布局，正帮助公司提升抵御重卡周期波动的能力。现成的例证便是潍柴动力的智能物流业务。
潍柴动力的智能物流业务主要由其海外控股子公司凯傲来进行，后者是内部物流领域的全球领先供应商，2020年其总订单金额为94.4亿欧元，同比增加3.6%，其中供应链解决方案订单36.5亿欧元，同比增加31.9%。从业务规模来看，2020年智能物流实现营收649.79亿元，占营收的32.90%。虽然比重尚不及重卡相关业务，但营业规模正稳步提升。
除了智能物流，潍柴动力在新能源、液压、智能驾驶等新产业等方面的布局也有目共睹。2020年，潍柴动力战略重组德国欧德思公司，补齐电机控制系统短板，成功构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力系统集成优势；战略重组奥地利威迪斯公司，填补了大型农业装备CVT动力系统的技术空白。
此外，公司建成了2万台产能的氢燃料电池发动机工厂，成为目前全球*的氢燃料电池发动机制造基地。而在智能网联领域，公司已经完成辅助驾驶主要功能的开发和测试验证，开发自动驾驶技术系统，具备了向多车型、多工况的技术转移条件。
加速布局新能源业务培育新增长极
4月12日，潍柴动力自愿公告披露称，公司获中国证监会审核及批准建议非公开发行A股。根据潍柴动力A股于2020年末发布的非公开发行A股股票预案显示，公司拟向不超过35名特定投资者非公开发行股份，募资不超过130亿元进行产业布局。
具体来看资金用途，潍柴动力计划将20亿元用于燃料电池产业链建设项目，40亿元用于建设全系列国六及以上排放标准H平台道路用高端发动机项目，30亿元用于建设大缸径高端发动机产业化项目，30亿元用于全系列液压动力总成和大型CVT动力总成产业化项目，10亿元用于补充流动资金。
潍柴动力表示，此次非公开发行主要是为了全面培育新增长极，加快新业态战略落地，发挥主业领先优势，推动产品结构性调整，并建设基于全生命周期的后市场智能服务体系。
智通财经APP认为，潍柴动力非公开发行A股若顺利发行，将帮助公司抢占行业发展先机。根据公司此前公布的2020-2030战略，“到2030年潍柴新能源业务要引领全球行业发展”，成为全球领先、拥有核心技术的新能源动力系统解决方案提供商，必须加快新能源产品的研发投入和生产建设，新能源产业化是推动新能源产品开发和产业化落地的产业基础。
目前，潍柴动力是全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统公司第一大股东，同时是全球固态氧化物燃料电池技术*英国锡里斯动力控股有限公司第一大股东，研发资源丰富，并逐步掌握新能源关键核心技术。募资项目的实施更有利于新能源产业化落地，建立国际*的新能源技术链与产业链，推动公司新能源业务发展。
除了发力新能源方向以外，全系列液压动力总成和大型CVT动力总成产业化亦是潍柴动力培育的新业态。先来看液压，目前全球液压市场规模约300亿欧元，中国市场约600亿元。从全球范围来看，中国液压市场需求增长最快，市场地位越来越高，目前是仅次于美国的全球第二大液压市场。虽然目前中国工程机械行业国产品牌份额已经较高，但中国液压市场仍被三大外国品牌占据大比例份额，液压产品的国产化替代空间大。
反观CVT动力总成，目前，欧美国家市场的CVT拖拉机渗透率较高，中国市场仍以传统拖拉机为主，CVT拖拉机渗透率偏低。近年来，在农业生产集约化、农业装备高端化发展的大背景下，中国CVT拖拉机行业需求有所提升，有较好的增长前景。随着潍柴动力战略收购奥地利威迪斯51%股权，成为其控股股东，有效填补了农业装备 CVT 动力系统的关键技术空白，掌握了相关核心技术，通过发挥协同优势，打造“潍柴发动机+液压CVT”高端农业装备动力总成。
分拆非核心业务上市提升资产管理效率
值得一提的是，此前潍柴动力还发布公告，拟将控股子公司火炬科技分拆至创业板上市。据了解，此次分拆完成后，潍柴动力股权结构不会发生变化，仍将维持对火炬科技的控股权。
从主营业务来看，火炬科技主要从事火花塞及其部件、点火线圈及其部件和汽车水封及水泵等产品的设计、研发、制造和销售。火炬科技已拥有铱/铂金火花塞、多侧电极火花塞、V型槽中心电极火花塞、沿面跳火型火花塞、燃气火花塞、工业火花塞、点火棒等多种产品的自主研发和生产能力。目前，火炬科技已是我国规模*、技术水平*、极具竞争力、影响力的汽车火花塞生产企业之一。
从股权结构来看，潍柴动力通过直接和间接方式，持有火炬科技***股权。因此，若火炬科技分拆上市，会一定程度稀释潍柴动力股东股权，但是不会影响其控股关系。
从资产规模和经营业绩来看，截至2020年9月末，火炬科技的总资产为9.98亿元，净资产为6.7亿元。2020年前9个月，公司实现营收6.55亿元，净利润6792.75万元。就数据而言，作为潍柴动力的全资子公司，火炬科技不论是从资产规模还是经营业绩，均只占前者很小一部分。
智通财经APP认为，分拆火炬科技独立上市对于潍柴动力业绩影响不大，分拆或许主要体现潍柴动力对旗下资产管理效率提升的追求。分拆上市完成后，一方面有利于提升火炬科技的融资效率、抗风险能力及核心竞争力；另一方面，也有利于作为母公司的潍柴动力业务聚焦，强化公司在专业领域的竞争地位和优势，进一步拓宽融资渠道，提高公司资管效率。
综上种种，虽然小摩预计国内重卡销售已经在一季度见顶，并下调了公司2021年盈利预测和目标价。但考虑到潍柴动力业务结构更趋于多元化，而加速布局新能源等领域有望培育新的增长点，结合公司目前15倍上下的动态市盈率，潍柴动力短期业绩有保障，长期业绩有想象空间，公司依然不失为一个好的投资标的。
《流浪地球》的世界观里，地球流浪的能源，来自于重型机械挖掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变原料。重原子核聚变原料虽然遥不可及，但挖掘山石当化学能燃料却是存在的，这个就是燃料电池，而潍柴投资的公司，恰好有什么都能烧的固态氧化物燃料电池技术。
2月18日，当两市刷出改变信仰的第三根阳线时，“燃料电池”板块则成了信仰之力。其中两只股票最受关注，一个是柴油发动机龙头潍柴动力日内上涨9.84%，一个是当前的板块龙头，日内涨停报收，趋势上已经涨了120%的全柴动力。
全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业，公司产品主要配套汽车及非道路移动机械，并涉及交通、工业及农业等领域，主业杂乱。不过小市值股票给了市场炒作空间，安全边际却远远逊色于刚刚刷出8年新高，但动态市盈率仅10倍不到的潍柴动力。
与许多中上游产业家不同，潍柴动力的老板谭旭光一直很高调。2018年年初的时候，除了泰禾老总黄其森发出个两千亿小目标之外，还有谭旭光发出过潍柴2030年1000亿美元的目标，时于重汽圈传为佳话。
这位谭旭光讲话虽有些庙堂之上的气息，但做派务实，扬言自己没有干不成的事儿。12年前，因为市场化改革需要，谭旭光切割了潍柴动力与中国重工并进行市场化改造。12年后谭旭光荣归故里，启用波士顿咨询对中国重汽与潍柴进行整合，谭旭光重任中国重汽一把手，彼时消息一泄露港股中国重汽就涨了11%。
企业管理人之于企业的表现一直是*投资人量化决策的重要因子。
作为国内*的重型柴油发动机供应商，其目前市占率达到30%，毛利率在行业里占首位，主业比较明确。近些年，为了扩大销售渠道，降低本身的周期特性，潍柴动力大手笔投资了凯傲，德马泰克，其海外业务与海外收购十分契合当下中国经济的主题，是一家投资与经营并重的公司。
此外，无形资产和高商誉占去总资产四分之一，但凯傲，德马泰克和锡里斯动力，前者现金流与业绩均较为理想，后者氧化物电池即使热效率全球领先，而这都是不可多得的财富。
//
真正的流浪地球概念股？
//
《流浪地球》的世界观里，地球流浪的能源，来自于重型机械挖掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变原料。重原子核聚变原料虽然遥不可及，但挖掘山石当化学能燃料却是存在的。这个就是燃料电池。
1月28日，有媒体从权威人士处得知，今年国内很可能将启动燃料电池“十城千辆”扶持计划。据业内人士分析，“十城千辆”应是指“一城一千辆”的目标规模，这与十年前电动汽车的推广思路较为接近，选择氢能资源丰富的区域，通过规模化生产，降低成本，形成产业链条。
此消息一出，燃料电池板块在过去一个月，不仅大幅跑赢A股，风头以及涨幅几乎超过了锂电池。
然而这还不是潍柴动力的点。
潍柴有三个技术卖点为未来打开空间，一个是天然气燃机技术HPDI，一个是质子交换膜燃料电池，一个固态氧化物燃料电池。第一个燃机技术能在清洁能源领域让天然气热效率媲美燃油，第二个是全球领先的燃料电池效率和持久。
而第三个是潍柴比较能与其现有产业链结合的点。2018年5月，潍柴宣布收购固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司，同时于Ceres Power计划在中国潍坊成立合资公司，主攻固态氧化物燃料电池。
用“老谭”的话来说，“我们认为最终的重型商用车结构性的能源调整是固态氧化物燃料电池。什么都可以烧。用天然气热效率，技术上可达到70%。固态氧化物燃料电池主要是高温问题;现在已经到10分钟以内启动了。“
在每一轮的行业风向中，都会出现一个领头羊，这些领头羊由于提前的布局，得以享受到行业红利。
//
伸缩自如的基本面支持
//
作为当前燃料行业最火的股票其实并不是潍柴，而是全柴动力。
不过全柴的成色却是掺杂水分。全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业，公司产品主要配套汽车及非道路移动机械，并涉及交通、工业及农业等领域，主业杂乱。
原有业务增长乏力的全柴动力，全柴动力旗下的元隽公司也开始研发燃料电池业务。只是原本基础业务薄弱的全柴动力，在新产业燃料电池业务上显得吃力，整合的效率低下。2018年三季度其扣非净利828万超六成被氢能源项目侵占，目前除了给全柴动力增加了筹建相关的费用负担外，尚未对整体业务产生明显的影响，但长期待摊费用已过高地侵占了其净利。
根据潍柴动力发布的2018年业绩预告：预计上市公司全年归母净利润74.9-88.5亿元，同比增长10%~30%。在2018年国内轿车业绩销量普遍大降的汽车行业里，重卡以及重卡行业的潍柴动力的业绩也还算可圈可点。
根据公司董事长谭旭光的说法，目前潍柴发动机的市场占有率在30%左右，预计未来3年将提高到40%。
此外，潍柴的海外业务一直是亮点。根据公司业务，2018年海外重卡销量为1.2万辆，同比增速为49%。阿尔及利亚、肯尼亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、马来西亚等12个国家的KD工厂逐渐落地并开始贡献销量，2018年海外本地化生产对应的销量超过3,500辆，占海外业务29%。而2018年公司的主要业务增量来自于欧洲。
分析人士认为，2010年购买的重卡是有强制报废年限的，8年强制报废，所以2009年，2010年重卡的*峰购买的卡车，基本都到年限了，而目前正好是重卡放量的集中期。
//
大手笔投资
//
而为了降低周期性，潍柴动力试图以产品线扩张与海外市场的增量来抵抗。
2018年11月公司斥资1.63亿美元完成收购巴拉德动力系统公司19.9%股份。至此，潍柴动力已成为国际PEM燃料电池行业巨头巴拉德*的控股股东。除了收购巴拉德，潍柴出资9000万美元和巴拉德共同在中国设立合资公司，潍柴占51%股份，巴拉德占49%。
根据资料，该合资公司将*生产的巴拉德下一代LCS燃料电池堆和其对应电源模块，这会被运用于中国的客车、商用卡车和叉车市场。根据潍柴官网公告，该协议中明确潍柴将致力于2021年底之前与合资公司共同协作，使用巴拉德的技术为国内市场提供2000套燃料电池模组。
而我国燃料电池汽车发展规划数据显示，到2020年国内燃料电池汽车的保有量目标是1万辆，若根据巴拉德“2021年前，生产2000套”的说法，到时潍柴公司的电堆及其系统能在国内市场拿下20%的市占率。
潍柴动力的投资几乎重卡核心产业链均有涉及，整车+发动机+变速箱+车桥，显著受益于行业高景气度，而其产业链协同或可降低周期性。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《港股潍柴动力》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多港股潍柴动力、基金什么时候买入和卖出最合适相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
